水路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備

第九章水路運(yùn)輸設(shè)備學(xué)習(xí)目的：掌握水路運(yùn)輸?shù)暮x、分類、組成、技術(shù)設(shè)備及其主要特點(diǎn)；理解港口的作用與分類，船舶的組成與構(gòu)造；了解港口的組成與主要水工建筑物，船舶的分類與發(fā)展、航標(biāo)的分類與發(fā)展；第九章水路運(yùn)輸設(shè)備第一節(jié)水路運(yùn)輸概述一、水路運(yùn)輸?shù)姆诸惣疤攸c(diǎn)1、定義：

水路運(yùn)輸是利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。

2、分類：

水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為沿海、遠(yuǎn)洋、內(nèi)河運(yùn)輸三種形式。

沿海運(yùn)輸：沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國(guó)沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸。

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸。

內(nèi)河運(yùn)輸：內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江河、湖泊、水庫(kù)及人工水道上從事的運(yùn)輸。

第九章路運(yùn)輸設(shè)備第一節(jié)水路運(yùn)輸概述一、水路運(yùn)輸?shù)姆诸惣疤攸c(diǎn)3、特點(diǎn)由于水運(yùn)主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”來(lái)進(jìn)行，并可以利用其天然的有利條件，實(shí)現(xiàn)大噸位、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，因此，

其特點(diǎn)主要體現(xiàn)如下：

（1）、水上運(yùn)輸運(yùn)量大，成本低，非常適合于大宗貨物的運(yùn)輸；

（2）、水上航道四通八達(dá)，通航能力幾乎不受限制，而且投資少；

（3）、水上運(yùn)輸是開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易的主要方式，是對(duì)外發(fā)展經(jīng)濟(jì)和友好往來(lái)的主要交通工具；

（4）、與其它運(yùn)輸方式相比，水路運(yùn)輸速度較慢，受自然氣候和條件的影響較大。第九章路運(yùn)輸設(shè)備第一節(jié)水路運(yùn)輸概述二、水路運(yùn)輸系統(tǒng)1、水路運(yùn)輸系統(tǒng)組成由船舶、港口、各種基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施組成。2、主要技術(shù)設(shè)備：由船舶、航道、港口、通信、導(dǎo)航設(shè)施。3、水路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程收貨→裝船→運(yùn)輸→到達(dá)→卸貨→發(fā)貨第九章路運(yùn)輸設(shè)備第一節(jié)水路運(yùn)輸概述第二節(jié)港口一、港口的分類1、按用途分：(1)商港：主要供旅客上下和貨物裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)的港口。其中又可分為一般商港和專業(yè)商港。一般商港即用于旅客運(yùn)輸和裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)各種貨物的港口，如上海港、天津港等；專業(yè)港是指專門進(jìn)行某一種貨物的裝卸，或以某種貨物為主的商港，如秦皇島港主要以煤炭和石油裝卸為主等。

(2)漁港：專為漁船服務(wù)的港口。漁船在這里停靠，并卸下捕獲物，同時(shí)進(jìn)行淡水、冰塊、燃料及其它物資的補(bǔ)給。

(3)工業(yè)港：固定為某一工業(yè)企業(yè)服務(wù)的港口，它專門負(fù)責(zé)該企業(yè)進(jìn)行原料、產(chǎn)品及所需物資的裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)工作。

(4)軍港：專供海軍艦船用的港口。

(5)避風(fēng)港：供大風(fēng)情況下船舶臨時(shí)避風(fēng)的港口。這里一般很少有完善的?？吭O(shè)施，通常僅有一些簡(jiǎn)單的系靠設(shè)備。第九章路運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)港口一、港口的分類2、按地理位置分類

(1)海港：在自然地理?xiàng)l件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)，而且是為海船服務(wù)的港口。它又可細(xì)分為：海灣港、海峽港、河口港。

(2)河港：位于沿河兩岸，并且具有河流水文特性的港口。

(3)湖港與水庫(kù)港：指位于湖泊和水庫(kù)岸邊的港口。3、按潮汐的影響分類

(1)開(kāi)敞港：港內(nèi)水位潮汐變化與港外相同的港口稱為開(kāi)敞港。

(2)閉合港：在港口入口處設(shè)閘，將港內(nèi)水域與外海隔開(kāi)，使港內(nèi)水位不隨潮汐變化而升降，保證在低潮時(shí)港內(nèi)仍有足夠水深的港口稱為閉合港。

