淺談如何提高施工現(xiàn)場管理水平

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淺談如何提高施工現(xiàn)場管理水平【實用文檔】doc文檔可直接使用可編輯，歡迎下載淺談如何提高施工現(xiàn)場管理水平施工現(xiàn)場管理是在工程項目由設(shè)計藍圖轉(zhuǎn)化為工程實體的進程中，根據(jù)現(xiàn)場的地形狀況、水文地質(zhì)條件、氣候環(huán)境合理的組織和安排人力、材料、機械設(shè)備，利用科學(xué)的方法和管理手段，保證項目實施前既定的質(zhì)量、安全、進度等各項目標實現(xiàn)的過程。在此過程中，設(shè)計、施工、技術(shù)等等方面的問題都會一一凸現(xiàn)出來，給管理目標的實現(xiàn)帶來障礙和阻力，增加管理的難度。因此如何克服各種問題，做好施工現(xiàn)場管理值得探討。本人就如何提高施工現(xiàn)場管理水平談一些看法。一、施工現(xiàn)場管理的重要性考核施工企業(yè)的第一系統(tǒng)目標，即質(zhì)量、安全、成本、工期四大指標的落腳點也都是在施工現(xiàn)場。施工企業(yè)IS09000系列標準的貫徹控制,要求施工企業(yè)把質(zhì)量管理的重點放在施工現(xiàn)場，突出施工現(xiàn)場質(zhì)量控制，建立質(zhì)量保證體系。施工現(xiàn)場露天高空作業(yè)多，多工種聯(lián)合作業(yè)，人員流動大,是事故隱患多發(fā)地段，加強施工現(xiàn)場管理能有效降低事故發(fā)生率，加強工程操作的系統(tǒng)性推行。另外，在施工現(xiàn)場的改善人、物、場所的結(jié)合狀態(tài)，減少或消除施工現(xiàn)場的無效勞動，能減少施工材料的消耗，為施工企業(yè)節(jié)支增收。工期的拖延或趕工都會直接影響到施工的質(zhì)量、安全和成本因素。加強施工現(xiàn)場管理，提高合同履行率，能確立企業(yè)信譽，保證企業(yè)的效益。可見，施工現(xiàn)場管理意義重大，是施工企業(yè)各項管理水平的綜合反映,是整個施工企業(yè)管理的基礎(chǔ)。二、提高施工現(xiàn)場管理水平的措施1、編制合理科學(xué)的施工方案并嚴格組織實施施工組織設(shè)計是用以指導(dǎo)施工準備乃至施工全過程的技術(shù)經(jīng)濟文件，其內(nèi)容視工程的性質(zhì)、規(guī)模、結(jié)構(gòu)、施工復(fù)雜程度、工期要求和建設(shè)地區(qū)的自然經(jīng)濟條件不同而不同，一份好的施工組織設(shè)計能指導(dǎo)項目部合理利用人力、物力、財力，以最低投入滿足合同要求。施工組織設(shè)計的編制對工程造價的影響至關(guān)重要,采用的施工方案不同,所需的費用也不同，甚至相差很大，因此,在施工前應(yīng)組織包括技術(shù)、質(zhì)量、施工、機械、材料、勞力等相關(guān)人員，共同研究編制施工組織設(shè)計，在施工過程中針對工程實際情況編制相應(yīng)的施工方案，反復(fù)斟酌，優(yōu)化方案，更為重要的是在施工過程中應(yīng)嚴格按所選擇的施工設(shè)計或施工方案組織實施。2、完善強化崗位責任，推行項目經(jīng)濟責任制目前，大多數(shù)施工單位對項目經(jīng)理部的監(jiān)督機制還不完善，對項目經(jīng)理的約束機制尚不健全，從項目內(nèi)部管理看，項目經(jīng)理自身素質(zhì)參差不齊，管理水平和能力相差較大,或是責任心不強或是財務(wù)上控制不嚴，容易造成資金流失，這些都會加大工程成本，降低施工企業(yè)的利潤。同時,項目管理人員經(jīng)濟觀念不強，在項目內(nèi)部,搞技術(shù)的只負責分工技術(shù)和質(zhì)量,搞施工的只負責施工生產(chǎn)和工程進度，搞材料的只負責材料的進場點驗工作，表面上職責分工明確,各盡其職，但實際上當合同價款確定后，唯有成本管理才是增效的有效途徑，而這些分工卻不約而同地回避了成本管理這一核心。因此積極推行項目經(jīng)濟責任制，不斷完善項目內(nèi)部的崗位責任制,樹立全員經(jīng)濟意識，建立起一套責權(quán)利相結(jié)合的項目成本管理制度,對于加強成本、降低造價具有非常重要的作用。3、加強施工現(xiàn)場材料管理項目施工中材料費用在建筑產(chǎn)品投人所占的比例很重，一般為60%-70%。因而搞好現(xiàn)場材料管理,可以加速流動資金的周轉(zhuǎn)，減少流動資金占用，充分發(fā)揮流動資金的經(jīng)濟效益。作為施工單位，在施工前，對工程所需材料不僅要進行貨源的調(diào)查研究，廣泛收集供貨信息，盡量尋找貨和價的最佳結(jié)合點,而且還要根據(jù)施工組織設(shè)計及有關(guān)計算實際需要的材料、設(shè)備總量，編制好需求計劃.在施工中做好旬、月計劃，要充分考慮資金的合理運轉(zhuǎn)和現(xiàn)場場地實際情況以及工程進度需要,合理安排施工所需機械的進退場，特別要注意材料的保管,以免出現(xiàn)如水泥在保管中因違規(guī)堆放出現(xiàn)受潮及底層結(jié)塊、鋼筋未墊好而出現(xiàn)銹蝕導(dǎo)致不能使用等現(xiàn)象，避免不必要的浪費。制定合理的材料采購、保管制度，建立材料價格信息中心和材料價格監(jiān)管機制,提高采購人員的自身素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平,保證貨比三家，質(zhì)優(yōu)價廉的購買材料，減少工程成本,提高企業(yè)利潤.4、嚴格施工安全管理施工安全管理，就是施工項目在施工過程中,組織安全生產(chǎn)的全部管理活動。施工現(xiàn)場是個動態(tài)的多工種立體作業(yè)，生產(chǎn)設(shè)施的臨時性、作業(yè)環(huán)境的多變性、人機的流動性,形成了人、機、料的動態(tài)集中，導(dǎo)致安全隱患的大量存在。施工現(xiàn)場施工事故多發(fā)的作業(yè)現(xiàn)場，控制人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，落實安全管理決策和目標,以消除一切事故，避免事故傷害，減少事故損失為管理目的，是施工現(xiàn)場安全管理的重點。直接從事施工操作的人經(jīng)常受到確定或不確定的危險因素威脅和傷害，并且認為操作隨著自身事物或施工器械的運作故障，造成人員傷亡和建材損失，將導(dǎo)致工期延誤,達不到工期的預(yù)期效果，最終將損害到施工企業(yè)的經(jīng)濟效益.施工安全管理,要從安全教育、檢查、生產(chǎn)責任制與管理保證體系等方面展開。意識的能動性是不可忽視的。施工企業(yè)應(yīng)從上至下地開展安全教育，普及安全知識，加強安全意識,要形成全員、全過程、全企業(yè)施工生產(chǎn)過程的群體強化施工現(xiàn)場安全意識，提升安全與效率、效益的辨證統(tǒng)一的關(guān)系。企業(yè)應(yīng)從宣傳安全生產(chǎn)方針政策法規(guī)教育，生產(chǎn)、專業(yè)等安全技術(shù)知識教育等方面，不斷升華企業(yè)職工的施工現(xiàn)場的安全意識。通過加強現(xiàn)場安全巡邏，建立安全監(jiān)督網(wǎng),完善現(xiàn)場安全措施等，來保證安全生產(chǎn)。5、嚴格施工現(xiàn)場質(zhì)量管理隨著科學(xué)的發(fā)展而后市場競爭的需要，質(zhì)量管理已經(jīng)越來越為人們所重視。建筑工程在全部施工過程中，每個部分項目工程的質(zhì)量隨時受到操作者、施工技術(shù)、原材料、施工環(huán)境等影響。工程質(zhì)量往往會因某個因素而出現(xiàn)問題，通過加強施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理能最低限度的減少不合格工程的出現(xiàn)。質(zhì)量管理首先開展質(zhì)量先期控制。項目經(jīng)理部成立土工和材料試驗室，每個專業(yè)施工隊設(shè)試驗檢測組，負責日常試驗、檢測工作，形成一個工程質(zhì)量檢測網(wǎng)絡(luò)。當前工程質(zhì)量問題，貴在“嚴”字，重在“落實”，核心是抓“標準化"。抓工程質(zhì)量，首要的是“嚴”字當頭，專職人員要做到處處從嚴出發(fā)，實行“一票否決制”。該返工重做的一定要返工，直到合格為止。做到層層工序誰施工誰負責質(zhì)量，真正使工程施工質(zhì)量得到有效的控制.6、嚴格現(xiàn)場施工進度管理進度計劃是控制工程進度的依據(jù)，施工組織中的月、旬作業(yè)計劃以及材料、機械使用計劃都要服從進度計劃的要求。進度計劃反映工程從準備到竣工的全過程，反映施工中各分部、分項工程及工序之間的銜接關(guān)系，是現(xiàn)場管理者統(tǒng)籌全局，合理調(diào)配施工資源，正確指導(dǎo)生產(chǎn)活動的基礎(chǔ).能否按照計劃實施，既體現(xiàn)施工單位的合同意識,也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和管理水平.當工程進度受到自然和人為因素的影響而與計劃偏差較大時，現(xiàn)場管理者要結(jié)合實際，對進度計劃進行調(diào)整.7、嚴格對資料進行管理一個項目的管理，除了材料、施工、技術(shù)、人員的管理外，還有一個不容忽視的問題就是資料的管理。任何項目的驗收，都必須有竣工資料這一項?？⒐べY料所包含的材料如合格證、檢驗報告、竣工圖、驗收報告、設(shè)計變更、測量記錄、隱蔽工程驗收單、有關(guān)技術(shù)參數(shù)測定驗收單、工作聯(lián)系函、工程簽證等等,都要求我們在整個項目施工過程中注意收集歸類存檔.如有遺漏，將給竣工驗收和項目結(jié)算帶來不必要的損失,有的影響更是無法估量。三、結(jié)束語施工現(xiàn)場管理是項具體而細致的工作,是搞好工程質(zhì)量、強化建筑結(jié)構(gòu)、美化裝飾工程的依據(jù)方法，及其優(yōu)化控制的科學(xué)，它融合了施工管理人員、監(jiān)理人員以及建筑工人的綜合素質(zhì)。加強工程現(xiàn)場管理，不但可以為施工單位節(jié)省資金,而且也為提高施工效益,強化工程質(zhì)量、美化城市環(huán)境做出貢獻。如何通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)提高個人安全生產(chǎn)管理李海龍2012年3月11日通過2021年3月管理人員安全生產(chǎn)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提高個人安全生產(chǎn)意識，加強安全生產(chǎn)的水平,針對通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)提高個人安全生產(chǎn)管理水平，提出以下觀點：（一）加強教育引導(dǎo)，增強全員安全意識。

