航空貨運發(fā)展前景

據(jù)預測，未來全球航空貨運市場的增長速度將高于客運增長速度。中國的航空貨運業(yè)還處在起步階段。中國民航總局楊元元副局長在第一屆國際飛機改貨機會議上的發(fā)言，談及中國航空貨運業(yè)的發(fā)展現(xiàn)實狀況，表明了重視發(fā)展中國航空貨運業(yè)的態(tài)度，并相信中國的航空貨運業(yè)將會有一種光明的前景。

一、中國航空貨運發(fā)展的現(xiàn)實狀況

改革開放以來，我國航空貨運得到了迅速發(fā)展。到1999年，貨郵運送量、貨郵周轉(zhuǎn)量分別到達170萬噸和42.3億噸公里，年均增長16.9%和19.7%。我國貨運周轉(zhuǎn)量在世界的位次從1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年貨郵周轉(zhuǎn)量占全行業(yè)運送總周轉(zhuǎn)量的比重為39.6%，占全球航空貨運周轉(zhuǎn)量的3%。20數(shù)年來，航空貨運逐漸得到重視。各航空企業(yè)、機場的貨運倉庫等基礎設施不停擴大和改善，航空企業(yè)貨運運力從只運用客機腹艙的剩余噸位，到引進Combi型客貨混裝型飛機，以至近年中國國際航空企業(yè)、東方航空企業(yè)使用波音747和MD11全貨機投入國際貨運航線。90年代末期，還分別成立了專門從事航空貨運、航空快遞和航空郵件運送業(yè)務的中國貨運航空企業(yè)、民航快遞有限責任企業(yè)和中國郵政航空企業(yè)，在北京、上海、深圳等國際機場建設航空貨運中心。在這一時期，根據(jù)協(xié)議法和民航法，我國陸續(xù)頒布了《民用航空運送銷售代理業(yè)管理規(guī)定》、《中國民用航空貨品國內(nèi)運送規(guī)則》和《中國民用航空快遞業(yè)管理規(guī)定》等與航空貨運有關的法規(guī)和規(guī)章，規(guī)范和增進了航空貨運的發(fā)展。

但航空貨運業(yè)所獲得的這些成績與我國國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展和進出口貿(mào)易的繁華相比較，還存在很大差距。一是未能從航空運送業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度給航空貨運業(yè)以對的定位，“重客輕貨”、“貨隨客走”的經(jīng)營思想還很嚴重。二是客貨運送發(fā)展失衡。這也是民航經(jīng)濟構造不合理的體現(xiàn)之一。在民航510架的運送機隊中僅3架波音747、2架MD11和1架波音737全貨機。在1115條航線中僅10多條的中美、中歐、中日和中港等國際、地區(qū)貨運航線及少許國內(nèi)貨運航線。三是貨運市場不規(guī)范，航空貨運收益水平下滑。近年來航空貨品運送量增長較快，不過航空貨品運送收入增長遠遠低于運送量的增長。四是貨運網(wǎng)絡遠未形成及地面配套設施和延伸服務局限性，體現(xiàn)不出航空貨運高速、優(yōu)質(zhì)的服務優(yōu)勢。

二、中國航空貨運發(fā)展面對的機遇與挑戰(zhàn)

據(jù)預測，世界航空貨運量在未來中將以年均6.4%的速度增長，而同期客運平均年增長率為4.7%。亞太地區(qū)這一新興航空貨運市場的增長速度將更快。中國作為亞太地區(qū)最為活躍的經(jīng)濟體之一，其航空貨運具有廣闊的發(fā)展前景。中國加入世界貿(mào)易組織（WTO）將推進我國航空貨運市場需求的更快增長。據(jù)亞洲開發(fā)銀行估計，中國入世可使國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長率提高2.92個百分點，估計到，我國航空貨郵運送量年均增長13%。因此，發(fā)展航空貨運業(yè)是擺在我國民用航空業(yè)面前一項緊迫的戰(zhàn)略任務。

