公路工程對(duì)環(huán)境影響

大路工程對(duì)環(huán)境的影響1背景：中國(guó)大路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入高速進(jìn)展的階段。大路工程的建設(shè)建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期也會(huì)產(chǎn)生各種污染,由于大路是一種特別的人工的帶狀建筑物,其經(jīng)過地區(qū)廣,影響的范圍大,影響因素多及難于彌補(bǔ)和推想,因此,進(jìn)展大路建設(shè)工程的環(huán)境影響評(píng)價(jià)爭(zhēng)論是格外有必要的。環(huán)境影響評(píng)價(jià)也稱為預(yù)評(píng)價(jià),它是環(huán)境保護(hù)決策的重要依據(jù)。目前,交通部依據(jù)國(guó)家公布的環(huán)境法律法規(guī),相繼制定了一系列的環(huán)保法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》等,為大路建設(shè)工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作的順當(dāng)開展奠定了法律和技術(shù)依據(jù)。近年來,中國(guó)在大路交通與環(huán)境保護(hù)方面作了大量的爭(zhēng)論工作,生態(tài)學(xué)、環(huán)境科學(xué)、地理學(xué)、交通科學(xué)等學(xué)科專業(yè)方向的專家學(xué)者進(jìn)展了大量大路環(huán)境影響評(píng)價(jià)的爭(zhēng)論工作。文中總結(jié)了前人的爭(zhēng)論成果,對(duì)中國(guó)大路工程的環(huán)境影響評(píng)價(jià)爭(zhēng)論工作進(jìn)展介紹和回憶。2.1.1：環(huán)境質(zhì)量進(jìn)展客觀的定性和定量調(diào)查分析、評(píng)價(jià)和推想。環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)實(shí)質(zhì)上是對(duì)環(huán)境質(zhì)量?jī)?yōu)與劣的評(píng)定過程，的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和方法對(duì)確定區(qū)域范圍內(nèi)的、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)價(jià)方法、環(huán)5客觀性。常用的方法有數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法和環(huán)境指數(shù)方法兩種。大路工程的生態(tài)環(huán)境影響大路工程的生態(tài)環(huán)境影響是爭(zhēng)論工作的重點(diǎn)。萬善永[4](1992)提出20231.94km。高速大路的環(huán)境影響爭(zhēng)論也日益受到關(guān)注。程勝高[5](2023)等以宜昌—黃石高速大路為例進(jìn)展了高速大路的生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)爭(zhēng)論,認(rèn)為高速大路工程的直接生態(tài)影響來自于施工、保養(yǎng)和過往車輛。袁衛(wèi)寧[6](1999)對(duì)高等級(jí)大路環(huán)境影響的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、評(píng)價(jià)范圍和評(píng)價(jià)方法進(jìn)展?fàn)幷?。錢亦兵[7](2023)提出吐烏大高等級(jí)大路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在四個(gè)方面:植被的損壞,不同生態(tài)小區(qū)受損類型和程度不同;某些動(dòng)物種群棲息地縮小,主要發(fā)生在鳥類的遷徙通道上;土壤理化性狀的變化和風(fēng)蝕;對(duì)原有人群的生產(chǎn)與生活的干擾,其中包括土地利用方式、畜牧業(yè)轉(zhuǎn)場(chǎng)路線和生活、辦公[8](2023[9](2023[10](2023)、申旭輝[11](1998)等也分別做了大路工程的生態(tài)環(huán)境影響方面的爭(zhēng)論。一些的理論和概念也應(yīng)用到大路生態(tài)環(huán)境影響爭(zhēng)論中。羅澍[12](2023)運(yùn)用景觀生態(tài)學(xué)原理對(duì)深圳灣濱海道路建設(shè)工程中生態(tài)環(huán)境的損失及生態(tài)補(bǔ)償進(jìn)展了闡述,指出了道路實(shí)施必需充分考慮生[13]提倡景觀生態(tài)學(xué)理論和方法在大路環(huán)境影響爭(zhēng)論中的應(yīng)用,提出道路工程建設(shè)景觀生態(tài)學(xué)評(píng)價(jià)、[14](1995[15](2023)也提出大路建設(shè)對(duì)生態(tài)系統(tǒng)分割形成“生態(tài)孤島”的現(xiàn)象。大路工程的景觀環(huán)境影響也引起學(xué)者的關(guān)注。這種大路景觀是由大路主體、四周自然環(huán)境、沿它表示了大路及其環(huán)境作為人眼所看到的一種風(fēng)景的特性[16人[17](1994)[18](1996)提出以道路的環(huán)境景觀的敏感度評(píng)價(jià)作為道路的景現(xiàn)環(huán)[19](2023)認(rèn)為大路建設(shè)對(duì)景形式的影響;對(duì)植物的影響;對(duì)文化遺產(chǎn)的影響;水文學(xué)方面的影響;對(duì)城鄉(xiāng)地區(qū)的影響。夏惠榮[20](2023)從景觀生態(tài)學(xué)角度,將高速大路兩翼景觀劃分為五類:自然景觀、半自然景觀、農(nóng)業(yè)景觀、郊區(qū)景城市快速路是城市化運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)物,是現(xiàn)代大城市中重要的交通設(shè)施。它的消滅賜予了城市景觀全的特色,給城市景觀帶來了巨大的影響。孫明[21](2023)等首先從人的動(dòng)視力角度動(dòng)身,對(duì)城市快速路景觀進(jìn)行爭(zhēng)論,總結(jié)出快速路景觀的動(dòng)視力特性、尺度特性和流淌特性等三個(gè)景觀特性;然后從城市規(guī)劃的角度宏觀分析了快速路對(duì)傳統(tǒng)城市景觀的沖擊,城市景觀格局的影響和城市景觀生態(tài)的影響。大路工程的社會(huì)環(huán)境影響董小林[1村型區(qū)域評(píng)價(jià)指標(biāo)體系用于工程的直接和間接影響區(qū)的社會(huì)環(huán)境影[22](2023)針對(duì)廣州市大型交通根底設(shè)施工程工程—僅僅局限于對(duì)交通效果的評(píng)價(jià),更從多元的角度嘗試對(duì)交通與環(huán)境的以及對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響等方面進(jìn)展探究,分析可能帶來的影響,提出防患于未然的政策與措施,最大可能地發(fā)揮內(nèi)環(huán)路建設(shè)的社會(huì)經(jīng)[23](2023)以上海市為例分別爭(zhēng)論了距上海市中心的時(shí)距對(duì)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)方面影響,高速大路和一般大路對(duì)兩側(cè)近域城鎮(zhèn)影響的比較和高速大路的建設(shè)不同時(shí)序的影響。3規(guī)劃設(shè)計(jì)階段在大路規(guī)劃和可行性爭(zhēng)論階段，工程建設(shè)方案對(duì)環(huán)境的影響具有可控性，對(duì)工程必需進(jìn)展環(huán)境影響評(píng)價(jià)并實(shí)行相應(yīng)的措施，以降低環(huán)境污染和避免資源破壞。在可行性爭(zhēng)論階段，應(yīng)盡量不占用價(jià)值較高的農(nóng)業(yè)用地、森林用地、野生動(dòng)植物保護(hù)用地；盡量削減對(duì)森林植被的破壞；盡量方案比選時(shí)應(yīng)充分考慮環(huán)境治理和保護(hù)費(fèi)用，把對(duì)環(huán)境的步優(yōu)化平、縱面線形，降低邊坡高度。大路構(gòu)造物設(shè)計(jì)應(yīng)追求自然，并強(qiáng)調(diào)人文景觀與自然景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。特別是山區(qū)大路，應(yīng)利用地形數(shù)據(jù)模型和承受先進(jìn)的設(shè)計(jì)軟件，對(duì)其平、縱、橫線形進(jìn)展精細(xì)調(diào)整，以到達(dá)保護(hù)環(huán)境并降低造價(jià)的目的。工程施工階段在施工前應(yīng)明確工程開挖范圍，不應(yīng)僅考慮施工便利而任意破壞沿線兩側(cè)的植被。對(duì)臨時(shí)借地范圍要有明確的邊界，用于本地或其他地面的土地改進(jìn)，或沿線受破壞土地的恢復(fù)。