車輛運行風險控制課件

車輛運行風險與控制遼寧交專汽車應用技術(shù)研究所康宏卓Tel:189401793562012-06車輛運行風險與控制遼寧交專汽車應用技術(shù)研究所1

總會有些事情是不能控制的，風險總是存在的。做為管理者會采取各種措施減小風險事件發(fā)生的可能性，或者把可能的損失控制在一定的范圍內(nèi)，以避免在風險事件發(fā)生時帶來的難以承擔的損失。風險控制的四種基本方法是：風險回避、損失控制、風險轉(zhuǎn)移和風險保留?？倳行┦虑槭遣荒芸刂频模L險總是存在的2風險事件

風險事件也稱風險事故。是指釀成事故和損失的直接原因和條件。風險一般只是一種潛在的危險，而風險事件的發(fā)生使?jié)撛诘奈ｋU轉(zhuǎn)化成為現(xiàn)實的損失。從這個意義上來說風險事件是損失的媒介。風險事件是指造成生命、財產(chǎn)損害的偶發(fā)事件，是造成損害的直接原因。只有通過風險事故的發(fā)生，才能導致?lián)p失。風險事故意味著風險的可能性轉(zhuǎn)化成了現(xiàn)實性。對于某一事件，在一定條件下，如果它是造成損失的直接原因，它就是風險事故；而在其他條件下，如果它是造成損失的間接原因，它便是風險因素。如下冰雹使得路滑而發(fā)生車禍，造成人員傷亡，這時冰雹是風險因素，車禍是風險事故。假如冰雹直接將行人砸成重傷，冰雹就是風險事故本身。

風險事件風險事件也稱風險事故。是指釀成事3

風險管理是指對認定的風險人為進行控制的全過程。風險管理定義風險管理發(fā)展

近20年來，美國、英國、法國、德國、日本等國家先后建立起全國性和地區(qū)性的風險管理協(xié)會。1983年在美國召開的風險和保險管理協(xié)會年會上，世界各國專家學者云集紐約，共同討論并通過了“101條風險管理準則”，它標志著風險管理的發(fā)展已進入了一個新的發(fā)展階段。1986年，由歐洲11個國家共同成立的“歐洲風險研究會”將風險研究擴大到國際交流范圍。1986年10月，風險管理國際學術(shù)討論會在新加坡召開，風險管理已經(jīng)由環(huán)大西洋地區(qū)向亞洲太平洋地區(qū)發(fā)展。風險管理是指對認定的風險人為進行控制的全過程。風險4在中國的發(fā)展中國對于風險管理的研究開始于1980年代。一些學者將風險管理和安全系統(tǒng)工程理論引入中國，在少數(shù)企業(yè)試用中感覺比較滿意。中國大部分企業(yè)缺乏對風險管理的認識，也沒有建立專門的風險管理機構(gòu)。作為一門學科，風險管理學在中國仍處于起步階段。在中國的發(fā)展5“所有事故都是可以避免的理論”

——風險管理理論

HSE管理體系是建立在“所有事故都是可以避免的”這一管理理念上的，即：如果我們能夠預先識別特定的一種危害因素，我們就能夠通過管理和發(fā)揮我們的技能來避免事故發(fā)生或是設法使人、環(huán)境和財產(chǎn)免受損害，即能夠?qū)︼L險進行控制。

-----HSE是健康（Health）、安全（Safety）和環(huán)境(Environment）三位一體的管理體系。危害識別和風險控制是HSE管理核心所在。“所有事故都是可以避免的理論”

——風險管理理論6風險管理工作有以下五個步驟：●風險識別●風險評估●風險控制●應急計劃●恢復風險識別風險評估風險控制應急計劃恢復風險管理五步風險管理步驟風險管理工作有以下五個步驟：風險識別風險評估風險控制應急計劃7風險識別是指查找并認定風險的過程。風險識別是風險管理的第一步，應盡可能將與相關(guān)活動有關(guān)的風險全部識別出來，并逐個加以確認。一、風險識別風險識別是指查找并認定風險的過程。風險識別是風險管理的第一步8眾所周知，在交通事件中，“人”是交通的主體，“車”是交通運輸?shù)墓ぞ?，“路”是交通的基礎，“交通環(huán)境”是交通運行所處的環(huán)境。就車輛營運風險的影響因素而言，包括以下幾個方面：①人的行為----A、駕駛員：20世紀70年代到今天，由75萬人增加到2億人，發(fā)展速度“膨脹”，其中35歲以下占2/3。B、維修檢測人，我省高中文化程度的從業(yè)人員不足20%。C、員乘務人員，人員素質(zhì)過低，責任心差。②車輛設施設備----主要包括動力性、制動性、操控穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟性、可靠性、平順性、車輛的防護特性（是指車輛自力的防撞、防掉能力，還包括保護車內(nèi)乘員安全的能力）、環(huán)境保護性能等③客觀環(huán)境④環(huán)境保護⑤文物、動值物保護⑥規(guī)章、規(guī)程不完善⑦違章調(diào)度指揮等

