禾洛山隧道斜井施工方案

禾洛山隧道斜井施工方案【實(shí)用文檔】doc文檔可直接使用可編輯，歡迎下載

禾洛山隧道斜井施工方案禾洛山隧道斜井施工方案【實(shí)用文檔】doc文檔可直接使用可編輯，歡迎下載一、工程概況禾洛山隧道位于大麗鐵路DK55+536~DK61+384之間,全長(zhǎng)5。848km，分進(jìn)出口兩個(gè)工區(qū)。其中出口2.504km，起訖里程DIK58+880～DIK61+384.出口端位于青花坪車站大理端，車站伸入隧道出口463m，DK60+921~DK61+384段為車站隧道（計(jì)463m),其余為單線隧道（計(jì)2041m).隧道位于曲線上，DIK55+536~DIK60+850段縱坡為9‰，DIK60+850～DIK61+384段縱坡為1.5‰,最大埋深215m。三線隧道為凈寬16。4m、凈高9。56m的曲墻式斷面，單線隧道為凈寬4.4m、凈高5.5m的曲墻式斷面.工程特點(diǎn)：一是工期緊，任務(wù)重.該工程于2005年3月底正式開(kāi)工,計(jì)劃于2007年3月31日完工,這就要求禾洛山隧道月成洞米150m.二是地質(zhì)復(fù)雜，不可預(yù)見(jiàn)的地質(zhì)災(zāi)害多，涌水量大,在不同圍巖層接觸帶及斷層帶邊緣可能發(fā)生突水.隧道區(qū)段內(nèi),存在弱膨脹土，自由膨脹率為38～65%。獨(dú)木橋斷層于DK59+600與線路斜交,夾角15°，破碎帶寬0。5m～0.7m。工程難點(diǎn)：一是在不良地質(zhì)條件下開(kāi)挖、支護(hù);二是在確保安全的前提下，快速施工；三是在合理組織進(jìn)口有軌運(yùn)輸和出口無(wú)軌方式下開(kāi)挖、擴(kuò)挖、襯砌和通風(fēng)排煙。四是如何防止突水及突水處理。鑒于以上兩點(diǎn)，為保證在業(yè)主所要求的工期內(nèi)完成，因此采用增加斜井的辦法，斜井和正洞的具體方案如下:二、斜井方案1、斜井位置的選擇根據(jù)大麗鐵路建設(shè)指揮部的安排及大麗鐵路第五標(biāo)段的工期要求,中鐵十局大麗鐵路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理部于2005年8月5日~8月9日對(duì)禾洛山隧道全隧地表進(jìn)行調(diào)查，建議在DIK58+060處設(shè)置斜井，該處坐標(biāo)為（58059。984,1116.285），該處的內(nèi)軌頂面標(biāo)高為2036.960m，斜井進(jìn)口地面標(biāo)高為2181。880m,高差144.92m；距離線路中心距離120m處設(shè)置斜井,斜井井身坡度按照30％設(shè)置，斜井井身長(zhǎng)度為521m(包括井底車場(chǎng)20m）,與隧道中線夾角為13°51′30″；斜井與正洞相交于DIK58+571，該處距禾洛山隧道進(jìn)口3035m，距禾洛山隧道出口2813m.為了滿足施工需要，調(diào)整斜井與正洞的夾角為45°,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察，斜井的具體布置如圖1.另外，便道可以從禾洛山隧道進(jìn)口棄碴場(chǎng)進(jìn)入，便道的坡度基本能滿足行車要求，便道總長(zhǎng)為12。5km.現(xiàn)場(chǎng)的施工場(chǎng)地，施工用水、電，棄碴場(chǎng)等均能滿足施工需要。詳見(jiàn)平面圖（附圖2）。圖1：斜井布置平面圖DIK58+571（58571。00，1000。00)隧道45°中20m線501mDIK58+060DIK58+000120m斜井進(jìn)口（58059。984，1116.285）進(jìn)口DIK55+5362、總體施工方案⑴、斜井?dāng)嗝娴倪x擇為方便機(jī)械裝碴、運(yùn)輸，斜井?dāng)嗝孢x擇:寬為5.6m，高度為4.5m。⑵、斜井井身施工裝碴設(shè)備采用小松PC60挖掘機(jī),運(yùn)輸采用KJ2。5—2/30型單筒提升絞車作為提升牽引動(dòng)力，牽引8m3的礦斗。通風(fēng)采用88—1（110Kw×2）型軸流風(fēng)機(jī),風(fēng)管采用Φ150cmPVC軟質(zhì)通風(fēng)管，進(jìn)行壓入式通風(fēng)，井底車場(chǎng)上方采用射流風(fēng)機(jī)排出污濁空氣。高壓風(fēng)采用20m⑶、正洞施工裝碴設(shè)備采用瑞典沃爾沃側(cè)卸裝載機(jī)，運(yùn)輸牽引動(dòng)力采用12t電瓶車牽引8t礦斗車，斜井提升采用9t單筒礦用提升機(jī)，通風(fēng)前期采用75KW×2通風(fēng)機(jī)進(jìn)行壓入式通風(fēng)，井底車場(chǎng)上方采用射流風(fēng)機(jī)經(jīng)斜井導(dǎo)出污濁空氣,高壓風(fēng)采用20m3的電動(dòng)空壓機(jī)供風(fēng)。該斜井承擔(dān)正洞1000m的施工任務(wù),其中往麗江方向800m，往大理方向200m3、配套設(shè)備設(shè)備配套原則：根據(jù)施工條件和工期要求,在確保安全的前提下，為實(shí)現(xiàn)快速施工，盡量采用大功率、高效率的施工設(shè)備，主要根據(jù)設(shè)備的性能進(jìn)行配套，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的綜合效能。⑴、出碴設(shè)備①、開(kāi)挖支護(hù).采用YT—28型鉆機(jī)在自制的簡(jiǎn)易臺(tái)架上鉆孔，為加快施工進(jìn)度，按照每臺(tái)鑿巖機(jī)3m2鉆孔②、噴錨支護(hù).為適應(yīng)快速施工需要，選用兩臺(tái)混凝土噴射機(jī)。生產(chǎn)能力為5m3③、出碴。裝碴采用P60B（A）型耙斗裝巖機(jī)，運(yùn)輸采用JT型單筒提升絞車作為提升牽引動(dòng)力，牽引8m3的礦斗。由于提升能力是是有軌運(yùn)輸?shù)钠款i，從工期的角度考慮,選用靜張力為90kN，卷筒直徑為2。5m，主電機(jī)功率為320kw,繩速為3。2m⑵、通風(fēng)采用軸流風(fēng)機(jī),選擇時(shí)Q機(jī)≥Qj=1647.4m3/min及h機(jī)≥h總阻據(jù)此選擇軸流壓入式風(fēng)機(jī)—產(chǎn)地:天津通風(fēng)機(jī)廠;功率-2×110KW；風(fēng)量-2000m3風(fēng)機(jī)安裝位置距洞口為25~30m，支架穩(wěn)固結(jié)實(shí)，保證風(fēng)管、風(fēng)機(jī)在同一直線上。風(fēng)機(jī)位于洞口外上風(fēng)向位置,避免洞內(nèi)壓出廢氣循環(huán)進(jìn)入風(fēng)機(jī)形成二次污染.風(fēng)機(jī)出口設(shè)置加強(qiáng)型柔性或變徑管與風(fēng)管連接，風(fēng)機(jī)和風(fēng)管接口處法蘭間加密封墊。風(fēng)管選用1。5mWSFG型通風(fēng)軟管（全斷面襯砌臺(tái)車上加鍍鋅皮硬和，軟式通風(fēng)管過(guò)臺(tái)車時(shí)由此換接渡過(guò)）。該風(fēng)管具有防水、阻燃、抗靜電性能.每節(jié)風(fēng)管25～30m長(zhǎng)，連接頭為拉鏈?zhǔn)?，以?shí)現(xiàn)防漏降阻.⑶、洞內(nèi)排水斜井長(zhǎng)度501m，高差144。92m，排水采用接力方式排水，斜井地段設(shè)3個(gè)接力水池，每個(gè)水池安排2臺(tái)排污水潛水泵（使用1臺(tái)，備用1臺(tái)），在隧道洞口1m處，橫向設(shè)置寬1。0m、深1.0m的截水溝,防止洞外水倒流進(jìn)入斜井。在洞內(nèi)，沿線路斜井順縱坡設(shè)置排水溝，每隔100m開(kāi)挖1.0×1.0×1。0的集水坑,通過(guò)潛水泵逐級(jí)向外抽出.同時(shí)做好道路橫向排水坡,確保道路平順、不積水。⑷、供電施工用電以貫通電力線供電為主，備用發(fā)電機(jī)為輔.貫通電力線經(jīng)過(guò)DIK58+000處,可以直接利用，在斜井井口設(shè)800KVA變壓器1臺(tái)，自備250Kw發(fā)電機(jī)1臺(tái)作為備用電源。洞外低壓供電線路采用三相五線制架空線,隧道內(nèi)采用電纜線供電.⑸、襯砌斜井襯砌采用6m的自制襯砌臺(tái)車，洞身襯砌采用12m長(zhǎng)全斷面液壓襯砌臺(tái)車，采用泵送砼，插入式振搗棒，全斷面襯砌。