地鐵調(diào)研報告

交通運送學院科研與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練項目——調(diào)研匯報石家莊市地鐵建設運行調(diào)研匯報A

survey

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construction

and

Operation

in

Shijiazhuang

city姓名學號班級指導教師完畢日期10月8日摘要伴隨經(jīng)濟的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟體一體化的加緊，石家莊作為京津冀第三城的地位愈加穩(wěn)固，石家莊已成為河北人民向往的都市。人口的持續(xù)增長使老式的公共出行構(gòu)造已經(jīng)不能再滿足市民的平常出行需要，發(fā)展地鐵成為石家莊建立綜合交通運送體系必不可少的一環(huán)。石家莊地鐵于9月28日正式動工建設，6月26日，石家莊市軌道交通1號線一期工程和3號線一期工程正式開通試運行，標志著河北省結(jié)束沒有地鐵的歷史。在很大程度上緩和了地面交通的壓力。作為石家莊的百年利民工程，它承載了石家莊人整個都市對美好生活的向往。地跌作為利民工程，它具有很好的低碳性、經(jīng)濟性、便捷性等長處，成為諸多人們的首選出行方式。本文通過搜集資料對石家莊地鐵現(xiàn)實狀況有人初步理解，通過度析站內(nèi)文化建設、地鐵換乘、早高峰客流分布，掌握了石家莊地鐵基本的特性，剖析石家莊地鐵建設帶來的影響，體現(xiàn)了石家莊地鐵對于石家莊這座都市的重要意義。最終根據(jù)自己根據(jù)實際狀況對石家莊地鐵現(xiàn)存建設融資、運行人才短缺等問題進行了分析，并根據(jù)所學提出了自己的提議。關鍵詞：石家莊地鐵；公共交通；綜合交通運送體系目錄TOC\o"1-3"\h\u26445第1章調(diào)研背景 16386第2章調(diào)研過程及發(fā)現(xiàn) 2142752.1站內(nèi)建設 2270772.2地鐵換乘 4274752.3早高峰客流分布 55916第3章地鐵建設帶來的影響 7237663.1優(yōu)化城市功能區(qū)分布 7248573.2減輕出行壓力 74903.3促進房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展 8196783.4增加就業(yè)機會 8313第4章相關問題及解決方案 931254.1地鐵建設融資問題 9317534.2地鐵運營人才短缺的問題 98036第5章調(diào)研結(jié)論 1111576參考文獻 12第1章調(diào)研背景石家莊是車輪上的都市，正是由于石家莊是全國重要的交通樞紐，石家莊得到了前所未有的發(fā)展，發(fā)展到達了如今的高度，成為諸多人的目的都市，吸引著諸多優(yōu)秀人才前來生活工作，石家莊的公共交通變得緊張起來，建設地鐵成為政府發(fā)展市內(nèi)交通的重要項目。地鐵作為一種都市基礎設施的重要構(gòu)成部分，在引導和增進都市發(fā)展上的先導功能和作用是顯而易見的。而石家莊的地鐵建設正處在一種正在開始發(fā)展并且展現(xiàn)巨大發(fā)展?jié)摿Φ慕煌ǚ绞剑m然目前為止只有兩條線路的正式運行，不過地鐵在石家莊市民的生活中無疑是備受重視的，在修建時期，我就早已觀測到各個站點周圍都已經(jīng)打響了地鐵站的口號。地鐵的作用并不僅僅能使市民的生活出行愈加便捷，更多的是能在一定程度上重塑都市格局，也就意味著地鐵路網(wǎng)的擴大或是修編線路可以分擔都市關鍵區(qū)的交通及引導都市外圍區(qū)的發(fā)展。看似小小的地鐵卻悄然從各個方面變化著這個都市。地鐵建設，百年大計，這是地鐵建設時的口號，可見地鐵對于石家莊的重要性，地鐵的建設關乎著石家莊這座都市的未來。為了研究地鐵的建設對市民生活的影響，深入掌握目石家莊地鐵建設的現(xiàn)實狀況，進行本次調(diào)研活動。