近幾年來，世界上重要的航空企業(yè)都已重新制定發(fā)展戰(zhàn)略，加強了貨運在企業(yè)總體戰(zhàn)略中的地位，并把發(fā)展的中心移向亞太地區(qū)，在我國的周圍地區(qū)營造國際航空貨運網(wǎng)絡。日本、大韓、新加坡和國泰等航空企業(yè)已進入航空貨運10強的行列。90年代以來，外國航空企業(yè)紛紛看好中國貨運市場。尤其是近兩年來，美國聯(lián)邦快遞、大韓航、法航、意航、日航、新航等航空企業(yè)都開通了到中國的全貨運航班，并不停增長航班密度。從國際航空貨運市場管理角度看，無論是雙邊層次的自由化航空運送協(xié)定，還是多邊層次的亞太經(jīng)合組織（APEC）“奧克蘭宣言”，均把航空貨運市場作為優(yōu)先開放的領域。世界貿(mào)易組織新一輪“千年回合”談判也也許把航空貨運列入談判范圍。在國內(nèi)，航空貨運業(yè)也面臨多種運送方式的競爭，鐵路提速后的“行包專列”和公路的“零擔貨運”都對航空貨運導致很大沖擊。

近年來我國航空運送市場構造開始發(fā)生明顯的變化。客運市場增長趨緩而貨運市場增長強勁，把航空貨運作為航空運送業(yè)新的增長點已成為廣泛的共識。飛機和機場運用率低是我國目前民航發(fā)展中的微弱環(huán)節(jié)，但也是航空貨運戰(zhàn)略發(fā)展的突破口。發(fā)達國家的航空企業(yè)和機場長期探索和嘗試的重要方式之一，就是發(fā)展貨運來充足發(fā)揮飛機和機場設施等大型資產(chǎn)的實際使用效益。

與世界重要大型機場相比，我國機場晝夜繁忙程度差異極大，這為航空企業(yè)從事夜間貨運提供了以便，同步又為提高機場設施的綜合使用效益，提供了很大的機動余地。目前我國民航運力存在的問題，一是總量過剩，二是構造失衡，客機運力過剩，貨品運力明顯局限性。適時進行機隊調(diào)整，盡量地把合用的客機改裝為貨機，既可為航空貨運發(fā)展提供運力保證，又可緩和客機運力過剩導致的壓力。

中國民航機隊中有相稱一批90年代此前引進的運送機將逐漸進入老齡期，或租賃到期，將這些飛機改裝為貨機將比直接購置新貨機更合算。如我們的波音機隊中機齡以上的波音737有14架，波音757有12架，波音767有5架，波音747有8架。MD82和A300機隊也面臨類似的狀況。因此客機改裝為貨機的市場很大。目前已經(jīng)有不少的航空企業(yè)著手貨機改裝工作。如國航的3架波音747-200在年初將所有完畢改裝，東航近兩年內(nèi)也將完畢所有5架MD11的改裝。

三、重視研究中國航空貨運的發(fā)展

“凡事預則立，不預則廢?！蔽覀円诎押娇肇涍\作為民航新的經(jīng)濟增長點的共識基礎上，制定并實行我國航空貨運發(fā)展的戰(zhàn)略與措施。

要研究并借鑒國際經(jīng)驗，制定一套有別于旅客運送獨立的貨運市場管理的政策法規(guī)體系，從貨運市場準入、市場競爭、運價體系等方面加強宏觀調(diào)控和引導。

要以民航深化改革，實行航空運送企業(yè)戰(zhàn)略性重組為契機，優(yōu)化航空貨運資源的配置，提高航空企業(yè)貨運競爭能力。結合民航運送企業(yè)內(nèi)部改革，借鑒發(fā)達國家航空企業(yè)的經(jīng)驗，明確航空企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略中貨運的定位，調(diào)整和理順貨運經(jīng)營管理組織機構。