當前，少數(shù)員工在思想觀念上存在偏差和誤區(qū)，主要表現(xiàn)在：少數(shù)員工自身對安全工作重要性認識不足，對企業(yè)在安全方面的嚴管態(tài)勢不理解，總認為違章行為被查處后是監(jiān)管人員在找他的茬，和他過不去，對違章造成的危害性認識不夠，有的人甚至和現(xiàn)場管理人員玩起“貓捉老鼠”的游戲，管理人員在現(xiàn)場，表現(xiàn)得中規(guī)中矩，一旦獨立操作，就我行我素，無視安全法規(guī)和管理制度，不按規(guī)矩作業(yè)，亂操作，最終引發(fā)安全事故。要提升生產(chǎn)管理水平，對于這類人員，一定要加強教育引導(dǎo)，重點加強對安全工作重要性的宣傳導(dǎo)向，要采取強有力的措施，講究針對性、科學(xué)性、實效性，通過開展事故案例剖析，從思想意識上對其進行教育引導(dǎo)，增強安全意識。在進行嚴管、重罰的同時，要重教，要把教育引導(dǎo)工作放在第一位，找準重罰、重教的結(jié)合點，教育員工在生產(chǎn)現(xiàn)場起碼要保證自己處于安全的生產(chǎn)環(huán)境中，時刻提醒自己的行為是否符合要求，倡導(dǎo)員工拒絕違章指揮，自覺抵制和制止不安全行為，通過解決員工的思想問題，達到解決現(xiàn)場安全生產(chǎn)的問題，切實增強全員的安全意識。（二）細化安全管理制度，規(guī)范安全控制程序。

安全管理制度是現(xiàn)場實現(xiàn)安全生產(chǎn)的必要措施，從目前的管理格局來看，煤礦企業(yè)在安全生產(chǎn)管理水平上應(yīng)該說日趨提升，但對某礦出臺的各種安全管理制度進行了初步統(tǒng)計，該礦出臺了安全技術(shù)審批制度、安全生產(chǎn)責任制度、事故隱患排查與整改制度等安全方面的管理制度就有100多個，但是，從調(diào)查了解看，各類安全管理制度，有的基層單位沒有認真進行消化，沒有結(jié)合本單位實際情況，按照出臺的各項管理制度，有針對性地進行分解、細化。我認為，礦上出臺的各種安全管理制度，對基層各隊的安全管理只能起指導(dǎo)作用，具體的操作和實施，還要認真加以細化，比如在加強值排班安全控制、現(xiàn)場跟班職責、現(xiàn)場安全確認以及兩人以上的工作區(qū)域要明確安全負責人等方面的現(xiàn)場具體細節(jié)管理上，基層單位要有針對性地制定詳盡的管理辦法和考核細則，從細節(jié)管理入手，保證現(xiàn)場的安全監(jiān)控，確?，F(xiàn)場管理不失控，提升生產(chǎn)管理水平。（三）強化技能培訓(xùn)，提升全員素質(zhì)。

技能素質(zhì)的高低，從很大程度上講決定著現(xiàn)場的安全生產(chǎn)，由于技改擴能的需要，近幾年來，我們招收大量新員工，他們大多數(shù)文化程度偏低，對《煤礦安全規(guī)程》、《操作規(guī)程》以及各類安全技術(shù)措施的學(xué)習(xí)和領(lǐng)會不夠，以至于到了工作現(xiàn)場，部分員工不按規(guī)矩辦事，違章操作。從發(fā)生的各類安全事故分析，90%以上是員工操作行為不規(guī)范，違章操作引發(fā)。提升現(xiàn)場生產(chǎn)管理水平，員工操作行為規(guī)范至關(guān)重要，為此，在加強對員工理論知識灌輸學(xué)習(xí)的同時，必須要把實際操作培訓(xùn)作為重點工作，要改變“填鴨式”的教學(xué)模式，針對各工種在生產(chǎn)現(xiàn)場的實際，有針對性地進行培訓(xùn)。在培訓(xùn)中，要結(jié)合過去發(fā)生的一些安全事故案例，從事故發(fā)生經(jīng)過、原因、危害、防范措施等方面入手進行教學(xué)，真正達到學(xué)有所用、學(xué)有所值的目的，切實提高員工的操作技能。（四）轉(zhuǎn)變工作作風，控制生產(chǎn)現(xiàn)場。

控制住現(xiàn)場管理，必須要有務(wù)實的工作作風作保證。從以往發(fā)生的安全事故看，追述事故原因，表象在現(xiàn)場，根源在管理，關(guān)鍵在作風。各級管理人員和廣大員工，要通過嚴肅安全紀律，認真落實好各項管理制度，提升生產(chǎn)管理水平，把精力撲在現(xiàn)場，要深入開展自查自糾，查找差距，查安全管理是否盡職，看各項制度執(zhí)行和落實是否到位；查安全作風是否務(wù)實，看各級管理人員表率作用是否發(fā)揮；查安全思想是否真正樹立，看日常重點工作、安全現(xiàn)場協(xié)調(diào)是否真正得到實現(xiàn)；查安全行為是否規(guī)范，看“五無”的過程管理是否到位；查安全環(huán)境是否安全，看標準化、定置化、隱患排查工作是否到位；查安全基礎(chǔ)是否牢固，看安全風氣、氛圍、措施落實是否到位。要切實改進工作作風，嚴肅各項管理規(guī)定，重申安全禁令，任何層次的人員，一旦觸犯，按照禁令對號入座，執(zhí)行決不走樣。要建立完善安全督導(dǎo)制度，對安全不放心隊伍，分管礦領(lǐng)導(dǎo)進行安全督導(dǎo)，機關(guān)各部室把身子沉下去，深入科聯(lián)隊幫扶指導(dǎo)工作。要強化安全連帶責任落實，明確各級管理人員責任，保持嚴管、重罰、重教的高壓態(tài)勢，加大對違章人員的查處力度，以嚴、細、實得工作作風，為安全生產(chǎn)奠定堅實基礎(chǔ)。

總之，提高煤礦企業(yè)安全生產(chǎn)管理水平是一個永久的課題，尤其是在如何強化現(xiàn)場管理上，更需要我們在實際工作中不斷地進行總結(jié)和探索，尋求現(xiàn)場管理和控制的最佳效果，確保企業(yè)的安全生產(chǎn)和經(jīng)濟建設(shè)工作順利進行。

