礦運卡車研究報告

礦用車可行性研究匯報一、礦用車的國內外市場分析1、國內礦用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)實狀況我國的礦用自卸汽車規(guī)?；a始于七十年代，產品重要分布于冶金、煤炭、水利電力、有色金屬等七大行業(yè)。礦用汽車是礦山尤其是露天礦山開采中最重要的設備之一。前些年，伴隨礦山建設的持續(xù)火爆，礦山機械市場也水漲船高，目前礦用汽車市場每年也靠近千臺。除了老式的國際礦山設備制造商外，國內礦用汽車制造商也開足了馬力，全力爭搶這一蛋糕。國內礦用自卸車的廠商并不多，重要生產商只有5家，分別是北方股份，湘電股份、首鋼重型、北京重汽和本溪重型，這五家企業(yè)目前都占有一定的市場份額，其中，北方股份的市場擁有率最高。尚有三一礦機、陜西同力、秦皇島天業(yè)通聯(lián)、宇通重工、重汽集團專用汽車企業(yè)、湖北三江萬山特種車輛及小松常州等十幾家企業(yè)。如下為國內重要廠家近幾年的礦用車的銷量狀況：國內重要礦用車企業(yè)近幾年產銷記錄（臺）產銷產銷產銷中環(huán)動力179193191155231223首鋼重汽555068519682北方股份235231389363522462本溪重汽343420231111湘電重裝111030305050合計514518698622910828尤其值得一提的是進入，中國重汽研發(fā)、濟南特種車企業(yè)生產的HOVA60系列礦用自卸車，在1-5月份訂單合計已近1200輛。在國際市場，HOVA礦用車的高性價比引起越來越多國外客商的注意，實現(xiàn)了批量出口，贏得了良好信譽，今年以來，已經成功出口300余輛。2、國外礦用車行業(yè)現(xiàn)實狀況國際礦用車市場的市場容量在1300輛左右，總裝載量20億噸左右。礦用車的重要用在煤礦、金礦、銅礦和鐵礦，顧客重要分布在澳洲、美洲。澳大利亞是世界礦用車最大的顧客，僅就購進500臺。我國目前礦用車保有量在3000臺左右，銷量在580臺，估計銷量在700臺左右。前幾年礦用車的市場需求重要以45噸如下為主，近年來大噸位需求開始上升，尤其是以來，大噸位和電動輪銷售比例出現(xiàn)大幅度上升。