要加緊我國民航的中樞工程建設，組建航空貨運樞紐和網(wǎng)絡。要重視貨運機隊建設，合適引進全貨機，改裝一部分客機，購置某些“二手機”，并提高腹艙載貨能力。

要努力提高航空貨運的經(jīng)營管理水平，引進收益管理系統(tǒng)，運用信息網(wǎng)絡技術建立高質(zhì)量服務、生產(chǎn)和管理信息系統(tǒng)等。要重點支持航空快遞業(yè)和全貨運航空企業(yè)的發(fā)展，重視航空貨運隊伍的建設和人員培訓。\o"塞維爾亞"塞維爾亞-12-2819:11:41123.92.157.*中國物流發(fā)展的進程，與改革開放和現(xiàn)代化建設密不可分?！拔锪鳌备拍钭陨蟼€世紀70年代末引進我國以來，經(jīng)歷了近的研討醞釀、啟蒙嘗試，到90年代后半期，在改革開放和現(xiàn)代化建設的強有力推進下，伴伴隨信息技術的迅猛發(fā)展和跨國企業(yè)的大舉進入，現(xiàn)代物流開始在經(jīng)濟生活中推廣應用，并引起了社會各界廣泛關注。新世紀的第一年，也就是，以物流業(yè)發(fā)展進入“十五”規(guī)劃，六部委出臺首部有關加緊物流發(fā)展的“若干意見”，首家全國性物流行業(yè)協(xié)會掛牌，《國標·物流術語》頒布實行，第一種物流示范基地建立和各地大力推進物流規(guī)劃與建設等重大事件為標志，被稱為中國物流發(fā)展的“起步年”。，是我國加入WTO的第一年，也是中國物流獲得重大進展的一年。的中國物流在持續(xù)“升溫”的基礎上，展現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢：在對基本概念的“炒作”中，增長了理性的思索；在理論探索中，加大了實踐操作的分量；政府、企業(yè)和行業(yè)社團組織都在尋找自己的角色定位，理論和實踐層面均有實質(zhì)性進展。不少專家指出：，將以從“務虛”到“務實”的“轉(zhuǎn)折年”，寫入我國物流發(fā)展的史冊。這一年的中國物流，展現(xiàn)如下特點：第一，對外開放邁出新的步伐。重要表目前三個方面：一是眾多跨國企業(yè)在中國建立采購中心。沃爾瑪是全球500強之首，決定把全球采購辦公室(采購中心)從香港遷到深圳。目前沃爾瑪企業(yè)在中國開了20多家分店，其中有7家在深圳。沃爾瑪通過直接或間接的方式采購了120多億美元的中國商品分銷到世界各地。同年，全球日用化學品巨頭聯(lián)合利華企業(yè)在上海也建立了全球采購中心，估計此后5年聯(lián)合利華中國企業(yè)的出口額將超過5億美元。二是國際著名的物流企業(yè)加緊在中國建立網(wǎng)絡。例如馬士基物流企業(yè)在中國獲得大連﹑南京﹑寧波﹑重慶和成都五個分支機構的營運執(zhí)照，至此共有14個分企業(yè)和兩個代表處，是至今為止在中國最大外資物流商，網(wǎng)點布局已構成一張大網(wǎng)。日本郵船（NYK）作為日本最大的班輪運送企業(yè)，在中國已經(jīng)有4個分企業(yè)，又申請開設天津分企業(yè)和連云港、武漢、重慶辦事處。Exel企業(yè)目前在國內(nèi)已擁有15個業(yè)務區(qū)，員工人數(shù)逾800人，其服務對象已經(jīng)朝多元發(fā)展，由專門針對科技企業(yè)擴大到汽車、消費品、零售、醫(yī)療用品及器材等領域的企業(yè)。三是中外合資的物流項目急劇發(fā)展。例如上海航空企業(yè)與日立物流、香港正大船務企業(yè)在滬組建現(xiàn)代物流企業(yè)。交通部同意的合資物流企業(yè)---大眾交通控股51％的上海大眾佐川急便正式成立。交通部同意了廈門象嶼保稅區(qū)惠建碼頭有限企業(yè)經(jīng)營海上國際集裝箱港口裝卸、倉儲和中轉(zhuǎn)業(yè)務的申請。中國引進外資突破500億美元，成為全世界引進外資最多的國家，其中物流領域是外資最感愛好的領域之一。目前外資的進入重要競爭的是高端市場，即跨國企業(yè)的客戶需求、國際物流業(yè)務等，同步給國內(nèi)帶來技術、管理、資金和人才。第二，制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)成為國內(nèi)物流發(fā)展的主角。