車輛運行風險識別內(nèi)容眾所周知，在交通事件中，“人”是交通的主體，“車”是交通運輸9——所有的營運全過程和活動；——所有參與營運和進入營運場所人員的行為；——車輛設備、設施的的危害；——外部提供的產(chǎn)品（車內(nèi)裝飾、車廂文化、成品油、勞動防護用品等）帶來的危害和影響；——外部提供服務（車輛維修維護、檢測、道路狀況等）帶來的危害和影響；——相關(guān)方的影響；——客觀環(huán)境的影響；——其他。風險識別范圍——所有的營運全過程和活動；風險識別范圍10風險識別要求——全員參與；——全過程識別；——全方位識別；

風險識別的方法和評估的方法基本一致，我們在下面一起講述風險識別要求——全員參與；風險識別的方法和評11集中識別法——車輛購置時或者年初、投入運營開始前的全面識別。隨機識別法——全年或營運過程中，由駕駛員、乘務員、維修檢測人員隨時識別出的風險?，F(xiàn)場調(diào)查法——風險管理部門、有關(guān)咨詢機構(gòu)、研究機構(gòu)等方面的工作人員，就風險管理單位的車輛運營可能面臨的損失，進行詳細的調(diào)查，并出具調(diào)查報告書調(diào)查報告書，是風險管理單位識別風險的參考依據(jù)；一般方式是風險管理人員親臨現(xiàn)場，通過直接觀察風險管理單位的車輛設備設施、操作和流程等，了解風險管理單位的營運活動和行為方式，調(diào)查其中存在的風險隱患。外來信息參法——通過外來相關(guān)信息發(fā)現(xiàn)的風險。流程圖法——通過將風險主體按照生產(chǎn)經(jīng)營的過程和日?；顒觾?nèi)在的邏輯聯(lián)系繪成流程圖，繼而針對流程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和薄弱環(huán)節(jié)調(diào)查風險、識別風險。車輛運行風險識別的方法集中識別法——車輛購置時或者年初、投入運營開始前的全面識別。12因果圖法——因果圖法是從導致風險事故的原因出發(fā)，推導出可能發(fā)生的結(jié)果因果圖法是一種用于分析風險事故與影響風險事故原因之間關(guān)系的比較有效的分析方法事故樹法——事故樹法是從風險事故的結(jié)果出發(fā)，推導出引發(fā)事故的原因。事故樹分析常常能夠提供防止事故發(fā)生的手段和方法，尋找引起事故的原因。事故樹法的理論基礎是，任何一個風險事故的發(fā)生，必定是一系列事件按照時間順序相繼出現(xiàn)的結(jié)果，前一事件的出現(xiàn)是隨后發(fā)生事件的條件，在事件發(fā)展的過程中，每一事件有兩種可能的狀態(tài)，即成功或者失敗。風險矩陣評估法——是一種有效的風險管理工具?？蓱糜诜治鲰椖康臐撛陲L險，也可以分析采取某種方法的潛在風險。通過風險識別與評估，來確定風險等級，即：高、中、低風險。因果圖法——因果圖法是從導致風險事故的原因出發(fā)，推導出可能發(fā)13風險識別步驟在進行風險識別時，我們按照以下5個步驟進行操作：①成立小組——單位領(lǐng)導、管理人員、車輛駕駛?cè)藛T、乘務人員、維修檢測技術(shù)人員等組成風險控制小組。②進行識別——小組組織人員定期集中識別,駕駛員和乘務員在工作過程中隨機識別。③填寫報告表——將識別出的風險填入到風險報告單。④風險認定——對識別出的風險進行整理，由識別小組進行認定。⑤填寫風險管理表——對認定的風險進行登記。風險識別步驟在進行風險識別時，我們按照以下5個步驟進行操作：14集中識別法

