汽車零部件企業(yè)排名整體下滑 低利潤或成常態(tài)

Word汽車零部件企業(yè)排名整體下滑低利潤或成常態(tài)日前，由美國《財(cái)富》雜志根據(jù)各企業(yè)2021年?duì)I業(yè)收入數(shù)據(jù)排序所發(fā)布的世界500強(qiáng)排行榜，則以更為宏觀的角度論證，汽車產(chǎn)業(yè)集體向后，已是不爭事實(shí)。

2021年世界500強(qiáng)排行幫（汽車供應(yīng)鏈）2021年排名公司營業(yè)收入（百萬美元）利潤收入（百萬美元）77博世集團(tuán)92601.93596.0205德國大陸集團(tuán)52404.73419.3230電裝公司48368.02295.6266采埃孚43582.41064.5299麥格納國際40827.02296.0339愛信精機(jī)36465.7993.2374普利司通33062.92641.7393現(xiàn)代摩比斯公司31949.41716.9437

住友電工28662.91064.8478米其林25996.71979.1

就最新公布的世界500強(qiáng)榜單來看，今年共有23家整車企業(yè)，10家零部件企業(yè)入榜，數(shù)量與去年持平，但較去年的總榜單來看，除了7家名次上漲、1家持平外，剩余25家企業(yè)名次均出現(xiàn)了不同程度的下跌。在所有的汽車相關(guān)企業(yè)中，車企往往是關(guān)注的焦點(diǎn)，而作為上游的零部件企業(yè)在整體環(huán)境不容樂觀的情況下更是承載了較大的壓力。

從整體榜單情況看，今年上榜的500家企業(yè)收入總額近32.7萬億美元，同比增幅為8.9%，總利潤再創(chuàng)新高達(dá)2.15萬億美元，同比上漲14.5%，此外，凈利潤率(6.6%)和凈資產(chǎn)收益率(12.1%)均超過去年。而10家零部件企業(yè)收入總額約為6367.8億美元，較去年同期同比增幅4.5%，總利潤則為210.7億美元，同比微增0.5%，無論是營業(yè)收入還是利潤增速都較世界整體表現(xiàn)較低。

具體來看，在2021年上榜的10家零部件企業(yè)中，博世集團(tuán)以926億美元的2021年?duì)I收總額以絕對優(yōu)勢繼續(xù)領(lǐng)跑全球零部件企業(yè)，盡管排名較去年下降了2名，但依然是唯一躋身世界500強(qiáng)TOP100的零部件企業(yè)。剩下9家企業(yè)中，也僅有德國大陸集團(tuán)及采埃孚出現(xiàn)了小幅增長，不過利潤同比方面，德國大陸集團(tuán)以1.6%的同比微增略高于同比下跌12.9%的采埃孚。

利潤下跌還有以-20.7%同比領(lǐng)跌的日本電裝，而其給出的原因更多源于其轉(zhuǎn)型投資、并購等支出額的擴(kuò)大，據(jù)2021年公開資料統(tǒng)計(jì)，日本電裝在過去四年多投資近1億美元(約合人民幣6.9億元)，旨在實(shí)現(xiàn)其長期企業(yè)愿景——提供基于軟件的方案，重點(diǎn)關(guān)注電氣化、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)及共享經(jīng)濟(jì)等四大領(lǐng)域，而在近一年內(nèi)更是將這一數(shù)字進(jìn)一步擴(kuò)大。

而作為利潤增長最快的韓國零部件企業(yè)現(xiàn)代摩比斯則得益于現(xiàn)代汽車和起亞汽車的訂單，在2021年取得了不錯的營收、利潤成績。據(jù)資料顯示，現(xiàn)代摩比斯去年?duì)I業(yè)收入達(dá)319.5億美元，汽車配套營收為256.2億美元，凈利潤為17.2億美元，這三個維度分別實(shí)現(xiàn)了2.8%、2.6%以及23.8%的同比增長，但如此表現(xiàn)置身全球產(chǎn)業(yè)來看，排名仍下滑了13名。此外，麥格納、愛信精機(jī)及住友電工，排名也同樣出現(xiàn)了兩位數(shù)跌幅。

普利司通和米其林兩家輪胎企業(yè)，均涉及前裝、零售部分，因此未能確切劃分出詳細(xì)的汽車前裝配套營收占比。不過就榜單來看，在2021年汽車市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境萎靡、企業(yè)轉(zhuǎn)型所帶來的影響以及上游原材料價格上漲等復(fù)雜的市場挑戰(zhàn)的情況下，米其林、普利司通的利潤仍保持利潤微增的態(tài)勢。

時間已至7月下旬，各大企業(yè)將再接下來一個月中陸續(xù)放出各自上半年業(yè)績報(bào)告，而就此前一季度各大主流零部件企業(yè)財(cái)報(bào)來看，眾多國際主流汽車零部件企業(yè)受全球汽車產(chǎn)銷量的下滑波及，均出現(xiàn)了不同程度的跌幅，其中利潤收緊更為明顯。

然而如此趨勢在未來一段時間內(nèi)仍將持續(xù)下去。

無論是摩根士丹利、還是德國汽車研究中心亦或者是中國汽車協(xié)會、蓋世汽車研究院的相關(guān)研究報(bào)告，均認(rèn)為2021年全球/中國汽車市場產(chǎn)銷量仍將持續(xù)下滑，其中德國汽車研究中心的一份報(bào)告更是指出，這種下滑趨勢將會持續(xù)4年以上。

整車產(chǎn)銷量跌跌不休，與之對應(yīng)的零部件公