(3)混合港：兼有開(kāi)敞港池和閉合港池的港口稱為混合港。

4、按地位分類

(1)國(guó)際性港：靠泊來(lái)自世界各國(guó)港口的船舶的港口稱為國(guó)際性港。如我國(guó)的上海港和大連港等。

(2)國(guó)家性港：主要靠泊往來(lái)于國(guó)內(nèi)港口的船舶的港口。

(3)地區(qū)性港：主要靠泊往來(lái)于國(guó)內(nèi)某一地區(qū)港口的船舶的港口。第九章路運(yùn)輸設(shè)備第一節(jié)水路運(yùn)輸概述二、港口的組成港口由水域和陸域兩大部分組成。水域是供船舶進(jìn)出港，以及在港內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)、錨泊和裝卸作業(yè)使用的，陸域是供旅客上下船，以及貨物的裝卸、堆存和轉(zhuǎn)運(yùn)使用的。1、港口水域

港口水域分為港外水域和港內(nèi)水域，港口水域是指進(jìn)港航道和港外錨地，港內(nèi)水域它包括港內(nèi)航道、港內(nèi)錨地、港池等。（1）港池：是指碼頭附近水域。（2）錨地：是供船舶拋錨候潮、等候泊位、避風(fēng)、辦理進(jìn)出口手續(xù)、接受船舶檢查或過(guò)駁裝卸等停泊的水域。（3）航道：是船舶進(jìn)出港的通道。第九章路運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)港口二、港口的組成2、港口陸域：凡是在港口范圍的陸地面積，統(tǒng)稱為陸域。包括：

(1)碼頭與泊位：碼頭是指供船舶?？?，以便旅客上下、貨物裝卸的水工建筑物。泊位：是指供船舶停泊的位置。順岸碼頭：碼頭與岸線平行，多用于河港。突堤碼頭：碼頭與岸線正交或斜交，多出現(xiàn)在海港，可以布置更多的碼頭泊位。

第九章路運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)港口2、港口陸域：

(2)港口倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng):

倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)是供貨物裝船前和卸船后短期存放使用的。多數(shù)較貴重的件雜貨都在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)堆放保管；只有哪些不怕風(fēng)吹雨淋的貨物如礦石、建材等可放入露天堆場(chǎng)或貨棚內(nèi)，這種散堆裝貨物的堆場(chǎng)常常遠(yuǎn)離市區(qū)和其它碼頭，以免污染環(huán)境。有旅客運(yùn)輸?shù)母劭?，還應(yīng)設(shè)有客運(yùn)碼頭及相應(yīng)設(shè)施。

(3)鐵路及道路:貨物在港口的集散除了充分利用水路外，主要依靠陸路交通，因此鐵路和公路系統(tǒng)是港口陸域上的重要設(shè)施。第九章路運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)港口(4)起重運(yùn)輸機(jī)械:現(xiàn)代港口裝卸工作基本是由各式各樣的機(jī)械來(lái)完成。用來(lái)起吊貨物，稱為起重機(jī)械；用于搬運(yùn)貨物，稱為運(yùn)輸機(jī)械，合稱為起重運(yùn)輸機(jī)械。港口機(jī)械通常分為起重機(jī)械、輸送機(jī)械、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、專用機(jī)械等四大類。在港口經(jīng)常見(jiàn)到的比較典型的機(jī)械有門式起重機(jī)(簡(jiǎn)稱門吊、門機(jī))、浮式起重機(jī)（簡(jiǎn)稱起重船、浮吊）、裝卸橋、帶式輸送機(jī)、帶斗提升機(jī)、叉式裝卸車（簡(jiǎn)稱叉車、鏟車，又稱萬(wàn)能裝卸機(jī)）等。(5)港口輔助生產(chǎn)設(shè)施:為保證各項(xiàng)工作得以順利進(jìn)行，港口還需要在陸域上配備一些輔助設(shè)施。如給排水系統(tǒng)，輸電、配電系統(tǒng)，燃料供應(yīng)站，工作船基地，各種辦公用房，船舶修理站等設(shè)施。2、港口陸域：第九章路運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)港口3、港口水工建筑物根據(jù)各種不同的用途，港口水工建筑物可分為防護(hù)建筑物、碼頭建筑物、護(hù)岸建筑物三大類。（1）防護(hù)建筑物：防護(hù)建筑物多數(shù)用在海港，以防止波浪對(duì)港內(nèi)的沖擊，也有的用來(lái)防止泥沙、流冰進(jìn)入港內(nèi)。防護(hù)建筑物型式可分為以下六種：