棄渣不得任憑丟棄，應(yīng)在指定范圍內(nèi)嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)技平行作業(yè)，做到邊開挖、邊平坦、邊綠化，打算取、滑坡產(chǎn)生。運(yùn)營(yíng)階段加強(qiáng)交通噪聲把握對(duì)大路四周的學(xué)校、工廠和其他單位，高圍墻、設(shè)置聲屏障、臨路兩側(cè)密集植樹綠化、建筑物設(shè)置雙層窗或封閉外走廊等。在大路主要出入口設(shè)加強(qiáng)大氣污染把握依據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚝屯寥捞攸c(diǎn)，在靠近大路的兩側(cè)，特別是環(huán)境敏感區(qū)四周密植喬木、灌木，這樣既可凈化吸取車輛尾氣中的污染物，削減大氣中的總懸收費(fèi)站對(duì)汽車排放狀況進(jìn)展抽查，限制尾氣排放嚴(yán)峻超標(biāo)的車輛上路，嚴(yán)禁各種泄漏、散裝、超載車輛上路，這些交通治理措施均有助于大氣污染的排放把握。動(dòng)環(huán)保工作的重要保障。然而，作為環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域的根本1989年制定后從未進(jìn)展過修訂，已經(jīng)不能滿足當(dāng)前環(huán)境保護(hù)工作的需要。一部融入中國(guó)可持續(xù)進(jìn)展等最根本的理念，解決環(huán)保方面的國(guó)家根本理念、根本戰(zhàn)略、根本體制、根本制度等問題的《環(huán)境保護(hù)法》交通部門也需要建立真正意義上的交通環(huán)境根本法規(guī)。依施工期及運(yùn)營(yíng)期的環(huán)境監(jiān)管工作對(duì)于建道路，應(yīng)將道路建設(shè)的環(huán)境影響評(píng)估和補(bǔ)償措施作為道路工程建設(shè)工程善環(huán)境監(jiān)管工作流程。在施工期由工程監(jiān)理人員同時(shí)實(shí)施對(duì)消滅環(huán)境安全隱患查處不準(zhǔn)時(shí)和造成惡劣社會(huì)影響的責(zé)任人及監(jiān)管人員追究當(dāng)事人的責(zé)任。對(duì)于現(xiàn)存道路，應(yīng)完善生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制，在“誰受益誰補(bǔ)償、誰破壞誰恢復(fù)”的原則下，完善資源有償使用制度和生態(tài)環(huán)境補(bǔ)償機(jī)制，促進(jìn)道路建設(shè)區(qū)域的生態(tài)良性協(xié)調(diào)進(jìn)展。由大路局等部門的環(huán)?？剖壹訌?qiáng)實(shí)施道路運(yùn)營(yíng)期的環(huán)境監(jiān)理工作。在道路工程審批、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)中，應(yīng)實(shí)現(xiàn)環(huán)境評(píng)價(jià)及監(jiān)管工作的法制化、標(biāo)準(zhǔn)化和標(biāo)準(zhǔn)化。經(jīng)濟(jì)機(jī)制中環(huán)境保護(hù)制度的缺失，使企業(yè)得以在追求經(jīng)濟(jì)利消退和避開這種影響需要門協(xié)商解決相關(guān)問題。首先，政府部門應(yīng)增加大路環(huán)保方面的支出，用于環(huán)境保護(hù)技術(shù)的研發(fā)和實(shí)施局部環(huán)境影響補(bǔ)救措施。環(huán)境保護(hù)技術(shù)包括型能源的研發(fā)、噪聲把握、生態(tài)體系的構(gòu)建、優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)爭(zhēng)論、環(huán)境影響評(píng)價(jià)專家詢問系統(tǒng)研發(fā)等。影響補(bǔ)救措施應(yīng)針對(duì)主要既有道路的多的道路集中建立垃圾處理站，而對(duì)于泥石流多發(fā)道路則強(qiáng)化邊坡處理工程建設(shè)等。4.大路工程環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)〔試行〕JTJ005-961總則、1.0.1本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法建設(shè)工程環(huán)境保護(hù)治理方法》的有關(guān)要求制定。1.0.2適用于汽車專用大路及其它有特別意義大路的建、改建工程的環(huán)境影響評(píng)價(jià)。1.0.3響評(píng)價(jià)技術(shù)治理，統(tǒng)一評(píng)價(jià)范圍、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)價(jià)內(nèi)容和評(píng)1.0.4建設(shè)工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)程序見附表1。1.0.5環(huán)境要素識(shí)別和評(píng)價(jià)因子篩選，宜用環(huán)境影響矩陣篩選方法2。1.0.6城市的二級(jí)汽車專用大路，以及有特別意義的大路，應(yīng)編制《大路建設(shè)工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)大綱》和《大路建設(shè)工程環(huán)境A1、A2。環(huán)境要素篩選認(rèn)為必要時(shí)，應(yīng)增設(shè)單項(xiàng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告。1.0.7級(jí)汽車專用大路及其它有特別意義的大路，可只編制刷規(guī)格見附表A3。1.0.8評(píng)價(jià)分為現(xiàn)狀評(píng)價(jià)和推想評(píng)價(jià)，推想年限取大路竣工投入營(yíng)運(yùn)后第7151.0.9本標(biāo)準(zhǔn)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制，當(dāng)?shù)膰?guó)家標(biāo)準(zhǔn)公布后，自動(dòng)替換。22.12.1.1述范圍：應(yīng)是建設(shè)工程沿線的實(shí)際影響范圍。當(dāng)實(shí)際影響范圍難以確定時(shí)，宜用建設(shè)工程《可行性爭(zhēng)論報(bào)告》中所規(guī)定2.1.2人口構(gòu)造、經(jīng)濟(jì)進(jìn)展、路線對(duì)兩側(cè)交往的阻隔等。2.1.3區(qū)現(xiàn)狀調(diào)查及影響分析2.1.3.1調(diào)查建設(shè)工程沿線的社區(qū)劃分〔以縣或地、市為單位、隸屬管轄、地理位置、社區(qū)面積，評(píng)述建設(shè)工程對(duì)其影響。2.1.3.2調(diào)查社區(qū)人口結(jié)1.2.勞動(dòng)者就業(yè)的影響。2.1.3.3調(diào)查社區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展及影響分1.第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、年出口總額、糧食年產(chǎn)量等主要經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)品指標(biāo)，并計(jì)算其人均占有量，與該地區(qū)所在省〔區(qū)〕的人均2.區(qū)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和產(chǎn)品產(chǎn)量的影響。2.1.3.4評(píng)價(jià)路線對(duì)1.調(diào)查人口居住分布、土地隸屬狀況、交往道路狀況。2.評(píng)述路線兩側(cè)對(duì)交往阻隔的影響，提出交往通道設(shè)置建議。2.1.42.2居民生活質(zhì)量和房屋拆遷的影響2.2.12.1.12.2.2化設(shè)施、房屋拆遷等。2.2.32.2.3.1民年人均純收入、城鎮(zhèn)居民年人均生活收入，并與該地區(qū)所在省〔區(qū)〕的人均收入比較，評(píng)述生活現(xiàn)狀水平，分析建設(shè)工程對(duì)居民生活水平的影響。2.2.3.2調(diào)查社區(qū)內(nèi)的萬人占有醫(yī)生數(shù)、公共醫(yī)療保健設(shè)施、人群安康狀況，分析建設(shè)工程對(duì)醫(yī)療衛(wèi)生保健事業(yè)進(jìn)展的影響。2.2.3.3調(diào)查社區(qū)內(nèi)文化設(shè)施現(xiàn)狀，分析建設(shè)工程對(duì)文化設(shè)施進(jìn)展帶來的影響。2.2.3.4供給的線位和資料，對(duì)拆遷量較大的居民點(diǎn)，實(shí)地調(diào)查其居民的房屋狀況，依據(jù)拆遷政策，提出拆遷安置建議。2.3設(shè)施的影響2.3.1性爭(zhēng)論報(bào)告》給定的建設(shè)工程直接影響區(qū)域，其余工程評(píng)述范圍為《可行性爭(zhēng)論報(bào)告》供給的路中心兩側(cè)各200米范圍內(nèi)。2.3.2施及電力設(shè)施。2.3.3根底設(shè)施現(xiàn)狀調(diào)查及影響分析2.3.3.1交通、通訊設(shè)施1.