中國的物流專業(yè)化程度低，80%以上的物流是企業(yè)內(nèi)部自行完畢的，因此企業(yè)物流的發(fā)展狀況成為決定我國物流水平的關鍵原因。，在經(jīng)濟構造調(diào)整加緊和參與國際競爭規(guī)定的影響下，制造業(yè)加緊了信息化帶動現(xiàn)代化的進程，商貿(mào)業(yè)則加緊了連鎖配送和電子商務的步伐，工商企業(yè)的物流既轟轟烈烈又扎扎實實。例如春蘭集團建成全球采購與供貨網(wǎng)系統(tǒng)。此后不僅在自己的專業(yè)網(wǎng)上公布采購信息和招標項目，并且將通過采購供貨網(wǎng)向全球廠商開放供貨體系。上汽集團、上海汽車工業(yè)銷售總企業(yè)與天地物流控股企業(yè)合資組建了安吉天地汽車物流有限企業(yè)。物流企業(yè)總投資４９５１萬美元，注冊資本為３０００萬美元。由華聯(lián)超市投資的上海華聯(lián)超市物流企業(yè)年中成立，以上海為中心，在滬、寧、京等地設有五個現(xiàn)代化聯(lián)網(wǎng)的配送中心，初步形成全國配送框架，向近千家零售店配送。國家煙草專賣局計劃用1年左右的時間實行行業(yè)整合，打造全國分銷配送體系，實現(xiàn)網(wǎng)上銷售一體化。同步，加緊進軍國際市場的步伐，實現(xiàn)大宗出口。首先重點啟動和開展了11個省會都市的網(wǎng)建聯(lián)動項目，并在上海進行了試點，已經(jīng)初見成效。此外尚有聯(lián)想集團、一汽集團、寶鋼、海爾、青啤等等一大批制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)啟動新的物流改造工程。工商企業(yè)的物流項目規(guī)模大、范圍廣、效益明顯，成為中國物流市場的主角，其中蘊藏著極為豐富的成功經(jīng)驗。第三，國內(nèi)第三方物流企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會與美世征詢企業(yè)（Mercer）的調(diào)查，目前，在中國真正符合現(xiàn)代物流模式的第三方物流企業(yè)還是比較少的，僅占國內(nèi)物流市場的2%如下，因此發(fā)展第三方物流需要一種漫長的過程。與相比，發(fā)展第三方物流的聲音更趨理智、穩(wěn)健。重要表目前兩個方面：首先是老式的國有交通運送與倉儲大型企業(yè)實行資產(chǎn)重組與流程再造，向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。如中遠集團、中外運、中儲集團、中海物流、中集集團等等。這些國有大企業(yè)走了三條路，一是整體改造、提高為物流企業(yè)；二是整合內(nèi)部物流資源，組建物流企業(yè)；三是與外方或國內(nèi)法人實體組建中外合資或國內(nèi)股份制物流企業(yè)。最有影響的例子有：中國民航通過資產(chǎn)重組后成立六大集團，與中國民航總局脫鉤。在此基礎上中國國際航空企業(yè)與中信泰富及北京首都機場共同投資籌組一家大型的貨運企業(yè)。該合資企業(yè)注冊資本為22億元人民幣，將擁有四架波音七四七型貨機，員工1200人左右，可飛抵包括美國紐約、德國法蘭克福和日本大阪在內(nèi)的19個國家的29個都市。新成立的企業(yè)名稱是“國航貨運航空有限責任企業(yè)”，有望成為目前內(nèi)地最大的航空貨運企業(yè)。此外誠通集團旗下的中國物流企業(yè)宣布以強大的第三方物流企業(yè)的面貌正式全面進入市場。中國鐵路系統(tǒng)最大的物資流通企業(yè)──中國鐵路物資總企業(yè)與國內(nèi)六家單位共同發(fā)起組建中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限企業(yè)，總股本為11859萬股。目前已在國內(nèi)10個大都市設有分企業(yè)，建立了19個區(qū)域配送中心和218個協(xié)作配送中心。年初，中國郵政物流企業(yè)的籌辦成立標志著國內(nèi)網(wǎng)絡覆蓋面最廣的物流企業(yè)誕生了。另首先是民營的物流企業(yè)不停擴展，呈穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢。例如著名的寶供物流企業(yè)集團投資興建的蘇州寶供物流基地于年終之前落成運行。該基地座落于蘇州市吳中區(qū)郭巷鎮(zhèn)，規(guī)劃用地總面積約４００畝，首期建設用地為１１５畝。寶供集團計劃在廣東再建一種大型配送基地。近年來發(fā)展迅速的另一家民營物流企業(yè)----安得物流企業(yè)則成立了一家第四方物流企業(yè)，專門提供物流方案設計和供應鏈管理服務。像這樣的民營物流企業(yè)尚有南方物流、大田物流等一大批，他們共同的特點是務實、穩(wěn)健，生氣勃勃。第四，物流信息化、原則化建設獲得新成績。信息化是現(xiàn)代物流的重要特性，廣泛采用信息技術改造老式業(yè)務是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要內(nèi)容。在貫徹“電子政務年”的過程中，政府有關部門在增進物流信息化方面也發(fā)揮了積極的作用。國家科學技術部確定把電子商務作為重點攻關技術來開發(fā)，其中發(fā)展現(xiàn)代物流信息化作為重點支持的內(nèi)容之一。在此基礎上確定了9個都市為首批全國智能交通系統(tǒng)應用示范工程試點都市，它們是上海、天津、重慶、濟南、青島、廣州、中山、深圳、杭州。海關總署的“電子口岸工程”初戰(zhàn)告捷，上海口岸數(shù)據(jù)中心正式運行，為上海大通關工程的持續(xù)發(fā)展提供了優(yōu)良的技術保障。上?？诎兜某隹诔善吠ㄟ^無紙通關只要50分鐘，最快30分鐘；進口報關速度已經(jīng)縮短至15分鐘，部分料件甚至到達6分鐘。實際上這是一種成功的“公共物流信息平臺”，不僅提高了通關的效率，對于整合物流信息和流程規(guī)范都具有極大的推進作用。同年，北京、廣州、滿洲里等一批口岸的信息化系統(tǒng)也紛紛告捷，物流的信息化從涉外貿(mào)易做起，也是“入世”“接軌”的積極增進作用所致。另一件較有影響的事件是中國物流與采購聯(lián)合會舉行了首屆物流與采購信息化優(yōu)秀案例的評比活動，該項活動以應用效益、流程改造和原則化、規(guī)范化成果為評比準則，推選出制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)和第三方物流企業(yè)合計16個物流與采購信息化優(yōu)秀應用案例，獲得了很好的社會效果。與此同步，IT界也加大了對物流領域的關注，《賽迪集團》和《計算機世界》兩家IT媒體都對物流信息系統(tǒng)市場進行了專題調(diào)查研究，對物流信息化的發(fā)展起到宣傳和推進的作用。目前物流信息化應用的水平參差不齊。據(jù)中國物流信息中心的調(diào)查，80%的物流信息系統(tǒng)是以既有流程為基礎的信息采集、共享和反饋等基礎功能的整合；15%的物流信息系統(tǒng)波及流程改造、優(yōu)化或者是可以在運行中提供優(yōu)化操作方案；只有5%如下的物流信息系統(tǒng)具有企業(yè)之間業(yè)務協(xié)同的供應鏈管理功能。這種應用構造狀況反應了我國企業(yè)管理現(xiàn)代化和信息化仍處在起步階段，需求還是初等級的，基礎性的信息化建設尚有許多工作要做。我們倡導物流信息化要務實，要切切實實地處理企業(yè)迫切需要處理的問題。原則化建設是發(fā)展現(xiàn)代物流的另一件基礎性工作。目前已經(jīng)引起政府、企業(yè)和專家們的高度重視，并已經(jīng)組織機構和隊伍，開展了基礎研究，獲得了實實在在的成績。例如國家質(zhì)量監(jiān)督檢查檢疫總局于正式頒布的兩項國標《大宗商品電子交易規(guī)范》和《數(shù)碼倉庫應用系統(tǒng)規(guī)范》就是詳細的進展。該兩項國標于9月1日起在全國正式實行。年末，交通部又公布了有關港口管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)字典等八項行業(yè)原則。此外，政府有關部門和行業(yè)協(xié)會正在籌辦建立全國物流原則化技術委員會，聯(lián)合社會各方面力量加緊原則化的建設。與此同步，某些地方政府也很重視原則化建設的工作，例如廣東省政府轉(zhuǎn)發(fā)了省質(zhì)量技術監(jiān)督局《有關加緊本省現(xiàn)代流通業(yè)原則化工作的意見》，提出要完善流通業(yè)原則體系建設；加強流通業(yè)信息原則化工作；加緊商品條碼的廣泛應用；加大對物流原則化工作的資金投入和支持力度。