襯砌砼由架設(shè)在斜井洞口軌道上方的JS750自動(dòng)計(jì)量的攪拌站供應(yīng),噴射砼由現(xiàn)場(chǎng)的強(qiáng)制式攪拌機(jī)集中生產(chǎn),砼運(yùn)輸采用軌行式砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，HB60D混凝土輸送泵灌注。⑹、供水為保證施工和生活用水,利用斜井左側(cè)的沖溝長(zhǎng)年流水,在河流上游修筑攔水壩和采用打井取水，在井下設(shè)深井潛水泵2臺(tái)，確保生產(chǎn)和生活用水,另外鋪設(shè)Φ80mm管路抽水至山頂150m34、工程實(shí)例⑴、蘭新線蘭武段烏鞘嶺隧道4#斜井，斜井井身長(zhǎng)552.8m，坡度為31%，4＃斜井承擔(dān)正洞施工任務(wù)3370m，斜井至正洞的垂直高度為170m，2003年2月18日開(kāi)工，2003年7月6日打到正洞。2005年5月25日完成承擔(dān)3370m的施工任務(wù)。⑵、朔黃線長(zhǎng)梁山隧道3＃斜井，斜井井身長(zhǎng)396.06m，坡度為34。4%,3#斜井承擔(dān)正洞施工任務(wù)1930m，斜井至正洞的垂直高度為116.09m，1997年5月開(kāi)工,2001年完成承擔(dān)1930m的施工任務(wù).禾洛山隧道斜井施工設(shè)備配備表序號(hào)名稱規(guī)格及型號(hào)數(shù)量備注一、開(kāi)挖設(shè)備1、空壓機(jī)20m3/h42、裝載機(jī)ZL4023、耙斗裝巖機(jī)P60B（A）14、提升絞車KJ2。5-2/30型單筒25、礦斗車8m386、挖掘機(jī)小松27、電瓶車2二、噴錨支護(hù)設(shè)備1、噴漿機(jī)62、砼攪拌機(jī)JS75013、砼攪拌機(jī)JS5001三、砼生產(chǎn)及襯砌設(shè)備1、砼輸送泵HBT6012、砼運(yùn)輸車553、二次襯砌臺(tái)車12m14、二次襯砌臺(tái)車6m1四、供電設(shè)備1、變壓器800KVA12、發(fā)電機(jī)250KW1五、通風(fēng)設(shè)備1、通風(fēng)機(jī)2000m312、通風(fēng)機(jī)SDDY-INO11A1六、其他設(shè)備1、潛水泵50L2-D72、污水泵15～22KW12下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋xx老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的，他淵博的知識(shí)開(kāi)闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗,他以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對(duì)我的工作學(xué)習(xí)產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來(lái)感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系的老師對(duì)我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)，他們?cè)趯W(xué)業(yè)上的心細(xì)指導(dǎo)為我工作和繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬！特別是我的班主任吳廷川老師,雖然他不是我的專業(yè)老師，但是在這三年來(lái),在思想以及生活上給予我鼓舞與關(guān)懷讓我走出了很多失落的時(shí)候，“明師之恩,誠(chéng)為過(guò)于天地,重于父母”,對(duì)吳老師的感激之情我無(wú)法用語(yǔ)言來(lái)表達(dá),在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠(chéng)的謝意！感謝這三年來(lái)我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學(xué)對(duì)我的學(xué)習(xí)，生活和工作的支持和關(guān)心。三年來(lái)我們真心相待，和睦共處,不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學(xué)生涯才不會(huì)感到孤獨(dú)，馬上就要各奔前程了，希望(，請(qǐng)保留此標(biāo)記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個(gè)大家庭！最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無(wú)法回報(bào)你們，要離開(kāi)你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康,我不會(huì)讓你們失望的，會(huì)好好工作回報(bào)社會(huì)的。致謝詞2在本次論文設(shè)計(jì)過(guò)程中，感謝我的學(xué)校，給了我學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，在學(xué)習(xí)中,老師從選題指導(dǎo)、論文框架到細(xì)節(jié)修改，都給予了細(xì)致的指導(dǎo)，提出了很多寶貴的意見(jiàn)與建議，老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對(duì)我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識(shí)、開(kāi)闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導(dǎo)和大力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師,沒(méi)有這些年知識(shí)的積淀，我沒(méi)有這么大的動(dòng)力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠(chéng)懇地請(qǐng)各位老師對(duì)我的論文多加批評(píng)指正，使我及時(shí)完善論文的不足之處。謹(jǐn)以此致謝最后,我要向百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱的各位老師表示衷心的感謝.開(kāi)學(xué)自我介紹范文：首先，我想說(shuō)“榮幸”，因?yàn)槊ＣＨ撕Ｓ刹幌嘧R(shí)到相識(shí)實(shí)在是人生一大幸事，更希望能在三年的學(xué)習(xí)生活中能夠與大家成為好同學(xué),好朋友。其次我要說(shuō)“幸運(yùn)”，因?yàn)樵诙虝旱乃较陆佑|我感覺(jué)我們班的同學(xué)都很優(yōu)秀,值得我學(xué)習(xí)的地方很多，我相信我們班一定將是團(tuán)結(jié)、向上、努力請(qǐng)保留此標(biāo)記。）的班集體。最后我要說(shuō)“加油"衷心地祝愿我們班的同學(xué)也包括我在內(nèi)通過(guò)三年的努力學(xué)習(xí)最后都能夠考入我們自己理想中的大學(xué),為老師爭(zhēng)光、為家長(zhǎng)爭(zhēng)光，更是為了我們自己未來(lái)美好生活和個(gè)人價(jià)值,加油。哦，對(duì)了，我的名字叫“**＊”，希望大家能記住我，因?yàn)楸粍e人記住是一件幸福的事！!）查看更多與本文《高中生開(kāi)學(xué)自我介紹》相關(guān)的文章.長(zhǎng)大隧道斜井施工方案一、前言斜井作為長(zhǎng)大隧道施工的輔助通道，為提高施工進(jìn)度，解決施工通風(fēng)，探明大斷層的地質(zhì)水文情況，解決處理涌水等起到非常大的作用。我國(guó)許多長(zhǎng)大隧道均選用了斜井施工方法，如衡廣復(fù)線大瑤山隧道、大秦線軍都山隧道、候月線云臺(tái)山隧道等工程，在這些工程中，斜井施工都較好地完成了所承擔(dān)的任務(wù)。斜井根據(jù)所承擔(dān)任務(wù)不同、提升能力要求的不同,有多種多樣的與正洞相交的布置和運(yùn)輸提升方案。