大型礦用車國際上重要生產廠家是卡特彼勒（美國）、小松（日本）、特雷克斯（美國）（以及被特雷克斯收購的優(yōu)尼特瑞格）、別拉斯（白俄羅斯）、日立（日本）、利勃海爾（德國），這些廠家在國際的市場份額占到90%以上。小松HD465-7礦用卡車卡特彼勒的機動輪礦用車市場份額最大，由于有自己的發(fā)動機，卡特彼勒的機動輪礦用車生產和研發(fā)能力很強，一般機動輪載重量都在150噸如下，如右圖為CAT797礦用卡車，額定載重量為345噸，外形尺寸為14.5m×9.2m×7.6m,采用機械傳動方式，卡特彼勒可以把機動輪礦用車做到和電動輪同樣的載重量，最高可達360噸。近來，卡特彼勒也推出了電動輪礦用車。小松在240～360噸市場擁有率最高，同步在中國常州建立工廠生產30噸到50噸的機動輪礦用車。特雷克斯機動輪礦用車占據第2的市場份額，同步其收購的優(yōu)尼特瑞格電動輪具有較強的實力。日立和利勃海爾也具有較強的電動輪生產和研發(fā)實力。3、市場前景分析改革開放30年以來，中國工業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展，如今，已步入工業(yè)化迅速發(fā)展階段，對礦產資源的需求也日益增大，與此同步，我國對西部地區(qū)工業(yè)構造的調整也帶動了采礦業(yè)的發(fā)展，采礦業(yè)的機械化程度也深入提高。我國蘊含豐富礦產資源，每年煤、鐵、有色金屬等礦的開采量都非常大。據不完全記錄，，我國礦山運送方面的總裝載量已超過了97億噸，且平均每年以20%~30%的速度增長，越來越大的運載量也帶來了礦企對運送設備的大量需求。礦山環(huán)境惡劣，路面狀況特殊，幾乎都是不平整的碎石路，則對運送設備提出更高的規(guī)定。國外的礦用運送設備研發(fā)起步比我國早，技術也比較成熟，某些機械制造商已針對這種工況設計出和鉸接式卡車，重要品牌有卡特彼勒、小松、特雷克斯等。因此，我國采礦業(yè)使用的自卸車仍部分靠進口。然而，進口自卸車的價格是比較昂貴的，且廠家在國外，售后服務和維修都相對不便利，我國中小型礦企購置不起，只好把卡車改裝成礦用車進行使用。從技術角度來說，一般卡車的最大載重只有10噸左右，遠遠不及礦用車的載重量，且其輪胎、車架、懸掛系統(tǒng)等設計都是重要針對道路運送的，面對松軟、泥濘、爬坡多的非道路運送主線不合適，此外，路面運送車的速度比較快，最低時速為70公里，而在礦山里車輛一般達不到這個速度，反而會增長油耗。綜合以上分析，改裝的卡車不僅效率不高，使用壽命也不長，且沒有安全保障。為滿足國內經濟發(fā)展的需要，國家在大力整頓礦業(yè)市場的同步，已出臺政策，鼓勵國內企業(yè)自主研發(fā)、生產礦用車，并對進口該類車及其零部件停止執(zhí)行免稅政策。結合目前國家政策，“十二五”期間，露天有色金屬礦和露天煤礦的開發(fā)運用將大幅增長，對礦用車的需求也將大幅增長，估計總需求量在5000輛以上。同步，由于“十二五”期間煤炭行業(yè)的減產、關停、整合，都將對大噸位和超大噸位的礦用車產生較大的市場需求。二、礦用車技術發(fā)展狀況1、礦用(非公路)自卸車的分類按照構造形式不一樣，分類如下表所示：用途構造形式特性非公路型（露天礦用）剛性式采用4×2驅動方式，載重量20t-360t,載重量在45t以上難以用其他車種替代。鉸接式一般采用6×6全輪驅動，載重量10-40t,使用最廣為載重量20-25t，采用前后兩體車架鉸接式連接，牽引力強，通過性好。另一種是按照礦用卡車的動力驅動方式不一樣，辨別為機械式礦用卡車和電動輪礦用卡車。2、國內重要礦用車企業(yè)的技術現(xiàn)實狀況礦運卡車產品為采礦運送機械類，一般各生產企業(yè)稱之為（非公路）礦用自卸車，屬超闊型非公路車輛，是重卡的變型產品，驅動方式分機械驅動和電驅動兩種，大部分為二軸車型，但也有三軸車型。如下為國內重要廠家近幾年來的礦用車生產及銷售狀況：（1）目前，國內生產的礦用車噸位重要從25噸到100噸多種型號的機械傳動輪礦用車，TEREX3305F礦用卡車額定載重為32噸（見圖1）。它的售價大概為180萬元。圖1TEREX3305F礦用卡車圖2360噸尤尼特瑞格MT5500型電動輪礦用車，并且特雷克斯北方采礦機械有限企業(yè)已經生產出120噸到360噸電傳動輪礦用車，并且北方礦機是全球可以生產360噸電動輪礦用車（見圖2）的三家制造商之一；此外，特雷克斯北方采礦機械有限企業(yè)生產的MT5500B采用的是交流電傳動系統(tǒng)，共有4種柴油發(fā)動機可供選擇，[功率分別為kW-2723kW]，最大一款為MTU/DDC的Series4000，4沖程20缸，8845kg，油箱容量為3028L，空車質量是232t。

技術參數[MT5500B]：

外形尺寸：15.4m×9.5m×7m

最大功率：3705馬力[2723kW]