調(diào)查交通、通訊設(shè)施現(xiàn)狀，各2行性爭(zhēng)論報(bào)告》供給的線位資料，建設(shè)工程對(duì)現(xiàn)有大路、鐵路、航道、管道運(yùn)輸、航空及通訊設(shè)施的影響，應(yīng)對(duì)不利影2.3.3.21.調(diào)查評(píng)述范圍內(nèi)的水利排灌設(shè)施的使用現(xiàn)狀。2.依據(jù)《可行性爭(zhēng)論報(bào)告》供給的線位，現(xiàn)有水利設(shè)施與線位的相關(guān)位置，分析建設(shè)工程對(duì)水利排灌設(shè)施的影響，應(yīng)對(duì)不利影響提出相應(yīng)的治理措施。2.3.3.3遷移電力線和通訊管線。調(diào)查遷移設(shè)施的類別和數(shù)量，并對(duì)遷移方案作出評(píng)述。2.42.4.12.4.1.1文物古跡評(píng)述范圍是路中心線兩側(cè)各200米范圍內(nèi)，屬縣級(jí)以上人民政府公布的文物古跡保護(hù)單位。2.4.1.2資源開發(fā)利用的評(píng)述范圍可適當(dāng)擴(kuò)大至直接影響區(qū)域范圍。2.4.1.3土地利用價(jià)值推想評(píng)價(jià)范圍，是依據(jù)《可行性爭(zhēng)論報(bào)告》供給的路線永久性利用的土地。2.4.22.4.3資源利用現(xiàn)狀調(diào)查及影響分析〔水田、旱田等〕，農(nóng)作物種植類別、單產(chǎn)及人均土地占有量、土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值，對(duì)原價(jià)值及建路使用效益進(jìn)展影響分析，提出對(duì)策。1.調(diào)查礦產(chǎn)資源的種類、開發(fā)利用現(xiàn)狀、使用的運(yùn)輸方式和流向。2.分析工程建設(shè)期對(duì)礦產(chǎn)資源開2.4.3.3旅游資源1.調(diào)查已開發(fā)和未被開發(fā)的旅游資源在沿線的分布2.分析工程建設(shè)對(duì)旅游資源開發(fā)利用的影響，路線經(jīng)過地帶對(duì)旅游資源開發(fā)區(qū)域可能造成的損害，應(yīng)對(duì)不利影2.4.3.4文物古跡資源1.路線經(jīng)過文物古跡保護(hù)區(qū)時(shí)，依據(jù)《中華人民共和國(guó)文物保護(hù)法》有關(guān)規(guī)定，對(duì)其影響進(jìn)展評(píng)價(jià)。2.調(diào)查文物古跡保護(hù)區(qū)的保護(hù)級(jí)別，分布狀況，保護(hù)價(jià)值和保護(hù)現(xiàn)狀。3.分析建設(shè)工程對(duì)文物古跡資源開發(fā)利用的影響，應(yīng)對(duì)不利影響2.5景觀環(huán)境的影響2.5.1評(píng)述范圍：《可行性爭(zhēng)論報(bào)告》供給的路中心線兩側(cè)各200米范圍內(nèi)有特別景觀要求地帶，在重要景觀較集中的區(qū)域評(píng)述范圍可以適當(dāng)擴(kuò)大。2.5.2景觀和人文景觀進(jìn)展篩選，對(duì)風(fēng)景名勝資源較集中，自然景觀和人文景觀較秀麗，具有確定規(guī)模和巡游條件，可供人巡游2.5.3務(wù)院公布的《風(fēng)景名勝區(qū)治理暫行條例》及地方有關(guān)部門頒發(fā)的關(guān)于《風(fēng)景名勝區(qū)治理暫行條例》實(shí)施方法為依據(jù)進(jìn)展環(huán)境評(píng)述。2.5.4評(píng)述方法2.5.4.1調(diào)查區(qū)域內(nèi)原有景觀的地貌、植被、水體、建筑及現(xiàn)有社會(huì)根底設(shè)施狀況，應(yīng)評(píng)述路線布局及施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)景觀的影響程度，確定景觀環(huán)境區(qū)域路段內(nèi)的自然景觀和人文景觀的保護(hù)目標(biāo)。2.5.4.2防護(hù)工程和效勞設(shè)施及深挖高填路段，應(yīng)結(jié)合評(píng)述區(qū)域內(nèi)的自然景觀和現(xiàn)有的人文景觀對(duì)其建筑造型、色調(diào)、格局與周圍景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)，作為景觀環(huán)境的有機(jī)組成局部，提出為大路使用者供給安全、秀麗、舒適、干凈的旅行和休息環(huán)境的設(shè)計(jì)要求。2.5.4.3路線經(jīng)過較知名的和有影響的景觀區(qū)域時(shí)，應(yīng)有針對(duì)性地邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)、施工、風(fēng)景園林、文物古跡、環(huán)境保護(hù)等方面的專家進(jìn)展詢問。33.1野生植物與動(dòng)物及棲息地的影響3.1.1為工程《可行性爭(zhēng)論報(bào)告》供給的路中心線兩側(cè)各200米范圍內(nèi)。對(duì)動(dòng)物作評(píng)價(jià)時(shí)可按其活動(dòng)規(guī)律適當(dāng)擴(kuò)大評(píng)價(jià)范圍。3.1.2受國(guó)家保護(hù)的野生動(dòng)植物，以及大路直接影響的其它自然植3.1.33.1.3.1調(diào)查：調(diào)查野生動(dòng)植物的種類、保護(hù)級(jí)別、分布概況、生活〔生長(zhǎng)〕習(xí)性、活動(dòng)規(guī)律、經(jīng)濟(jì)和學(xué)術(shù)價(jià)值等。動(dòng)物：現(xiàn)率，大路用地，占用林地和草地面積或砍伐林木數(shù)量等。3.1.3.2的野生動(dòng)植物應(yīng)留意向有關(guān)專家詢問。當(dāng)植物既有資料不完全時(shí)，可針對(duì)沿線的主要植物群落，篩選出代表性的樣點(diǎn)進(jìn)行樣方調(diào)查。3.1.3.3現(xiàn)狀評(píng)述：主要對(duì)受國(guó)家保護(hù)的野生動(dòng)植物的分布及其棲息環(huán)境進(jìn)展評(píng)述，對(duì)植被掩蓋率進(jìn)展說明等。3.1.4推想評(píng)述3.1.4.1推想方法：承受生態(tài)機(jī)理分析法或類比法，分析生存環(huán)境的變化對(duì)動(dòng)植物個(gè)體和群落的影響。3.1.4.2影響程度按表3.1.4分級(jí)。影響程度分級(jí)表3.1.4無影響一般影響嚴(yán)峻影響保護(hù)物種的量削減或因生存環(huán)境均未引起轉(zhuǎn)變存環(huán)境只產(chǎn)生一般轉(zhuǎn)變，仍存環(huán)境破壞而遷移它處能正常生存3.1.4.3推想評(píng)述：對(duì)自然保護(hù)區(qū)的整體影響，對(duì)植物生長(zhǎng)分布及動(dòng)物活及影響程度進(jìn)展綜合分析，評(píng)述影響范圍、深度、形式和持續(xù)時(shí)間等。3.1.5工程的不利影響，對(duì)恢復(fù)生態(tài)環(huán)境及削減不利影響提出措施3.2水土流失的影響3.2.1界內(nèi)以及取、棄土〔渣〕場(chǎng)地等。3.2.2線經(jīng)過地區(qū)多年平均水土流失量為參照量，按表3.2.2分級(jí)。水力侵蝕強(qiáng)度分級(jí)指標(biāo)表3.2.2級(jí)別侵蝕模數(shù)｛t/km2年〕｝〔無明顯侵蝕〕＜200.500.1000Ⅱ輕度侵蝕〔200.500.1000〕—25002500—50005000—80008000—15000Ⅵ猛烈侵蝕＞15000注：由于各流域的成土自然條件的差異，可按實(shí)際狀況確定土壤允許流失量的大小，從200、500、1000t/km22001000t/km23.2.3評(píng)述內(nèi)容：大路施工中高埴、深挖處的坡面及取棄土〔渣〕場(chǎng)地，擾動(dòng)后簡(jiǎn)潔引起塌方，3.2.4現(xiàn)狀評(píng)述3.2.4.1現(xiàn)狀3.2.4.2現(xiàn)狀評(píng)述：給出調(diào)查各工程的結(jié)果，綜合評(píng)述路線經(jīng)過地區(qū)的國(guó)家、省〔區(qū)、縣人民政府批準(zhǔn)的水土流失重點(diǎn)防治區(qū)和一般地區(qū)的水土流失現(xiàn)狀與治理狀況。3.2.5侵蝕量推想水土流失侵蝕量水土流失侵蝕模數(shù)×水土流失1.級(jí)水利行政主管部門供給的當(dāng)?shù)刭Y料。2.長(zhǎng)江流域及以南地區(qū)可承受式〔3.2.5-1〕計(jì)算：ERKLSP〔3.2.5-1〕各參數(shù)定義及選用見附錄C13.黃淮流域及以北地區(qū)可承受3.2.5-2計(jì)算：i1.4S0.93H0.76E9.353.2.5-2〕C0.09各參數(shù)定義及選用見附錄C13.2.6推想影響分析：依據(jù)推想結(jié)果，結(jié)合路線在施工期對(duì)地表植被的破壞程度，以及填、挖路段狀況，分析路線在施工期和營(yíng)運(yùn)初期對(duì)沿線水土流失的影響，并提出治理措施或?qū)Σ呓ㄗh。