李海龍2012-3-11如何通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)提高個人安全生產(chǎn)管理水平李海龍2012安全文化是企業(yè)安全工作的靈魂，是提高安全管理水平的重要基礎(chǔ)，是企業(yè)全體員工對安全工作形成的一種共識，是實現(xiàn)企業(yè)安全管理，促進煤炭企業(yè)生產(chǎn)建設(shè)長治久安的強有力的支撐。要從加強安全思想教育和培訓(xùn)入手，規(guī)范干部指揮行為和職工作業(yè)行為，全面提高職工隊伍安全素質(zhì)，夯實安全基礎(chǔ)工作，為尋求煤礦安全生產(chǎn)長治久安之路找到了新的突破口。本人認為加強安全文化建設(shè)工作，應(yīng)該把握好以下幾個方面。一、從源頭抓起，加強安全思想建設(shè)要從思想觀念和意識著手，注重安全文化的培養(yǎng)。只有安全思想建設(shè)上去了，安全文化向安全管理的滲透才能成為可能。比如，職工中有這樣的認識和言論；煤礦條件差，出現(xiàn)事故是必須的，不出事故是偶然的；違章不一定出事故，按章作業(yè)不一定不出事故，等等。這些錯誤的思想觀念不澄清，企業(yè)安全文化建設(shè)就難以推進。在實踐中，要始終把人本管理作為安全工作的靈魂和主線，推行人性化安全管理，從抓思想、提認識、轉(zhuǎn)觀念入手，突出安全主題，不斷豐富和提升安全文化，構(gòu)建起以“財富可以創(chuàng)造，生命不能重來”、“在崗一分鐘，安全六十秒”、“安全只有起點，沒有終點”等為內(nèi)容的安全文化理念，力求創(chuàng)新和發(fā)展，并在思想建設(shè)中不斷滲透。為了使安全教育收到應(yīng)有的效果，一要把管理人員和普通員工分為兩個不同層次的教育群體，各自有所側(cè)重，有針對性地實行層次教育。管理人員是促進安全生產(chǎn)的關(guān)鍵，教育的重點是不斷增強其抓安全生產(chǎn)措施落實的自覺性，加強他們深入基層、深入現(xiàn)場的作風建設(shè)，目的是杜絕違章指揮。普通員工是實現(xiàn)安全生產(chǎn)的主體，教育就要突出自我保安與互助保安，目的是杜絕違章操作和蠻干。二要提高增強職工的安全意識，充分利用每周安全活動日、政治學(xué)習(xí)日、班前班后會，廣泛深入地進行宣傳動員。設(shè)置安全寄語、安全警句等牌板，編寫安全信息，制作安全電教片，形成了安全教育一條龍，潛移默化地增強了干部職工的安全意識，起到了警鐘長鳴的教育效果。同時注重人的觀念、道德、倫理、態(tài)度、情感、品行等深層次的人文因素，通過教育、宣傳、獎懲、創(chuàng)建全體氛圍等手段，不斷提高職工的安全修養(yǎng)，改進其安全意識和行為，從而使職工從不得不服從管理的被動執(zhí)行狀態(tài)，轉(zhuǎn)變成主動自覺地按安全要求采取行動，形成了“守信、遵章、清理、有序、準時、素養(yǎng)”的安全行為規(guī)范，實現(xiàn)了“要我安全”到“我要安全”，從被動到主動的轉(zhuǎn)變。二、抓住關(guān)鍵,提高職工技術(shù)素質(zhì)現(xiàn)代化大生產(chǎn)盡管有了科學(xué)技術(shù)手段和管理手段，但對于搞好安全生產(chǎn)來說，還是不夠的?？萍际侄芜_不到生產(chǎn)的本質(zhì)安全化，需要用管理手段補充；而管理手段雖然有一定的效果，但是管理的有效性很大程度上依賴于對被管理者的監(jiān)督和反饋，對于安全管理尤其是這樣，只有職工的素質(zhì)提高了，安全管理才能發(fā)揮更好的效能。所以提高人的素質(zhì)對安全生產(chǎn)尤為重要，必須不斷強化對職工安全技能和安全知識的系統(tǒng)培訓(xùn)。針對我們職工隊伍的現(xiàn)狀，應(yīng)本著干什么學(xué)什么、缺什么補什么的原則，落實具體的安全教育培訓(xùn)計劃。一般工種側(cè)重于崗位技能的應(yīng)知應(yīng)會培訓(xùn)；安全管理人員及關(guān)鍵崗位側(cè)重于安全法律法規(guī)、操作技能和安全專業(yè)知識的培訓(xùn)，提高他們對事故的處理能力和突發(fā)事件的應(yīng)變能力，對特殊崗位職工、新分配職工、勞務(wù)工、轉(zhuǎn)崗工嚴格按照“先培訓(xùn)、后上崗，先培訓(xùn)、后就業(yè)”的原則進行安全培訓(xùn)，凡達不到考核要求的不準上崗；對安全不放心的人及時開展安全預(yù)防性教育，有重點有步驟地進行培訓(xùn)和幫教。通過各種培訓(xùn)，切實增強了職工學(xué)習(xí)的針對性、主動性和實效性，提高了職工的自?；ケＤ芰?，從而使職工能夠干標準活、干放心活。三、抓住主體,加強制度建設(shè)要按照國家安全監(jiān)察局關(guān)于完善二十一項安全管理規(guī)章制度的要求，進一步促進安全管理的制度，真正做到“凡事有章可循，凡事有人管理，凡事有監(jiān)督考核，凡事有獎有罰”，促進科學(xué)化、規(guī)范化、制度化。安全質(zhì)量標準化是安全生產(chǎn)的前提和保證，是企業(yè)加強管理的基礎(chǔ)和依據(jù)。沒有標準化，企業(yè)管理就沒有基礎(chǔ)，就沒有依據(jù)，企業(yè)管理就無從談起。安全質(zhì)量標準化也是我們多年來積累的寶貴經(jīng)驗，煤炭企業(yè)要安全生產(chǎn)，首先要創(chuàng)造一個安全的工作環(huán)境，保證工程的質(zhì)量，消除煤礦安全工作中的工作的不安全隱患。但煤礦是與大自然作斗爭的場所，環(huán)境變數(shù)相當大，這就要求安全質(zhì)量標準化管理工作要不斷根據(jù)生產(chǎn)環(huán)境的變化更加深入有效地開展。四、規(guī)范職工行為，促進安全文化的深入發(fā)展切實抓好領(lǐng)導(dǎo)干部決策和管理人員指揮行為及職工檢查行為，確保職業(yè)安全健康管理體系的有效運行，實現(xiàn)對每個人、每件事、每一處、每一物安全運行的控制。它一方面通過“軟”的方法，即通過理念滲透，啟發(fā)人們遵章守紀的內(nèi)心自覺性；另一方面通過“硬”的規(guī)章制度的落實和方法機構(gòu)的創(chuàng)新，規(guī)范人們的操作行為，實現(xiàn)文明生產(chǎn)和規(guī)范化作業(yè)。五、制定規(guī)劃和措施，確保安全文化建設(shè)健康發(fā)展抓好安全文化建設(shè)，制定規(guī)劃和措施，明確目標和責任，嚴格考核，確保每年安全文化建設(shè)上一個臺階，促進安全管理創(chuàng)水平，安全生產(chǎn)形勢持續(xù)健康發(fā)展。如何搞好安全生產(chǎn)李海龍2012通過2021年3月管理人員安全生產(chǎn)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提高個人安全管理水平，加強安全生產(chǎn)的水平,針對如何搞好生產(chǎn)提出以下觀點：1、抓好今后的安全工作首先應(yīng)該解決好員工的思想認識。為什么要把人的思想認識放在首位呢？因為，只有在平時在思想上樹立安全意識，才能有正確的行為，思想認識是行為決策的基礎(chǔ)。教育人的方式是多種多樣的，要不拘一格。有些職工得不到很好的、正常的安全教育，班前僅僅能聽到“下去注意安全”這樣簡單的囑咐；安全精神被一級一級打折、省略，到了班組，幾乎丟的差不多了。上級的精神最重要的是必須落實到班組，落實到個人。2、在解決好思想認識的基礎(chǔ)上，要學(xué)習(xí)、掌握安全知識和執(zhí)行規(guī)章制度。先有認識還不夠，還必須掌握與安全有關(guān)的知識和安全操作技能，安全知識和技能是開啟安全大門的金鑰匙。應(yīng)該盡量地多學(xué)習(xí)和掌握一些安全知識，特別是本單位，本工種、本崗位的一些安全操作要求。當然，僅僅掌握安全技能還不行，還必須按規(guī)程操作，按制度辦。規(guī)程和制度是實踐經(jīng)驗之總結(jié)和工作總則，有一條安全警句，也可以說是直理名言——條條規(guī)程血染成，不能再用血驗證。無數(shù)事實也證明了這一點。所以說在工作過程中，一定要嚴格執(zhí)行規(guī)程和規(guī)定，特別是以規(guī)范人的操作行為為要求，嚴格執(zhí)行安全制度。只有把好每一環(huán)節(jié)、每一過程工藝、工序關(guān)，安全制度才能落到實處，安全生產(chǎn)才會有保證。3、完善和抓住主要矛盾，抓好薄弱環(huán)節(jié)，運用動態(tài)思維，辯證處理好各項工作關(guān)系。安全工作涉及的面比較廣，牽扯的事故多，各級干部在抓工作時，頭腦要清醒，主次要分明，方法要得當。在安全生產(chǎn)中，一定要保持高度警惕，以科學(xué)嚴謹?shù)膽B(tài)度，腳踏實地地工作，確保萬無一失。其次，在安全管理上，應(yīng)該注重對薄弱環(huán)節(jié)的整治。薄弱環(huán)節(jié)就是容易發(fā)生事故和最容易忽視的環(huán)節(jié)。要以不安全、隱患多發(fā)時段、地段，區(qū)隊和個人為重點，抓住機電設(shè)備管理，交接班期間等易出問題的薄弱環(huán)節(jié)，并以此為突破口，采取有效的防范措施。再次，就是抓安全工作要有動態(tài)的心態(tài)和思維。由于我們生產(chǎn)是動態(tài)，安全問題的出現(xiàn)也是動態(tài)的，所以不能用以不變的態(tài)度去對待安全工作，對待安全問題也要有動態(tài)的心態(tài)，采取動態(tài)的措施。4、堅持抓質(zhì)量標準化和精細化工作不動搖。煤礦生產(chǎn)處于地下作業(yè)，時刻受水、火、瓦斯、煤塵和頂板等自然災(zāi)害的嚴重威脅。因此，必須有一個符合安全工作要求的地下作業(yè)環(huán)境，也就是說自己要為自己創(chuàng)造一個好的環(huán)境，這就是質(zhì)量標準化和精細化工作?！百|(zhì)量標準化是煤礦的命根子”，是搞好煤礦安全工作的基礎(chǔ)，是實現(xiàn)安全生產(chǎn)的有效途徑。實踐證明，質(zhì)量標準化和精細化工作抓好了，安全工作就主動了，產(chǎn)量也就上去了。5、運用科技手段，服務(wù)安全生產(chǎn)。依靠科技促進安全生產(chǎn)，讓科技為安全生產(chǎn)保駕護航是安全工作的一項重要內(nèi)容。要鼓勵和發(fā)揮我礦工程技術(shù)人員的聰明才智，也可以采用走出去，請進來的辦法，到兄弟單位學(xué)習(xí)取經(jīng)。同時，要加大安全的投入，管好用好安技措資金。據(jù)資料統(tǒng)計各項研究成果顯示，安全保障措施的預(yù)防性投入效果與事后整改效果的關(guān)系是1：5的關(guān)系，這就是說1元預(yù)防等于5元投入。所以在安全投入成本絲毫都不能省。6、抓安全工作需要跳出的幾個誤區(qū)（1）跳出“安全工作只抓大事不抓小事。要用辯證的觀點來對待大事和小事。有一些職工認為不戴安全帽、自救器為小事，不值一提，其實這正是安全規(guī)程中最基本的要求。工作中很多大事的發(fā)生就是因為這些小的環(huán)節(jié)沒有把握住，才造成大事故。古語道：“患生于疏忽，福起于細致”。在安全上我們一定要用辯證的方法來認識什么是大事，安全上的小事是什么，安全上的大事又是怎樣發(fā)生的？要抓住具體環(huán)節(jié)，一步一個腳印抓安全。如果認識不到這一點，安全工作不知用多少血的教訓(xùn)才能提高認識。（2）跳出怕暴露問題，抖底子的誤區(qū)個別同志工作中存在著嚴重的老好人主義，看到問題，寧愿工作受到損失，也不愿意管，怕得罪人，怕?lián)熑?，怕抖底子而把矛盾往上交，有責任往上推，有問題往上報。沒有很好地落實安全制度，沒有很好地盡職盡責，從而導(dǎo)致了安全生產(chǎn)上的“真空地帶”。俗話說，好人主義害死人。在安全工作中，一定要力戒好人主義。（3）跳出僥幸躲事故不受追究的誤區(qū)在工作中常遇到這種現(xiàn)象，由于違章，險些造成事故，僥幸躲過了，有驚無險，從干部到工人，對此現(xiàn)象不提了、情況不報了、隱瞞了，從而不能接受教訓(xùn)。有一句古語叫“除患無至，易于救患”。“三違”制止不了，問題克服不了，這絕對不行。所以對待一起未遂事故也一定要按情節(jié)定性，按性質(zhì)追究，按事故論述，不能不了了之。總之，安全生產(chǎn)要圍繞建立監(jiān)督管理長效機制，狠抓重心下移、關(guān)口前移，努力實現(xiàn)從人治到法制、從事后處理到強化管理、從被動防范到管理源頭、從控制傷亡事故到做好職業(yè)安全工作的轉(zhuǎn)變?nèi)绾翁岣呤┕がF(xiàn)場管理水平——現(xiàn)場管理施工管理是一門科學(xué)，現(xiàn)代人早已將管理學(xué)列為一項重要的學(xué)科供人們學(xué)習(xí)，來指導(dǎo)日常的生產(chǎn)施工工作.工程項目是施工企業(yè)的最小單位，而施工現(xiàn)場管理則是工程項目管理的核心，是確保建筑工程質(zhì)量和安全文明施工的關(guān)鍵?，F(xiàn)代管理學(xué)認為，管理職能分為七種：信息獲取、決策、計劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制和創(chuàng)新，能夠有效的做好這幾點，就可以做到對施工現(xiàn)場實施科學(xué)的管理，樹立企業(yè)形象提高企業(yè)聲譽，獲取良好的經(jīng)濟效益和社會效益。1做好前期信息獲取根據(jù)“目標明確，因地制宜，面向過程，資源保障，措施具體，經(jīng)濟合理”的原則，現(xiàn)場施工方案工程開工前要根據(jù)實際情況編制詳細的施工組織設(shè)計，并將企業(yè)技術(shù)主管部門批準的單位工程施工組織設(shè)計報送監(jiān)理工程師審核。做好圖紙會審工作,有問題盡量在開工前得到解決。對于重大或關(guān)鍵部位的施工,以及新技術(shù)新材料的使用，要按照規(guī)定編寫施工方案，提出施工技術(shù)保證措施.對建設(shè)所需材料進行選擇，這一環(huán)節(jié)至關(guān)重要。如果材料選擇不合適，就會給以后的安全文明施工管理帶來無窮的后患。比如施工現(xiàn)場臨時用電所需用的配電箱、電纜來說,堅決不能貪圖小利購買不合格產(chǎn)品。2計劃和組織施工現(xiàn)場管理的制度在現(xiàn)場管理中，各個建筑施工企業(yè)應(yīng)該從企業(yè)實際和工作環(huán)境情況出發(fā)，制定一系列切實可行的規(guī)章制度來規(guī)范各種行為。例如：施工現(xiàn)場考勤制度、質(zhì)量管理制度、施工現(xiàn)場檔案管理制度、施工現(xiàn)場倉庫管理制度、施工現(xiàn)場文明施工管理制度、施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理制度、消防制度等。制定目標并確定為達到這些目標所必需的行動，根據(jù)實際情況制定合適的目標,并預(yù)先進行行動安排,將之分解，進一步具體為組織一定時期的目標和各部門目標。3控制工作控制是管理工作的最重要職能之一,是保證企業(yè)計劃與實際作業(yè)形態(tài)相適應(yīng)的管理職能.做到良好的控制工程質(zhì)量就要提高施工現(xiàn)場管理人員的素質(zhì)，因此，根據(jù)新形勢的需要就要建立一支政治素質(zhì)高、業(yè)務(wù)技術(shù)強的基建隊伍。施工現(xiàn)場管理人員必須認真學(xué)習(xí)掌握施工及驗收規(guī)范，使人員達到優(yōu)化配置。管理人員要做到適時控制、適度控制、客觀控制、彈性控制。管理人員不能單純進行驗收簽證和監(jiān)視澆搗的狹隘范圍，要參與全面管理、全盤指揮的領(lǐng)域，樹立愛崗敬業(yè)的思想，要公正廉潔，任勞任怨，堅持原則,不講私情。要根據(jù)工程項目的特點，在選擇施工隊伍時，要對已建成的工程和在建的工程進行實地考察，了解施工現(xiàn)場的管理情況及施工質(zhì)量情況，聽取工程甲方對他們的評判，然后再將各方面的信息綜合起來，選出幾支優(yōu)秀的施工隊伍來進行投標,合理地組織施工和進行管理，使工程順利進行。不僅要做到施工質(zhì)量的控制，還要對材料質(zhì)量進行把關(guān).優(yōu)質(zhì)的建筑產(chǎn)品來源于優(yōu)質(zhì)的原材料和半成品。從磚、灰、砂、石到水泥、鋼材、木材及裝飾材料、衛(wèi)生潔具等，要提供合格證及現(xiàn)場取樣檢驗報告,堅持合格和符合設(shè)計的原則，切實抓好材料的進貨、驗收、保管和使用.要做到事前預(yù)控、事中控制、事后會診。事前預(yù)控首先要制定各種制度:《質(zhì)量獎罰制度》、《三檢制度》、《樣板引路制度》、《成品保護制度》等.還要針對質(zhì)量通病的防治,預(yù)防措施，針對常見質(zhì)量問題進行預(yù)控。事中控制就是在施工中樣板引路，過程中嚴格執(zhí)行三檢制度。事后會診十由項目總工定期召開質(zhì)量分析會,對施工中出現(xiàn)的問題進行會診，對好的做法進行推廣，對出現(xiàn)的問題提出整改措施，并制定對應(yīng)措施，避免以后再出現(xiàn)同樣或類似問題.對隱蔽工程、人工挖孔樁等，不經(jīng)檢測、驗收合格，不準進入下一道工序施工；混凝土工程實行全天候監(jiān)理攪拌混凝土或砂漿，要有專人負責，嚴格按配合比準確計量;規(guī)定全部砌體、抹灰、油漆等分項工程必須先做樣板間，經(jīng)驗收合格后，才準予全面鋪開。4領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場安全管理安全事故存在偶然性,也有必然性，通過識別和控制施工過程,達到預(yù)防和消除事故，防止或消除事故傷害,是施工安全管理的根本目標。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)首先要從思想上真正認識到項目部安全管理的重要性，在行動上把項目部安全管理工作納入自己的工作日程。要堅持管生產(chǎn)同時管安全，安全寓于生產(chǎn)之中，并對生產(chǎn)發(fā)揮著促進與保證作用，項目經(jīng)理要有安全意識,在開展項目部工作中，擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系,不違章指揮，精心組織好項目部的各項安全活動.還需要做到堅持全員管理，安全管理不是少數(shù)人和安全機構(gòu)的事,而是一切與生產(chǎn)有關(guān)的機構(gòu)、人員共同的事，做到時刻將安全記在心里。安全生產(chǎn)的方針是“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”，安全生產(chǎn)是指在勞動過程中，要努力改善勞動條件，克服不安全因素，防止傷亡事故的發(fā)生，使勞動生產(chǎn)在保護勞動者的安全健康和國家財產(chǎn)及人民生命財產(chǎn)安全的前提下進行。搞好安全生產(chǎn)工作對于鞏固社會的安定，為國家的經(jīng)濟建設(shè)提供重要的穩(wěn)定政治環(huán)境具有現(xiàn)實的意義；對于保護勞動生產(chǎn)力,均衡發(fā)展各部門、各行業(yè)的經(jīng)濟勞動力資源具有重要的作用；對于社會財富、減少經(jīng)濟損失具有實在的經(jīng)濟意義；對于生產(chǎn)員工關(guān)系到個人的生命安全與健康，家庭的幸福和生活的質(zhì)量。堅持文明施工與環(huán)境保護工作，施工區(qū)及環(huán)境區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生管理，從施工組織設(shè)計或施工方案中，要有完善的文明施工方案,包括有健全的施工指揮系統(tǒng)和崗位責任制度，工序銜接交叉合理，交接責任明確.5提高施工現(xiàn)場科技創(chuàng)新能力科技創(chuàng)新是建筑施工企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然要求，是企業(yè)發(fā)展的核心.作為我們建筑施工企業(yè),只有進行科技創(chuàng)新，合理優(yōu)化創(chuàng)各方面的施工技術(shù)創(chuàng)新，做到“人無我有、人有我優(yōu)”的境界,才能做出讓客戶滿意的精品工程,才能在客戶心中樹立良好形象，才能最終提升企業(yè)在競爭激烈的市場中的發(fā)展優(yōu)勢。創(chuàng)新思想是科技創(chuàng)新的第一要素。施工企業(yè)廣大員工必須通過自身知識積累，不斷增強自己的創(chuàng)造性思維能力，善于運用發(fā)散性思維研究新情況、新矛盾，達到解決問題的目的.進行科學(xué)的現(xiàn)場管理,確保工程質(zhì)量是一項需要長期堅持、不斷完善的系統(tǒng)工程，需要堅持標本兼治的原則.一定要將工程建設(shè)質(zhì)量管理引上良性循環(huán)的軌道，做到進一步提高施工現(xiàn)場管理,努力實現(xiàn)工程的高質(zhì)量完成.物流分銷商如何提高物流管理水平編者按：作為分銷商，如何提高物流管理水平？面對日益迫近的網(wǎng)上購物熱潮，如何向網(wǎng)上商店提供高效率的物流、配送服務(wù)？我們問這些問題，意味著我們的物流工作正得到某方面的突破。的確，我們可以簡單地把物流說成是“周密的籌劃與精確的計算過程”，但具體應(yīng)該如何做？從本期開始，我們將向您推薦并連載胡珉先生撰寫的文章《物流概述》。這實際上是一篇出色的方法論，它對于分銷商的意義毋庸多議。胡珉先生畢業(yè)于北京工業(yè)大學(xué)應(yīng)用物理系，曾先后在美國瑪氏公司、美國納貝斯克公司管理物流和采購業(yè)務(wù)，現(xiàn)任英國REL顧問集團高級顧問。Logistics的定義〖Logistics—后勤，物流，運籌〗