二、斜井設(shè)計(jì)總結(jié)原有的斜井施工方案，本方案為：隧道正洞采用立爪扒碴機(jī)裝碴，電瓶車牽引梭礦運(yùn)碴。斜井與正洞之間設(shè)棧橋和碴倉(cāng)儲(chǔ)碴，斜井設(shè)雙車道6m3礦車倒碴,提升絞車提升，斜井洞外設(shè)棧橋，曲線自動(dòng)卸碴,根據(jù)斜井口平面情況決定是否倒碴。1、斜井井位選擇斜井洞外場(chǎng)地應(yīng)選較易布置，做少量附屬工程后能形成較好的棄碴場(chǎng)地，或修筑較短的施工便道后有較好的棄碴場(chǎng)地。斜井洞身應(yīng)選在地質(zhì)條件良好，絕大部分洞身為Ⅳ、Ⅴ類圍巖地段,且能較均衡地?fù)?dān)負(fù)隧道正洞的施工任務(wù)。2、斜井?dāng)嗝嬖O(shè)計(jì)見(jiàn)斷面設(shè)計(jì)圖三、斜井施工1、斜井洞身的開(kāi)挖支護(hù)洞口段及Ⅱ類圍巖開(kāi)挖采用正臺(tái)階法，人工手持風(fēng)鉆鉆孔,光面爆破，周邊眼采用小藥卷空氣柱間隔裝藥，其它眼采用2#巖石炸藥間隔裝藥，非電毫秒雷管起爆，支護(hù)采用鋼格柵、噴、錨、網(wǎng)聯(lián)合臨時(shí)支護(hù).Ⅲ、Ⅳ類圍巖開(kāi)挖采用全斷面法,人工手持風(fēng)鉆鉆孔，光面爆破，裝藥爆破方法與Ⅱ類圍巖相同，支護(hù)采用噴錨支護(hù)，Ⅲ類圍巖設(shè)錨桿，Ⅳ類圍巖不設(shè)錨桿。采用P—50耙斗扒碴機(jī)裝碴，6m3礦車運(yùn)輸，絞車提升機(jī)提升運(yùn)出洞外，洞外視場(chǎng)地情況用棧橋直接卸碴或用棧橋卸碴后，自卸汽車倒運(yùn)。2、襯砌洞口段、Ⅱ類圍巖段、斜井與正洞交叉平坡段采用模注砼，厚0。4m。3、斜井與正洞交叉段的開(kāi)挖支護(hù)斜井出碴道（不包括插入儲(chǔ)碴倉(cāng)底的礦車道）和砼運(yùn)輸線均開(kāi)挖到正線后，正洞80m形成后，再開(kāi)挖儲(chǔ)碴倉(cāng)及插入儲(chǔ)碴倉(cāng)底的礦車道,無(wú)論是斜井出碴線的斜井平坡段還是斜井運(yùn)輸線的平坡段均采用0。4m厚的模注砼襯砌，儲(chǔ)碴倉(cāng)及插入儲(chǔ)碴倉(cāng)的礦車道采用0。2m厚的漿砌片石支護(hù).四、儲(chǔ)碴倉(cāng)及礦車道見(jiàn)設(shè)計(jì)圖。五、斜井機(jī)械配套名稱型號(hào)主要性能單位數(shù)量附注斗車762軌距，6m3臺(tái)4長(zhǎng)期鋼絲繩GB1102—7418×7φ28mm2根2長(zhǎng)期提升機(jī)ZJK-2/30φ2.5m臺(tái)1長(zhǎng)期電動(dòng)機(jī)JKQ—146-8600V/240KW臺(tái)1長(zhǎng)期天輪TZ20—22φ2000mm固定式個(gè)2長(zhǎng)期裝載機(jī)Zl-40臺(tái)1臨時(shí)耙斗扒碴機(jī)PC-50臺(tái)1臨時(shí)通風(fēng)機(jī)55KW臺(tái)2長(zhǎng)期射流通風(fēng)機(jī)37Kw臺(tái)2長(zhǎng)期抽水機(jī)37KW臺(tái)2長(zhǎng)期六、斜井通風(fēng)及排水方式反坡開(kāi)挖每200m設(shè)泵站抽入交叉段內(nèi)水倉(cāng)，再由大泵站排出斜井經(jīng)沉淀池沉淀后排放；上坡開(kāi)挖由集水坑集水，經(jīng)水溝流入水倉(cāng)，再排出斜進(jìn)洞外。見(jiàn)通風(fēng)方式圖。PAGEPAGE11禾洛山隧道出口車站段施工方案一、工程概況（一）地形地貌禾洛山隧道出口位于大理上關(guān)鎮(zhèn)大把關(guān)村，鄧川至華坪公路右側(cè).隧址地處剝蝕構(gòu)造中山地貌，屬金沙江和瀾滄江水系分水嶺部位,高程2100~2397。3m。地形起伏大，洞身橫向沖溝發(fā)育,自然橫坡15～35°，局部較為平緩。洞身地帶植被發(fā)育,高程2200m以上以松樹(shù)林為主，以下以荒草、灌木為主；洞口坡面植被不發(fā)育，多被墾為旱地,荒山上有少量雜草及灌木生長(zhǎng)。（二)設(shè)計(jì)概況1、工程地質(zhì)洞口緩坡和低洼地帶分布第四系全新統(tǒng)松散土層，下伏基巖為二疊系玄武巖夾凝灰?guī)r.隧道車站段DK61+384～DK60+240為Ⅴ級(jí)圍巖，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，完整性較差，處于全風(fēng)化帶及強(qiáng)風(fēng)化帶(W4～W3)，且具中—強(qiáng)膨脹性,屬Ⅲ級(jí)硬土和Ⅳ級(jí)軟石；DK61+240～DK60+921為Ⅲ級(jí)圍巖，巖體節(jié)理不發(fā)育，完整性較好，處于弱風(fēng)化帶（W2），巖質(zhì)堅(jiān)硬，屬Ⅴ級(jí)次堅(jiān)石。2、水文和氣象地表水主要匯集于洞頂正上方一小型沖溝內(nèi)，坡面流水量不大，季節(jié)性強(qiáng)（5～8月份).地下水主要附存于第四系松散土層的孔隙水，二疊系玄武巖夾凝灰?guī)r中的為基巖裂隙水。預(yù)測(cè)隧道最大涌水量40000m3/d。隧址區(qū)5~8月份為雨季，四季溫差小，最高溫度29℃。3、支護(hù)參數(shù)里程圍巖級(jí)別初期支護(hù)C20噴砼Φ8鋼筋網(wǎng)系統(tǒng)錨桿格鋼架柵超前支護(hù)DK61+384~DK60+240Ⅴ級(jí)30cm＠20×20cmΦ42鋼管L=4.0mHW200型鋼Φ89管棚L(fēng)=30mΦ42管棚L(fēng)=4.0mDK61+240～DK60+921Ⅲ級(jí)8cm＠20×20cmΦ22砂漿錨桿和Φ25中空錨桿,L=2.5mBHW750鋼帶_________里程圍巖級(jí)別臨時(shí)支護(hù)二次襯砌仰拱C20噴砼系統(tǒng)錨桿格鋼架柵超前支護(hù)DK61+384～DK60+240Ⅴ級(jí)30cmΦ22砂漿錨桿,L=2。5m18號(hào)工字鋼Φ42管棚L(fēng)=4。0m80cm80cmDK61+240～DK60+921Ⅲ級(jí)8cm________________________60cm60cm二、工程特點(diǎn)及難點(diǎn)（一）工程特點(diǎn)1、三線大跨、淺埋、偏壓DK61+384~DK60+921段463m為車站隧道；其中最大開(kāi)挖寬度20。68m，高度13.05m，高跨比1。58，屬典型的扁平結(jié)構(gòu)；洞口處于一小型沖溝旁，既有鄉(xiāng)村機(jī)耕道路下方；洞口段埋深僅3~10m，覆蓋層多為原先修建機(jī)耕道時(shí)的棄土；洞口右側(cè)山體陡峭左側(cè)平緩，右側(cè)土體對(duì)左側(cè)形成明顯偏壓.(見(jiàn)圖1和圖2所示）。2、地質(zhì)條件差車站三線段位于堆積體（塊石土)和Ⅴ級(jí)風(fēng)化破碎玄武巖夾凝灰?guī)r帶中，且地下水豐富，極易坍塌.3、施工工藝復(fù)雜雙側(cè)壁導(dǎo)坑法先過(guò)渡到預(yù)留核心土開(kāi)挖,再轉(zhuǎn)化到臺(tái)階法，開(kāi)挖出碴與進(jìn)料的關(guān)系，開(kāi)挖與襯砌的協(xié)調(diào)關(guān)系，各工序間的組織協(xié)調(diào)等等，施工干擾大。4、科技含量高在破碎的軟弱圍巖中修建大跨、偏壓、淺埋的三線車站隧道，如何提高圍巖的自支護(hù)能力，以確保開(kāi)挖及后續(xù)作業(yè)的安全是最重要的。根據(jù)國(guó)內(nèi)外的施工經(jīng)驗(yàn),提高圍巖自支護(hù)能力的基本方法是控制圍巖的松弛、坍塌。其原則是：穩(wěn)定掌子面、及時(shí)閉合和加固地層。隧道施工過(guò)程中的地質(zhì)條件是不斷變化的;其力學(xué)狀態(tài)也是不斷變化的，因此,施工過(guò)程就不可能是一成不變的。我們?cè)谑┕み^(guò)程中采用的各種施工方法和技術(shù)都是為了適應(yīng)這種”狀態(tài)“變化的.因此，隧道施工的各種決策都是要在施工階段的地質(zhì)技術(shù)、施工階段的量測(cè)技術(shù)和施工階段的質(zhì)量控制技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行管理。根據(jù)暴露出來(lái)的圍巖狀態(tài)采取對(duì)策，實(shí)行“動(dòng)態(tài)施工”。