3.3壤與農(nóng)作中鉛含量的影響3.3.1爭(zhēng)論2003.3.2標(biāo)準(zhǔn)3.3.2.1路線經(jīng)過地區(qū)A層土壤中鉛含量的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，按式〔3.3.2〕BMD2〔3.3.2〕B—mg/kg；M——路線經(jīng)過省〔區(qū)〕內(nèi)A層土壤中鉛含量的幾何平均值，mg/kg；D——路線經(jīng)過省〔區(qū)〕AM、DM、D取未受污染的比照土樣中鉛含量均值為標(biāo)準(zhǔn)。3.3.2.2A層土壤鉛的環(huán)境容量限值〔CK〕〔pHlt6.5〕鉛200mg/kg；中性和堿性土地區(qū)〔pH≥6.5〕鉛含量300mg/kg3.3.2.3土壤鉛污染等級(jí)劃分見表3.3.2。土壤鉛污染等級(jí)劃分表3.3.2污染等級(jí)非污染輕污染中污染重污染指數(shù)P值P≤1.01.0＜P≤2.52.5＜P≤7.0P＞7.0P3.3.2.4路線經(jīng)執(zhí)行。豆類0.4mg/kg0.2mg/kg3.3.3評(píng)價(jià)因子農(nóng)牧業(yè)土壤中的鉛〔Pb〕含量、PH值、有機(jī)質(zhì)含量，選取具有代〔Pb〕含量。3.3.4現(xiàn)狀評(píng)價(jià)3.3.4.1現(xiàn)狀調(diào)查：調(diào)查沿線評(píng)價(jià)范圍內(nèi)土壤的類型、現(xiàn)有鉛污染排放源和排放量及其對(duì)土壤的影響程度，調(diào)查農(nóng)作物種植種類、播種面積與畝產(chǎn)等。3.3.4.2設(shè)采樣區(qū)。布點(diǎn)原則和監(jiān)測(cè)方法如下：1.在評(píng)價(jià)范圍內(nèi)沒有其他大路時(shí)，平原微丘區(qū)承受梅花形，山嶺重丘區(qū)承受蛇32.在評(píng)價(jià)范圍內(nèi)與二級(jí)以上大路并行或者相交時(shí)，篩選12個(gè)具代表性采樣區(qū)，以原大路中心線為起點(diǎn)，在常年主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)向一側(cè)，設(shè)置不等距的采樣點(diǎn)，每個(gè)斷面不少于33.土壤和農(nóng)作物應(yīng)同點(diǎn)同時(shí)采樣。4.測(cè)試方法：鉛按《環(huán)境監(jiān)測(cè)分析方法》中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)展，其它因子按《大路土工試驗(yàn)規(guī)程》〔JTJ051—93〕執(zhí)行。3.3.4.3現(xiàn)狀評(píng)價(jià)，用評(píng)價(jià)指數(shù)法，按式〔3.3.4〕計(jì)算：PC/B〔3.3.4〕P——鉛的環(huán)境評(píng)價(jià)指數(shù)；C——鉛的實(shí)際測(cè)試值，mg/kg；B——鉛的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)值，mg/kg3.3.2條評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)土壤和農(nóng)作物可食部位中鉛含量的污染現(xiàn)狀及其它因子含3.3.5A層土壤鉛含量影響推想3.3.5.1鉛含量推想按式〔3.3.5-1〕nWnB0KnKRnKnm〔3.3.5-1〕m1：Wn——推想nA層土壤中鉛含量的累積量，mg/kgK95B0——Amg/kg，從《中國(guó)RnAmg/kg，其計(jì)算見附錄C2；n——推想年數(shù)，年；m——營(yíng)運(yùn)年度，123...n。3.3.5.2土壤鉛環(huán)境容量按式〔3.3.5-2〕計(jì)算：GQCKB0Cp〔3.3.5-2〕1000式中：Q，g/CK環(huán)境容量限值，mg/kg；B0——同〔3.3.5-1；Cp——鉛CpWn〔3.3.5-1〕中n20代入，mg/kg；G——每公頃耕層土的質(zhì)量，kg/公頃。3.3.5.3A層土壤中1式3.3.4〕進(jìn)展，其中C值所表示的為鉛的推想值。推想評(píng)價(jià)：依據(jù)土壤環(huán)境中鉛含量推想結(jié)果和土壤鉛環(huán)境容量，對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)土壤中鉛含量作出趨勢(shì)分析，評(píng)述沿線土地利用前景以及土壤環(huán)境變化對(duì)農(nóng)牧作物產(chǎn)生的影響。3.3.6提出防治土壤鉛污染的具體對(duì)策，對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)土地的合理3.4水環(huán)境的影響3.4.1評(píng)價(jià)范圍：一般為工程《可行性爭(zhēng)論報(bào)告》供給的路中心線兩側(cè)各200米范圍內(nèi)。當(dāng)遇到地方政府部門規(guī)定的飲用水源地，可擴(kuò)大到10003.4.2標(biāo)準(zhǔn)》、〔GB3838—88《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)〔GB8978、88《農(nóng)田澆灌水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》、〔GB5084—92《漁業(yè)水質(zhì)〔GB11607—89〕有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。3.4.3工期污水、生活效勞區(qū)污水和洗車污水，不得排入《地面水3.4.4PH值、鉛〔Pb〕、CODcr、石油類、懸浮物。3.4.5現(xiàn)狀調(diào)查評(píng)述1.調(diào)查評(píng)價(jià)范圍內(nèi)地面水域及功能分類；2.調(diào)查了解工程的施工方案，生活效勞區(qū)的位置及規(guī)模；3.調(diào)查大路建設(shè)工程兩側(cè)地表徑流方位及水域功能；4.調(diào)查評(píng)價(jià)范圍內(nèi)現(xiàn)有水污染排放源；5.對(duì)水環(huán)境現(xiàn)狀進(jìn)展評(píng)述。3.4.6污水排放推想評(píng)價(jià)3.4.6.1生活效勞區(qū)污水排放〔3.4.6-1計(jì)算：QsKq1V1/01式中：Qst/dL/〔人.d〕q1——每人每天生活污水量定額〔按附錄C表C2選用〕；V1——生活效勞區(qū)人數(shù)，人；K——生活效勞區(qū)排放系數(shù)，0.60.9參考值見附錄C表C3。3.4.6.2沖洗汽車用水推想量按式〔3.4.6-2〕計(jì)算：Qqq2V2/1000〔3.3.6-2〕式中：Qqt/dq2車用水量，L/輛〔按附錄C表C3選用；V2——沖洗車輛數(shù)，輛/d按推想晝間交通量的2計(jì)。沖洗汽車污水成分參考值見附錄C表C4。3.4.6.3當(dāng)取樣測(cè)試有害成分含量值高于排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必需進(jìn)展污水處理。當(dāng)排放污水難以取樣時(shí)，可參考附錄C表C3、C4中有害成分含量值和排入水體標(biāo)準(zhǔn)值比較，打算排入污水是否應(yīng)處理。3.4.7和治理措施1.當(dāng)路線經(jīng)過當(dāng)?shù)卣块T確定的飲用水源地時(shí)，應(yīng)對(duì)大路選線、橋址選擇提出水環(huán)境保護(hù)要求。2.對(duì)3.44.14.1.1分：大路建設(shè)工程，評(píng)價(jià)工作等級(jí)的劃分應(yīng)依據(jù)建設(shè)規(guī)模、污染特征、環(huán)境條件、保護(hù)對(duì)象的環(huán)境功能要求以及當(dāng)?shù)丨h(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀等，一般路段評(píng)價(jià)從簡(jiǎn)，敏感路段應(yīng)適當(dāng)加深。4.1.2兩側(cè)各200米范圍內(nèi)，假設(shè)在評(píng)價(jià)區(qū)內(nèi)或邊界外四周含有城鎮(zhèn)、風(fēng)景旅游區(qū)、名勝古跡等法定保護(hù)對(duì)象時(shí)，評(píng)價(jià)距離可適當(dāng)擴(kuò)大到路中心線兩側(cè)300米范圍內(nèi)。4.1.3評(píng)價(jià)因子：一氧化碳CO、氮氧化物NOX、總烴THC和總懸浮顆粒物TSP。4.1.4CO、NOx作現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)和推想評(píng)價(jià)；TSP只作現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)；THC只作排放總量計(jì)算。4.1.5評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：執(zhí)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》〔GB3095—96〕或4.1.6評(píng)價(jià)方法4.1.6.1評(píng)價(jià)按路段進(jìn)展，在路段內(nèi)實(shí)行“以點(diǎn)為主，點(diǎn)段結(jié)合，反響全線”的評(píng)價(jià)原則。4.1.6.2評(píng)價(jià)路段應(yīng)依據(jù)《可行性爭(zhēng)論報(bào)告》中推想交通量、氣象、工程及地形環(huán)境特征劃分，并選具有代表性的路段進(jìn)展評(píng)價(jià)。