斜坡式直立式混合式透空式浮式堤氣壓式第九章路運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)港口（2）碼頭建筑物：碼頭建筑物是港口的主要水工建筑物。它由主體結(jié)構(gòu)和附屬設(shè)備兩部分組成。主體結(jié)構(gòu)的上部有胸墻、梁、靠船構(gòu)件等；下部有墻身、基礎(chǔ)或板樁、樁基等。附屬設(shè)備主要是系船柱、護(hù)木、系網(wǎng)環(huán)、管溝、門扣和鐵路軌道，以及路面等。（3）護(hù)岸建筑物:港口陸域和水域的交接地帶，除?？看暗拇a頭岸線外，其它未被利用的天然岸坡因經(jīng)常遭受著潮汐、水流和波浪的作用，若邊坡土質(zhì)比較松軟，非常容易被沖刷而引起坍塌。由于對(duì)岸邊的破壞，影響陸域及其上面建筑物的安全，同時(shí)也會(huì)影響水域的深度，因此要對(duì)這些岸邊進(jìn)行加固，這就是護(hù)岸建筑物的作用。最常見(jiàn)的護(hù)岸建筑物有護(hù)坡和護(hù)墻。

3、港口水工建筑物第九章路運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)港口第三節(jié)船舶一、船舶的種類運(yùn)輸船舶是指載運(yùn)旅客和貨物的船舶。船舶按民用用途可分為客船和貨船。

1、客船

客船是用來(lái)載運(yùn)旅客及其行李并帶少量貨物的運(yùn)輸船舶?？痛瑧?yīng)有較高的安全性、良好的適航性、一實(shí)的舒適性和可居住性和有較高航行速度。客船與其它交通工具相比，具有運(yùn)量大、費(fèi)用低、安全性高、旅客占用活動(dòng)面積大等優(yōu)點(diǎn)?？痛饕幸韵聨追N類別：

(1)海洋客船

主要包括遠(yuǎn)洋、近海與沿海幾種形式。這類船舶一般噸位大、航速高、設(shè)備齊全。在航空運(yùn)輸興起之前，國(guó)際郵件主要靠這類船舶輸送，故又稱為郵船。遠(yuǎn)洋客船的噸位一般在2～3萬(wàn)噸，最大的可達(dá)7萬(wàn)噸(均為重量噸)；航速較高，約29節(jié)左右，最高可達(dá)36節(jié)。近海、沿海客船的噸位在1萬(wàn)噸左右，航速為18～20節(jié)。第九章路運(yùn)輸設(shè)備第三節(jié)船舶小知識(shí)：節(jié)/海里的含義

1、客船－2（2）旅游船

旅游船在60年代興起，供旅游者旅行、游覽之用。其船型與海洋客船相似，但噸位較小。船上設(shè)備齊全，能為旅客提供療養(yǎng)、娛樂(lè)、智力開(kāi)發(fā)等綜合服務(wù)。（3）內(nèi)河客船

指運(yùn)行在江河湖泊上的客船。其載客量較小，速度較低，設(shè)備也較海洋客船簡(jiǎn)單。（4）車客渡船

是在60年代以后興起的船種。除載客外，還能同時(shí)載運(yùn)一定數(shù)量的旅客自備汽車。這種客船在船舯或船艉設(shè)置跳板，以供旅客自備的小型客車駛進(jìn)船上的車庫(kù)。

第九章路運(yùn)輸設(shè)備第三節(jié)船舶（5）小型高速客船

①水翼船：指船體下裝有水翼、航行時(shí)靠水翼產(chǎn)生的升力支持船體全部或部分升離水面而高速航行的船舶。目前，水翼船的航速可達(dá)40～60節(jié)，排水量約在100～300t，最多可設(shè)有300個(gè)客位。