車輛購置時或者年初、投入運營開始前的全面識別。這種方法主要針對車輛的的技術(shù)性能進行識別和評估，預先識別特定的一種危害因素，我們就能夠通過管理和發(fā)揮我們的技能來避免事故發(fā)生或是設法使人、環(huán)境和財產(chǎn)免受損害，即能夠?qū)︼L險進行控制。主要應該考慮：1、如何規(guī)避車輛制造商的風險2、如何規(guī)避車輛選型的風險3、如何規(guī)避車輛制造過程的風險

集中識別法車輛購置時或者年初、投入151、如何規(guī)避車輛選型的風險

車輛質(zhì)量和性能的優(yōu)劣關(guān)鍵在于車輛制造商的技術(shù)實力和質(zhì)量控制水準，是車輛全壽命期運用質(zhì)量和運行安全的基礎和根本。那么對于道路運輸企業(yè)而言，如何才能在眾多的車輛制造廠中選擇合格的供應商，降低供應商可能帶給企業(yè)的風險呢？1、如何規(guī)避車輛選型的風險車輛質(zhì)量和性161.1要審核車輛供應商的質(zhì)量管理體系

汽車產(chǎn)品的質(zhì)量管理控制體系關(guān)系到汽車的生產(chǎn)制造質(zhì)量及其服務。目前我國汽車行業(yè)質(zhì)量認證包括產(chǎn)品認證、質(zhì)量管理體系認證及汽車生產(chǎn)準入制度認證等形式，主要包括強制性的產(chǎn)品安全性認證、CCC認證、準入制度認證等形式，以及企業(yè)自愿執(zhí)行的質(zhì)量管理體系認證、非安全性產(chǎn)品合格認證、汽車整車出廠免檢認證等形式。中國強制認證簡稱3C。目前過我汽車零部件產(chǎn)品3C認證范圍擴展到包括燈具產(chǎn)品、機動車回復反射器、行車記錄儀、反光標識、制動軟管、后視鏡、喇叭、油箱、門鎖及門鉸鏈、內(nèi)飾材料、座椅及頭枕、安全玻璃、安全帶、輪胎以及摩托車發(fā)動機、摩托車頭盔等十六項。ISO/TS16949技術(shù)規(guī)范符合全球汽車行業(yè)中現(xiàn)用的汽車質(zhì)量體系要求，具有較高的權(quán)威性。1.1要審核車輛供應商的質(zhì)量管理體系汽車171.2要審核研發(fā)機構(gòu)資質(zhì)

客車生產(chǎn)企業(yè)要具備省級技術(shù)中心及以上的資質(zhì)，這不僅體現(xiàn)了制造商的綜合研發(fā)能力，還與車輛性能和物因安全息息相關(guān)，因而研發(fā)機構(gòu)資質(zhì)應作為選擇供應商的一個基本條件。省級技術(shù)中心是省級行政區(qū)能夠?qū)徍撕团鷾实淖罡呒墑e的技術(shù)研發(fā)機構(gòu)，代表了在某一領(lǐng)域或行業(yè)的研發(fā)方向和目標、研發(fā)能力以及科技成果轉(zhuǎn)化的綜合能力。1.2要審核研發(fā)機構(gòu)資質(zhì)客車生產(chǎn)企業(yè)要具181.3具備底盤制造或三類底盤進口資質(zhì)

汽車底盤的一二三分類并不是質(zhì)量的分類,而是汽車制造時的分類：一類：也就是通常意義上說的整車；二類：指只缺少車廂系統(tǒng)總成的汽車，有駕駛區(qū)和車前儀表、操作系統(tǒng)等零件，可以行駛；三類：指不裝車身而安裝有發(fā)動機及傳動裝置、前后橋、轉(zhuǎn)向器、懸架裝置、車輪及輪胎、制動系統(tǒng)等總成；四類汽車：是指無車架的散裝件和總成件。有的客車生產(chǎn)制造企業(yè)不具備底盤制造資質(zhì)，就必須選用其它客車或貨車底盤，以此為基礎開發(fā)產(chǎn)品。在這樣的生產(chǎn)狀態(tài)下，車輛產(chǎn)品質(zhì)量以及物因安全將會因此而產(chǎn)生失控區(qū)間。車輛的操縱穩(wěn)定性與底盤性能的優(yōu)劣息息相關(guān)。性能不佳的底盤，首先車輛的操縱穩(wěn)定性也不會優(yōu)良；其次底盤的故障率不可能控制在很低的范圍。因此選擇具有底盤生產(chǎn)資質(zhì)的制造商對車輛物因安全的獲得有著重要的意義。1.3具備底盤制造或三類底盤進口資質(zhì)汽車191.4生產(chǎn)歷史、產(chǎn)品的客戶評價