Logistics的中文翻譯，目前在國內(nèi)的大多數(shù)企業(yè)中，有后勤，物流和運籌等。多數(shù)的英漢字典均翻成后勤。中國人民解放軍總后勤部的英文是用的Logistics。這其中有它的一定原因。Logistics這個詞開始頻繁出現(xiàn)始于二戰(zhàn)時期的美國國防部。當時，緊張的歐洲戰(zhàn)場對飛機、坦克、槍炮、彈藥及零部件和食品等物資的大量需求給美國防部的后勤人員提出了艱巨的任務(wù)，即如何組織調(diào)配和發(fā)送這些物資并且充分利用其國內(nèi)相對有限的生產(chǎn)資源?試想，如果諾曼底登陸部隊收到的不是輕武器和彈藥，而是大量的食品；如果巴頓將軍的坦克部隊等來的不是油料和坦克零部件，而是空軍的物資，整個戰(zhàn)爭的結(jié)局或進程就不會是現(xiàn)在這樣。有時Logistics人員會遇到這樣的尷尬：當你遞給別人名片時，對方看了看說：“噢，后勤經(jīng)理!”然后跟你大談勞保用品，食堂或辦公用品等等。或是很懂地說：“噢，物流經(jīng)理，搞儲運的!”頓時，你心中的萬丈豪情一下子就沒了。這種情況特別會發(fā)生在對方來自政府機關(guān)或傳統(tǒng)的國營企業(yè)?！昂笄凇钡闹形暮x已經(jīng)被傳統(tǒng)的概念所占據(jù)；而“物流”這一較新的概念，在中國企業(yè)的傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)圖中，也沒有相應(yīng)的位置。有的人干脆將Logistics翻成更玄妙的“運籌”。反正對方也不懂，每次還要解釋一番；而Logistics管理中確實會經(jīng)常用到運籌學(xué)的方法。特別是當Logistics在有的企業(yè)里已上升到企業(yè)策略管理的層次，運籌則翻的更有意義。〖Logistics功能的部門名稱〗