（二）工程難點(diǎn)1、如何利用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和量測(cè)技術(shù),在軟弱圍巖中進(jìn)行大跨隧道施工是第一難點(diǎn).2、施工過(guò)程中如何保證安全、質(zhì)量和進(jìn)度。3、各工序間如何合理安排，減少干擾。4、出口位于沖溝邊，緊接青花坪三線大橋大理端橋臺(tái)，施工場(chǎng)地狹窄。三、施工準(zhǔn)備(一）臨時(shí)設(shè)施1、施工便道自鄧川至華坪公路新修便道3。8km到洞口，路基寬4.0m，采用30cm厚片石基層；路面寬3。5m,采用15cm厚的泥結(jié)石路面。便道兩側(cè)修建排水溝,溝寬30cm，深20cm，在水量較大處埋設(shè)管涵排水。2、供電及電力線路施工用電以甲方供電為主,備用發(fā)電機(jī)為輔。即甲方架設(shè)貫通線到洞口，設(shè)800KVA變壓器2臺(tái)，自備250Kw發(fā)電機(jī)1臺(tái)作為備用電源。洞外低壓供電線路采用三相五線制架空線，隧道內(nèi)采用電纜線供電。3、施工供水及管路布置利用青花坪三線大橋底下河流的長(zhǎng)年流水。在河流上游修筑攔水壩，鋪設(shè)Φ80mm管路抽水至山頂150m3高山水池供水，確保生產(chǎn)用水需要。4、施工供風(fēng)(高壓風(fēng)）在洞口建高壓風(fēng)站一座，安裝5臺(tái)20m3/min電動(dòng)空壓機(jī)，并配備2臺(tái)12m3/min內(nèi)燃空壓機(jī)備用，供應(yīng)隧道施工用風(fēng)。5、施工臨時(shí)通信各級(jí)生產(chǎn)指揮及調(diào)度人員發(fā)給手持式無(wú)線對(duì)講機(jī)，進(jìn)行內(nèi)部通信聯(lián)絡(luò)。隧道作業(yè)面至工地值班室、配電室、空壓機(jī)房、倉(cāng)庫(kù)、水泵房等安裝磁石進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)。6、施工通風(fēng)和防塵風(fēng)機(jī)采用88—1(110Kw×2)型軸流風(fēng)機(jī)，風(fēng)管采用Φ120cmPVC軟質(zhì)通風(fēng)管，在洞門外不小于20m處沿隧道一側(cè)高架，集中串聯(lián)方式連接,壓入式通風(fēng)。防塵:采用濕式鉆巖機(jī)打眼，同時(shí)利用自制水幕降塵器灑水降塵。7、洞內(nèi)三管兩線布置洞內(nèi)采用Φ120cmPVC軟質(zhì)通風(fēng)管懸掛邊墻一側(cè),進(jìn)行壓入式通風(fēng)。隧道動(dòng)力線和照明線安裝在另一側(cè)的邊墻頂部邊緣上，供電線路采用三相四線制，動(dòng)力線在上，照明線在下。照明線距填充面距離不小于2.0m，成洞地段采用明線架設(shè)成固定電路，線材為絕緣良好的橡皮線.成洞地段,采用40w日光燈照明，日光燈間距20m，特殊地段采用高壓碘燈，臺(tái)車襯砌及未成洞地段采用36v低壓碘燈。高壓水管和高壓風(fēng)管安裝在風(fēng)管同側(cè)臨時(shí)水溝上方。隧道底部設(shè)置施工道路,順縱坡設(shè)置排水溝，用抽水機(jī)抽排水。每隔100m開(kāi)挖1。0×1。0×1.0的集水坑，通過(guò)水泵逐級(jí)向外抽水。同時(shí)做好道路橫向排水坡，確保道路平順、不積水。8、砼攪拌站及集料場(chǎng)、預(yù)制場(chǎng)為保證隧道襯砌、支護(hù)砼工程質(zhì)量，嚴(yán)格砼工程計(jì)量及砼拌合操作標(biāo)準(zhǔn)化,根據(jù)施工形象進(jìn)度經(jīng)計(jì)算擬在距離洞口15m的左側(cè)用型鋼搭設(shè)平臺(tái)，安裝自動(dòng)計(jì)量50m3/h攪拌機(jī)和75m3/h攪拌機(jī)各1臺(tái),供應(yīng)噴射混凝土和二次襯砌混凝土。本攪拌站由項(xiàng)目隊(duì)砼班負(fù)責(zé)日常保養(yǎng)、維修。計(jì)量電子秤每半月進(jìn)行一次校驗(yàn)。在該攪拌站進(jìn)料口的后端為集料場(chǎng).集料場(chǎng)地面全部硬化。9、鋼筋加工場(chǎng)布置8×15m鋼筋加工場(chǎng)，內(nèi)設(shè)電焊機(jī)、彎曲機(jī)、切割機(jī)等鋼筋加工設(shè)備。10、生產(chǎn)、生活用房生產(chǎn)及生活用房均為自建。在隧道洞口右側(cè)山坡上建立空壓機(jī)房、供電房、值班室、庫(kù)房等生產(chǎn)用房，在隧道駐地建生活用房及庫(kù)房，采用活動(dòng)板房或磚結(jié)構(gòu)。11、棄碴場(chǎng)棄碴為洞口左側(cè)1km,面積60畝，可容納30萬(wàn)方棄碴。棄碴時(shí)由高向低處傾棄并配一臺(tái)推土機(jī)逐層碾平壓實(shí)，按設(shè)計(jì)邊坡填筑，同時(shí)做好文明施工及環(huán)境保護(hù)工作。（二）勞動(dòng)力組織施工作業(yè)原則上實(shí)行三班制，部分作業(yè)班組實(shí)行彈性作業(yè)時(shí)間，按施工工序進(jìn)行循環(huán)作業(yè)。作業(yè)班組分為掘進(jìn)班、噴錨班、砼襯砌班、防水班、運(yùn)輸班、電工組、機(jī)修組等，實(shí)行施工作業(yè)工序責(zé)任承包制。各班組勞動(dòng)力組合詳見(jiàn)下表:勞動(dòng)力組合計(jì)劃表序號(hào)班組名稱作業(yè)內(nèi)容每班人數(shù)日總?cè)藬?shù)1掘進(jìn)班負(fù)責(zé)上臺(tái)開(kāi)挖下臺(tái)修邊14522噴錨班噴錨、掛網(wǎng)、鋼架安裝10303砼襯砌班砼襯砌作業(yè)8244防水層班防水層鋪設(shè)作業(yè)5155仰拱開(kāi)挖班配合開(kāi)挖修邊8166木工班立拆模型397鋼筋班鋼筋加工作業(yè)398砼攪拌班砼生產(chǎn)8249運(yùn)輸組出碴、砼運(yùn)輸、充電51510電工組負(fù)責(zé)全部供電2611機(jī)修組機(jī)具設(shè)備維修2612輔助作業(yè)班風(fēng)、水管道架設(shè)、檢修51513合計(jì)221（三)材料準(zhǔn)備地材：從風(fēng)浪清和碧花園石材場(chǎng)進(jìn)料。主材:鋼材和管材從昆鋼進(jìn)貨，水泥采用紅山巖牌。(四）機(jī)械配套施工設(shè)備配套表項(xiàng)目設(shè)備名稱技術(shù)能力及規(guī)格單位數(shù)量一鑿巖設(shè)備1鑿巖臺(tái)架自制臺(tái)22風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)YT-28臺(tái)303挖掘機(jī)CP400（2.2m3）臺(tái)14電動(dòng)壓縮機(jī)4L-40/8（20m3）臺(tái)55內(nèi)燃?jí)嚎s機(jī)VY12/7（10m3)臺(tái)26風(fēng)鎬G10臺(tái)5三混凝土設(shè)備1混凝土攪拌站HZS25（50m3/h）座12混凝土輸送泵HB60D臺(tái)13三線模板臺(tái)車長(zhǎng)度8m臺(tái)14混凝土噴射機(jī)TK-961臺(tái)45裝載機(jī)ZL50輛1四鋼筋及鋼材加工設(shè)備1鋼筋切斷機(jī)GJ40臺(tái)12鋼筋彎曲機(jī)GW40臺(tái)13鋼筋調(diào)直機(jī)GT4-10臺(tái)14交流電焊機(jī)BX-300臺(tái)85等離子切割機(jī)DQ60臺(tái)16液壓鍛釬機(jī)YDD1臺(tái)17普通車床C620B1臺(tái)1五電力及其他設(shè)備1柴油發(fā)電機(jī)150KW臺(tái)12變壓器630KVA臺(tái)13低壓開(kāi)關(guān)柜2000A臺(tái)24軸流通風(fēng)機(jī)125BT-2F100（110Kw×2）臺(tái)15雙液注漿泵KBY50/70臺(tái)16水幕降塵器自制套17多功能臺(tái)架自制整體式臺(tái)18多級(jí)泵Q5PS臺(tái)29潛水泵IS100/65/50臺(tái)10四、施工方案三線大跨隧道結(jié)構(gòu)形狀扁平，又位于“堆積土”中，開(kāi)挖后應(yīng)力重新分布,造成底腳處應(yīng)力集中過(guò)大，拱頂不穩(wěn)定及較大的松弛地壓等。