4.1.6.3環(huán)境空氣敏感點(diǎn)應(yīng)作逐點(diǎn)4.1.6.4營(yíng)運(yùn)期環(huán)境影響推想承受模式計(jì)算或類比法。4.1.74.24.2.14.2.1.1調(diào)查沿線地形、地貌特點(diǎn)和現(xiàn)有工業(yè)污染源的排和特性，收集當(dāng)?shù)卣朴喌墓δ軈^(qū)劃分、環(huán)境空氣質(zhì)量執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和進(jìn)展規(guī)劃，劃分評(píng)價(jià)路段，確定環(huán)境空氣敏感點(diǎn)。4.2.1.2收集評(píng)價(jià)區(qū)內(nèi)環(huán)境空氣質(zhì)量常規(guī)監(jiān)測(cè)資料，統(tǒng)計(jì)分析各點(diǎn)的主要污染物的濃度4.2.1.3收集評(píng)價(jià)路段近13年4.2.2現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)4.2.2.1充分利用已有的空氣環(huán)境質(zhì)量資料和常監(jiān)測(cè)布點(diǎn)：以環(huán)境空氣敏感點(diǎn)為主，兼顧全路均布性的.5一．張家口至石家莊高速大路張家口至石家莊高速大路〔以下簡(jiǎn)稱“張石高速大路”〕是河北省政府部署的“6+3五縱、六橫七條線”大路主骨架中“縱五”的組成局部。張石高速保定段位于保定市中西部，路線起于淶源縣伊家鋪興、徐水滿城、順平、唐縣、曲陽11個(gè)縣〔市，止于曲陽縣曉林鎮(zhèn)西側(cè)保石界。路線全長(zhǎng)287.75km，其中主線長(zhǎng)261.798km，密涿支線長(zhǎng)25.952km，連接線長(zhǎng)239km，工程總投資為193.36億元。張石高速保定段實(shí)施后，通過與張石高速大路石家莊段、張家口段的連接，將形成河北省中西部地區(qū)唯一一條南北高速、保滄高速相連接，形成了保定市布局合理的高速大路通道，為京珠高速北京至石家莊段改擴(kuò)建工程的順當(dāng)實(shí)施供給了根底條件，并且通過該工程淶源段西延至冀晉界、淶水樞紐互通，東延至擬建密涿高速大路，使張石高速淶源至的建成還將連接河北省高速大路網(wǎng)布局規(guī)劃“五縱、六橫、七條線”中“橫三北戴河至阜平〔冀晉界〕路段，組成河北善河北省路網(wǎng)布局，優(yōu)化路網(wǎng)構(gòu)造具有格外重要的意義。張石高速大路保定段按雙向六車道高速大路建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度為120km/h34.5m，橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載為大路-I級(jí)，特大橋設(shè)計(jì)洪水頻率為1/300大中小橋涵設(shè)1/100。2”的原則，樹立“原始的就是最美的，不破壞就是最好的保護(hù)，力求施工中最小程度的破壞，施工后最大限度的恢復(fù)”的環(huán)保理念。1)排水工程環(huán)境影響分析排水工程包括地表排水和地下排水工程，是水土保持的必布設(shè)，并做好進(jìn)出口的位置選擇和處理，防止消滅堵塞、溢流、滲漏、淤積、沖刷和凍結(jié)等現(xiàn)象。地下排水設(shè)施包括暗溝〔水孔、檢查井等，應(yīng)依據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件確定，準(zhǔn)時(shí)溝通排水系統(tǒng)，為鄰近的土地全部者供給澆灌與排水用的臨時(shí)管道，且臨時(shí)排水設(shè)施與永久排水設(shè)施相結(jié)合，大泄水?dāng)嗝?，并?shí)行加固措施，使水流暢通，不產(chǎn)生沖刷和淤塞，污水不得排入農(nóng)田和污染自然水源，不得引起淤積和沖刷；b〕的邊緣與挖方路基坡頂?shù)木嚯x視土質(zhì)而定，以不影響邊坡穩(wěn)定為原則，如為一般土質(zhì)至少應(yīng)距離5m，對(duì)于黃土地區(qū)10m施工過程中應(yīng)當(dāng)采取措施，把握揚(yáng)塵、噪聲、振動(dòng)、廢水、固體廢棄物等污染，防止或者減輕施工對(duì)水源、植被、景觀等自然環(huán)境的破壞，改善、施工場(chǎng)地四周的環(huán)境，不管何種緣由，在沒有得到有關(guān)治理部門同意的狀況下，各類施工活動(dòng)不得干擾河流、渠道或排水系統(tǒng)的自然流淌；〔涵洞、倒虹吸等〕施工期間，應(yīng)為鄰近的土地全部者供給澆灌f〕施工場(chǎng)界噪聲70dB，夜間55dB。TRANSPORTENGINEERING&SAFETY1542〕綜合考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、深度、荷載作用狀況、環(huán)境條件和施工條件，結(jié)合路基施工進(jìn)度，同步實(shí)施。應(yīng)承受合理的施工方法，盡量削減對(duì)環(huán)境和相鄰路基段的不利影響，具體措施如下：a〕地基載力小于設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)b〕根底埋置深度應(yīng)依據(jù)設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場(chǎng)狀況確定；c〕當(dāng)凍結(jié)深度小于或等于1m時(shí)，基底應(yīng)在凍結(jié)線以下不小于0.25m處，并應(yīng)符合根底最小埋置深度不小于1md〕當(dāng)凍結(jié)1m1.25m，還應(yīng)將基底至凍結(jié)線以下0.25m深度范圍內(nèi)的地基土換填為砂礫石等材料；e〕1mf〕路塹地段的擋土墻根底頂面應(yīng)低于路塹邊溝底面不小于0.5m；g〕底不得小于i〕依據(jù)水土保持方案，檢查水j施工場(chǎng)界噪聲限值為晝間70dB，55dB。取、棄土場(chǎng)環(huán)境保護(hù)取、棄土場(chǎng)環(huán)境保護(hù)措施如下：a〕以上至少0.3m，防止地下水出露影響植被類型；b〕制止在洞口、水體、山澗任憑堆棄和無序傾倒廢渣、土石等，棄渣不得棄入或侵占耕地、渠道、河道、道路等場(chǎng)所，必需運(yùn)至指定的棄渣場(chǎng)；c〕為了防止固體廢棄物積存體被沖蝕或發(fā)生滑塌、倒塌，應(yīng)貫徹“先擋后棄”的原則，設(shè)規(guī)模和當(dāng)?shù)氐慕ㄖ牧蟻磉x擇，一般有土壩、干砌石壩、漿砌石壩等型式，選擇壩型時(shí)，應(yīng)進(jìn)展多方案比較，做到安全經(jīng)濟(jì)，均質(zhì)土壩構(gòu)造簡(jiǎn)潔，便于施工；d〕棄渣應(yīng)在指定范圍內(nèi)嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)技術(shù)要求進(jìn)展堆置，堆放排水通暢，河道不得棄渣，橋頭棄土不得擠壓橋墩、堵塞橋孔；e〕對(duì)于取、棄土〔渣〕場(chǎng)的邊坡，都應(yīng)在工程防護(hù)的根底上，盡可能制造條件恢復(fù)植被，盡量把工程措維護(hù)坡面穩(wěn)定，而且對(duì)生態(tài)環(huán)境改善具有重要意義；f〕在施工完畢后,應(yīng)對(duì)取包求在地表掩蓋熟土還耕或綠化，或與當(dāng)?shù)赝恋刂卫聿块T商發(fā)成水源、魚塘。其他工程的環(huán)境保護(hù)監(jiān)理其他工程的環(huán)境保護(hù)監(jiān)理要求如下：a〕在各單位工程開工前，監(jiān)理工程師應(yīng)審批施工方案，分析環(huán)保措施，確保環(huán)保措施滿足工程要求；b〕監(jiān)理工程師應(yīng)依據(jù)工程狀況，確定本階段環(huán)保監(jiān)理的核；c〕進(jìn)行巡檢，特別留意取、棄土的排水、擋土措施，〔〕段，監(jiān)理工程師應(yīng)依據(jù)工程實(shí)際狀況，有重點(diǎn)地旁站監(jiān)理；d〕單位將施工廢料棄置在野地，并隨時(shí)巡察檢查執(zhí)行效果；e〕對(duì)施工過程中不符合環(huán)保要求的行為，監(jiān)理工程師可以發(fā)F〕監(jiān)理工程師可以依據(jù)需要進(jìn)呈現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境監(jiān)測(cè)，復(fù)核環(huán)保措施的成效.結(jié)語本文通過分析張石高速大路保定段建設(shè)階段其他工程對(duì)環(huán)二．以桑植至張家界高速大路為例摘要：通過對(duì)桑植至張家界高速大路穿越環(huán)境敏感區(qū)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)，針對(duì)大路穿越環(huán)境敏感區(qū)的環(huán)境保護(hù)問題，提出相應(yīng)的保護(hù)措施。關(guān)鍵詞：大路；環(huán)境影響評(píng)價(jià)；環(huán)境保護(hù)措施引言高速大路直接穿過自然保護(hù)區(qū)時(shí)，對(duì)自然保護(hù)區(qū)分割，噪聲擾動(dòng)、大氣污染、人員進(jìn)入增加，會(huì)對(duì)自然保護(hù)區(qū)產(chǎn)生穿過自然保護(hù)區(qū)核心區(qū)和緩沖區(qū)的大路一般是不行行的，需要尋求替代方案。