汽車“三包”產(chǎn)品質(zhì)量戴上“緊箍咒”環(huán)保車型產(chǎn)業(yè)化提速

Word汽車“三包”產(chǎn)品質(zhì)量戴上“緊箍咒”環(huán)保車型產(chǎn)業(yè)化提速據(jù)行業(yè)調(diào)研了解：對(duì)于中國汽車市場(chǎng)來說，2021年絕對(duì)會(huì)成為具有轉(zhuǎn)折意義的一年。在“召回”、“三包”等政策施行后，無論買車還是用車環(huán)節(jié)都有了新的定義。同時(shí)，環(huán)保和交通的壓力迫使限購城市增多，大力發(fā)展新能源車型以及呼吁車內(nèi)空氣質(zhì)量立法等，意味著車市轉(zhuǎn)型開始。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在新政策的調(diào)控下，中國汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)積極響應(yīng)，車市將向更良性的方向發(fā)展。

汽車“三包”

產(chǎn)品質(zhì)量戴上“緊箍咒”

從2021年初新的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》正式實(shí)施，到10月國家出臺(tái)汽車“三包”政策。種種跡象表明，國家是想通過法律法規(guī)來保護(hù)消費(fèi)者購車后遇到產(chǎn)品質(zhì)量問題的應(yīng)有權(quán)益，不必因?yàn)橐恍┏镀さ氖虑樵阈?，或者遇到未能解決的問題與經(jīng)銷商或汽車廠商產(chǎn)生糾紛，避免投訴無門的情況發(fā)生。總體來講，該政策對(duì)消費(fèi)者利好。

對(duì)于汽車生產(chǎn)商而言，汽車“三包”執(zhí)行后有助于提升產(chǎn)品品質(zhì)，同時(shí)對(duì)于車企日后的售后服務(wù)質(zhì)量也有促進(jìn)作用。

新政策推出之前，只要汽車制造者和銷售者不存在主觀惡意，對(duì)于汽車的質(zhì)量問題，廣大消費(fèi)者的態(tài)度已經(jīng)十分寬容和忍耐。隨著車輛使用時(shí)間增加，汽車的問題會(huì)逐漸暴露出來，如果生產(chǎn)者和銷售商不注重消費(fèi)者權(quán)益，維權(quán)便是紙上談兵。因此，應(yīng)該用政策對(duì)消費(fèi)者權(quán)益進(jìn)行保護(hù)。

實(shí)施“三包”規(guī)定，能促使廠商積極貫徹國家政策，更好地為消費(fèi)者服務(wù)。但是對(duì)于普通消費(fèi)者而言，車企保證汽車擁有過硬的品質(zhì)，似乎更為重要。就算以后問題汽車退換沒有什么障礙，也不會(huì)有哪位消費(fèi)者愿意攤上因汽車品質(zhì)引起的麻煩。

新能源補(bǔ)貼

環(huán)保車型產(chǎn)業(yè)化提速

2021年以來，霧霾天氣的增多導(dǎo)致環(huán)保壓力加大，社會(huì)各界紛紛把注意力轉(zhuǎn)移到零排放的新能源汽車上。為鼓勵(lì)新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)政策進(jìn)一步完善，9月17日公布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》。通知顯示，中國政府將在2021-2021年繼續(xù)開展新能源汽車推廣補(bǔ)貼應(yīng)用，并繼續(xù)帶動(dòng)地方政府出臺(tái)相關(guān)鼓勵(lì)政策。

新一輪新能源補(bǔ)貼是根據(jù)車輛純電動(dòng)模式下的工況續(xù)航里程確定補(bǔ)貼金額，這也促使對(duì)政策嗅覺靈敏的車企做出反應(yīng)，接連發(fā)布新能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。無論是跨國車企還是本土自主品牌，不約而同地公布了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間表，與新能源政策相吻合。

作為國家重點(diǎn)扶持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊。國家政策的支持將提升消費(fèi)者購買新能源汽車的積極性。

眾所周知，新能源示范城市普遍都是傳統(tǒng)汽車保有量大、交通擁堵和環(huán)境保護(hù)壓力大的特大城市或城市群，這些城市往往已經(jīng)或即將實(shí)施汽車限購或限牌等政策。為了能夠獲得享受汽車生活的權(quán)利，無限購或限牌的新能源汽車將成為未來消費(fèi)者的購車首選。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在補(bǔ)貼政策的支持下，新能源汽車在未來將“換擋提速”，并有望提前進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的階段。

閱讀行業(yè)調(diào)研發(fā)布的《2021-2021年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)研與發(fā)展前景分析報(bào)告》

限制性政策

恐慌購車透支購買力

近兩年我國汽車銷量超常規(guī)增長(zhǎng)已造成城市擁堵、環(huán)境惡化，以北京出臺(tái)更為嚴(yán)厲的治堵措施為代表的地方政策，將對(duì)今后的國內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生較大影響。事實(shí)上，無論是北京市在全國率先開始執(zhí)行第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，還是年末對(duì)新增汽車的搖號(hào)規(guī)則調(diào)整，都有示范效應(yīng)，也讓限行限購政策的“恐慌”在全國大中城市蔓延。

年底購車潮的興起與限購不無關(guān)系。12月15日，天津在限購前夜拋出的一紙“限購令”讓不少焦慮中的市民體驗(yàn)了一把在短短數(shù)小時(shí)內(nèi)選車、交款、辦手續(xù)的“瘋狂一夜”。當(dāng)然，這不會(huì)是限購的終結(jié)，越來越多的城市傳出限購消息，也讓更多的消費(fèi)者以惶恐心態(tài)迎接即將到來的2021年。深圳、杭州、成都、重慶、青島、武漢等被列入“堵城”名單的城市，均出現(xiàn)了熱火朝天的購車景象。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，汽車市場(chǎng)“形勢(shì)一片大好”。

這種由恐慌引發(fā)的透支性購車，或許會(huì)在幾年時(shí)間內(nèi)將汽車產(chǎn)業(yè)推向塔尖，但留下的問題將是深遠(yuǎn)的。限購政策釋放了一時(shí)的消費(fèi)熱情，抑制的卻是未來數(shù)年汽車消費(fèi)增長(zhǎng)的潛力，未來汽車產(chǎn)業(yè)將因此面臨不小的沖擊。

空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南

車內(nèi)環(huán)境引發(fā)關(guān)注

雖然2021年我國出臺(tái)了關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，但作為一部行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，其缺乏足夠的法律效力，對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)缺少了約束與震懾作用。隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，有關(guān)車內(nèi)空氣質(zhì)量的投訴案件有增無減。

國內(nèi)大氣環(huán)境日漸惡化，業(yè)界呼吁聲浪高漲。車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)將在2021年出臺(tái)的消息，將成為車市的拐點(diǎn)。汽車廠家都開始積極響應(yīng)號(hào)召，對(duì)自家車內(nèi)空氣質(zhì)量提出了更高的要求。

針對(duì)此次《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》的修訂推動(dòng)強(qiáng)制