航空航天概論

第1章航空航天發(fā)展史1.1世界航空發(fā)展簡史1.1.1遠古的神話與傳說1.1.2氣球和飛艇的出現(xiàn)與發(fā)展1.1.3飛機的誕生1.2世界航天發(fā)展簡史1.3中國航空發(fā)展史1.3.1中國古代航空技術(shù)的萌芽1.3.2中國近代航空業(yè)的發(fā)展1.3.3中國現(xiàn)代航空工業(yè)的建立和發(fā)展第2章奮進中的中國航空航天2.1中國航空航天工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實狀況2.1.1市場經(jīng)濟環(huán)境中的航空航天企業(yè)2.1.2中國航空航天的重要成就2.1.3重要航空航天企業(yè)簡介2.2中國航空航天工業(yè)的經(jīng)典杰出人物2.2.1中國“起飛”第一人——馮如2.2.2中國火箭奠基人——錢學(xué)森2.2.3中國強擊機總體設(shè)計第一人——陸孝彭2.2.4杰出人物的精神實質(zhì)2.3中國獨特的航空航天文化和民族精神2.3.1新中國給中國航空航天工業(yè)的起飛帶來了曙光2.3.2自力更生、奮發(fā)圖強的民族精神支撐了中國的航空航天工業(yè)2.3.3改革開放使中國的航空航天工業(yè)發(fā)展帶來了新的生機2.4投身中國航空航天事業(yè)的職業(yè)準備2.4.1熱愛祖國、為國爭光的堅定信念2.4.2勇于登攀、勇于超越的進取意識2.4.3科學(xué)求實、嚴厲認真的工作作風(fēng)2.4.4同舟共濟、團結(jié)協(xié)作的大局觀念2.4.5淡泊名利、默默奉獻的崇高品質(zhì)第3章飛行原理3.1飛機的空氣動力3.1.1流動氣體的基本規(guī)律3.1.2升力的產(chǎn)生和增升裝置3.1.3飛行的阻力及減阻措施3.2飛行操縱3.2.1飛機的重心和機體軸3.2.2飛機的穩(wěn)定性3.2.3飛機的操縱原理3.3飛機的飛行性能3.3.1速度性能指標3.3.2高度性能3.3.3飛行距離3.3.4飛機起飛著陸的性能3.3.5飛機的機動性能3.4直升機的飛行原理3.4.1直升機概況3.4.2直升機旋翼的工作原理3.5

航天器飛行原理3.5.1F普勒三大定律3.5.2宇宙速度第4章世界名機賞析4.1航空先驅(qū)與初期飛行器4.2軍用飛機4.2.1戰(zhàn)斗機4.2.2轟炸機4.2.3

襲擊機4.3

民航客機4.3.1第一代噴氣式客機——“彗星”4.3.2第二代噴氣式客機——圖-1544.3.3第三代噴氣式客機——波音-7474.3.4第四代噴氣式客機——A3204.3.5第五代噴氣式客機——波音-7774.3.6空客與波音的泰坦戰(zhàn)爭——A3804.3.7