額定載重：326t[360美噸]車箱容積：218m3（2）首鋼重汽的重要產品有SGA3722(42噸)、SGA3550（32噸）、SGA50（50噸）和SGA170（170噸）礦用汽車，SGA3722礦用汽車是首鋼重汽自行研制開發(fā)的42噸級礦用汽車，屬于超寬型非公路車輛。具有整體造型美觀、構造布局合理、技術性能先進、質量穩(wěn)定可靠、價格適中等特點。整車采用全液壓動力轉向，氣壓蹄式復合制動，液壓后卸式舉升，油氣懸掛減震，液力圖3SGA3722礦用車（42噸）機械傳動變速，舒適豪華駕駛環(huán)境，箱型截面的高強度車架。首鋼重汽最大可生產170噸級；SGE170電動輪汽車是首鋼重汽自行研制開發(fā)的170噸礦用汽車，是用于冶金礦山、露天煤礦、水利。電力、有色金屬、建筑工地等場所運送散裝物料的設備，屬于超闊型非公路車輛（見圖4）。秦皇島天業(yè)通聯(lián)是礦用車新軍，但也能生產100噸級；三一最大生產95噸級，SRT95礦用自卸車的發(fā)動機、變速箱、液壓驅動元件等幾大總成仍然采用國際著名品牌產品；整車在可靠性、先進性方面下了很大功夫；駕駛環(huán)境方面通過深入優(yōu)化，作業(yè)強度和操作舒適性方面均有改善和提高。但計劃在前完善產品構造，最大也將到達360噸級，其他企業(yè)目前基本只生產30－60噸級，但30－60噸級也是市場容量最大的。圖4首鋼重汽――SGA170電動輪礦用汽車技術性能參數：空車自重………………110ton有效載荷………………170ton滿載總重………………280ton載荷分布前輪后輪空載48ton62ton滿載92.4ton187.6ton燃油箱容積……………1900L輪胎規(guī)格………………36.00R51平裝容積………………65m32：1堆裝容積（ISO6483）…91m3貨箱底面為單坡度構造，兩側板為平行構造。發(fā)動機型號…………CumminsK1800E型式…………4沖程水冷氣缸型式……16缸V型額定功率………………1343kW（1800BHP）/1900rpm最大扭矩……7020N.m/1500rpm可在不舉升貨箱的狀態(tài)下拆裝動力總成，以便維修操作。直流電動機直流電動機……YXZ66最大輸入功率…………………590kW最大輸入扭矩…………………8747N.m最高轉速………2755rpm額定功率………590kW額定電壓………830V額定電流………760A輸出功率………470kW額定轉速………910rpm交流發(fā)電機電機型號……………YFJ04額定容量……………1158KVA額定電壓……………566/795V額定電流……………2×590/2×420A額定轉速……………1900r/m（3）湖南湘電集團自1974年與美國德萊賽企業(yè)合作開拓研制大型電動輪自卸車，1977年研制出我國第一臺SF3100型電動輪自卸車。在此后三十年中，共生產多種型號的108噸電動輪自卸車（見右圖SF31904機型）及SF3150型電動輪自卸車共三百余臺。10月28日，湖南湘電集團湘電重型裝備股份有限企業(yè)成功下線我國自主研制的第一臺擁有完全自主知識產權的220噸交流傳動電動輪自卸車SF33900(見下圖)。自底在湖南湘潭正式下線以來，已經有近40臺在內蒙古、新疆等地的大型露天礦進行全天候作業(yè)，性能指標到達國際先進水平，引起業(yè)界的廣泛關注，進軍國際市場指日可待。220噸SF33900電動輪礦運卡車（4）中國重汽研發(fā)、濟南特種車企業(yè)生產的HOVA60系列礦用自卸車（見右圖）為中國國內研發(fā)的真正意義礦山自卸車，其性價比高，綜合了大型礦用車輛和一般公路自卸車的特點：采用加強型寬體等寬梯形車架，適合露天礦用復雜、惡劣路況的運轉規(guī)定，保證了橫向穩(wěn)定性、安全性，同步也適應了目前大型挖掘設備的需要，提高了裝載效率和整體運轉效益；駕駛室在國內初次采用骨架蒙皮構造，其高強度保證了駕駛安全性；采用加強型工程專用寬體鑄鋼兩級減速雙胎驅動，具有了高承載力、大速比，保證了惡劣路況的適應性和爬坡規(guī)定。