根據(jù)以往的隧道施工經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)要求，采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工;在圍巖條件允許的情況下,為加快施工速度,考慮單側(cè)導(dǎo)坑長(zhǎng)距離超前施工。兩種施工方案具體如下所述：(一）洞口段施工1、洞口段加固洞口測(cè)量放線后,按原地形坡面刷仰坡,清除坡面危石及浮土，采用錨、網(wǎng)、噴支護(hù)加固仰坡.翼墻后背以外5米范圍內(nèi)采用Φ75鋼花管樁注漿加固。加固目的：①固結(jié)坡面，使其穩(wěn)定。②起防排水作用。加固參數(shù)：①采用Φ42鋼管,L=6.0m注漿加固軟弱地帶,梅花型布置.②坡面鋪鋼筋網(wǎng)，Φ8鋼筋，網(wǎng)孔15cm×15cm。③噴C20混凝土，厚10cm.④翼墻后背鋼花管左側(cè)長(zhǎng)8m，右側(cè)長(zhǎng)10m，注1：1水泥漿,注漿壓力0.8Mpa.2、進(jìn)洞施工①邊坡和翼墻加固后，拱部150°范圍內(nèi)施工C20混凝土套拱，長(zhǎng)度1m，厚度1m，并預(yù)埋Φ120導(dǎo)向鋼管。②大管棚鉆孔，安裝Φ89鋼管后注漿,注漿壓力1。0～2。0Mpa。③進(jìn)行右導(dǎo)上部開(kāi)挖。（二）施工方案一1、Ⅴ級(jí)圍巖三線段雙側(cè)壁導(dǎo)坑法（DK61+384~DK61+240)(1）施工順序（見(jiàn)圖3）①右導(dǎo)超前，先施作超前小導(dǎo)管并注漿,開(kāi)挖導(dǎo)洞上部1、2部，架立型鋼格柵并錨管網(wǎng)噴混凝土（Ⅲ）；在2部底設(shè)一道I18工字鋼臨時(shí)仰拱；②開(kāi)挖右導(dǎo)下部4部，架立型鋼格柵并錨管網(wǎng)噴混凝土(Ⅴ);③開(kāi)挖右導(dǎo)下部6部,安設(shè)仰拱格柵并灌注仰拱混凝土（Ⅶ），使6部及時(shí)封閉成環(huán)；④待右導(dǎo)開(kāi)挖15m后，進(jìn)行右導(dǎo)上部8、9部同1、2部,右導(dǎo)11、13部同左導(dǎo)4、6部。⑤左導(dǎo)開(kāi)挖15m后，開(kāi)挖中洞15部，架立型鋼格柵、錨網(wǎng)噴混凝土（ⅩⅥ）；⑥開(kāi)挖中層17；⑦開(kāi)挖中間仰拱18；⑧安設(shè)中間仰拱格柵，并灌注中間仰拱（ⅩⅨ）;⑨根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，待初期支護(hù)變形基本收斂后，整體澆注拱墻二次襯砌。（2）主要施工支護(hù)①拱部小導(dǎo)管注漿:Φ42小導(dǎo)管，L=4。0m、縱向間距2m/排、環(huán)向間距0.4m，注水泥漿。②初期支護(hù)型鋼鋼架:HW200型鋼，節(jié)點(diǎn)板采用厚度б=16mm的鋼板，Φ20螺栓聯(lián)結(jié)，鋼架間距0。5m/榀。③臨時(shí)支護(hù)型鋼鋼架：18b工字鋼,節(jié)點(diǎn)板采用厚度б=10mm的鋼板,Φ20螺栓聯(lián)結(jié)，鋼架間距0.5m/榀.④系統(tǒng)錨桿：Φ42小導(dǎo)管，L=4。0m、縱向間距1m、環(huán)向間距0.8m，注水泥漿。⑤鎖腳錨桿：Φ42鋼花管，每拱腳2根，L=4.0m,注漿加固.⑥噴射混凝土：C20噴射混凝土。(3）各工序施工方法①導(dǎo)洞上部開(kāi)挖導(dǎo)洞上部采用微臺(tái)階法施工。其中1部與2部間距2m，并于2部底設(shè)一道I18工字鋼橫撐（間距1m），使初期支護(hù)結(jié)構(gòu)封閉成環(huán)。左右導(dǎo)上部開(kāi)挖面錯(cuò)開(kāi)15～20m.導(dǎo)洞上部每循環(huán)開(kāi)挖0.5m后,立即施工初期支護(hù)。導(dǎo)洞上部采用人工風(fēng)鎬開(kāi)挖，人力車運(yùn)碴.②導(dǎo)洞下部開(kāi)挖導(dǎo)洞下部采用微臺(tái)階法施工。4部超前6部1m，6部隨開(kāi)挖隨使初期支護(hù)結(jié)構(gòu)封閉成環(huán).導(dǎo)洞下部每循環(huán)開(kāi)挖0.5m后，立即施工初期支護(hù).導(dǎo)洞下部開(kāi)挖6m后，及時(shí)澆注仰拱鋼筋混凝土使支護(hù)封閉。導(dǎo)洞下部開(kāi)挖機(jī)械選用挖掘機(jī)，裝載機(jī)裝碴，自卸車運(yùn)碴。③拱部開(kāi)挖拱部采用人工風(fēng)鎬開(kāi)挖，每次開(kāi)挖0。5m/循環(huán)，并于拱中部及時(shí)架立豎向支撐。拱部開(kāi)挖高度2.5m，以利于人員操作，又能保證安全.拱部開(kāi)挖與導(dǎo)洞下部開(kāi)挖距離20～30m，以減少對(duì)右導(dǎo)初期支護(hù)的擾動(dòng).④襯砌方法采用長(zhǎng)度8m的三線模板臺(tái)車，自動(dòng)計(jì)量混凝土拌合站拌制混凝土，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸混凝土,臺(tái)車門架凈空滿足ZL-50裝載機(jī)通行。2、Ⅲ級(jí)圍巖三線段留核心土法（DK61+240~DK60+959）Ⅲ級(jí)圍巖281m采用留核心土法施工。具體如下所述：（1）施工順序（見(jiàn)圖4）①先開(kāi)挖上部1部，初噴混凝土后掛BW270鋼帶，打錨桿，掛鋼筋網(wǎng)再?gòu)?fù)噴混凝土(Ⅱ）；②待上部開(kāi)挖5～8m后,開(kāi)挖右下部3部，施作初期支護(hù)(Ⅳ）；③開(kāi)挖左下部5部，施作初期支護(hù)（Ⅵ）；④待下部開(kāi)挖5～8m后，開(kāi)挖7部;⑤待7部開(kāi)挖5～8m后，開(kāi)挖8部；⑥待8部開(kāi)挖5～8m后，開(kāi)挖9部5～8m，灌注仰拱混凝土（Ⅹ）；⑦根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果,待初期支護(hù)變形基本收斂后，整體澆注拱墻二次襯砌（Ⅺ）。（2）主要施工支護(hù)①鋼帶:BHW270鋼帶。②系統(tǒng)錨桿：WTD25錨桿,1m×1m布置。③噴射混凝土：C20噴射混凝土.（3）襯砌方法采用長(zhǎng)度8m的三線模板臺(tái)車，自動(dòng)計(jì)量混凝土拌合站拌制混凝土，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸混凝土,臺(tái)車門架凈空滿足ZL—50裝載機(jī)通行.3、施工進(jìn)度指標(biāo)洞身各類圍巖施工進(jìn)度如下：Ⅴ級(jí)圍巖三線段雙側(cè)壁導(dǎo)坑法右導(dǎo)：月開(kāi)挖進(jìn)尺60m；Ⅴ級(jí)圍巖三線段雙側(cè)壁導(dǎo)坑法左導(dǎo):月開(kāi)挖進(jìn)尺40m；Ⅴ級(jí)圍巖三線段雙側(cè)壁導(dǎo)坑法中部:月開(kāi)挖進(jìn)尺30m；Ⅲ級(jí)圍巖三線段留核心土：月開(kāi)挖進(jìn)尺80m;二次襯砌：月襯砌30m。4、施工注意事項(xiàng)（1）施工測(cè)量必須確保左右導(dǎo)同一里程鋼架在同一斷面，避免鋼架扭曲，影響構(gòu)件的受力性能；（2)預(yù)留節(jié)點(diǎn)板要用包裝袋保護(hù)好,以免損壞螺栓孔；兩節(jié)點(diǎn)板聯(lián)結(jié)螺栓必須安好上緊,拱腳處必須清理干凈后方可噴漿。（3）為確保鋼架穩(wěn)定，每節(jié)拱腳必須打略向下傾斜的鎖腳錨桿3m/2根，注漿加固。（4)焊接時(shí)焊縫必須達(dá)到20d，通焊。（5）I18工字鋼臨時(shí)橫撐焊接牢固，縱向用φ22鋼筋焊接成整體。(6)左右導(dǎo)仰拱隨挖隨成環(huán)封閉.（三）施工方案二依據(jù)《鐵路隧道施工規(guī)范》(TB14-2002/J163-2002）中5。0.7節(jié)第2條之規(guī)定“側(cè)壁導(dǎo)坑領(lǐng)先長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況確定，一般情況下宜為30～50m”，本隧道在完成洞口段30m大管棚段后，如果地質(zhì)條件允許,圍巖收斂穩(wěn)定且數(shù)值偏小，可考慮導(dǎo)坑領(lǐng)先長(zhǎng)度適當(dāng)加大,通過(guò)量測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整各工序,以確保施工安全。