超聲速客機——“協(xié)和”4.4直升機4.4.1單旋翼尾槳直升機4.4.2單旋翼無尾槳直升機4.4.3

縱列式雙旋翼直升機4.4.4

共軸式雙旋翼直升機4.4.5側(cè)旋翼直升機(雙旋翼直升機)4.5

無人機與其他特種飛機4.5.1X-1——第一架突破音障的火箭飛機4.5.2

偵察機4.5.3

預(yù)警機4.5.4

空中加油機4.5.5無人機4.6航天器4.6.1

人造地球衛(wèi)星4.6.2宇宙飛船4.6.3航天飛機4.6.4

空間站4.6.5運載火箭第5章飛機構(gòu)造與構(gòu)造5.1飛機構(gòu)造的基本構(gòu)成及其功用5.1.1飛機構(gòu)造的重要構(gòu)成部分5.1.2飛機構(gòu)造的功用5.2飛機構(gòu)造的基本規(guī)定5.2.1飛機的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)和使用技術(shù)規(guī)定5.2.2空氣動力規(guī)定和設(shè)計一體化規(guī)定5.2.3構(gòu)造完整性規(guī)定5.2.4最小質(zhì)量規(guī)定5.2.5使用維修規(guī)定5.2.6工藝規(guī)定5.2.7經(jīng)濟性規(guī)定5.3機翼受力構(gòu)件的基本構(gòu)造5.3.1翼梁5.3.2長桁5.3.3縱墻5.3.4翼肋5.3.5蒙皮5.4機翼構(gòu)造的基本構(gòu)造形式5.4.1薄蒙皮梁式5.4.2多梁單塊式5.4.3多墻厚蒙皮式5.5尾翼構(gòu)造的基本構(gòu)造形式5.5.1安定面和操縱面構(gòu)造的基本構(gòu)造形式5.5.2全動平尾構(gòu)造的基本構(gòu)造形式5.6機身受力構(gòu)件的基本構(gòu)造5.6.1隔框5.6.2長桁與桁梁5.6.3蒙皮5.7機身構(gòu)造的基本構(gòu)造形式5.7.1桁梁式5.7.2桁條式5.7.3硬殼式5.8

起落架5.8.1飛機起落裝置的類型5.8.2起落架的功用5.8.3起落架的構(gòu)成5.8.4起落架的配置形式5.8.5起落架的構(gòu)造形式和特點第6章飛行器動力6.1概述6.2

航空活塞發(fā)動機6.2.1

活塞式發(fā)動機的重要構(gòu)成6.2.2活塞式發(fā)動機的工作原理6.2.3

活塞式航空發(fā)動機的輔助工作系統(tǒng)6.3

航空燃氣渦輪發(fā)動機6.3.1

渦輪噴氣發(fā)動機6.3.2

渦輪螺旋槳發(fā)動機6.3.3

渦輪風(fēng)扇發(fā)動機6.3.4

渦輪軸發(fā)動機6.3.5螺旋槳風(fēng)扇發(fā)動機6.4

沖壓噴氣發(fā)動機6.5

火箭發(fā)動機6.5.1固體火箭發(fā)動機6.5.2

液體火箭發(fā)動機6.5.3其他能源的火箭發(fā)動機6.6中國航空發(fā)動機的發(fā)展歷程與重要型號第7章機載儀器與設(shè)備7.1

航空儀表7.1.1飛行儀表7.1.2

發(fā)動機儀表7.2導(dǎo)航系統(tǒng)7.2.1

無線電導(dǎo)航系統(tǒng)7.2.2其他導(dǎo)航系統(tǒng)7.3

自動飛行控制系統(tǒng)7.3.1

自動駕駛儀7.3.2其他自動飛行控制系統(tǒng)7.4其他機載設(shè)備7.4.1電氣設(shè)備7.4.2通信設(shè)備7.4.3雷達設(shè)備第8章航空新技術(shù)簡介8.1飛機設(shè)計新技術(shù)8.1.1新的氣動外形設(shè)計措施8.1.2短距起降或垂直起降與推力矢量技術(shù)8.1.3隱身技術(shù)8.2航空發(fā)動機新技術(shù)8.2.1脈沖爆震發(fā)動機8.2.2多電發(fā)動機8.2.3

超燃沖壓發(fā)動機8.2.4特種能源發(fā)動機8.3航空制造新技術(shù)8.3.1大型寬弦風(fēng)扇葉片8.3.2整體葉盤構(gòu)造8.3.3航空新材料及其成型技術(shù)8.3.4航空數(shù)字化制造技術(shù)8.4民航客機新技術(shù)8.5直升機新技術(shù)8.5.1直升機動力8.5.2直升機的材料與構(gòu)造8.5.3航空電子與二次能源8.5.4直升機的制造技術(shù)8.6空空導(dǎo)彈新技術(shù)8.6.1遠程推進與推力矢量控制技術(shù)8.6.2

紅外成像制導(dǎo)技術(shù)8.6.3

毫米波制導(dǎo)技術(shù)8.6.4多模導(dǎo)引和復(fù)合制導(dǎo)技術(shù)8.6.5智能化信息處理技術(shù)8.6.6高效定向引戰(zhàn)技術(shù)8.6.7導(dǎo)彈模塊化與開放式