第五，物流教育走向規(guī)范，理論研究穩(wěn)步深入。人才是一種產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎，因此物流的發(fā)展也必然伴伴隨物流人才教育和培訓事業(yè)的發(fā)展。在物流學歷教育、在職培訓等各方面均獲得長足進展。據(jù)記錄，此前我國家高等院校中實際上在進行物流專業(yè)招生的或者專業(yè)方向招生的（以物流管理或者物流工程專業(yè)出現(xiàn)），大概有15所院校（其中只有兩所院校是獲得教育部正式同意的）。，光本科教育，我們國家正式招收物流管理或者是物流工程專業(yè)，以專業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學至少有40所；有50多所高校開設了交通運送和交通工程、電子商務專業(yè)等與物流有關的專業(yè)。另有15000人在正規(guī)院校接受不一樣程度物流專業(yè)的教育。此外，尚有大批多種在職短期培訓，此類培訓已經(jīng)開始走向規(guī)范化，成為的一種明顯特點。其中影響較大的有：國家勞動部組織中國物流與采購聯(lián)合會制定中國第一種物流方面的國家職業(yè)原則，即物流師的國標。中國物流與采購聯(lián)合會的物流人才教育工程，引進了世界貿(mào)易組織下面的國際貿(mào)易中心的一種采購與供應鏈管理的證書，前期工作已經(jīng)開始，組織了某些院校進行教材的翻譯和資料的整頓工作。中國交通運送協(xié)會也已經(jīng)正式啟動了一種國際物流資質(zhì)認證體系的項目，準備在國內(nèi)開展四個證書的培訓教育，分別是物流與運送基礎證書，物流與運送技術證書，物流與運送戰(zhàn)略管理證書和物流與運送營運證書。物流培訓的規(guī)范化將增進培訓市場的健康發(fā)展，據(jù)專家估計接受各類物流教育、培訓的人數(shù)超過5萬人。與此對應的是物流理論的研究，同樣展現(xiàn)出多樣化發(fā)展的格局?？偟膩砜次锪餮芯靠梢灾匾岢伤膫€方面：一種是基礎理論研究，如中國物流與采購聯(lián)合會組織的有關物流成本的研究、有關物流記錄信息體系的研究，南開大學和天津市記錄局共同完畢的《中國物流產(chǎn)業(yè)核算制度及記錄核算體系研究》等；第二個是應用技術研究，如科技部組織的“十五”科技攻關項目；第三個是政策研究，例如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委組織的全國物流規(guī)劃研究，財政部委托中國物流與采購聯(lián)合會有關入世后我國發(fā)展物流的財稅對策研究等；第四個是案例研究，如中國物流與采購聯(lián)合會組織的物流與采購信息化優(yōu)秀案例的評比等。研究的內(nèi)容在不停深入，研究的隊伍也在不停擴大，還出現(xiàn)了某些具有特色的理論研究群體，例如北方交通大學對于區(qū)域經(jīng)濟和物流以及電子商務物流的研究，北京科技大學對于物流技術、設備和物流原則化的研究，中國人民大學和華中科技大學對于物流與供應鏈管理理論的研究，中國人民解放軍后勤指揮學院對于軍事物流研究等等，在物流理論界已經(jīng)有一定影響。11月底，中國物流學會在廣東省南海市召開首屆年會，展示了物流研究的最新成果，共有70篇論文獲獎，獲獎者有政府官員、高校師生、企業(yè)家、研究機構的學者等，遍及與物流有關的行業(yè)。第六，基礎設施建設掀起新一輪高潮。據(jù)記錄，全國鐵路基本建設投資完畢628.8億元，比上年增長8.2％；公路建設完畢投資3000多億元，全國公路通車里程到達175.8萬公里，高速公路到達2.52萬公里；港口、內(nèi)河船運建設完畢125億元。假如說是物流基礎設施建設的“高潮年”，也許并不夸張。尤其是沿海的“珠江三角洲”、“長江三角洲”和環(huán)渤海地區(qū)，幾乎形成了競爭的態(tài)勢。例如作為上海"十五"重點工程之一的上海國際航運中心洋山深水港區(qū)一期工程6月26日全線動工，總投資達130.6億元。洋山深水港工程是上海最大的港口建設工程，該工程的興建將使上海向東北亞國際航運中心邁出重要一步。