1、單側(cè)長(zhǎng)距離超前雙側(cè)壁導(dǎo)坑法(DK61+384～DK61+240）（1）施工順序(參見(jiàn)圖2)①右導(dǎo)超前,先施作超前小導(dǎo)管并注漿,開(kāi)挖導(dǎo)洞上部1、2部，架立型鋼格柵并錨管網(wǎng)噴混凝土（Ⅲ）；在2部底設(shè)一道I18工字鋼臨時(shí)仰拱；②開(kāi)挖右導(dǎo)下部4部，架立型鋼格柵并錨管網(wǎng)噴混凝土（Ⅴ)；③開(kāi)挖右導(dǎo)下部6部，安設(shè)仰拱格柵并灌注仰拱混凝土（Ⅶ），使6部及時(shí)封閉成環(huán)；④待右導(dǎo)開(kāi)挖50m后，開(kāi)始開(kāi)挖右導(dǎo)，右導(dǎo)開(kāi)挖方法與左導(dǎo)相同。⑤左右導(dǎo)平行作業(yè)。右導(dǎo)領(lǐng)先長(zhǎng)度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)結(jié)果確定⑥左導(dǎo)開(kāi)挖15m后,開(kāi)挖中間拱部，架立型鋼格柵、錨管網(wǎng)噴混凝土；⑦逐層開(kāi)挖至仰拱；⑧安設(shè)中間仰拱格柵，并灌注中間仰拱。⑨根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果,待初期支護(hù)變形基本收斂后，整體澆注拱墻二次襯砌。（2）主要施工支護(hù)與“雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工方案”中相同,若圍巖變差量測(cè)數(shù)據(jù)有突變，則立即停止右洞開(kāi)挖，加密橫撐數(shù)量（橫撐采用I18工字鋼)，同時(shí)縮短左右導(dǎo)開(kāi)挖面的距離在50m范圍之內(nèi)。（3）各工序的施工方法與“雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工”中相同。2、Ⅲ級(jí)圍巖三線段單側(cè)導(dǎo)坑法（DK61+240~DK60+959）Ⅲ級(jí)圍巖三線段281m采用單側(cè)導(dǎo)坑通過(guò)。具體如下所述：（1)施工工序①右導(dǎo)坑采用全斷面開(kāi)挖;②導(dǎo)坑右側(cè)壁進(jìn)行初期支護(hù)。在初噴混凝土后掛BW270鋼帶,打錨桿,掛鋼筋網(wǎng)再?gòu)?fù)噴混凝土；③導(dǎo)坑左側(cè)壁進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)。在初噴混凝土后打錨桿,掛鋼筋網(wǎng)再?gòu)?fù)噴混凝土;④其他部分按臺(tái)階法擴(kuò)挖至三線全斷面。主要施工支護(hù)①鋼帶：BHW270鋼帶.②系統(tǒng)錨桿:WTD25錨桿，1m×1m布置.③噴射混凝土：噴射C20混凝土。④臨時(shí)支護(hù)：砂漿錨桿，鋼筋網(wǎng)，噴射C20混凝土.3、施工進(jìn)度指標(biāo)洞身各類圍巖施工進(jìn)度如下：Ⅴ級(jí)圍巖三線段雙側(cè)壁導(dǎo)坑法右導(dǎo)：月開(kāi)挖進(jìn)尺60m；Ⅲ級(jí)圍巖三線段右導(dǎo)超前：月開(kāi)挖進(jìn)尺150m；Ⅴ級(jí)圍巖三線段雙側(cè)壁導(dǎo)坑法左導(dǎo)：月開(kāi)挖進(jìn)尺30m;Ⅲ級(jí)圍巖三線段擴(kuò)挖：月開(kāi)挖進(jìn)尺40m；二次襯砌:月襯砌30m。4、施工注意事項(xiàng)（1）量測(cè)數(shù)據(jù)是決定導(dǎo)洞領(lǐng)先長(zhǎng)度的主要依據(jù),要及時(shí)分析處理量測(cè)數(shù)據(jù)，并將結(jié)果反饋到施工過(guò)程中。（2)監(jiān)控量測(cè)工作緊跟開(kāi)挖、支護(hù)作業(yè)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)調(diào)整施工工序.(3）右導(dǎo)凈空尺寸要滿足單線正線臺(tái)車通過(guò)。（見(jiàn)圖5）（4）與“雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工"中相同。五、監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)（一)監(jiān)控量測(cè)目的1、提供監(jiān)控設(shè)計(jì)的依據(jù)和信息（1）掌握圍巖力學(xué)形態(tài)的變化和規(guī)律；（2）掌握支護(hù)的工作狀態(tài)。2、指導(dǎo)施工、預(yù)報(bào)險(xiǎn)情（1）作出工程預(yù)報(bào)，確立施工對(duì)策；（2）監(jiān)視險(xiǎn)情,安全施工。3、校核工程理論，完善工程類比方法（1）為理論解析、數(shù)值分析提供計(jì)算數(shù)據(jù)與對(duì)比指標(biāo)；（2）為工程類比提供參考指標(biāo);（3）為地下工程設(shè)計(jì)和施工積累經(jīng)驗(yàn)資料.（二）監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目的選擇、儀器配備及人員組織1、根據(jù)設(shè)計(jì)要求，禾洛山隧道出口大跨段進(jìn)行如下量測(cè)項(xiàng)目序號(hào)量測(cè)項(xiàng)目測(cè)試方法和儀器測(cè)試精度備注1洞內(nèi)、外觀察現(xiàn)場(chǎng)觀察、地質(zhì)羅盤2拱頂下沉收斂?jī)x0。1mm進(jìn)行水平收斂量測(cè)3地表下沉水準(zhǔn)測(cè)量的方法、水準(zhǔn)儀、鋼尺1m4凈空收斂水準(zhǔn)測(cè)量的方法、水準(zhǔn)儀、塔尺1m2、為了加強(qiáng)隧道量測(cè)工作,我項(xiàng)目經(jīng)理部特組建了以項(xiàng)目副總工程師為組長(zhǎng)的量測(cè)小組。量測(cè)人員見(jiàn)隧道量測(cè)小組人員見(jiàn)下表。隧道量測(cè)小組人員表序號(hào)姓名職務(wù)備注1楊平組長(zhǎng)副總工程師2楊東副組長(zhǎng)3陳春副組長(zhǎng)主持日常工作4陳雪峰組員5黎文明組員6王昌濤組員7劉海燕組員8王樂(lè)組員(三)量測(cè)的位置、間距及頻率1、洞內(nèi)、外觀察洞內(nèi)外觀察分析為開(kāi)挖面觀察和已施工地段觀察兩部分。開(kāi)挖面觀察在每次開(kāi)挖后進(jìn)行。觀察中發(fā)現(xiàn)圍巖惡化時(shí)，應(yīng)立即采取相應(yīng)處理措施；觀察后立即繪制開(kāi)挖工作面地質(zhì)素描圖、填寫開(kāi)挖工作面地質(zhì)狀態(tài)記錄表和施工階段圍巖級(jí)別判定卡。對(duì)已施工地段的觀察每天至少一次,主要觀察噴射混凝土、錨桿和鋼架等的工作狀態(tài)。2、地表下沉Ⅴ級(jí)圍巖段，縱向每隔5m布置一量測(cè)斷面;Ⅲ級(jí)圍巖段，縱向每隔10m布置一量測(cè)斷面.測(cè)點(diǎn)采用混凝土包鐵芯樁，埋設(shè)牢固可靠.地表下沉量測(cè)在每次爆破后12h內(nèi)取得初讀數(shù)。當(dāng)位移速度≥5mm/d時(shí)，量測(cè)頻率為2次/d；當(dāng)位移速度＜5mm/d時(shí),量測(cè)頻率為1次/d。3、凈空收斂和拱頂下沉凈空收斂、拱頂下沉和地表下沉的測(cè)點(diǎn)設(shè)置在同一斷面，其量測(cè)斷面間距及測(cè)點(diǎn)數(shù)量根據(jù)圍巖級(jí)別、隧道埋深、開(kāi)挖方法等情況按下表進(jìn)行。凈空收斂、拱頂下沉量測(cè)在每次開(kāi)挖爆破后12h內(nèi)取得初讀數(shù)，測(cè)點(diǎn)埋設(shè)應(yīng)牢固可靠、易于識(shí)別,并注意保護(hù),嚴(yán)防爆破損壞。量測(cè)斷面間距及斷面測(cè)點(diǎn)數(shù)量圍巖級(jí)別斷面間距每斷面測(cè)點(diǎn)數(shù)量備注凈空收斂拱頂下沉Ⅴ5m2條基線1點(diǎn)Ⅲ10m2條基線1點(diǎn)凈空變化和拱頂下沉的量測(cè)頻率根據(jù)位移速度和量測(cè)斷面距開(kāi)挖面距離，分別從下列表格中選擇，且取量測(cè)頻率較高的作為實(shí)施的量測(cè)頻率.