客戶評價是調(diào)查制造商及其產(chǎn)品信譽的捷徑，可以獲知制造商的綜合實力和產(chǎn)品的使用情況，諸如車輛的使用性能等。

因此，要規(guī)避車輛制造商因素可能給運行安全帶來的風險，關(guān)鍵在于如何有效地確定合格車輛供應商，淘汰不合格的車輛制造商，建立車輛供應商風險評估制度。1.4生產(chǎn)歷史、產(chǎn)品的客戶評價客戶評價201.5電器線束和用電設備的匹配核查

現(xiàn)代車輛的性能，為了提高乘員的舒適程度，架設了很多用電設備，從而導致某些線路電流過大，引發(fā)發(fā)熱自燃事件。往往電器線束在車輛選購時容易為顧客所忽略，也正是電器線束隱藏著很多隱患，諸如線路虛聯(lián)、線徑不足、絕緣等缺陷是車輛起火的主要原因，但事后勘察的難度相對較大，技巧和方法也受限。因此，車輛購置時要對電氣系統(tǒng)包括線徑、設備功率等進行核查，評估該方面的風險。1.5電器線束和用電設備的匹配核查現(xiàn)代車輛212、如何規(guī)避車輛選型的風險

車輛及其技術(shù)配置選擇不當?shù)娘L險主要表現(xiàn)在車輛質(zhì)量的可靠性缺陷和車輛操縱穩(wěn)定性缺失，從而影響車輛完好率和運行安全。在車輛及其技術(shù)配置選擇時，往往容易忽視駕駛員、乘務員以及維修工等直接參與車輛使用人員的需求，不能符合人機功效原理，形成缺陷，從而增添了運行安全的隱患；其次，運行環(huán)境也決定了選擇適宜技術(shù)配置的重要性，以使車輛在極端工況下能夠穩(wěn)定運行。2、如何規(guī)避車輛選型的風險車輛及其技術(shù)222.1駕駛員的需求

駕駛員對車輛的需求很明確，主要是對操縱穩(wěn)定性和安全性、舒適性等的要求。駕駛員關(guān)注的車輛操縱穩(wěn)定性諸如直線行駛穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向輕便性、回正性、瞬間響應特性等等。舒適性具體表現(xiàn)為視野、燈光、溫度控制、儀表指示、輪胎、懸掛、雨刷、除霜、轉(zhuǎn)向形式等等上。操縱穩(wěn)定性是車輛安全運行的關(guān)鍵因素?？蛇x擇資深的駕駛員根據(jù)操縱穩(wěn)定性的各項內(nèi)容實地駕駛車輛，模擬相應的運行條件，定性地進行分項考量，以獲得車輛操縱穩(wěn)定性的主觀評價。2.1駕駛員的需求駕駛員對車輛的需求很明232.2乘務員的需求

乘務員在車輛上的時間僅次于駕駛員，車輛是其流動的工作場所。乘務員對車輛的需求包括舒適性、方便性和安全性，這些能夠促進乘務員具有相應的時間協(xié)助駕駛員安全行車。包括：汽車平順性、汽車噪聲、汽車空氣調(diào)節(jié)性能、汽車乘坐環(huán)境及駕駛操作性能等；它是現(xiàn)代高速、高效率汽車的一個主要性能。汽車平順性就是保持汽車在行駛過程中乘員所處的振動環(huán)境具有一定舒適度的性能。減少汽車振動是汽車平順性研究的主要問題。汽車空氣調(diào)節(jié)性能是指對車內(nèi)空氣的溫度、濕度和粉塵濃度實現(xiàn)控制調(diào)節(jié)，使車室內(nèi)空氣經(jīng)常保持使乘員舒適的狀態(tài)。汽車空調(diào)是改善工作條件、提高工作效率的重要手段。汽車乘坐環(huán)境及駕駛操作性能是指乘坐空間大小、座椅及操縱件的布置、車內(nèi)裝飾、儀表信號設備的易辨認性等。2.2乘務員的需求乘務員在車輛上的時間僅242.3維修人員的需求