位于上海浦東機場內(nèi)的中貨航浦東物流中心，占地總面積達60多萬平方米，分兩期建成，一期占地20多萬平方米，已于建成并投入使用，目前正進行的二期工程占地44萬平方米，部分代理庫已通過了消防、環(huán)境保護等部門的驗收，并于日前交付使用，40家代理企業(yè)將于近期陸續(xù)進駐。此外，蘇州、張家港、南京、寧波等都市也有一批大型物流項目在建。廣東省是把物流作為支柱產(chǎn)業(yè)來規(guī)劃的，目的是把以廣州--深圳為軸線的珠江三角洲建設成為中國國內(nèi)和國際雙向物流和海陸空立體物流相結合的國際性物流中心，成為國際物流供應鏈的重要樞紐。，廣州、深圳、南海、增城等一批物流基礎建設項目相繼上馬。其中占地面積11萬平方米的深圳機場郵件處理及物流配送中心工程已完畢建筑設計方案競標，其土建工程在年終動工。該中心建成后無論在規(guī)模上，還是自動化程度方面都將是亞洲首屈一指的，這項投資被列入深圳市重大建設工程項目。汕頭港物流中心也正式掛牌﹐投產(chǎn)運作。該中心位于汕頭海灣大橋西側(cè)﹐目前已構建了適應現(xiàn)代物流需要的港口信息平臺和港航ＥＤＩ系統(tǒng)﹐可運用現(xiàn)代化信息和網(wǎng)絡技術﹐實現(xiàn)多種供應鏈的系統(tǒng)整合。此外，總投資超過20億元的南海市三山國際物流園區(qū)日前已經(jīng)完畢了首期投資3.5億元的三山港工程建設，該物流園區(qū)擁有先進的裝卸設備、大型X光機、電子閘口、物流監(jiān)控系統(tǒng)，可為貨主提供全程貨品跟蹤和信息查詢，GPS衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)及建設中的條碼管理技術將實現(xiàn)港區(qū)操作的電子化。在北方，投資30億元的國內(nèi)大型空港物流區(qū)-天津空港物流區(qū)6月底動工。該物流區(qū)規(guī)劃面積0.95平方公里，分物流分撥區(qū)、倉儲設備區(qū)、加工增值區(qū)、展覽銷售區(qū)、管理辦公區(qū)和配套服務區(qū)等。未來國內(nèi)最大的散貨品流中心之一-天津港南疆散貨品流中心目前已初具規(guī)模，已完畢11平方公里的開發(fā)，建成了煤炭、焦炭堆場約4平方公里，該項目是天津市“十五”期間重點建設項目。年末，又傳來北京物流港動工的消息，規(guī)劃建設有物流、商貿(mào)、綜合發(fā)展和綠色體育等五大園區(qū)，總投資達110億元。在物流基礎設施建設中的另一種特點，是外資投資于物流的項目急劇升溫。據(jù)1至9月的記錄資料，經(jīng)交通部同意立項的外商投資道路運送業(yè)項目共19個，比上年同期增長5個。項目協(xié)議投資額為17091.6萬美元，與上年同期的投資額相比增長了98%，實際投資額為10224萬美元，比上年同期增長89.6%；其中外商實際投資額為6406.65萬美元，比上年同期增長106%。第七，遵守“入世”承諾，加強制度建設?！叭胧馈笔軟_擊最大的是政府部門，不僅要廢除、修改那些不符合世界貿(mào)易組織規(guī)則的文獻，還要盡快建立起符合中國國情的新制度?？偟膩碚f，國際社會對我國“入世元年”的體現(xiàn)是滿意的。在物流領域的制度建設重要體現(xiàn)為深入貫徹“市場準入”和管理上愈加符合市場經(jīng)濟的規(guī)定。例如，新《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》經(jīng)國務院同意﹐8月1日正式實行﹐外商投資中國民用航空業(yè)的范圍﹑方式﹑比例和管理權等所有放寬。新規(guī)定除了擴大投資范圍﹐由本來規(guī)定外商投資公共運送企業(yè)只試點一至兩家，改為取消試點數(shù)量限制﹐容許外商投資既有任何一家公共航空運送企業(yè)外﹐還放寬了外商投資比例﹐由過去的投資民用機場中方必須控股﹐并且比例不可超過49%﹐改為外商投資民用機場﹐只須由中方相對控股便可以。交通部全面清查和廢止了不適應“入世”規(guī)定的文獻和法規(guī)，并相繼出臺新的文獻和法規(guī)；根據(jù)“入世”承諾，在三年過渡期中逐漸容許外國船務企業(yè)經(jīng)營中國港口的貨品運送，其中包括集裝箱運送；大手筆規(guī)劃港口建設，對沿海和內(nèi)河20個主樞紐港，在投資和管理平臺上給與更多支持。