調(diào)研過程及發(fā)現(xiàn)首先在網(wǎng)上查找了石家莊地鐵建設的有關資料，理解了長沙目前地鐵建設的規(guī)模和發(fā)展前景，同步也去車站向工作人員問詢了某些有關石家莊地鐵的信息，懂得了諸多石家莊地鐵的特色。然后分別從西王站到北國商城站、福澤站到北國商城站、石家莊站到新百廣場站，親身體驗地鐵，別采訪了諸多乘坐地鐵的市民，詳細調(diào)研了車站的設施。2.1站內(nèi)建設石家莊地鐵一號線的裝飾線以紅色為主，2號線以黃色為主，3號線以藍色為主。石家莊地鐵采用不一樣的色調(diào)貫穿各條線路，使不一樣線路均有了自己不一樣的特色，體現(xiàn)出石家莊地鐵的朝氣與活力。在各線路有自己特色的同步，各線路中不一樣車站同樣用于各自不一樣的文化底蘊。圖2-1a石家莊地鐵站內(nèi)設施圖2-1b石家莊地鐵站內(nèi)設施圖2-1c石家莊地鐵站內(nèi)設施以2號線為例，其中裕華路站以戲曲“水袖”為意象，墻面裝飾有“生、旦、凈、末、丑”，很好的體現(xiàn)了我國老式戲曲文化的風采。長安公園站用“荷塘”、“水紋”元素形象地勾勒了周圍重要都市符號。整個站頂用“綠色世界”抽象繪畫，長卷展開似森林綠野，似荷塘清幽，尤其是吊掛的層層疊疊水紋燈更富有情趣。石家莊曾是國家重要的紡織基地，建和橋站設計提取了紡織元素，用現(xiàn)代手法和體現(xiàn)形式，進行創(chuàng)新、演繹，站內(nèi)頂部根根交錯的紡線，展現(xiàn)了“紡織記憶”這一文化主題。石家莊地鐵站內(nèi)的文化建設很好的體現(xiàn)了石家莊地鐵企業(yè)對于傳承非物質(zhì)遺產(chǎn)文化的重視，也體現(xiàn)了是石家莊這座都市對于老式文化的尊重，市民可以通過文化墻感受到燕趙大地光彩耀人的生動過去，同步也能增強民族文化自信，使乘客乘坐石家莊地鐵就像在參觀博物館，使乘客的體驗感得到極大提高。圖2-1d石家莊地鐵站內(nèi)設施圖2-1e石家莊地鐵站內(nèi)設施2.2地鐵換乘石家莊地鐵目前有三個換乘站，石家莊站是1號線與3號線的換乘站，地鐵3號線石家莊站位于火車站東廣場的正下方，車站共設三層構(gòu)造，四個出入口，負一層是國鐵出站通道，不需要下火車之后再坐中轉(zhuǎn)，在火車站出站后就能及時坐上地鐵，省去了途中的步行時間以及換乘時間。新百廣場站是1號線與3號線的換乘站，車站共有三層，地下一層為站廳層，地下二層為1號線站臺層，地下三層為3號線站臺層。在這里進行1、3號線換乘的乘客，無需出站，只要通過樓梯或扶梯、電梯到對應層即可乘坐。北國商城站是1號線與2號線的換乘站，北國商城作為石家莊老牌的商城具有很大的客流壓力，因此北國商城站設計有10個出入口，是在建車站中出入口最多的站點。其地下一層為站廳層，地下二層為1號線站臺層，地下三層為2號線站臺層。圖2-2a北國商城站2.3早高峰客流分布圖2-3a早晚期間客流分布圖中為九個重要站點早高峰期間的客流分布曲線圖，由上圖可以看出，在早高峰期間，體育場站、北國商城站、烈士陵園站、和平醫(yī)院站和時光街站的進、出站客流量相差不大，其他幾種站的進、出站客流量相差較大，尤其是西王站，進站客流量是出站客流量的近五倍，可見，西王站在早高峰期間以客流輸出為主。此外，以烈士陵園站、和平醫(yī)院站為界線，可將11個站點劃為兩部分，右邊4個站點的進站客流量均不小于出站客流量，左邊7個站的進站客流量均不不小于出站客流量。這種現(xiàn)象是由地鐵站周圍的用地性質(zhì)決定的，右邊的站點離市中心相對較遠，用地性質(zhì)多為住宅，而左邊的站逐漸靠近市中心，用地性質(zhì)多為商業(yè)用地，是工作娛樂場所匯集區(qū)域，并且地鐵1號線為貫穿石家莊市區(qū)的東西走向，功能以通勤為主，早高峰恰好是市民離家去工作的時間段，因此曲線展現(xiàn)出以上特性。