維修方便性不僅是維修質(zhì)量的一個關(guān)鍵因素，也是車輛運行安全的一個間接因素。由于維修過程因素而產(chǎn)生的道路交通事故或事件，每年仍有一定的發(fā)生比例，諸如轉(zhuǎn)向拉桿鉸鏈脫落等。這些都和是否便于維修的方便性有直接關(guān)系。包括結(jié)構(gòu)設計、空間布局、零部件的拆卸和安裝等。2.3維修人員的需求維修方便性不僅是維修252.4環(huán)境的要求

車輛運行環(huán)境包括氣候、地形和海拔高度、植被等因素。環(huán)境對車輛的操縱穩(wěn)定性有相應的要求，如北方冬季降雪較多的地區(qū)，增強車輛的抗冰雪防滑裝置是必要的。因此，建立車輛選型風險評估制度，可有效地從源頭上規(guī)避車輛及其技術(shù)配置選擇不當?shù)陌踩[患，為保障車輛安全運行奠定物質(zhì)基礎。2.4環(huán)境的要求車輛運行環(huán)境包括氣候、地形263、如何規(guī)避車輛制造過程的風險

車輛在制造生產(chǎn)過程中，很多因素都會影響到車輛的產(chǎn)品質(zhì)量，如生產(chǎn)線工人的熟練程度、工裝設備、生產(chǎn)環(huán)境、焊接工具，易耗品質(zhì)量等都是車輛質(zhì)量的影響要素；此外，生產(chǎn)過程出現(xiàn)質(zhì)量問題，進行糾正和改進還相對容易，不至于造成車輛運行的安全事故。因此在車輛的生產(chǎn)制造過程中，應抽檢涉及運行安全的生產(chǎn)工序，查勘其是否與設計和工藝相符合，建立車輛交付前的風險評價機制。3、如何規(guī)避車輛制造過程的風險車輛在制造272.風險評估風險評估是指對風險嚴重程度的評價過程。利用某種評估方法，確定每項風險的等級，為實施風險目標管理提供依據(jù)。風險識別風險評估風險控制應急計劃恢復風險管理五步2.風險評估風險評估是指對風險嚴重程度的評價過程。28

在實施評估中，為了對風險嚴重程度進行量化，風險嚴重程度一般分為三級。①高風險——不可忍受的風險，必須進行降級處理②中風險——盡量嚴格控制或采取措施進行降級處理的風險③低風險——加強管理、預防為主的風險

2.1風險嚴重程度等級劃分在實施評估中，為了對風險嚴重程度進行量化，風險嚴重程2931296R16128286414322.2風險評估方法為了便于操作，我們介紹一種簡便易行的矩陣定性風險評估法。31296R16128286414322.2風險評估方法30后果

頻數(shù)301296R01612820864104320000010432342102.3風險矩陣圖后果嚴重程度發(fā)生頻數(shù)風險指數(shù)后果31等級事故發(fā)生頻數(shù)0國內(nèi)外本行業(yè)從未發(fā)生過的1國內(nèi)外本行業(yè)3年內(nèi)發(fā)生過，但頻數(shù)很低的2本公司近3年發(fā)生過，但頻數(shù)很低的3本公司近3年重復發(fā)生的4本公司每年重復發(fā)生的風險評估——指數(shù)劃分指南等級事故發(fā)生頻數(shù)0國內(nèi)外本行業(yè)從未發(fā)生過的1國內(nèi)外本行業(yè)3年32風險評估后果

頻數(shù)30129640161282086410432000001043234210人財環(huán)企員產(chǎn)境業(yè)傷損損影害失壞響后果嚴重程度風險評估后果33等級后果嚴重程度（人員傷害）0無人員傷害事件1輕傷2人及以下2重傷1人或輕傷3—9人3重傷2—3人或輕傷10人及以上4發(fā)生死亡事故或重傷3人以上風險評估——后果劃分指南等級后果嚴重程度（人員傷害）0無人員傷害事件1輕傷2人及以下342.4風險指數(shù)與風險等級關(guān)系風險指數(shù)8與R高風險風險指數(shù)3—6中風險風險指數(shù)1—2低風險風險指數(shù)=0無風險后果