港口體制改革的關鍵是政企分開，逐漸市場化；碼頭經(jīng)營也要逐漸放開。港口管理權下放作為港口管理體制改革的兩項關鍵內(nèi)容之一已經(jīng)完畢，另一項關鍵內(nèi)容--港口政企分動工作正在各地緊張進行。11月，國務院減輕企業(yè)承擔部際聯(lián)席會議印發(fā)了《有關貫徹貫徹〈國務院辦公廳有關治理向機動車輛亂收費和整頓道路站點有關問題的告知〉的實行意見》，規(guī)定各地、各部門堅決取消不符合規(guī)定的向機動車輛收費的項目，全面整頓道路收費站點。在采購方面，九屆全國人大常委會通過《中華人民共和國政府采購法》,自1月1日起開始實行。在該法頒布之前，重慶、深圳、江蘇、山東、河北、安徽、山西、北京、上海等大部分省市已相繼進行了政府采購制試點和推廣，效果明顯。第八，供應鏈的建設開始起步。供應鏈的形成是市場經(jīng)濟發(fā)展到成熟階段企業(yè)之間出現(xiàn)的新的經(jīng)濟關系，物流只是供應鏈管理的一種構成部分。從跨國企業(yè)的實踐來看，現(xiàn)代物流發(fā)展的方向?qū)淖非鬁p少物流成本發(fā)展到協(xié)調(diào)企業(yè)之間的合作、提高供應鏈競爭力的目的上來。令人感到快樂的是，我國發(fā)展市場經(jīng)濟的歷史不長，現(xiàn)代物流更是剛剛開始，不過企業(yè)之間建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，發(fā)展供應鏈的觀念已經(jīng)受到重視，尤其是某些行業(yè)的領袖企業(yè)已經(jīng)開始了值得關注的某些探索。例如長虹企業(yè)同家電零售“大鱷”蘇寧電器連鎖集團企業(yè)建立合作關系，正式簽訂了階段性彩電購銷協(xié)議，協(xié)議波及總金額達1.５億元，涵蓋超平、純平、精顯和精顯背投等四大類產(chǎn)品，其中以精顯背投彩電所占比重最大。另一案例是山東的三聯(lián)集團與福建的廈華集團正式簽約建立全新的供需鏈戰(zhàn)略物流聯(lián)盟。后來，廈華電視在山東的銷售將通過網(wǎng)絡化運行并由三聯(lián)進行配送，這也是三聯(lián)集團成為國家科技部組織的“電子商務與現(xiàn)代物流”示范工程后遞交的第一份成績單。據(jù)初步估計，此舉可使廈華家電的流通成本減少10％左右，在全省各地的送達時間縮短至12小時以內(nèi)。在經(jīng)營最分散的農(nóng)業(yè)領域，也出現(xiàn)了福建超大集團的整合典范。超大集團采用建立“企業(yè)+基地+農(nóng)戶”模式的供應鏈整合了生產(chǎn)、物流、銷售、研發(fā)以及產(chǎn)品質(zhì)量控制和市場預測各環(huán)節(jié)，在全國構建出一條從生產(chǎn)、保鮮、深加工、倉儲、運送，到綠色有機農(nóng)產(chǎn)品都市連鎖專賣、單位配送、出口、批發(fā)網(wǎng)絡的產(chǎn)業(yè)鏈。目前其產(chǎn)品已經(jīng)打入了沃爾瑪、家樂福市場。這個案例更深遠的意義在于通過整合，實現(xiàn)了農(nóng)民向農(nóng)業(yè)工人的轉(zhuǎn)變，對于農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化具有方向性的意義。從供應鏈的角度來看，現(xiàn)代物流是保證供應鏈正常運轉(zhuǎn)并具有強大競爭力的重要措施，減少物流成本的目的將融入鞏固和提高供應鏈競爭力的總體目的中去，只有這樣才會使我國的物流發(fā)展更快、更務實有效。埃森哲中國企業(yè)的專家稱：“供應鏈已經(jīng)成為中國企業(yè)首席執(zhí)行官及高層管理人員明確關注的重要問題。實際上，在亞洲各國，供應鏈服務的市場需求正以２３％的速度逐年遞增?！痹趯χ袊锪鞯男逻M展進行總結評價的同步，我們不得不注意到目前我國物流業(yè)發(fā)展中的突出問題。我們認為，現(xiàn)代物流最突出的特性----“整合”進展不快，成為影響我國物流現(xiàn)代化進程的焦點問題。詳細體現(xiàn)為三個“整合不夠”和一種“實行難”：一是政府