第3章地鐵建設帶來的影響3.1優(yōu)化都市功能辨別布地鐵的發(fā)展不僅改善了都市的交通擁堵的狀況，更為關鍵的是帶動了沿線經(jīng)濟水平的提高，尤其是在地鐵周圍的舊城的改造和新城區(qū)的開發(fā)方面，地鐵的運行和建設更是發(fā)揮了極為關鍵的作用。與此同步，我們還可以發(fā)現(xiàn)地鐵的建設盤活了都市郊區(qū)經(jīng)濟，協(xié)助工作人員實現(xiàn)了對都市的整體規(guī)劃和設計，推進了都市形態(tài)的發(fā)展。因此都市形態(tài)的擴張可以增進都市建設和可持續(xù)發(fā)展，這就離不開都市內(nèi)部地鐵的建設和發(fā)展，不僅要將重點集中在中心地區(qū)，還必須要兼顧到離市中心較遠的郊區(qū)，只有做到這些才能提高和改善都市的整體交通環(huán)境。都市在地鐵的建設過程中也會擴大自身的建設規(guī)模，做到多方位寬領域的發(fā)展，改善都市的整體規(guī)劃，完善都市內(nèi)部的空間構(gòu)造。為了可以使得都市的整體布局愈加科學合理，有關人員必須要加大對都市構(gòu)造優(yōu)化的重視力度，豐富都市的發(fā)展模式，使其朝著多元化方向發(fā)展。由此可見，都市內(nèi)部地鐵的建設與運行可以帶動都市向多中心發(fā)展模式發(fā)展，在很大程度上改善都市內(nèi)部的交通環(huán)境，建設合理的布局，在新城區(qū)的建設方面也可以使得施工環(huán)節(jié)防止受到交通環(huán)境的影響。在這一發(fā)展背景下，都市內(nèi)部的商業(yè)中心，生活中心，工業(yè)中心和物流中心等的建設也可以在都市內(nèi)部如火如荼地發(fā)展起來。地鐵建設優(yōu)化了都市構(gòu)造，以便都市產(chǎn)業(yè)的匯集，在規(guī)模效應的帶動下促使都市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。3.2減輕出行壓力有數(shù)據(jù)顯示，公共汽車每小時單向輸送能力為至5000人，而地鐵每小時的單向輸送能力能到達3萬至7萬人，日客運量為100萬人次以上。公共汽車包括啟動、減速制動及停車時間在內(nèi)，從起點開車到終點停車的平均速度為每小時10至20公里，而地鐵則可以到達40至50公里，站間距長的時速也許到達70至80公里，速度是公共汽車的2到4倍。同步，石家莊地鐵車型將選用國地鐵原則車型中載客量最大的A型車，單節(jié)列車長22.5米，寬度為3米，與北京等地區(qū)所使用的B型車相比更為寬闊，乘坐也更為舒適。公共汽車與之相比，更是不可同日而語。石家莊諸多私家車主會選擇地鐵上下班，而放棄開車出行，根據(jù)資料顯示，地鐵開通后，將減少地面8%—13%的車流量，假如按平均減少10%計算，地鐵開通后，石家莊每天將會減少約15萬輛的車流量。3.3增進房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展地鐵的建設與完善在很大程度上增長了房地產(chǎn)的銷售量，由于對于都市的迅速發(fā)展，房地產(chǎn)行業(yè)奉獻的稅收是極為關鍵的。尤其是房地產(chǎn)的地理位置和交通環(huán)境等各方面的原因都將會與地鐵的建設息息有關，房地產(chǎn)處在交通便利發(fā)達的位置就會帶動經(jīng)濟的發(fā)展，增長房地產(chǎn)的銷售量和銷售額。因此我國的有關工作人員在加強對于地鐵的建設與完善的同步，可以從都市整體的交通環(huán)境的角度出發(fā)，改善房地產(chǎn)市場的銷售狀況。通過調(diào)查和研究我們可以發(fā)現(xiàn)，地處地鐵沿線的房地產(chǎn)一帶的經(jīng)濟狀況將會得到明顯好轉(zhuǎn)，因此地鐵的建設可以增進地鐵沿線房地產(chǎn)經(jīng)濟的繁華。都市的交通環(huán)境和地鐵沿線及其周圍的交通狀況在這一背景下得到了極為迅速的發(fā)展，人民群眾的出行方式變得更為便利的同步，也帶動了都市經(jīng)濟的迅速發(fā)展。3.4增長就業(yè)機會地鐵經(jīng)濟對都市的發(fā)展具有綜合性的影響，地鐵的優(yōu)越性促使越來越多的乘客選擇乘坐地鐵出行，不僅為每一位市民節(jié)省了出行時間，更重要的是地鐵緩和了都市的交通壓力，減少了交通設施維護成本，從而有效增進都市經(jīng)濟的迅速發(fā)展。地鐵的發(fā)展為周圍地區(qū)的經(jīng)濟起到了串聯(lián)的作用，客流量的的地鐵口會出現(xiàn)擺攤的生計，為自由職業(yè)者提供了更多的機會，同步地鐵發(fā)展離不開人才的培養(yǎng)，石家莊市地鐵企業(yè)每年都會向石家莊市的各大鐵路院校招聘人才，處理了都市的就業(yè)壓力，同步也留住了本市的人才為本市的發(fā)展打下了堅實的基礎，地鐵的發(fā)展是石家莊市都市發(fā)展的百年大計，地鐵已是石家莊這座都市的發(fā)展命脈。第4章有關問題及處理方案4.1地鐵建設融資問題問題：地鐵建設是一項耗資巨大的項目，根據(jù)資料所知，每公里地鐵的建造價格在5億到15億不等，獲悉石家莊市軌道交通有限責任企業(yè)公布了《石家莊市都市軌道交通第二期建設規(guī)劃（～2025年）及線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響評價第二次公告》。二期建設規(guī)劃共波及4個建設項目，分別是修建