凈空變化與拱頂下沉量測(cè)頻率（距開(kāi)挖面距離)量測(cè)斷面距開(kāi)挖面距離(m）量測(cè)頻率＜1B2次/d（1~2)B1次/d（2～5)B1次/(2～3）d＞5B1次/7d注：B為隧道跨度。凈空變化與拱頂下沉量測(cè)頻率（位移速度）位移速度（mm/d)量測(cè)頻率≥52次/d1～51次/d0.5～11次/（2～3）d0。2~0.51次/3d＜0。21次/7dDIK61+240~DIK61+384段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，其斷面布點(diǎn)見(jiàn)圖6。圖6雙側(cè)壁導(dǎo)坑量測(cè)斷面布置圖(四）量測(cè)資料分析和反饋根據(jù)量測(cè)數(shù)據(jù)繪制出拱腳水平相對(duì)凈空變化、拱腳相對(duì)下沉和地表下沉的時(shí)態(tài)曲線及其與開(kāi)挖工作距離的關(guān)系圖。通過(guò)對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)態(tài)曲線的分析，判斷圍巖及初期支護(hù)的穩(wěn)定性.1、根據(jù)位移量測(cè)值或預(yù)計(jì)最終位移值判斷單線隧道實(shí)測(cè)最大位移或預(yù)測(cè)最大位移值不大于下表中極限相對(duì)位移值的2/3,可認(rèn)為初期支護(hù)達(dá)到基本穩(wěn)定.單線隧道初期支護(hù)極限相對(duì)位移（%)圍巖級(jí)別拱腳水平相對(duì)凈空變化拱頂相對(duì)凈空變化備注Ⅲ0。10～0。500.01～0.04埋深≤50mⅤ0。30～1.000.06～0。12雙線隧道實(shí)測(cè)最大位移或預(yù)測(cè)最大位移值不大于下表中極限相對(duì)位移值的2/3，可認(rèn)為初期支護(hù)達(dá)到基本穩(wěn)定。雙線隧道初期支護(hù)極限相對(duì)位移（%)圍巖級(jí)別拱腳水平相對(duì)凈空變化拱頂相對(duì)凈空變化備注Ⅲ0.03～0。100。03～0。06埋深≤50mⅤ0。20～0。500.08～0。162、根據(jù)位移速率判斷經(jīng)驗(yàn)表明，變形速率是由大變小的遞減過(guò)程，從變形曲線可分為三個(gè)階段:①變形急劇增長(zhǎng)階段——變形速率大于1mm/d；②變形速率緩慢增長(zhǎng)階段-—變形速率1～0。2mm/d；③基本穩(wěn)定階段—-變形速率小于0.2mm/d。3、根據(jù)圍巖位移時(shí)態(tài)曲線判斷由于巖體的流變特性，巖體破壞前變形可分為三個(gè)階段。①基本穩(wěn)定區(qū)：主要標(biāo)志為變形速率逐漸下降,表明圍巖趨于穩(wěn)定狀態(tài).②過(guò)度區(qū):變形速率保持不變，表明圍巖向不穩(wěn)定狀態(tài)發(fā)展,須加強(qiáng)支護(hù)。③破壞區(qū)：變形速率逐漸增大，表明圍巖已進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài),須立即停工，進(jìn)行加固.根據(jù)量測(cè)結(jié)果，按下表所列變形管理等級(jí)指導(dǎo)施工.變形管理等級(jí)管理等級(jí)管理位移施工狀態(tài)ⅢU＜U0/3可正常施工ⅡU0/3≤U≤2U0/3加強(qiáng)支護(hù)ⅠU＞2U0/3采取必要的加固措施注：U——實(shí)測(cè)位移值;U0——最大允許位移值。-PAGE9-益田路隧道斜井工作面換拱施工方案1.編制范圍及依據(jù)本方案編制范圍為DK105+285～+308段拱部初支侵限段。編制依據(jù)為益田路隧道設(shè)計(jì)圖紙。2。工程概況益田路隧道DK105+175~+375段為V級(jí)圍巖、富水,圍巖遇水易軟化呈流塑狀.由于等待深圳市第二勞教所宿舍樓拆遷停工時(shí)間較長(zhǎng)及拆遷過(guò)程影響，導(dǎo)致隧道DK105+285~+308段拱部及右側(cè)邊墻初支侵限。3。施工方法3.1換拱施工在以上施工措施完成后開(kāi)始對(duì)侵限段進(jìn)行換拱施工。施工時(shí)從大里程端逐榀處理,工藝流程：重新噴射混凝土鋼架安裝拆除臨時(shí)支護(hù)及初期支護(hù)混凝土及鋼架重新噴射混凝土鋼架安裝拆除臨時(shí)支護(hù)及初期支護(hù)混凝土及鋼架二次襯砌施工二次襯砌施工具體施工步驟如下：3.3。1。2采用炮機(jī)拆除臨時(shí)支護(hù)鋼架混凝土,按照分段拆除分段處理采取炮機(jī)配備小型炮頭對(duì)侵限初期支護(hù)混凝土進(jìn)行破除，人工修整。首次換拱施作2榀，根據(jù)數(shù)據(jù)需割除洞身管棚的對(duì)管棚進(jìn)行割除。然后進(jìn)行立鋼架及初期支護(hù)混凝土。施工時(shí)采用防水施工臺(tái)架作為作業(yè)平臺(tái)，首次換拱施作3榀，支護(hù)2榀,以后每循環(huán)施作2榀.施工時(shí)按照襯砌輪廓線放大10cm進(jìn)行施作。換拱過(guò)程如有掉塊或漏水現(xiàn)象需增設(shè)超前小導(dǎo)管，長(zhǎng)度4。5m，每3m一環(huán)，搭接1。5m，環(huán)向間距1m.3。1。4襯砌施工.襯砌長(zhǎng)度按6m一板進(jìn)行施工,考慮6m工作臺(tái)架和二襯臺(tái)車前1m工作平臺(tái)，即換拱完成7m、襯砌6m。然后按照上述步驟繼續(xù)換拱施工,向前推進(jìn)。在保證安全同時(shí)結(jié)合觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，如換拱施工完成部分出現(xiàn)沉降較大情況，采取割除臨時(shí)工作臺(tái)架，及時(shí)進(jìn)行襯砌施工,以保證施工安全。3。1.5沉降觀測(cè)。對(duì)拆除臨時(shí)支撐和換拱完成后的初期支護(hù)布設(shè)拱頂沉降、凈空收斂及地表沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)?？v向按照5m一個(gè)斷面進(jìn)行布設(shè)，地表沉降點(diǎn)按照5m一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面布設(shè).監(jiān)測(cè)頻率按照1次/每天進(jìn)行,直至二襯施作完成，施工時(shí)注意對(duì)測(cè)量元件的保護(hù).4。質(zhì)量保證措施4。1制度保證，目標(biāo)管理,落實(shí)崗位責(zé)任制建立健全工程施工質(zhì)量責(zé)任制，將質(zhì)量目標(biāo)層層分解，制定各級(jí)、各部門質(zhì)量工作崗位責(zé)任制，明確具體的質(zhì)量責(zé)任，把質(zhì)量管理的每項(xiàng)工作、每個(gè)環(huán)節(jié)具體落實(shí)到每一個(gè)部門、每一個(gè)人，切實(shí)把質(zhì)量工作落到實(shí)處。4.2人員及組織保證成立以工區(qū)常務(wù)副經(jīng)理趙祥為組長(zhǎng)，副經(jīng)理董卷祥、總工鐘鎮(zhèn)為副組長(zhǎng),由工程管理部、安全質(zhì)量部、試驗(yàn)室、物資設(shè)備部、財(cái)務(wù)部、計(jì)劃合同部、工程隊(duì)長(zhǎng)參加的全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組.配備專職質(zhì)檢工程師，工程隊(duì)設(shè)專職質(zhì)量檢驗(yàn)員，工班設(shè)兼職質(zhì)量檢驗(yàn)員.工區(qū)項(xiàng)目部設(shè)測(cè)量班和試驗(yàn)室，配專職測(cè)量試驗(yàn)人員和先進(jìn)的質(zhì)量檢測(cè)儀器設(shè)備,定期、不定期的組織質(zhì)量檢查和質(zhì)量評(píng)比，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，責(zé)任到人，嚴(yán)管嚴(yán)控工程質(zhì)量。4.3工程質(zhì)量檢驗(yàn)保證措施4。3.1強(qiáng)化工區(qū)的質(zhì)量自檢、自控體系,完善內(nèi)部檢查制度,立足自檢、自控，責(zé)任落實(shí)到人，嚴(yán)格考核獎(jiǎng)罰。