在大路選線和建設(shè)中，更多的狀況是從自然保護(hù)區(qū)界外擦邊而過。大路的誘導(dǎo)效應(yīng)和迫近效應(yīng)，會(huì)給自然保護(hù)區(qū)帶來治理上的巨大困難，會(huì)使自然保護(hù)區(qū)的動(dòng)植物資源受到盜獵、偷伐、濫采濫挖的破壞，自然保護(hù)區(qū)土地亦會(huì)受到蠶食，保護(hù)區(qū)的動(dòng)植物生存環(huán)境也因四周地帶的開發(fā)利用、水文氣候條件變化而漸漸惡化。此外，大路行車的大氣和噪聲污染，會(huì)影響保護(hù)區(qū)的動(dòng)物生息，甚至夜間行車的車燈光亮，也可能會(huì)成為影響野生生物生息的因素。其他直接的影響還包括大路的阻隔作用，使保護(hù)區(qū)生物被限制在活動(dòng)的路線，其長(zhǎng)期影響是格外巨大的。大路對(duì)遠(yuǎn)離其線路的自然保護(hù)區(qū)，也會(huì)造成間接的但卻是長(zhǎng)期而顯著的影響，這主要是迫近效應(yīng)所致。大路通車會(huì)加劇破壞保護(hù)區(qū)的自然性，降低其保護(hù)自然的功能。但另一方面，大路有利于加快和促進(jìn)保護(hù)區(qū)內(nèi)外自然資源開發(fā)建設(shè)步伐。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，大路的建設(shè)對(duì)該保護(hù)區(qū)的保護(hù)和開發(fā)將產(chǎn)生樂觀有益的推動(dòng)作用。下面就以桑植至張家界高速大路穿越環(huán)境敏感區(qū)的環(huán)境影響進(jìn)展探討。工程概況湖南省桑植至張家界高速大路經(jīng)過了張家界大鯢國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，張家界國(guó)家地質(zhì)公園和武陵源〔張家界〕風(fēng)景名勝區(qū)。其中張家界國(guó)家地質(zhì)公園被聯(lián)合國(guó)教科文組織列入世界地質(zhì)公園，號(hào)稱世界地質(zhì)博物館；武陵源風(fēng)景名勝又是張家界風(fēng)景的核心景區(qū)，被聯(lián)合國(guó)教科文組織列入《世界自的環(huán)境影響評(píng)價(jià)和保護(hù)措施是重中之重。路線對(duì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)對(duì)張家界大鯢國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)環(huán)境影響評(píng)價(jià)大鯢為世界珍稀兩棲物種，有“活化石”之稱。張家界市的野生大鯢資源為全域性分布，張家界所轄的兩區(qū)兩縣內(nèi)均有大鯢出沒，其中桑植縣大鯢野生自然資源最為豐富，分布在桑植縣境內(nèi)的12水溫在10~25℃的溪流中生長(zhǎng)。依據(jù)1∶10000路線方案圖，以及現(xiàn)場(chǎng)踏勘，主線以橋梁跨越河流為主。擬建工程橋位處，水溫根本接近最正確適宜范圍的上限，即23℃，由于監(jiān)測(cè)時(shí)間時(shí)值五月上旬，漸漸進(jìn)入夏季，水溫將漸漸高于25〔見表1流上游河段，且水深根本不能構(gòu)成深潭，因此，從生物學(xué)習(xí)性方而看，路線經(jīng)過路段不屬于大鯢生境適宜地。依據(jù)張家界市大鯢資源的分布狀況，可知工程路線經(jīng)過的路段均不屬于大鯢野生資源集中分布區(qū)，其中最近的為永1.5km，且路線經(jīng)過處城鎮(zhèn)化、鄉(xiāng)村化明顯工程跨越水體均為橋梁方式一跨而過，對(duì)自然保護(hù)區(qū)影響較小。對(duì)張家界國(guó)家地質(zhì)公園環(huán)境影響評(píng)價(jià)湖南張家界國(guó)家地質(zhì)公園總面積3600km2，由于該地質(zhì)公園范圍較大，涵蓋了整個(gè)武陵源區(qū)、永定區(qū)和桑植縣局部地區(qū)，路線在布線過程中無法避讓，工程全線位于張家界國(guó)家地質(zhì)公園范圍內(nèi)。工程主線及連接線均避開了該地質(zhì)公園的四大核心地質(zhì)遺跡把握區(qū)，距離均在2.5km以外，因此對(duì)該地質(zhì)公園的核心地質(zhì)遺跡沒有直接破壞，僅對(duì)園區(qū)內(nèi)核心遺跡把握區(qū)范圍之外的局部地形地貌和巖壁有略微影響。本項(xiàng)目與張家界國(guó)家地質(zhì)公園核心保護(hù)區(qū)位置。高速大路工程建設(shè)將進(jìn)展大量土石方工程，永久轉(zhuǎn)變工程占地范圍內(nèi)的地形地貌，例如，隧洞開挖、路基、土石方開挖、橋基路基填筑等，將會(huì)影響該處原生的自然地貌。另外，工程施工期在進(jìn)展大路隧道、大型橋梁、堆筑填土路基、攤鋪灰土和瀝青混凝土路面等施工時(shí)，將在沿線設(shè)置較多的施工便道、施工場(chǎng)地、施工營(yíng)地等，這些施工建設(shè)活動(dòng)將會(huì)短期轉(zhuǎn)變地質(zhì)公園內(nèi)原有的自然地貌，破壞沿線植被、土地，而臨時(shí)占地對(duì)區(qū)域生態(tài)環(huán)境、地表植被也產(chǎn)生一定的影響，但后期可以恢復(fù)。同時(shí)連接線連接了主線高速大路與武陵源景區(qū)，可以促使進(jìn)入該景區(qū)的旅客流量增加，提高經(jīng)濟(jì)效益，整體工程也有利于加快和促進(jìn)地質(zhì)公園其它景區(qū)和景點(diǎn)的開發(fā)建設(shè)步伐。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，該高速大路的建設(shè)對(duì)該景區(qū)的保護(hù)和開發(fā)將產(chǎn)生樂觀有益的推動(dòng)作用。總體來說，工程全線將完全避開張家界國(guó)家地質(zhì)公園遺跡把握區(qū)，對(duì)該地質(zhì)公園的影響較小。預(yù)防或減輕不良影響的保護(hù)措施對(duì)大鯢國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)的保護(hù)措施考慮大鯢為兩棲類動(dòng)物，河流水體兩側(cè)25m范圍可能涉及其活動(dòng)范圍,因此，在設(shè)計(jì)過程中，涉及跨越河流水體橋梁段應(yīng)加大跨徑，避開在河道兩側(cè)25m范圍內(nèi)設(shè)置橋墩。施工期產(chǎn)生的土石方應(yīng)定點(diǎn)堆放，不得任憑亂棄亂堆，嚴(yán)禁在自然保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)設(shè)置預(yù)制場(chǎng)、取棄土場(chǎng)、灰土攪拌站、瀝青攪拌站和施工營(yíng)地。接近河道路基和橋梁的施工場(chǎng)地應(yīng)設(shè)置施工紅線，盡量削減對(duì)作業(yè)區(qū)四周的土壤和植被的破壞。嚴(yán)禁施工廢水、生活污水排入周邊河流。施工過程中一旦覺察野生大鯢應(yīng)馬上向張家界市畜牧水產(chǎn)局匯報(bào)，實(shí)行保護(hù)措施，不得捕殺大鯢。加強(qiáng)橋梁防撞等級(jí)，設(shè)置橋面徑流收集系統(tǒng)和事故池。對(duì)張家界國(guó)家地質(zhì)公園的保護(hù)措施工程在建設(shè)及營(yíng)運(yùn)維護(hù)中對(duì)張家界國(guó)家地質(zhì)公園保護(hù)的總體原則為：在保護(hù)中開發(fā)，開發(fā)中保護(hù)；長(zhǎng)期規(guī)劃，協(xié)調(diào)進(jìn)展；全而監(jiān)控，重點(diǎn)防范；嚴(yán)格措施，科學(xué)合理，使區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)與國(guó)家地質(zhì)公園協(xié)調(diào)進(jìn)展。工程施工期應(yīng)由地質(zhì)公園治理及建設(shè)部門對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)展監(jiān)理和監(jiān)視，尤其是因武陵源互通式連接線終點(diǎn)靠近武陵源砂巖峰林核心景區(qū)，建議該路段施工時(shí)由地質(zhì)公園管理部門和施工單位共同劃出保護(hù)線，并依據(jù)保護(hù)線在施工場(chǎng)地四周和施工便道一側(cè)設(shè)置臨時(shí)擋墻，確保施工人員不越界施工，盡量削減對(duì)作業(yè)區(qū)四周的土壤和植被的破壞，避開非施工需要對(duì)武陵源砂巖峰林核心景區(qū)生態(tài)環(huán)境及地質(zhì)遺跡造成干擾和破壞。巖土開挖盡可能承受機(jī)械和人工方式，如石質(zhì)堅(jiān)硬，可以使用局部小爆破，盡量避開和削減大規(guī)模爆破施工作業(yè)。施工過程中盡量利用擬建工程的毛路和現(xiàn)有道路作為施工便道，削減建施工。瀝青拌合站、灰土攪拌站、構(gòu)件預(yù)制廠、材料堆放場(chǎng)和施工營(yíng)地等應(yīng)避開地質(zhì)公園的四大核心地質(zhì)遺跡把握區(qū)。路基清表工作應(yīng)嚴(yán)格把握在大路用地范圍以內(nèi)，杜絕在大路用地紅線以外亂砍亂伐。