國產HOVA60的價格約為五六十萬元，僅相稱于進口車價格的1/4、1/5。7月-9月中國重汽最新研制的HOWO系列70礦車（見下圖）原則總重量70噸，整體設計采用寬體車架、單邊駕駛室構造、在有效增長礦車的載重能力、自卸能力的同步，深入減少了整車底盤重心，70礦車專用車架，具有更好抗扭曲能力并保障底盤配置重心愈加穩(wěn)固。中國重汽HOWO礦山霸王自卸車是中國重汽整合零部件資源優(yōu)勢，集中專業(yè)工程設計人員而開發(fā)的，重要合用于多種露天礦、鋼廠、水電工地、碼頭等練況差、作業(yè)環(huán)境惡劣的場所，從事區(qū)域內短距離轉運業(yè)務。此車的開發(fā)，對于特定的顧客群而言，具有極高的經濟效益和社會效益。①駕駛室HW7D--HOWO礦山霸王專用駕駛室，采用單邊高強度骨架萌皮駕駛室，造型簡潔、硬朗，視野開闊，液壓前翻轉50度，前后各兩個照明工作燈便于夜間作業(yè)；內部豪華恬靜，良好的密封性密保證車輛在惡劣的工況中具有舒適的駕駛環(huán)境。②變速箱HW19710變速箱-中國重汽10檔變速箱，頭檔速比14.28，扭矩1900NmHW70取力器，扭矩可達700Nm。直徑50mm輔助支撐③HF12前軸HF12前軸是中國重汽自主開發(fā)的一款適合于礦區(qū)用車的新型前軸總成，應用了整體鑄造工字梁、500x210加強型制動器等適合礦車的零部件總成技術。HF12前軸首批樣件通過臺架試驗，到達設計預期目的。與目前HOWO自卸車用的HF9前軸相比，其承載能力至少提高1/3，制動性密大大提高，更適合礦區(qū)惡劣工況使用，彌補了海內礦用前軸的產品空白，技術水平國內領先。④AC26擎天礦用驅動橋AC26擎天礦用驅動橋為我企業(yè)自主研發(fā)的、帶輪邊減速器的雙級減速礦用驅動橋。該橋設計合理，技術先進，安全性高，承載能力強，適應礦區(qū)惡劣工況，剛度、強度高，經濟效益性好。主減構造設計合理，支承剛度好，強制潤滑和飛濺潤滑相結合，使用壽命大大提高。加強型鑄造橋殼，構造合理，壁厚過渡均勻，承載能力較變通STEYR雙聯(lián)橋提高100%，剛度和強度都大幅提高。加強型鼓式制動器，500x235超寬鑄造蹄，制動性密可靠，使用壽命長。⑤車輪和輪胎10.0/2-25車輪總成，標配14.00-25-36PR輪胎，可選裝14.00R25-36PR輪胎。是專門為礦山霸王定制的高承載、高耐磨專用輪胎。⑥轉向系統(tǒng)ZF8098動力轉向器帶液壓外助力轉向缸。⑦制動系統(tǒng)和冷卻裝置制動系統(tǒng)：前中后橋均為30寸雙腔制動分室，制動力強勁。冷卻裝置：200L冷卻水箱滿意重載長坡制動降溫需要，帶噴水裝置。⑧油箱采用了500升D型燃油箱（可選裝400升燃油箱），滿足車輛大工作量的需求。⑨上裝車廂大廂規(guī)定：礦用田字格構造，底板12或14mm厚，邊板8或10mm厚，矩形廂、五道縱梁、滿焊、錳板，國產前頂或進口海沃前頂，可選裝后尾上翹構造、車廂底板加熱、七道縱梁構造、高強度材質。（5）宇通重工自主研發(fā)的首臺YT3501型32噸礦用自卸汽車于10月完畢試制并下線。該車借鑒客車的內飾設計理念，室內寬闊、視野開闊，并配置有冷暖一體化空調，有著良好的駕駛環(huán)境。375馬力的大功率發(fā)動機，可提供強勁動力，裝載量大，爬坡能力強。發(fā)動機排氣制動，可起到下坡緩行的作用，減少制動鼓的磨損。加強型寬體梯形高強度箱型截面車架，抗彎、扭能力強，結實耐用。尤其值得一提的是，宇通專為重型礦用車設計研發(fā)的加強型平衡軸這一專利產品的使用，可有效加強該產品的抗疲勞、耐沖擊性能，很好地適應礦山惡劣的道路條件。如下為宇通礦用車傳動部件以及重要構造件的重要特點、參數：發(fā)動機：采用廣西玉柴機器股份有限企業(yè)引進歐洲最先進AVL技術制造的大功率發(fā)動機，它不僅具有強勁的動力，并且油耗低，符合國二級排放原則。