1

號線三期、4

號線、5

號線一期、6

號線一期，合計建設規(guī)模

63.6km，車站52座，投資估算總額為446.36億元，石家莊的財政總收入到達1108.9億元（不含辛集），增速為6.5%，較的記錄數(shù)據(jù)，其凈增量到達近60個億，可見修建地鐵假如只靠政府財政支撐很困難。處理方案：我認為石家莊市政府可以建立都市建設投融資平臺，可以搜集民間的空閑資金，讓老百姓對自己的都市進行投資建設的同步并獲得收益。同步也應當積極發(fā)揮本市企業(yè)的優(yōu)勢，在不影響地鐵大體規(guī)劃的狀況下，合適發(fā)售地鐵站的選址以及命名，讓本市的各大商場和發(fā)售樓盤的房地產(chǎn)企業(yè)進行投資以換取更大的客流，到達雙贏的目的。同步也要積極發(fā)揮本市金融機構(gòu)的作用，發(fā)行地鐵債券，合適的向如國家開發(fā)銀行等大型銀行進行貸款，同步與全國的投資企業(yè)進行積極合作，吸納全國更多的投資人資金。可以與有充足資金的其他地鐵企業(yè)進行合作，和京港地鐵那樣成立合資企業(yè)進行幾條線路的運行。過去地鐵建設投資比較單一，一般都是向銀行貸款，在我國社會主義市場經(jīng)濟不停發(fā)展的今天可以積極向西方國家借鑒經(jīng)驗，積極發(fā)揮社會資本的優(yōu)勢。4.2地鐵運行人才短缺的問題問題：根據(jù)市場預測，目前無論是運行崗位的操作人員，還是高端管理人才和技術(shù)人才，都嚴重局限性。以既有培訓能力計算，一是新增從業(yè)人員，按經(jīng)驗參數(shù)值每公里線路配置至少60人計算，末運行里程到達6000公里時，-7年需新增21萬人，而教育部門僅能提供11萬人，缺口高達10多萬人。二是針對新員工100%的上崗培訓和每年10%左右在崗人員更新培訓、10%左右在崗人員的技能提高培訓和5%左右在崗人員的轉(zhuǎn)崗培訓等，-7年間需要培訓65萬人，而既有培訓能力僅45萬人，缺口近20萬人?？紤]到實際運行線路里程比預期數(shù)還要多，人才缺口也將隨之增長。由于石家莊市建設發(fā)展地鐵事業(yè)時間不長，因此人才缺口仍然嚴重。處理方案：首先我認為石家莊市軌道交通有限責任企業(yè)應當提高企業(yè)職工的收入與待遇，只有好的薪資待遇才能更好地吸引更多的人從事地鐵事業(yè)。同步應當積極發(fā)揮本市的教育優(yōu)勢，培養(yǎng)操作人員