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求取土和棄渣，避開在地質(zhì)公園規(guī)劃的核心遺跡把握區(qū)范圍內(nèi)取土、棄渣。在施工過程中，如覺察地質(zhì)勘察未查明的地質(zhì)特別現(xiàn)象〔如巖洞通道等，單位聯(lián)系，以便妥當(dāng)解決。對(duì)大路沿線包括中心分隔帶、路基邊坡等用地范圍進(jìn)行綠化，按生態(tài)學(xué)原理和近自然恢復(fù)原理，利用鄉(xiāng)土植被進(jìn)行自然綠化，與自然景觀協(xié)調(diào)全都。沿線景觀恢復(fù)與地質(zhì)公園建設(shè)規(guī)劃親熱結(jié)合、統(tǒng)籌兼顧。結(jié)語依據(jù)目前交通環(huán)境保護(hù)進(jìn)展要求，必需加大大路環(huán)境保護(hù)的力度，從宣傳教育方面入手，切實(shí)提高大路從業(yè)者的環(huán)保意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)大路環(huán)境問題的深入爭(zhēng)論，使大路環(huán)境治理水平進(jìn)一步提高；加強(qiáng)大路環(huán)境工作的治理，使我國(guó)大路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)持續(xù)協(xié)調(diào)進(jìn)展。三以塔里木沙漠大路為例1(41.8%),自然環(huán)境子系統(tǒng)所占權(quán)重最小(28.1%)。權(quán)重較高的環(huán)境因素有:風(fēng)沙活動(dòng)(6.85%)、交通條件(4.79%)、人群安康(4.10%)、沙漠石油業(yè)物資和人員運(yùn)輸(9.59%)、原油和自然氣大路運(yùn)輸(8.22%)、交通運(yùn)輸業(yè)(5.48%)、管道建設(shè)(4.10%)等。沙漠大路對(duì)其環(huán)境系統(tǒng)的總影響為正(+10.2對(duì)環(huán)境的有利影響大于不利影響,有利和不利影響的得分比例為+12.:52.3。工程對(duì)各子系統(tǒng)的有利影響均大于不利影響,其中對(duì)自然環(huán)境的有利程度較低,不利影響亦集中于此,對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的有利程度最大。自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)三個(gè)子系統(tǒng)的合計(jì)影響l,2.1,2.9。大路建設(shè)期和運(yùn)行期對(duì)環(huán)境的影響都是有利大于不利,運(yùn)行期有利程度遠(yuǎn)大于建設(shè)期,它們的得分之比為8.8,1。(5)工程對(duì)環(huán)境的負(fù)影響,存在于建設(shè)期的占54%,存在于運(yùn)行46%。2:1,其中建設(shè)期1.4:1,運(yùn)行期2.8:1。工程對(duì)自然環(huán)境的影響,48%產(chǎn)生于建設(shè)期,52%產(chǎn)生于運(yùn)行期。8.6:1,其中建設(shè)期為1.9:1,運(yùn)行期為18.1,1,17%產(chǎn)生于建設(shè)期,83%產(chǎn)生于運(yùn)行期?！?〕經(jīng)濟(jì)環(huán)境所受劃影響與不利影響之比為”·5’`,其中8.9`16%產(chǎn)生于建設(shè)期,94%產(chǎn)生于運(yùn)行期。4.2.2沙漠環(huán)境對(duì)大路工程的影響為不利,合計(jì)得分一14.15分(高于工程對(duì)環(huán)境的有利影響程度的得分十12.55分)。其中,自然與社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)工程的不利影響程度之比為2.2,1,建設(shè)期和運(yùn)行期所受不利影響程度之比為2.9,1沙漠工程環(huán)境影響及其綜合評(píng)價(jià)和地表景觀等大局部自然環(huán)境因素的影響,局限于大路兩側(cè)<kZm的狹長(zhǎng)范圍內(nèi)。第三,對(duì)動(dòng)物和風(fēng)沙活動(dòng)的影響范圍較寬,甚至可能涉及沙漠以外。些間接、逆、長(zhǎng)期影響的程度更大,重要性更高。也受到有利影響。這不僅針對(duì)自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)三個(gè)大的環(huán)境子系統(tǒng)而言,對(duì)某些環(huán)境因素,或環(huán)境因素的某一方面,也是如此。環(huán)境影響的聯(lián)系。自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)各環(huán)境因素之間存在親熱相互作用與聯(lián)系。大路工程對(duì)某一沙漠環(huán)境因素的直但通過這種轉(zhuǎn)變對(duì)沙漠旅游資源卻有很大的間接不利影響。沙漠(大路)工程環(huán)境影響的評(píng)價(jià)原則針對(duì)沙摸工程特性和沙漠環(huán)境特性,沙漠(大路)工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)應(yīng)遵循以下原則。工程有極強(qiáng)的不利影響,這種影響可能比沙漠工程對(duì)環(huán)境的不利影響更加重要。因此,沙漠(大路)工程的環(huán)境影響評(píng)價(jià)3.2工程環(huán)境影響評(píng)價(jià),不僅要針對(duì)自然環(huán)境,更要重視對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改觀和影響。同時(shí),要對(duì)各環(huán)境因素間的相互作用與聯(lián)系有充分的生疏。因此,它應(yīng)當(dāng)是一種高效綜合的環(huán)境影響評(píng)價(jià)。重點(diǎn)性原則。常規(guī)的環(huán)境影響評(píng)價(jià),留意對(duì)水體、土壤、大氣、噪聲等環(huán)境因素的污染和影響。沙漠工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境各因素和動(dòng)物、植物、生態(tài)、風(fēng)沙活動(dòng)、沙漠景觀等的影響。評(píng)價(jià)范圍差異性原則。要依據(jù)各環(huán)境因素受影響的區(qū)域范圍,對(duì)不同因素進(jìn)展不同空間的空間范圍要大于自然環(huán)境評(píng)價(jià)范圍。可逆、有利影響的評(píng)價(jià)。塔里木沙漠石油大路環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià)在本次環(huán)境影響評(píng)價(jià)中,分別應(yīng)用了一覽表法、判別法和矩陣法對(duì)沙漠大路工程環(huán)境影響進(jìn)展了逐步評(píng)價(jià)。現(xiàn)主要就矩陣法及其結(jié)果做一介紹。綜合評(píng)價(jià)步驟用判別法和一覽表法識(shí)別出對(duì)環(huán)境有明顯影響的工程工程,以及受工程活動(dòng)影響的環(huán)境因素。用特爾斐(DelPhi)法確定各環(huán)境因素的權(quán)重(m)。對(duì)各環(huán)境因素受影響的區(qū)域范圍打分(n)。確定綜合權(quán)重值Mi:干早區(qū)爭(zhēng)論13卷達(dá)70℃,而同期相對(duì)濕度僅30%一40%。高溫枯燥,使施工機(jī)械功率降低25%一45%,人員勞動(dòng)效率降低20%一40%。瀝青鹼路面受重車輾壓易發(fā)軟變形。1.4不能飲用,生活用水靠長(zhǎng)途拉運(yùn)或淡化處理地下水解決。筑354QOm3k/m1030km80一loom253om“/h需要。1.5防護(hù)工程材料約5700tk/m(其中3/4是砂石料)全部從沙漠外拉運(yùn)。運(yùn)距一般大于150km,運(yùn)費(fèi)占大路造價(jià)的30%一37%以上。沒有任何現(xiàn)成的道路交通條件。已經(jīng)完成的墊層、面層工程是唯一的物資、材料和人員常規(guī)運(yùn)輸通道。線路兩側(cè)不能就地堆放(停放)材料、機(jī)械、車輛,必需每隔約1k0m建一料場(chǎng)和瀝青硅混拌場(chǎng)。工、運(yùn)行只能依托沙漠外的綠洲區(qū)。但綠洲距沙漠遙遠(yuǎn)(>IOk0m),而且鄰近沙摸的地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)多不興盛,支撐力氣弱。溫度高,日照強(qiáng),風(fēng)沙多,水質(zhì)差,養(yǎng)分不良,對(duì)工作人員生理安康有很大影響。呼吸、消化、皮膚、神經(jīng)、關(guān)節(jié)、五官等多種疾病消滅機(jī)率比在沙漠外高3一10倍。加之極其單調(diào)、閉塞、狹小的社會(huì)環(huán)境,對(duì)人員心理安康也有確定影響。凡此,均可造成沙漠工程難度大,費(fèi)用高,機(jī)械、人員勞動(dòng)效率低,工程進(jìn)展緩慢,并使大路交通不易正常運(yùn)行,工程養(yǎng)護(hù)困難,使用壽命較短。沙漠工程的環(huán)境影響特征沙漠社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境背景幾近于無。