②氣墊船：利用高壓空氣在船底與水面間形成氣墊，使船體部分或全部墊升而實(shí)現(xiàn)高速航行的船舶。工作時(shí)，行用大功率鼓風(fēng)機(jī)將空氣壓入船底下的圍蔽空間，由船底周圍的氣封裝置限制其逸出而形成氣墊，托起船體從而使船舶高速航行。其缺點(diǎn)是耐波性較差，在風(fēng)浪中航行失速較大。目前，氣墊船的航速約在60～100節(jié)，最大可達(dá)130節(jié)，客位約100～200個(gè)。

1、客船－3圖片欣賞第九章路運(yùn)輸設(shè)備第三節(jié)船舶2、貨船貨船是專門運(yùn)輸各種貨物的船只。根據(jù)所運(yùn)貨物的不同可分為：（1）雜貨船：普通貨船在運(yùn)輸船中占有較大比重。它是裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的普通貨物船。多用途雜貨船為近幾年來(lái)新發(fā)展的。（2）散貨船散貨船是專門用來(lái)裝運(yùn)煤、礦砂、鹽、谷物等散裝貨物的船舶。裝卸時(shí)可采用大抓斗、吸糧機(jī)、裝煤機(jī)、皮帶輸送機(jī)等專門的機(jī)械。第九章路運(yùn)輸設(shè)備第三節(jié)船舶（3）集裝箱船

集裝箱船是用來(lái)專門裝運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱的船舶。集裝箱的裝卸通常是由岸上起重機(jī)進(jìn)行，船上不設(shè)起貨設(shè)備。集裝箱船按裝載情況來(lái)分有三大類：全集裝箱船：全部貨艙和甲板上均可裝載集裝箱，艙內(nèi)裝有格柵式貨架,以適于集裝箱的堆放,適應(yīng)于貨源充足而平衡的航線。半集裝箱船：一部分貨艙設(shè)計(jì)成專供裝載集裝箱，另一部分貨艙可供裝載一般雜貨，適應(yīng)于集裝箱聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)不太多或貨源不甚穩(wěn)定的航線。兼用集裝箱船：又稱集裝箱兩用船，既可裝載集裝箱也可裝其它包裝貨物、汽車等；載駁船：貨物可直接卸至海面，由拖船拖走。滾裝船：運(yùn)輸車輛可直接進(jìn)入船艙。2、貨船第九章路運(yùn)輸設(shè)備第三節(jié)船舶（4）油船：油船是專門運(yùn)載石油類液貨的船只。它在外形上和布置上很容易與一般的干貨船區(qū)別開(kāi)來(lái)。油船上層建筑和機(jī)艙設(shè)在尾部，上甲板縱中部位，布置縱通全船的輸油管和步橋。石油分別裝在各個(gè)密封的油艙內(nèi)，油船在裝卸石油時(shí)是用油泵和輸油管輸送的，因此它不需要起貨吊桿和起貨機(jī)，甲板上也不需要大的貨艙開(kāi)口。油船和運(yùn)輸其他油類/化工液體的船合稱液體貨船。（5）冷藏船：冷藏船是使魚(yú)、肉、水果、蔬菜等易腐食品處于凍結(jié)狀態(tài)或某種低溫條件下進(jìn)行載運(yùn)的專用運(yùn)輸船舶。冷藏船上設(shè)置有制冷裝置，根據(jù)貨物所需要溫度，制冷裝置一般可控制冷藏艙溫度在15—20℃。第九章路運(yùn)輸設(shè)備第三節(jié)船舶2、貨船3、其他船舶（1）渡船可分為旅客渡船、汽車渡船、列車渡船。（2）雙體船典型的高速雙體船由兩個(gè)瘦長(zhǎng)的單體船(稱為片體)組成，上部用甲板橋連接，體內(nèi)設(shè)置動(dòng)力裝置、電站等設(shè)備，甲板橋上部安置上層建筑，內(nèi)設(shè)客艙、生活設(shè)施等。高速雙體船由于把單一船體分成兩個(gè)片體，使每個(gè)片體更瘦長(zhǎng)，從而減小了興波阻力，使其具有較高的航速，目前其航速已普遍達(dá)到35~40節(jié)；由于雙體船的寬度比單體船大得多，其穩(wěn)定性明顯優(yōu)于單體船，且具有承受較大風(fēng)浪的能力；雙體船不僅具有良好的操縱性，而且還具有阻力峰不明顯、裝載量大等特點(diǎn)，因而被世界各國(guó)廣泛應(yīng)用于軍用和民用船舶。