當然，Logistics到底如何翻，還要看不同企業(yè)的文化，背景和其在企業(yè)中所具有的功能。為數(shù)不少的企業(yè)具有Logistics類似功能的位置，但不叫Logistics。圖1的統(tǒng)計給出了不同企業(yè)對Logistics功能的不同稱謂。值得注意的是，90年代中后期，直接用Logistics的企業(yè)愈來愈多。在隨后談到的，Logistics的發(fā)展及其在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中的位置時，我們也會看到Logistics正受到更多的重視?！糒ogistics的定義〗

本世紀二十年代到二戰(zhàn)時期，Logistics是以PhysicalDistribution出現(xiàn)的。1948年，美國市場營銷協(xié)會（AmericanMarketingAssociation）對PhysicalDistribution定義為“從生產(chǎn)點到消費點或使用點對貨物移動和處理的（行為過程）“（Themovementandhandlingofgoodsfromthepointofproductiontothepointofconsumptionoruse）”很明顯，這時Logistics所管理的是成品的流通過程。在其后，DeanAmmer對材料從供應(yīng)商到生產(chǎn)點的過程進行了最好的描述，并稱之為MaterialsManagement。雖然Logistics一詞已頻繁出現(xiàn)，但直到1991年，theCouncilofLogisticsManagement在對其1976PhysicalDistribution的定義進行修改時，第一次替換成Logistics，并定義為“Logisticsistheprocessofplanning，implementingandcontrollingtheefficient，effectiveflowandstorageofgoods，servicesandrelatedinformationfromthepointoforigintothepointofconsumptionforthepurposeofconformingtocustomerrequirements?！保ㄎ锪魇菍纳a(chǎn)端到消費端的所有商品、服務(wù)和相關(guān)信息的高效率的傳遞和有儲、進行、計劃、實施和控制的過程，它是以滿足客戶需求為目的的，見圖2）。Logistics的發(fā)展階段〖物流體系的整合：PhysicalDistributionIntegration圖3中的第一階段〗

物流體系的整合始于五六十年代。在這個階段，企業(yè)試圖將成品運輸，倉儲，庫存管理，客戶服務(wù)以及其它與送貨直接有關(guān)的功能整合起來。尋找一個成本與服務(wù)（或客戶要求與企業(yè)資源）的平衡，是這個階段的重點。它的缺陷是僅對成品庫存進行管理，而成品庫存平均僅占整個庫存的40%?！純?nèi)部聯(lián)接：InternalLinkage圖3的第二階段〗

第二階段的內(nèi)部聯(lián)接，企業(yè)試圖將其內(nèi)部物流的兩個或整個三個環(huán)節(jié)（Loop）統(tǒng)一管理起來。這樣，企業(yè)能對其內(nèi)部60%或100%的庫存更好地管理。內(nèi)部聯(lián)接的發(fā)展往往能帶來內(nèi)部環(huán)節(jié)間安全庫存的降低。庫存的流動性（動態(tài)）更加受到重視，而不是以往的庫存的水準（靜態(tài)）。庫存的流動性也被用來評測庫存的周轉(zhuǎn)時間（從原材料抵達到銷售應(yīng)收帳款的確立）。這種思想的普及，使經(jīng)濟批量的訂貨管理（EOQ）方法被大多數(shù)企業(yè)所接受。〖外部聯(lián)接：ExternalLinkage圖3的第三階段〗

企業(yè)試圖尋求建立與供應(yīng)商，客戶和第三方合作者更有效的關(guān)系。其Logistics視野開始跳出本企業(yè)的框架。這個企業(yè)的管理人員一個機會，重新思考如何給最終的客戶帶來價值。這一階段出現(xiàn)了EDI（ElectronicDataInterchange），JIT（Just-in-Time），DRP（DistributionRequirementPlanning）等工作方法和手段。例1：

X公司的生產(chǎn)計劃由于市場需求的變化而經(jīng)常變化，以前的采購和Logistics管理人員為了應(yīng)付銷售和生產(chǎn)的壓力，同時又要滿足公司財務(wù)對庫存占用資金的要求，他們讓幾個主要供應(yīng)商在其工廠保持著大量的庫存。隨著X公司對Logistics功能的整合以及Logistics管理人員對“外部聯(lián)接”的重新認識，他們意識到，以前對供應(yīng)商的這種要求，并沒有真正解決（反而有可能掩蓋）X公司在銷售預(yù)測，物流系統(tǒng)庫存管理，生產(chǎn)和物料需求計劃等環(huán)節(jié)的問題。事實上供應(yīng)商往往也會將其保有這些材料庫存的費用，作為其成本支出而最終體現(xiàn)在材料的售價上。經(jīng)過一系列對X公司內(nèi)部管理機制的改革以及與供應(yīng)商的共同管理，他們最終取消了以前的要求；同時，經(jīng)過談判，原材料的價格也降低了?！紲p小到客戶的時間周期Cycle-Time-to-Market〗

這是Logistics發(fā)展的一個新的趨勢。許多企業(yè)的高級管理人員認識到，減小到客戶的時間周期是市場競爭的一個重要手段。Logistics涉及的將不僅僅是縮短貨物在途時間或整個物流系統(tǒng)的時間，而更深層次地介入如何縮短“設(shè)計-制造-發(fā)送”的整個周期，同時考慮在新的系統(tǒng)中如何給客戶帶來新的價值?！脊?yīng)鏈的管理SupplyChainManagement〗

90年代后期對Logistics發(fā)展影響最深的是許多企業(yè)提出了供應(yīng)鏈管理的概念。而這個概念多數(shù)情況是伴隨著“減少時間周期”的概念產(chǎn)生的。對主要客戶(KeyAccounts)服務(wù)的深層發(fā)展，策略性采購(StrategicSourcing)的應(yīng)用以及信息產(chǎn)業(yè)革命帶來的電子商務(wù)(e-Business，e-Commerce，e-Manage-ment)，給Logistics的發(fā)展以及管理人員帶來了新的挑戰(zhàn)。以上綜述的Logistics的發(fā)展歷程，并不意味著每一個企業(yè)都必須經(jīng)歷每一個階段。企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身的發(fā)展目標，所處的市場和行業(yè)及企業(yè)的資源(財務(wù)、人力)來定位Logistics的功能和組織結(jié)構(gòu)。圖4是1992年美國企業(yè)的一個調(diào)查結(jié)果。它給出了在整個企業(yè)管理中Logistics部門被賦予的責任。Logistics的基本功能Transportation(運輸)〖運輸方式：公路運輸，鐵路運輸，水陸運輸，空運及管道運輸〗

公路運輸在中短途(1000-1200公里)顯示了快捷、方便的優(yōu)勢。特別是有一家承運人就能提供“門到門”服務(wù)。除了大型，異性貨物以及散裝的貨物采用板車或敞車運輸外，愈來愈多的包裝貨物采用了箱式貨車。這是因為箱式火車在途中的安全和干凈的特性。公路箱式貨運除了能提供多種噸位(體積)的整車(FCL/FTL，F(xiàn)ullContainerLoad/FullTruckLoad)和拼箱(LCL/LTL，LessContainerLoad/LessTruckLoad)方式，還有鐵路不能提供的保溫和冷藏車。目前，多數(shù)長途采用的從30立方至60立方的車型，有向大噸位發(fā)展，如天地物流公司(TNT)的80立方車型且每輛車都有全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)。鐵路運輸被采用往往是出于運價的考慮。在長途貨運(1500公里以上)中，火車的價格優(yōu)勢很容易體現(xiàn)出來。但除了少數(shù)的，具有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的物流公司或貨物代理(如中鐵快運等)，能提供“門到門”全程服務(wù)外，目前的鐵路部門是無法提供這種服務(wù)的。而一般物流公司或貨物代理的費用又要比客戶自行聯(lián)絡(luò)上站，鐵路和下站的費用要貴。鐵路運輸能提供的運輸方式為：行郵，1噸箱，5/6噸箱，10噸箱，20口尺和車皮運輸。除非客戶的倉庫有鐵路專線，車皮運輸必須在車站進行裝箱、掏箱。這種二次搬倒加大了運輸破損的可能。同時，鐵路集裝箱運輸無法提供汽運的拼箱(LCL/LTL)方式。另外，鐵路運輸在貨物追蹤查詢、貨物出險等方面的服務(wù)水平亟待改進。水陸運輸(本文僅指海運集裝箱業(yè)務(wù))除了在進出口業(yè)務(wù)中會經(jīng)常碰到(見后面有關(guān)章節(jié))，近兩年國內(nèi)貨物運輸也有使用。但此業(yè)務(wù)僅局限在一些基本港之間，如廣州黃浦、上海吳淞等地。海運集裝箱運輸有20'和40'兩種箱型。水陸運輸一般均提供“門到門”的整箱和拼箱業(yè)務(wù)。空運是我們?yōu)榻鉀Q對時間性要求很強的貨物運輸?shù)囊环N手段。值得注意的是，空運只會在其它運輸方式不能滿足時間性要求(48小時)時，才顯示出它的優(yōu)勢。國內(nèi)的機場，出于對貨物安全方面的考慮，一般都有對出港貨物停放24小時的規(guī)定(鮮活，醫(yī)用急救用品除外)。在整個航空運輸過程中，機場到倉庫和客戶的費用以及機場的操作費用(HandlingCharge)容易被忽視。特別是國際貨物運輸時的清/報關(guān)費用，三檢費用，機場或貨代收取的倉保費及單據(jù)費等，對于小批量或小件貨物，單位體積或單位重量的費用分攤有可能會很高。管道運輸只是在特種行業(yè)(液體和氣體)運輸中才會見到。這里不再贅述。〖運費的計算〗