自檢體系由工區(qū)項(xiàng)目部、施工隊(duì)、施工班組三級(jí)組成，在嚴(yán)格內(nèi)部“自檢、互檢、交接檢”的“三檢”制度的基礎(chǔ)上,認(rèn)真接受建設(shè)單位和監(jiān)理單位的質(zhì)量監(jiān)督，接受社會(huì)質(zhì)量監(jiān)督部門的監(jiān)督，并自始至終密切配合，嚴(yán)格服從。其具體檢查程序?yàn)椋喊嘟M自檢、互檢、交接檢→隊(duì)質(zhì)檢員檢查→分管技術(shù)干部檢查→項(xiàng)目部專職質(zhì)檢工程師檢查→監(jiān)理工程師檢查.4.3.2嚴(yán)格工作程序，規(guī)范操作方法，按規(guī)定項(xiàng)目和頻次對(duì)原材料和工程質(zhì)量檢測(cè)試驗(yàn),凡需驗(yàn)證的試驗(yàn)項(xiàng)目必須由監(jiān)理工程師在場(chǎng)監(jiān)督下進(jìn)行；在每道工序完成后,及時(shí)報(bào)告監(jiān)理工程師到場(chǎng)進(jìn)行檢查和簽字認(rèn)可.凡鐵道部施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定需要設(shè)計(jì)人員參加的工序檢查,應(yīng)由監(jiān)理工程師會(huì)同設(shè)計(jì)人員一并參加.未經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格并簽字的工序，不得進(jìn)行下道工序施工。各分項(xiàng)、分部工程施工完畢后，由質(zhì)量檢驗(yàn)員及時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定上報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，合格后方可交由下道工序施工,并保存驗(yàn)評(píng)記錄。各分項(xiàng)、分部工程完工后，由質(zhì)量檢驗(yàn)員組織分項(xiàng)、分部及單位工程匯總,并保存驗(yàn)評(píng)工程匯總記錄。嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量“三檢”制度（自檢、互檢、交接檢）,真實(shí)填寫檢查記錄，及時(shí)向監(jiān)理工程師報(bào)檢;嚴(yán)格過(guò)程質(zhì)量檢查，強(qiáng)化關(guān)鍵工序旁站，及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，并履行簽字認(rèn)可手續(xù)，杜絕不合格工程進(jìn)入下道工序，嚴(yán)禁不合格材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)；發(fā)生工程質(zhì)量事故后，責(zé)任部門應(yīng)按規(guī)定及時(shí)逐級(jí)上報(bào),并開(kāi)展調(diào)查和處理工作，妥善保管有關(guān)資料；對(duì)監(jiān)理、設(shè)計(jì)、建設(shè)單位及相關(guān)部門檢查提出的問(wèn)題或整改指令,各部門應(yīng)按期整改和落實(shí)，重要質(zhì)量問(wèn)題逐級(jí)上報(bào)。4。4隧道換拱施工質(zhì)量監(jiān)控重點(diǎn)4。4。1原材料必須具有出廠家資質(zhì)、產(chǎn)品出產(chǎn)合格證、質(zhì)量保證書（大堆料除外）,進(jìn)場(chǎng)時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)及客運(yùn)專線鐵路技術(shù)要求進(jìn)行抽檢，合格后方能使用.4。4。2隧道換拱開(kāi)挖采用炮機(jī)開(kāi)挖，人工修整，嚴(yán)格控制超挖和欠挖，超挖部分初期支護(hù)噴射混凝土?xí)r采用同標(biāo)號(hào)混凝土噴射密實(shí)。4。4.3嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行超前支護(hù)及初期支護(hù)施工，超前小導(dǎo)管注漿密實(shí)。型鋼支架采用冷彎工藝，精確下料加工。4。4.4隧道換拱施工時(shí)，加強(qiáng)圍巖監(jiān)控、量測(cè)，正確分析量測(cè)數(shù)據(jù)，決定二次襯砌施作最佳時(shí)；如有較大變形及時(shí)反饋信息,根據(jù)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)信息，在技術(shù)上進(jìn)行分析，針對(duì)性制定防范事故隱患出現(xiàn)的措施和方案。將信息反饋的不良隱患，通過(guò)應(yīng)急措施和應(yīng)急方案，使隱患處于受控狀態(tài)。4.4。5襯砌臺(tái)車就位后,檢查臺(tái)車的穩(wěn)定性及與襯砌斷面的凈空，襯砌混凝土采用拌合站集中拌合；混凝土輸送泵輸送,插入式振動(dòng)器振搗密實(shí)，盡量縮短混凝土澆注的間隙時(shí)間，避免產(chǎn)生施工縫，增加混凝土密實(shí)度，減小沉降裂縫出現(xiàn)的可能性。5.安全保證措施為了保證換拱施工安全，成立了以工區(qū)項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理經(jīng)理趙祥為組長(zhǎng)，副經(jīng)理董卷祥、安全監(jiān)察長(zhǎng)劉應(yīng)友、總工鐘鎮(zhèn)為副組長(zhǎng)，由工程管理部、安全質(zhì)量部、試驗(yàn)室、物資設(shè)備部、財(cái)務(wù)部、計(jì)劃合同部、工程隊(duì)長(zhǎng)參加的全面安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組。配備專職安全監(jiān)察長(zhǎng)，工程隊(duì)設(shè)專職安全員。安全管理組織機(jī)構(gòu)及安全保證體系見(jiàn)下圖。組長(zhǎng)：趙祥組長(zhǎng)：趙祥副組長(zhǎng)：副組長(zhǎng)：董卷祥鐘鎮(zhèn)安質(zhì)部葛部良物資設(shè)備部湯少梁安質(zhì)部葛部良物資設(shè)備部湯少梁財(cái)務(wù)部黃衛(wèi)工程管理部劉亮計(jì)劃合同部趙祥辦公室計(jì)劃合同部趙祥辦公室卜建榮工地試驗(yàn)室潘英勝隧道施工隊(duì)隧道施工隊(duì)安全管理組織機(jī)構(gòu)圖5.1抓好安全教育和檢查搞好安全技術(shù)培訓(xùn).在開(kāi)工前對(duì)全體施工人員分專業(yè)、多層次的進(jìn)行安全操作技術(shù)規(guī)程培訓(xùn)，使大家在施工過(guò)程中按照安全規(guī)程進(jìn)行施工；還要對(duì)擔(dān)負(fù)重點(diǎn)項(xiàng)目和重要崗位的專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)，堅(jiān)持持證上崗.抓好施工現(xiàn)場(chǎng)的安全教育，設(shè)立固定的安全宣傳標(biāo)語(yǔ)、安全標(biāo)示牌和安全警告標(biāo)志5。2建立施工安全準(zhǔn)備工作驗(yàn)收制度施工前驗(yàn)收內(nèi)容主要包括：施工方案是否有安全措施，施工機(jī)械設(shè)備是否符合技術(shù)和安全規(guī)定，安全防護(hù)設(shè)施是否符合要求,施工人員是否經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，安全責(zé)任制是否建立，施工中可能發(fā)生的危險(xiǎn)情況是否有預(yù)防措施等。5。3加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理以建設(shè)安全標(biāo)準(zhǔn)工地為載體，強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制.工區(qū)結(jié)合自身施工的內(nèi)容,制訂出各自的施工安全標(biāo)準(zhǔn).安全保證體系安全保證體系思想保證提高全員意識(shí)施工技術(shù)安全規(guī)則教育安全第一預(yù)防為主強(qiáng)有力的組織、措施保證組織保證措施保證建立三級(jí)安全組織機(jī)構(gòu)建立三級(jí)醫(yī)療保