（３）駁船一般沒(méi)有動(dòng)力，用拖船或推船頂推。組成運(yùn)輸船隊(duì)。第九章路運(yùn)輸設(shè)備第三節(jié)船舶二、船舶的構(gòu)造船舶由船體、上層建筑、動(dòng)力裝置、船舶設(shè)備組成。1、船舶主體

船舶主體是船體的主要部分，通常是指強(qiáng)力甲板(主甲板)以下的船體。船體內(nèi)部空間，沿船深方向由甲板來(lái)劃分，沿船長(zhǎng)及船寬方向則分別由橫艙壁及縱艙壁來(lái)劃分，由此形成船舶的各個(gè)艙室。

2、上層建筑

在上甲板以上的各種圍壁建筑，統(tǒng)稱為上層建筑。兩側(cè)延伸至船的兩舷或至舷邊的距離小于船寬的4%，稱為船樓。船樓以外的上層建筑，稱為甲板室。

第九章路運(yùn)輸設(shè)備第三節(jié)船舶3、動(dòng)力裝置船舶動(dòng)力裝置是保證船舶推進(jìn)及其他需要提供各種能源的全部動(dòng)力設(shè)備的總稱。船舶動(dòng)力裝置由推進(jìn)裝置、輔助裝置、管路系統(tǒng)、甲板機(jī)械及自動(dòng)化設(shè)備組成。

（1）推進(jìn)裝置：也稱主動(dòng)力裝置，它是為保證船舶正常航行而設(shè)置的所有設(shè)備的總稱，是動(dòng)力裝置中最主要的部分。其中包括主機(jī)、傳動(dòng)設(shè)備、軸系和推進(jìn)器。根據(jù)主機(jī)形式不同，船舶動(dòng)力裝置可分為蒸汽機(jī)動(dòng)力裝置、燃?xì)鈾C(jī)動(dòng)力裝置、柴油機(jī)動(dòng)力及核動(dòng)力裝置等幾種。

（2）輔助裝置：輔助裝置是產(chǎn)生除推進(jìn)裝置所需能量以外的其他各種能量的設(shè)備，它包括船舶發(fā)電站、輔助鍋爐裝置和壓縮空氣系統(tǒng)。它們分別產(chǎn)生電能、蒸汽和壓縮空氣供全船使用。

第九章路運(yùn)輸設(shè)備第三節(jié)船舶

（3）船舶管系：船舶管系是指為某一專門用途而設(shè)置的輸送流體（液體或氣體）的成套設(shè)備。按用途可分為：

①動(dòng)力系統(tǒng)：它是為主、輔機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)服務(wù)的管系，有燃油、潤(rùn)滑油、海水、淡水、蒸汽、壓縮空氣等系統(tǒng)；

②船舶系統(tǒng)：又稱為輔助系統(tǒng)，它是為船舶航行安全與人員生活服務(wù)的系統(tǒng)，如壓載、艙底、消防、生活供水；施救、冷藏、空調(diào)、通風(fēng)和取暖等系統(tǒng)。

（4）甲板機(jī)械：為保證船舶航向、停泊及裝卸貨物所設(shè)置的機(jī)械設(shè)備，如錨泊機(jī)械、操舵機(jī)械和起重機(jī)械等。

（5）自動(dòng)化設(shè)備：用以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力裝置的遠(yuǎn)距離操縱與集中控制，以改善船員工作條件，提高工作效率及減少維修工作量。主要由對(duì)主、輔機(jī)及其他機(jī)械設(shè)備進(jìn)行遙控、自動(dòng)調(diào)節(jié)、監(jiān)測(cè)、報(bào)警等設(shè)備組成。3、動(dòng)力裝置第九章路運(yùn)輸設(shè)備第三節(jié)船舶4、船舶設(shè)備主要設(shè)備包括舵設(shè)備、錨設(shè)備、系泊設(shè)備、起貨設(shè)備、救生設(shè)備等。（1）舵設(shè)備