頻數(shù)301296R01612820864104320000010432342102.4風險指數(shù)與風險等級關(guān)系風險指數(shù)8與R后果35在進行風險評估時，我們按以下步進行①組成評估小組②實施評估直接討論認定運用某種評估法評估③小組確認④填寫風險評估表⑤填寫風險管理表2.5風險評估步驟在進行風險評估時，我們按以下步進行2.5風險評估步驟36三、風險控制風險控制是指消除或降低風險等級的過程。降低風險等級或?qū)o法降低的風險進行控制，遏制事故的發(fā)生，是風險管理的重要環(huán)節(jié)。我們對評估結(jié)果處于低風險的項目，通過加強管理、改進工作進行控制；對處于高或中風險項目，按照風險控制方法，從防止事故發(fā)生和降低事故后果兩個方面進行控制。風險識別風險評估風險控制應急計劃恢復風險管理五步三、風險控制風險控制是指消除或降低風險等級的過程。降低風險37—替換—降低—隔離—程序—保護—紀律—延時—消除

3.1風險控制方法好不太好—替換—降低—隔離—程序—保護—紀律—延時—消除3.1381、消除---把風險徹底消除例如:把好車輛購置關(guān)，規(guī)避車輛制造商的風險，對于道路運輸企業(yè)而言，能在眾多的車輛制造廠中選擇合格的供應商，降低供應商可能帶給企業(yè)的風險，是最好的消除風險的辦法。1.1要審核車輛供應商的質(zhì)量管理體系。1.2要審核研發(fā)機構(gòu)資質(zhì)。1.3要具備底盤制造資質(zhì)或三類客車底盤進口資質(zhì)。1.4考察客車的生產(chǎn)歷史和生產(chǎn)周期，調(diào)查和獲得其產(chǎn)品真實的客戶評價。風險控制方法1、消除---把風險徹底消除風險控制方法392替換----通過替換設備、材料、人員等來控制、降低風險的方法例如：備用設備替換主體設備人員的替換臨時流程代替主要流程風險控制方法2替換風險控制方法403降低（減弱）

---利用使數(shù)量減少、改進工藝等使風險等級降低的控制方法例如：儲油量降低設備的定期維修人員培訓等局部通風排毒裝置風險控制方法3降低（減弱）風險控制方法414隔離---利用隔離來控制或降低風險的辦法例如：設置隔離區(qū)域隔離墻

風險控制方法4隔離風險控制方法425控制(程序)---利用某些限制的方法控制風險例如：安全距離車速80Km/h操作規(guī)程等風險控制方法5控制(程序)風險控制方法436保護---使用某些保護措施來控制風險的辦法例如勞動防護用品的使用安全罩、防護屏、防護服、防毒面罩等風險控制方法6保護風險控制方法447延時----利用一些方法來延時事故的發(fā)生，從而推遲事故的發(fā)生，降低經(jīng)濟損失。例如：包扎、止血輸血補液等卸壓、放空等風險控制方法7延時風險控制方法458紀律---利用某些制度、紀律等來控制事故的辦法例如獎懲制度紀律約束、處分等

風險控制方法8紀律風險控制方法463.2風險控制步驟①確定風險控制級別②明確控制目標③制定控制方案④落實責任人⑤填寫風險控制表⑥填寫風險管理表3.2風險控制步驟①確定風險控制級別47高風險——中風險中風險——低風險低風險——零風險（本質(zhì)安全）