公路運輸傳統(tǒng)的人民幣/噸公里的單位已不能作為核算運費高低的準確依據(jù)。在運費談判過程中，必須明確指出發(fā)貨地和目的地間的距離；貨量的計算必須明確地指出是以貨物的體積或重量，還是以車輛的載重或體積為基準。同時，最好表明誰負責裝卸。從甲地到乙地的運費可以如下方式表達（見表1）。需要注意的是：如以實裝計算運費，對于經(jīng)常性且批量大的情況，為了減少每次裝卸時的時間，有必要事先雙方確定一份貨物的標準清單(見表2)；而對于以事先確定好的車載重或體積計算運費，考慮如何充分利用運輸工具確是一個節(jié)省運費的好手段。鐵路運輸(箱式)運費一般由上站，鐵路和下站費用組成。其中鐵路部分(包括鐵路運費，車站收取的倉保服務(wù)費)在一定時間內(nèi)是不變的，可到當?shù)氐呢涍\車站查詢。上站和下站費用是可談的。倉庫/客戶至車站的距離，貨運代理的成本和目標利潤，裝卸的責任是幾個主要因素。有些城市的貨運車站(如1998年廣州的大朗站)，由于進出站的集裝箱箱量不均衡，而為了加快周轉(zhuǎn)和吸引箱量，采取了免費下站送貨的優(yōu)惠政策。當運費確定以后，由于多是以集裝箱為單位表示的，充分利用體積也是降低運費的一個方法。海運集裝箱運費雖然也可分解為“上船”(客戶至堆場-ContainerYard，CY)，船運和“下船”(堆場至客戶)三段費用。但由于船公司和貨代(Forwarder)均可提供“門到門”服務(wù)報價，所以運費一般如下表示：廣州至蘇州(DoortoDoor)RMB7，500/40呎裝卸貨客戶自理如鐵路箱式運輸一樣，在海運集裝箱運輸中，也應(yīng)充分利用承載體積?？者\運費一般是以公斤計算的。從甲地至乙地的費率可從航空公司發(fā)布的費率表中查得。國內(nèi)航空貨運的公布費率是不以貨量的大小而變化的。而國際航空貨運費率是隨重量的增加而降低的(例見表3)。在有些航線上，不同的貨品會有不同的費率。空運運費的計費重量是選取實際重量(公斤數(shù))和體積重量的最大者。體積重量＝立方厘米數(shù)/6000。在空運中，應(yīng)考慮機型對單件貨物重量和尺寸的一些限制。特別是許多國內(nèi)航線的MD82，BO737等機型在貨物裝卸時采用的是人力(單件重量不應(yīng)超過50公斤)，且貨艙門要求尺寸不應(yīng)超過80厘米。在運輸前，對于費率和對貨物的限制應(yīng)向貨物代理或航空公司咨詢?！歼\費成本的測算(以北京至上海為例)〗

在與供應(yīng)商進行運費談判時，掌握承運人的經(jīng)營成本會使談判處于有利地位。以北京至上海的一輛解放10米改裝箱式貨車為例(例1)：例1:車款及改裝費用150,000百公里油耗30升北京至上海1418公里油耗2.20x(1418/100)x30=936路橋費800單司機一天開12小時停住費45.00x3=135平均時速40公里人工(司機1人)(1,500/30x3)x140%=210員工其它福利為工資的40%折舊150,000/(5x365)x3=247折舊按5年直線折舊維修保養(yǎng)3,000/30x3=300車輛保險養(yǎng)路費140x10/30x3=140---------------------------------------------經(jīng)營成本(單程)2,768以上經(jīng)營成本未考慮貨物保險和裝卸費用.如果該運程的收入(或價格)為人民幣4,000元,管理費用為銷售收入的10%,營業(yè)稅率(加城建基金,教育基金,此為低稅稅種)為5.5%,則收入4,000-經(jīng)營成本-2,768-管理費用4,000x10%=-400-營業(yè)稅4,000x5.5%=-220------------------------------------------利潤612利潤率為15.3%可以看出，為了獲得較理想的運費，可以要求承運人降低其目標利潤(一般利潤率應(yīng)為8%左右)，減少其管理費用或壓縮經(jīng)營成本。本例中，如果增加一名司機可使行程由3天縮減為2天，由于所分攤的折舊，維修保險和養(yǎng)路費的減少會大于人工的增加，經(jīng)營成本會有所降低。這一點對于更貴的車輛更為重要。有時運輸公司試圖將回程的所有或部分費用加入到單程成本中?！歼\輸管理〗

安全管理可從承運人(運輸公司)的審核，運輸工具的選擇，貨物和單據(jù)流程的確定以及貨物保險等幾個方面著手。有些時候，貨主和承運人對運輸貨物都有商業(yè)保險。特別是大的跨國公司在全球或地區(qū)都有其自己的商業(yè)保險體系。因此，對于經(jīng)過審核的承運人(運輸公司)，避免雙重保險也可減少運輸費用的支出。經(jīng)濟或運輸費用管理主要有以下幾種手段：※承運人(運輸公司)和運輸工具的選擇

※運輸線路(TrafficLane)的合理確定(見例2)

※運費談判

※充分利用運載工具的載重和體積及回程車例2:某公司有3個工廠(Atlanta,Chicago和Detriot)和5個分銷倉庫(布法羅，辛辛那提，得梅因，密爾沃基和紐約)，如左圖。表4給出了三個工廠的產(chǎn)量，5個分銷倉庫的需求及由工廠到倉庫的運費。要找出最佳的運輸方案，使得整個系統(tǒng)的運費最少。應(yīng)用數(shù)學(xué)的線性規(guī)劃方法，可以算出滿足以上要求的運輸調(diào)配方案(見表5)。應(yīng)用純數(shù)學(xué)的解法過于煩瑣，實踐中我們可使用MS-Excel的線性規(guī)劃求解宏(Solver)來求得滿足條件的最優(yōu)方案(見圖6)。(上期圖6)數(shù)據(jù)區(qū)：B3：G6為數(shù)據(jù)區(qū)，顯示了從工廠至倉庫的運費。如，D4(＝45)，意味著從Chicago工廠至德梅因運費為45個單位；B6：F6為各倉庫的總需求量；G3：G5為各工廠的總產(chǎn)量。數(shù)據(jù)迭代區(qū)(B9：F11)，意味著從各工廠至各倉庫的分配運量。在計算中，該區(qū)域的數(shù)據(jù)由計算機自行迭代。其中各廠的分配量應(yīng)等于其產(chǎn)量，各倉庫的分配量應(yīng)等于其總需求量。要在下列單元輸入，B12＝B9+B10+B11，C12＝C9+C10+C11，…F12＝F9+F10+F119＝SUM(B9：F9)，G10＝SUM(B10：F10)，G11＝SUM(B11：F11)結(jié)果區(qū)(B14)為整個系統(tǒng)的總運費。B14＝SUMPRODUCT(B3：F3，B9：F9)+SUMPRODUCT(B4：F4，B10：F10)＋SUMPRODUCT(B5：F5，B11：F11)＝B9xB3＋C9xC3＋……F11xF5線性規(guī)劃(Solver)的設(shè)置：設(shè)立好上述區(qū)域后，可選擇菜單中的Tools中的Solver1.目標單元(TargetCell)：B14.在我們的示例中，是希望目標單元(B14，總運費)為最小。選擇Min；2.可變單元(Bychangingcells)，即我們希望計算機進行迭代的區(qū)域，此處為分配量($B$9：$F$11)；3.設(shè)置約束條件(Subjectstotheconstraints)：a.所有迭代區(qū)的數(shù)據(jù)(分配量)都必須大于0，如$B$10>＝0；

b.每個倉庫的分配量總和應(yīng)等于其已知的需求量，如$B$12＝70；

c.每個工廠的分配量總和應(yīng)等于其已知的產(chǎn)量，如$G$10＝150當我們設(shè)置好上述所有數(shù)據(jù)和約束后，只要輕輕點擊Solve鍵，計算機就會很快地算出最佳的配方方案?？旖莺头€(wěn)定在整個Logistics系統(tǒng)中是很重要的。從運輸計劃到貨物入庫可分解為調(diào)配，運輸和裝卸貨時間。而這些時間的縮短對于整個Logistics系統(tǒng)的反應(yīng)能力及倉庫庫存的設(shè)置(見庫存控制的有關(guān)章節(jié))都有影響。有些運輸公司(特別是國營的)的司機有個習(xí)慣,裝完貨后的第二天早晨才發(fā)車。他們的理由是回去要做些準備工作。事實上，建立一個雙方共享的運輸計劃(見表6)，可以使許多準備工作提前做好?！糤arehousingandStorage(倉庫管理和貨物儲存)〗

倉庫不僅管理著公司的流動資產(chǎn)(存貨)，也管理著公司許多的固定資產(chǎn)(貨架，叉車，汽車等)。傳統(tǒng)的觀點，倉庫僅被看作是一個放置存貨的地方。在Logistics的發(fā)展中(內(nèi)部聯(lián)接)，我們也談到庫存的流動性漸漸受到重視。倉庫也更多地被看成一個轉(zhuǎn)換機構(gòu)(動態(tài)的)(Switchingfacility)，而不僅僅是一個儲存機構(gòu)(Storagefacility)。倉庫的功能

經(jīng)濟功效：使用一個或多個倉庫，有可能使得整個Logistics系統(tǒng)的費用降低?！喜?Consolidation)和分撥(BreakBulk)，如圖7的(a)，(b)。