舵設(shè)備是用于控制船舶方向的裝置。它主要由舵、舵機(jī)、傳動(dòng)裝置及操縱裝置等部分組成。駕駛?cè)藛T操縱舵輪或手柄，或由自動(dòng)舵發(fā)出信號(hào)，通過(guò)傳動(dòng)裝置帶動(dòng)舵機(jī)，由舵機(jī)帶動(dòng)舵的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)控制船艏方向，使船舶保持航向或回轉(zhuǎn)。

（2）錨設(shè)備

錨設(shè)備是船舶錨泊時(shí)所用裝置和機(jī)構(gòu)的總稱，由錨、錨鏈、錨鏈制動(dòng)裝置、錨機(jī)和錨鏈舵等組成。錨利用它在海底的抓力（一般為錨重的4～5倍）以及錨鏈與海底表面的磨擦力來(lái)制動(dòng)船舶，主要用于船舶在海上錨地固定船位，同時(shí)也可作為協(xié)助船舶制動(dòng)、控制船身和掉頭的輔助手段。第九章路運(yùn)輸設(shè)備第三節(jié)船舶（3）系泊設(shè)備

系泊是船舶的主要停泊方式，系泊設(shè)備就是用分布在舷側(cè)的纜繩將船舶固定于碼頭、浮筒、船塢或鄰船用的設(shè)備，它主要包括系纜索、帶纜樁、導(dǎo)纜器、絞纜機(jī)卷纜車和系纜機(jī)械。較先進(jìn)的船上卷纜車本身有動(dòng)力，用于收絞纜繩。纜繩有尼龍纜、鋼絲繩與棕繩，目前用得最多的是尼龍纜。4、船舶設(shè)備第九章路運(yùn)輸設(shè)備第三節(jié)船舶（4）起貨設(shè)備

起貨設(shè)備是船舶自備的、用于裝卸貨物的裝置和機(jī)械，主要包括吊桿裝置、甲板起重機(jī)和其它裝卸機(jī)械。如液貨用輸送泵與管路，散貨用傳送帶或抓斗，件貨則用吊桿或吊車。吊桿或起重吊車，由吊桿、起重柱（或桅）、起貨機(jī)、鋼絲繩、滑車、吊鉤等組成。吊桿負(fù)荷一般不超過(guò)10t，重吊桿負(fù)荷最大幾百噸。起重吊車，則是將起貨設(shè)備與起貨機(jī)械合為一體。目前船上一般使用是單臂吊車，通常布置在船艏艉線上，也有全部布置在船舷一側(cè)的。負(fù)荷小的為幾十噸，大的可達(dá)500t。（5）救生設(shè)備

救生設(shè)備是裝在船上供船舶失事時(shí)船上人員自救和營(yíng)救落水人員的設(shè)備。常用的救生設(shè)備有救生艇、救生筏、救生圈和救生衣等。此外，船舶還配備消防和堵漏設(shè)備等以保證船舶安全航行。4、船舶設(shè)備第九章路運(yùn)輸設(shè)備第三節(jié)船舶第四節(jié)航道和航標(biāo)一、航道航道是供船舶航行的水道。對(duì)海上航道來(lái)說(shuō)，主要是自然水道，人工水道、運(yùn)河及過(guò)船建筑物只是作為自然水道的補(bǔ)充和完善。

(1)海上航道：海上航道屬自然水道，每一海區(qū)的地理、水文情況都反映在該區(qū)的海圖上。

(2)內(nèi)河航道:內(nèi)河航道大部分是利用自然水道加上引航的航標(biāo)設(shè)施構(gòu)成的。

(3)人工航道:人工航道是指由人工開(kāi)鑿，主要用于船舶通航的河流，又稱運(yùn)河。一些著名的國(guó)際通航運(yùn)河對(duì)世界航運(yùn)的發(fā)展和船舶尺度的限制影響很大，其中主要有蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河。我國(guó)有世界上最古老最長(zhǎng)的人工運(yùn)河--京杭大運(yùn)河。運(yùn)河全長(zhǎng)1794km，橫跨北京、天津兩市，直穿河北、山東、