自然環(huán)境可以分為生態(tài)環(huán)地表物質(zhì)質(zhì)量)兩個(gè)局部。生物數(shù)量少,生態(tài)環(huán)境極其脆弱,根本上無地表水,地下水水質(zhì)差,大氣顆粒物含量多,土壤發(fā)育程度低,地表為流沙掩蓋。在未進(jìn)展大規(guī)模沙漠工程以前,沙漠內(nèi)長(zhǎng)期保持著這種原始的、惡劣的環(huán)境背景。沙漠大路工程的環(huán)境影響與沙漠環(huán)境的特別性密不行分。環(huán)境影響內(nèi)容及環(huán)境因子重要性。沙漠(大路)工程開頭創(chuàng)立沙漠地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境,而且對(duì)沙漠外綠洲社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境有很大影響。這是沙漠工程環(huán)境影響最為重要的方面。沙漠是自然環(huán)境惡化的終極,其內(nèi)人類活動(dòng)稀有,工程活動(dòng)工程的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響重于自然環(huán)境影響。環(huán)境影響的重點(diǎn)內(nèi)容在于社會(huì)經(jīng)濟(jì)局部的人口、居民點(diǎn)(及沙漠外城鎮(zhèn))建設(shè)、交通條件、人群安康、生活便利程度、勞動(dòng)條件、公共沙漠地下水不參與區(qū)域水循環(huán),土壤生產(chǎn)力氣低,生物少,污染物不行能大量進(jìn)人食物鏈。對(duì)大氣、地表物質(zhì)、噪聲等因素的影響一般結(jié)果甚微,不對(duì)人體造成影響。它們均屬相對(duì)次要的影響內(nèi)容。但沙漠植被稀疏,脆弱生態(tài)環(huán)境被破壞后,不易恢復(fù),有野駱駝等珍稀動(dòng)物物種資源。風(fēng)沙活動(dòng)可對(duì)沙漠外綠洲構(gòu)成極大威逼,沙漠景觀有較高的旅游價(jià)值,對(duì)它們的影響不容無視。只限于大路兩側(cè)(或兩端)。但塔里木沙漠石油大路對(duì)不同環(huán)穿我國(guó)第一大沙漠,成為塔里木盆地內(nèi)的、便捷的南北向通道,不僅使沙漠內(nèi)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境有條件得到根本性的改其影響甚至可及盆地南北的大局部地區(qū)。其次,大路對(duì)地下沙漠是特別的工程環(huán)境。依據(jù)國(guó)家,’/又五”重點(diǎn)科技攻關(guān)8510107評(píng)價(jià)爭(zhēng)論”,本文就沙漠環(huán)境對(duì)沙漠(大路)工程的影響以及沙漠(大路)工程環(huán)境影響特征進(jìn)展了分析。認(rèn)為沙漠(大路)方向等方面都存在有別于其它地區(qū)的特征;在此根底上,提出了沙漠(大路)工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)的雙向性、重點(diǎn)性、綜合性、評(píng)價(jià)范圍差異性和針對(duì)性等項(xiàng)原則。,最終列出塔里木境影響,評(píng)價(jià)。塔克拉瑪干沙漠內(nèi)大規(guī)模的油氣勘探開發(fā),以及1992一1995年在這里建成的超三級(jí)標(biāo)準(zhǔn),全長(zhǎng)446km,南北向貫穿沙漠的塔里木沙漠石油大路,是迄今為止我國(guó)在流淌性沙漠地區(qū)最大的工程活動(dòng)。流淌性沙漠是特別的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境,其特別性就在于沙漠內(nèi)人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)極少,自然環(huán)境惡劣,且受人類干擾甚少。因此,沙漠工程與沙漠環(huán)境之間的相互影響有著特別方式。依據(jù)“八五”國(guó)家8510107環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià)爭(zhēng)論”專題成果,本文擬就沙漠大路工程環(huán)境影響特征及其評(píng)價(jià)提出假設(shè)干看法,為今后沙漠工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作供給借鑒。沙漠環(huán)境對(duì)沙漠(大路)工程的影響風(fēng)沙活動(dòng)是沙漠工程的主要威逼。塔克拉瑪干沙漠起沙風(fēng)速小(風(fēng)速)3ms/就可起沙),)6ms/大風(fēng)時(shí)間長(zhǎng)(全年>460小時(shí)),沙塵暴、揚(yáng)沙、浮塵日數(shù)多(分別約為60天,43一79天和35一96天),風(fēng)沙流活潑,沙丘移動(dòng)快(低矮月形沙丘可達(dá)10一20m/年)。塔里木沙漠石油大路90%以上路段兩側(cè)為流淌沙丘,風(fēng)沙流易造成路肩、路面和防沙工程積沙,嚴(yán)峻大路交通難以正常運(yùn)行,車輛機(jī)械磨損快。風(fēng)積粉細(xì)沙松散無粘聚力,均勻壓實(shí)困難,工程地質(zhì)性能不良。沙基整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性差,其上難以構(gòu)筑穩(wěn)定的路面、房屋及其它工程設(shè)施。593a0C40C,極端最42℃以上,地表溫度可收稿日期:19960524、本文的課題屬國(guó)家八五科技攻關(guān)工程,專題號(hào)85一101一07一。34期鄧永等:沙漠工程環(huán)境影響及其綜合評(píng)價(jià)l94.2.3沙漠大路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng),有利于區(qū)域環(huán)境系統(tǒng)的改善。工程活動(dòng)對(duì)環(huán)境系統(tǒng)各因素的影響,無論在建設(shè)期還是在運(yùn)行期,都是有利的工程遠(yuǎn)多于不利的工程,而且有利影響的重要性普遍高,程度較大,影響區(qū)域范圍較廣。不利影響大多是可逆的也都以有利為主,其中對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境子系統(tǒng)的有利影響最多,程度最大?？梢哉J(rèn)為,沙摸大路是沙漠自然環(huán)境的優(yōu)化工程,并可極大地推動(dòng)和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展和社會(huì)進(jìn)步。沙摸大路建設(shè)和運(yùn)行,受到自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境系統(tǒng)的巨大制約。90%。因此,在流淌性沙漠中修建長(zhǎng)距離的上等級(jí)大路是人類制服沙漠的創(chuàng)舉。結(jié)論與建議目前的爭(zhēng)論工作主要是針對(duì)大路工程的環(huán)境影響評(píng)價(jià),大路建設(shè)的環(huán)境影響后評(píng)價(jià)工作和大路建設(shè)的累積效應(yīng)評(píng)價(jià)很少涉及。環(huán)境后評(píng)價(jià),指的是在大路投入使用后的環(huán)境評(píng)價(jià)。通過比較分析環(huán)境影響評(píng)價(jià)中推想模型及參數(shù)的合理性,爭(zhēng)論實(shí)際狀況與推想狀況產(chǎn)生偏差、誤差的緣由,對(duì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)所承受的方法、標(biāo)準(zhǔn)以及其他相關(guān)內(nèi)容的整體工作進(jìn)展檢查,并分析環(huán)保措施的實(shí)施狀況和運(yùn)行效果等。從而高工程的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)效益。大路建設(shè)的累積效應(yīng)是由于大路建設(shè)對(duì)環(huán)境和各種擾動(dòng)(影響)在空間上(地理位置上)和時(shí)間上的密集和擁擠造成的。大路建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期的過程,而且大路是一個(gè)特別的人工帶狀建筑物,其經(jīng)過地區(qū)廣,影響范圍大,因此大路建設(shè)必將對(duì)環(huán)境影響產(chǎn)生很強(qiáng)的累積效應(yīng)。今后應(yīng)加強(qiáng)對(duì)大路建設(shè)的環(huán)境影響后評(píng)價(jià)和大路建設(shè)的累計(jì)效應(yīng)評(píng)價(jià)的爭(zhēng)論。大路建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境影響是深刻的,要科學(xué)、全面地對(duì)其進(jìn)展分析,難度很大,目前對(duì)大路的環(huán)境影響分析的理論和方法不夠完善,GIS環(huán)境影響爭(zhēng)論中運(yùn)用的不成熟。所以要樂觀探究大路環(huán)境評(píng)價(jià)的技術(shù)、方法,應(yīng)用高技術(shù),完善大路環(huán)境評(píng)價(jià)方法。(3)大路工程工程與環(huán)境因素