3.3風險控制目標高風險——中風險3.3風險控制目標48

3.4風險控制注意事項——風險控制目標和措施的制定要切合實際；——遵循“合理實際并盡可能低”的原則；——風險控制的實施要責任到人。3.4風險控制注意事項——風險控制目標和措施的制定要494應急計劃應急計劃是風險控制失敗的補救措施。事故發(fā)生至結(jié)束是有一個過程的。為很好地控制這個過程，縮短事故持續(xù)時間和涉及的范圍，減少損失，我們對重大風險項目，制定了應急計劃，并組織有關(guān)人員進行演習。風險識別風險評估風險控制應急計劃恢復風險管理五步4應急計劃應急計劃是風險控制失敗的補救措施。事故504.1應急計劃內(nèi)容任務組織實施方案物資準備通訊聯(lián)絡急救我們在制定應急計劃時包括但不限于以下內(nèi)容：4.1應急計劃內(nèi)容任務我們在制定應急計劃514.2實施應急計劃的步驟①制定應急計劃②演練③填寫風險管理表④實施4.2實施應急計劃的步驟①制定應急計劃52車輛運行風險控制課件535恢復恢復是事故結(jié)束后，為恢復正常生產(chǎn)所做的準備工作。為保證下一階段生產(chǎn)的順利進行，防止類似事故重復發(fā)生，從發(fā)生事故后至恢復生產(chǎn)前，應對發(fā)生的事故進行恢復工作。風險識別風險控制應急計劃恢復風險管理五步風險評估5恢復恢復是事故結(jié)束后，為恢復正常生產(chǎn)所做的準備工54①事故結(jié)束的確認②事故現(xiàn)場清理，進行事故統(tǒng)計③查找事故原因④修訂《HSE作業(yè)計劃》⑤人員再培訓⑥風險控制物資的準備，標志的配備與補充⑦填寫恢復報告表⑧填寫風險管理表⑨領(lǐng)導確認后，恢復正常生產(chǎn)進行事故恢復時，要按以下9個步驟進行：恢復的步驟①事故結(jié)束的確認進行事故恢復時，要按以下9個步驟進行：恢復的55風險管理風險識別報告單風險評估表應急方案風險管理表風險控制表事故恢復報告表風險管理風險識別風險應急風險管理表風險事故56車輛運行風險控制課件571、Geniusonlymeanshard-workingallone'slife.(Mendeleyer,RussianChemist)

天才只意味著終身不懈的努力。20.8.58.5.202011:0311:03:10Aug-2011:032、Ourdestinyoffersnotonlythecupofdespair,butthechaliceofopportunity.(RichardNixon,AmericanPresident)命運給予我們的不是失望之酒，而是機會之杯。二〇二〇年八月五日2020年8月5日星期三3、Patienceisbitter,butitsfruitissweet.(JeanJacquesRousseau,Frenchthinker)忍耐是痛苦的，但它的果實是甜蜜的。11:038.5.202011:038.5.202011:0311:03:108.5.202011:038.5.20204、Allthatyoudo,dowithyourmight;thingsdonebyhalvesareneverdoneright.----R.H.Stoddard,Americanpoet做一切事都應盡力而為，半途而廢永遠不行8.5.20208.5.202011:0311:0311:03:1011:03:105、Youhavetobelieveinyourself.That'sthesecretofsuccess.----CharlesChaplin人必須相信自己，這是成功的秘訣。-Wednesday,August5,2020August20Wednesday,August5,20208/5/20206、Almostanysituation---goodorbad---isaffectedbytheattitudewebringto.----LuciusAnnausSeneca差不多任何一種處境---無論是好是壞---都受到我們對待處境態(tài)度的影響。11時3分11時3分5-Aug-208.5.20207、Althoughtheworldisfullofsuffering,itisfullalsooftheovercomingofit.----HellenKeller,Americanwriter雖然世界多苦難，但是苦難總是能戰(zhàn)勝的。20.8.520.8.520.8.5。2020年8月5日星期三二〇二〇年八月五日8、Formanismanandmasterofhisfate.----Tennyson人就是人，是自己命運的主人11:0311:03:108.5.2020Wednesday,August5,20209、Whensuccesscomesinthedoor,itseems,loveoftengoesoutthewindow.-----JoyceBrothers成功來到門前時，愛情往往就走出了窗外。11:038.5.202011:038.5.202011:0311:03:108.5.202011:038.5.202010、Lifeismeasuredbythoughtandaction,notbytime.——Lubbock衡量生命的尺度是思想和行為，而不是時間。8.5.20208.5.202011:0311:0311:03:1011:03:1011、Tomakealastingmarriagewehavetoovercomeself-centeredness.要使婚姻長久，就需克服自我中心意識。Wednesday,August5,2020August20Wednesday,August5,20208/5/202012、Treatotherpeopleasyouhopetheywilltreatyou.你希望別人如何對待你，你就如何對待別人。11時3分11時3分5-Aug-208.5.202013、Todowhateverneedstobedo