※生產(chǎn)的預(yù)加工(Pre-processing)，包裝加工(Co-packing)和標簽處理(Labeling)，如圖7的(e)。這時的倉庫多少具有些生產(chǎn)制造的功能。由于有些企業(yè)的工廠是按照大規(guī)模生產(chǎn)的要求設(shè)計的。因此，小批量的加工，自動化程度低的處理并不是工廠的優(yōu)勢，往往會大大增加生產(chǎn)的費用。而一些原材料也可先在倉庫進行預(yù)加工。包裝加工有時用于為特定客戶(如萬克隆)，將數(shù)個普通零售包裝的再包裝(如用纏繞膜，收縮膜)。有些進口貨物，根據(jù)標簽的有關(guān)規(guī)定(如加貼中文標識)，可直接在倉庫進行處理，而不必運回工廠。

※退貨(Return)，過期(Expired)貨和報廢(Write-off)貨物的處理。服務(wù)功效：有些倉庫的設(shè)立會出于服務(wù)客戶的考慮，而不一定出于純粹的成本控制。這種服務(wù)可能會作為公司在一定時期或市場的一種營銷手段。高級管理人員會認為這能提高市場占有率，銷量及毛利。但從營運角度看，這種影響的確很難評測?！诸?Assortment)和搭配(Mixing)，如圖7的(c)，(d);

※為客戶設(shè)置的服務(wù)性倉庫。特別是對一些季節(jié)性產(chǎn)品，在距客戶很近的地方設(shè)置服務(wù)性倉庫，能縮短送達的時間。而一旦銷售季節(jié)過去，該倉庫即被取消。剩余的產(chǎn)品將被運回分銷中心或工廠。倉庫的設(shè)立和選址

一個公司的Logistics系統(tǒng)到底要設(shè)置多少倉庫？現(xiàn)有的Logistics系統(tǒng)是否需要添加倉庫？這些問題的解答需要統(tǒng)籌地考慮整個系統(tǒng)，而不能孤立地就某個地區(qū)決定。一旦決定添加倉庫和其應(yīng)處的大致地區(qū)或城市，下面的一些問題需要考慮：※倉庫的地點是否距大多數(shù)客戶(或市場)較近？如業(yè)務(wù)中有火車或水陸運輸，是否考慮倉庫距車站或港口的距離遠近？

※倉庫周圍的交通如何？是否對運輸車輛有局限？

※如果需要的話，倉庫能否24小時工作？如果能，是否需要夜間擾民的問題？

※倉庫周圍是否有農(nóng)田？能否防蟲，防鼠？

※倉庫的有效利用面積是否符合你的需要？當需求增加時，是否有擴展能力？是否允許額外的臨時性面積租界，以應(yīng)付季節(jié)性的需求？庫區(qū)是否有足夠的地方停放車輛？

※對倉庫的建筑是否有特別的要求？如地板是否要經(jīng)過特別處理，以防經(jīng)常行駛叉車而帶來損傷？對排風，換氣，溫濕度有何要求？

※倉庫的水電設(shè)施如何？費用如何計算？

※放火條件，設(shè)施是否通過當?shù)叵啦块T的檢驗？

※如需員工在倉庫上班，其上下班，就餐及衛(wèi)生如何解決？

※倉庫的通訊條件如何？

※倉庫(特別是樓倉)的裝卸能力是否符合要求？如有加工的功能，能否雇到臨時性的工人？在簽定租借合同時，還要特別注意：※對方法人的主體資格，雙方的責任及權(quán)利

※合同的解除程序〖配送中心(DistributionCenter)的設(shè)立〗

許多公司在重新整合分銷渠道,物流系統(tǒng)時提出了配送中心的概念(見例3)。例3：Y公司有兩個工廠（北京和上海）。配合銷售，他們在武漢，南昌和長沙都設(shè)有倉庫（見圖8）。貨物從工廠直接發(fā)送到倉庫。在公司重新整合分銷渠道及物流系統(tǒng)時，他們?nèi)∠四喜烷L沙的倉庫，而用配送中心武漢來覆蓋整個三個地區(qū)。公司的管理人員認為重組后有如下好處：※南昌和長沙從客戶下訂單到收到貨物的時間由以前的5天減為3天；客戶的抱怨減少了。

※以前客戶分散地向兩個工廠下訂單，很難平衡車輛配載和滿足他們的需要；現(xiàn)在則容易解決。

※由于三地的貨物集中配送到武漢配送中心，工廠方面的運費減少了；而雖然增加了由武漢到南昌和長沙的運費，但總的Logistics費用由于兩個倉庫的取消，還是減少了。

※武漢配送中心可處理退換貨，報損等問題；而以前這些貨物須運回工廠；

※總的庫存降低了。配送中心一般具有如下特點：※位于運輸樞紐

※對所覆蓋區(qū)域客戶的送貨時間在三天以內(nèi)

※更有效地利用資源（倉庫和運輸）

※貨物從工廠的補足不超過三天可建立配送中心的主要城市有：北京，上海，廣州，成都，武漢，沈陽/大連（如有大量的水運貨物可選大連）。其它二類城市有：鄭州，昆明，福州，濟南/青島，南京，西安。〖倉庫管理〗

倉庫標準操作手冊的制訂對于規(guī)范倉庫業(yè)務(wù)運作,提高倉庫作為成本中心的效率都是一個很好的幫助。它涉及到以下幾個方面:※貨物儲存的物理條件(如溫度,濕度,堆放距離和衛(wèi)生等)；

※進出庫程序；

※單據(jù)流程；

※貨物登記和統(tǒng)計報表；

※盤點程序；

※貨物報廢審批程序及處理辦法；

※發(fā)貨制度,如“先進先出”(FIFO)或“后進先出”(LIFO)；

※新鮮度管理辦法；

※倉庫人員的設(shè)定,職位描述及業(yè)務(wù)考核標準庫區(qū)的設(shè)計也影響到倉庫作業(yè)的效率。一個通用的規(guī)則:盡可能少的長距離搬運。圖10給出了幾個庫區(qū)設(shè)計的例子。有的公司根據(jù)IT系統(tǒng)的設(shè)置及財務(wù)審計的要求,還將實際倉庫分為可用(Available)、待查(On-hold)和報廢(Write-off)等區(qū)域。固定資產(chǎn)的管理：倉庫作為公司的一個成本中心，不僅管理著公司的流動資產(chǎn)(存貨),有時還管理著公司的固定資產(chǎn),如貨架、叉車、汽車等。編制一個清晰的固定資產(chǎn)清單(例見表5)會為以后的成本中心費用控制和Logistics系統(tǒng)的決策打下一個良好的基礎(chǔ)。倉庫費用管理:倉庫是整個Logistics系統(tǒng)中主要的費用支出單位,特別是大部分可見的費用。倉庫費用同樣可分為固定費用和可變費用?！潭ㄙM用:倉庫租金(可包括水電)、人工及福利、固定資產(chǎn)折舊、車輛養(yǎng)路及管理費、通訊費、固定租車費及車輛通行證

※可變費用:燃料費、送貨路橋及停車費、加班費、臨時租車費、裝卸費及車輛維修保養(yǎng)費

※正常的車輛維修保養(yǎng)費可算作固定費用，因為它隨運量的變動不很明顯；但當車輛使用進入折舊年限的后半段是，這些費用可能會隨著運量的增加而顯著增加,則應(yīng)計為可變費用。對這些費用定期的追蹤統(tǒng)計以及與業(yè)務(wù)量(如月銷售額、月貨物流量等)的對比(例見表6)，可作為部門業(yè)務(wù)管理及Logistics系統(tǒng)決策的重要依據(jù)。〖庫存控制InventoryControl〗

庫存的構(gòu)成及成本

庫存根據(jù)功能的需要可由幾個部分組成：（見表8）。

庫存的成本可分為以下幾種：

※持有成本：如資本成本，倉儲費用，保險費和稅費，殘損變質(zhì)和過期成本

※缺貨成本

※獲得的費用：如采購費用及相關(guān)的差旅費等

※控制系統(tǒng)成本

〖庫存控制的策略〗

庫存控制的根本目的就是既訂的控制策略，決定訂貨點(OrderPoint)和訂貨批量(OrderLotSize)，以滿足Logistics系統(tǒng)的總體目標。

庫存控制方法

訂貨點：當需求和運作周期確定時，基本訂貨點(或稱再訂貨點，ReorderPoint)的公式為：

R=DxT

其中，R=再訂貨點，即當庫存降至此數(shù)量時訂貨；

D=平均日需求量；

T=平均運作時間(Performance-cycle)，即開始訂貨到貨物入庫的周期時間(例見圖11)。

而當需求或運作周期不能完全確定時，就需要建立安全庫存(SafetyStockorBuffer)。這時的基本訂貨點的公式變?yōu)椋?/p>

R=DxT+SS

其中，SS=安全庫存(例見圖12)。

訂貨數(shù)量是試圖尋找使庫存成本(主要是持有成本和獲得成本)最低的訂貨數(shù)量。持有成本隨貨量的增加而增加；而在總需求相對穩(wěn)定時，每次訂貨數(shù)量的增加意味著總的訂貨次數(shù)的減少，從而使得庫存的獲得成本降低。其關(guān)系如圖13所示。

※經(jīng)濟訂貨數(shù)量(EOQ，EconomicOrderQuantity)

當需求和庫存成本相對穩(wěn)定時，

其中C0=每訂單成本

Ci=年庫存持有成本

D=年需求量

U=單位貨值

EOQ模型基于如下假設(shè)：

1)需求有連續(xù)，穩(wěn)定和已知的速度；

2)貨物補足的作業(yè)周期是固定的；

3)貨值是固定的，與訂貨數(shù)量和時間無關(guān)；

4)庫存的各品種間無相互影響；

5)無在途貨物；

6)沒有資金的約束。EOQ系統(tǒng)的平均庫存=EOQ/2。

※經(jīng)濟訂貨數(shù)量的擴展(EOQextension)模型是在實際工作中，根據(jù)EOQ的原理，對一些條件發(fā)生變化的情形，所采取的辦法。在實際訂貨或計劃庫存時，單位運費可能會隨著貨量的增加而減少(如表9)；原料采購的單位價格也會隨著貨量的增加而降低（如表10)。根據(jù)前面EOQ的算法，在不考慮運費費率變化的情況下，EOQ=300單位。由于當定貨批量達到480單位時，運費可享受到優(yōu)惠費率，而以480單位重新進行計算，總成本比原先有節(jié)省。對于采購價格隨貨量的變化模型，也可采用類似的方法。

※間斷批量(DiscreteLotSizing)模型與EOQ模型不同的是，它試圖解決需求存在不規(guī)則的時間間隔和變動的數(shù)量。間斷批量模型一般可分為：