離合器：重型離合器采用液壓操縱氣助力形式，操縱輕便靈活，傳遞扭矩大、后備系數高、使用壽命長。

變速器：由陜西法士特汽車傳動集團企業(yè)引進美國技術生產的變速器，傳遞扭矩大、速比范圍寬、扭矩儲備系數大、承載能力強，鋼絲軟軸操縱換擋，以便靈活、安全可靠。

驅動橋：采用整體式鑄鋼橋殼的雙后驅動橋的形式，全浮式半軸，主減速及輪邊行星減速，承載能力強，傳播扭矩大；氣動控制的軸間差速器、輪間差速器鎖可以滿足不一樣工況、不一樣路面的規(guī)定，提高了汽車的通過性。通過推力桿傳力，構造簡樸，使用可靠，更適應礦山路面的需求。

車架：加強型寬體箱形焊接構造。經有限元應力分析及疲勞強度計算，優(yōu)化了車架的構造，提高了抗彎、扭的綜合能力，使用高強度鋼板焊接，振動時效處理，使得車架結實耐用。

駕駛室：駕駛室為整體骨架蒙皮式構造，室內寬闊、視野好，豪華型內飾，流線形儀表盤，組合式儀表，冷暖空調。駕駛室安裝了液壓翻轉機構，以便維修，并具有防傾翻功能。采用了減震機構，提高了駕駛員的舒適性。

車廂：平底尾翹式車廂，高強度鋼焊接構造，具有廢氣加熱裝置。車廂的后擋板有機械式自動鎖起機構。在基礎車型上有三種箱斗（礦石、剝離層、煤）配置供顧客選用。

懸掛：前懸架采用雙向筒式液力減震器，縱置式鋼板彈簧及雙點對稱橡膠緩沖塊；后懸掛采用加強型后整體式鋼板彈簧平衡懸掛及四點對稱橡膠緩沖塊。

轉向系統(tǒng)：采用優(yōu)化設計的獨立液壓轉向系統(tǒng)，配置BC1204動力轉向器、帶右側轉向助力缸，轉向油泵由發(fā)動機驅動。轉向操縱靈活、輕便，轉彎半徑小，提高了駕駛員操縱舒適度。

舉升系統(tǒng)：獨立液壓舉升，齒輪油泵通過變速器由后取力器驅動，舉升缸為前置單向四節(jié)伸縮式。構造緊湊，操縱以便。

制動系統(tǒng)：雙管路制動系統(tǒng)，獨立作用在前、中、后車輪上，具有行車制動、駐車制動、緊急制動三種功能，行車制動與駐車制動合二為一的復合制動氣室。還具有發(fā)動機排氣制動功能，起到下坡緩行、動力減速的作用。YT3501重要參數如下：

驅動型式6×4外形尺寸[長×寬×高]mm8625×3018×3420

整車整備質量kg18000

裝載質量kg3

滿載總質量kg50000

發(fā)動機額定功率（kW）275

最高車速（km/h）52

最大爬坡度（％）52

制動距離（空載、初速30km/h）m＜15

最小轉彎半徑（m）＜11

舉升時間（s）