1)批量對批量方法(Lot-for-LotSizing)可滿足一個特定時間段內(nèi)的凈需求，而不考慮訂貨成本。它的訂貨數(shù)量完全等于生產(chǎn)或需求的數(shù)量。這種方法適于處理貨值低且需求少和相對不規(guī)則的貨品。為了使處理和發(fā)送的時間最少，一般采用電子訂單和快件運輸；

2)周期訂量(PeriodOrderQuantity，POQ)采用的是與EOQ相同的邏輯。先計算EOQ，再除整個時間段(如一年)的需求量，得到固定的訂貨周期。POQ與批量對批量方法的優(yōu)點是它考慮到使貨品持有成本最小。但與EOQ一樣，它需要假設(shè)需求是穩(wěn)定的；

3)間續(xù)批量(Time-SeriesLotSizing)。

安全庫存的設(shè)立是為了解決系統(tǒng)中的不確定性(可分為需求的不確定性和作業(yè)時間的不確定性)?？梢哉J為這種不確定性是在大量的隨機事件中產(chǎn)生的，具有偶然性。安全庫存的確定可以通過統(tǒng)計學(xué)的概率理論計算而產(chǎn)生(這里不再贅述)。大量的研究表明，正態(tài)分布(NormalDistribution)可足夠用來描述工廠級別的許多需求函數(shù)，泊松分布則在零售級別上適用，而負指數(shù)分布在批發(fā)和零售級別都適用。在實際工作中，遠離工廠的倉庫或配送中心的安全庫存與當?shù)貐^(qū)域銷售預(yù)測的誤差(SalesForecastError)，管理層制訂的倉庫客戶服務(wù)水準(CustomerServiceLevelforwarehouse)及貨物補足作業(yè)周期的穩(wěn)定性(主要是運輸時間的差異)有關(guān)。而工廠一級的中心倉庫的安全庫存則與該倉庫覆蓋區(qū)域凈需求預(yù)測的誤差，所期望的服務(wù)水準(可承受的短貨率)以及工廠的服務(wù)水準(PlantServiceLevel)有關(guān)。

庫存控制系統(tǒng)

※永續(xù)盤存系統(tǒng)(PerpetualReview)對庫存連續(xù)(一般為每天)地檢查，來決定貨物的補足。其再訂貨點ROP=DxT+SS，而訂貨量可選用EOQ，EOQExtensions或其它模型來確定。在檢查庫存時，要考慮在途庫存或已下訂單的數(shù)量。永續(xù)盤存系統(tǒng)的平均庫存

I=Q/2+SS，其中Q是訂貨量。

※定期盤存系統(tǒng)(PeriodicReview)是對庫存進行固定間隔時間(如每周或每月)的檢查，來確定貨物補足的系統(tǒng)。其再訂貨點ROP=Dx(T+P/2)+SS，其中P是庫存檢查的間隔時間(天數(shù))。定期盤存系統(tǒng)的平均庫存I=Q/2+(PxD)/2+SS。定期盤存系統(tǒng)所需的工作量要小于永續(xù)盤存系統(tǒng)，但其保有的系統(tǒng)平均庫存要高于永續(xù)盤存系統(tǒng)。

※其它修正的系統(tǒng)(ModifiedControlSystems)根據(jù)實際工作中約束條件的變化，對永續(xù)盤存系統(tǒng)和定期盤存系統(tǒng)的各種修正。常見的有

1)目標水準補足系統(tǒng)(ReplenishmentLevelSystem)是采用很短的間隔時間的檢查，一旦庫存小于設(shè)定的目標庫存水準，則對系統(tǒng)進行貨品補足。其目標水準TGT=SS+Dx(T+P)，訂貨量Q=TGT-I-Q0。其中I是檢查時的系統(tǒng)的庫存，Q0是在途庫存或已下訂單的數(shù)量。目標水準補足系統(tǒng)的平均庫存I=(DxP)/2+SS；

2)選擇性水準補足系統(tǒng)(OptionalReplenishmentSystem)，即設(shè)定了系統(tǒng)的最高和最低庫存水準，當系統(tǒng)保有的庫存加上在途庫存或已下訂單數(shù)量小于設(shè)置的最低水準，則對系統(tǒng)進行貨品補足。訂貨量Q=Smax-I-Q0。選擇性水準補足系統(tǒng)可以以貨品的數(shù)量，供應(yīng)的天數(shù)或兩者的混合來表達。庫存計劃方法

上的討論均是對單一倉庫體系的應(yīng)用。而實際工作中遇到的情況可能是系統(tǒng)還有多個倉庫，各倉庫的需求和庫存會有相互間的影響。如圖14所示。中心倉庫支持著配送中心A和B的供給。在進行配貨時，配送中心A的庫存已低于所設(shè)置的再訂貨點，因此該由中心倉庫向其供給200單位的貨品。而配送中心B，由于其庫存尚沒有將到設(shè)置的再訂貨點，則不進行配貨。很明顯，由于配送中心A的配貨，配送中心B將在未來的幾天發(fā)生斷貨。

*均分法(FairShareAllocation)是一種較簡單的庫存計劃方法，即對各個倉庫或地區(qū)較平均地從中心倉庫分配貨品。如圖15的系統(tǒng)。若工廠中心倉庫須保有100單位的貨品，則系統(tǒng)中總的可用庫存為725單位(500+50+100+75)。系統(tǒng)每天的消耗需求為75單位(10+50+15)，則整個系統(tǒng)有9.67天的庫存支持(725/75)。應(yīng)用均分法，庫存計劃或控制人員對每個配送中心進行配貨，使其都保有9.67天的庫存支持。如配送中心1的配貨量為47單位(9.67x10-50)。均分法對系統(tǒng)的多個倉庫間的相互影響有了統(tǒng)籌的計劃，但它尚未考慮到各倉庫的差異，如貨品補足的作業(yè)周期，經(jīng)濟的訂貨量或批量以及安全庫存的要求。

*物流需求計劃(DistributionRequirementPlanning)是對多層次的需求-供給系統(tǒng)庫存計劃的一個更專業(yè)的控制方法。它是在物料需求計劃(MRP，MaterialsRequirementPlanning)的理論基礎(chǔ)上發(fā)展起來的較新的工作方法。DRP的控制結(jié)構(gòu)如圖16。它可調(diào)節(jié)系統(tǒng)的庫存水準，計劃庫存的流動。DRP的實行（見圖17）在市場營銷方面帶來如下好處：

（1）能提高服務(wù)水準和準時送貨率，減少客戶的抱怨；

（2）能提高促銷和新產(chǎn)品上市計劃的效率；

（3）提高對貨物短缺的預(yù)見性，使市場營銷的努力不會白費；

（4）改善了與其它公司相關(guān)部門的協(xié)調(diào)關(guān)系；

DRP在Logistics方面帶來的好處有：

（1）由于加強了貨品的協(xié)調(diào)，減少了配送中心的運費成本；

（2）由于DRP能準確地決定什么貨品何時需要補足，從而降低了系統(tǒng)的庫存水準；

（3）從而減少了對倉庫面積的需求；

（4）能改進Logistics與Manufacturing的關(guān)系；

（5）提高了預(yù)算能力

〖與庫存控制相關(guān)的管理〗

客戶滿意程度(CSL)和庫存水準的設(shè)立

以客戶滿意為導(dǎo)向的管理態(tài)度貫穿著整個企業(yè)的管理。從Logistics的角度看，隨機的、不可預(yù)見的失誤、故障而產(chǎn)生的拖延或未完成總是會發(fā)生的。問題是要使這樣的情況出現(xiàn)的概率最小，則需要投入大量的資源。因此，在一個時間段或一個市場設(shè)定一個客戶滿意程度，對后續(xù)的工作起著決定作用。Logistics管理范疇涉及到的庫存滿意水準，工廠服務(wù)水準（PlantServiceLevel，PSL），訂單完成率，運輸時間穩(wěn)定程度等等。這里，我們僅討論庫存滿意水準。

庫存滿意水準也稱短貨率，即在一定時間內(nèi)（如一個月），某地區(qū)或倉庫所允許發(fā)生的短貨頻率。表11展示了一種常用的統(tǒng)計和測算方法。當月在XX城市倉庫的短貨率僅為0.09%，而該公司在該城市的目標水準為2%。客戶滿意水準的確立，決定了安全庫存的多少。滾動銷售預(yù)測系統(tǒng)(RSF)

現(xiàn)在很少有企業(yè)在不知道需求的情況下盲目生產(chǎn)或配送貨物。而需求最好的表現(xiàn)形式則是銷售預(yù)測。較準確的銷售預(yù)測是企業(yè)所有的經(jīng)營管理的源泉。銷售預(yù)測的好壞（即預(yù)測誤差，SalesForecastError）影響到安全庫存的多少。大量的有關(guān)市場營銷和企業(yè)管理的書籍都對銷售預(yù)測的方法進行了論述，此處不再贅述。

許多消費品生產(chǎn)企業(yè)使用了滾動銷售預(yù)測系統(tǒng)（RollingSalesForecast）。預(yù)測人員在每時間段（周，月或period）的固定時間里提交對未來幾個時間段的預(yù)測數(shù)字，具體到每個SKU（StockKeepingUnit），每個需求地區(qū)，城市或倉庫及每個時間段。數(shù)字單位一般為SKU的單位，如箱，包，袋等。而隨著IT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)用E-mail傳送RSF及計算機自動處理數(shù)據(jù)系統(tǒng)，節(jié)省了大量的對數(shù)據(jù)再處理時間，也減少了人工操作的失誤。表12給出了一個RSF的示例。表13是預(yù)測誤差的計算演示。針對每個SKU的誤差平均數(shù)對制訂安全庫存有意義，而每周對所有SKU的平均則意義不大，有時可作為評估預(yù)測人員的業(yè)績或排名。誤差均應(yīng)取絕對值，因為我們既不鼓勵多出預(yù)測很多，也不鼓勵少得很多。

總庫存計劃(MasterInventoryPlan)和主生產(chǎn)計劃(MPS)

總庫存計劃：

無論采用前述的那種庫存系統(tǒng)和方法，均會得出整個Logistics對每個SKU的凈需求量。其基本原理為：

由于目標庫存或水準事先設(shè)定，凈需求量，期初庫存均為已知，可通過調(diào)整補足量而