車輛運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)控制課件

車輛運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)與控制遼寧交專汽車應(yīng)用技術(shù)研究所康宏卓Tel:189401793562012-06車輛運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)與控制遼寧交專汽車應(yīng)用技術(shù)研究所1

總會(huì)有些事情是不能控制的，風(fēng)險(xiǎn)總是存在的。做為管理者會(huì)采取各種措施減小風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性，或者把可能的損失控制在一定的范圍內(nèi)，以避免在風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生時(shí)帶來(lái)的難以承擔(dān)的損失。風(fēng)險(xiǎn)控制的四種基本方法是：風(fēng)險(xiǎn)回避、損失控制、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和風(fēng)險(xiǎn)保留。總會(huì)有些事情是不能控制的，風(fēng)險(xiǎn)總是存在的2風(fēng)險(xiǎn)事件

風(fēng)險(xiǎn)事件也稱風(fēng)險(xiǎn)事故。是指釀成事故和損失的直接原因和條件。風(fēng)險(xiǎn)一般只是一種潛在的危險(xiǎn)，而風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生使?jié)撛诘奈ｋU(xiǎn)轉(zhuǎn)化成為現(xiàn)實(shí)的損失。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)事件是損失的媒介。風(fēng)險(xiǎn)事件是指造成生命、財(cái)產(chǎn)損害的偶發(fā)事件，是造成損害的直接原因。只有通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生，才能導(dǎo)致?lián)p失。風(fēng)險(xiǎn)事故意味著風(fēng)險(xiǎn)的可能性轉(zhuǎn)化成了現(xiàn)實(shí)性。對(duì)于某一事件，在一定條件下，如果它是造成損失的直接原因，它就是風(fēng)險(xiǎn)事故；而在其他條件下，如果它是造成損失的間接原因，它便是風(fēng)險(xiǎn)因素。如下冰雹使得路滑而發(fā)生車禍，造成人員傷亡，這時(shí)冰雹是風(fēng)險(xiǎn)因素，車禍?zhǔn)秋L(fēng)險(xiǎn)事故。假如冰雹直接將行人砸成重傷，冰雹就是風(fēng)險(xiǎn)事故本身。

風(fēng)險(xiǎn)事件風(fēng)險(xiǎn)事件也稱風(fēng)險(xiǎn)事故。是指釀成事3

風(fēng)險(xiǎn)管理是指對(duì)認(rèn)定的風(fēng)險(xiǎn)人為進(jìn)行控制的全過(guò)程。風(fēng)險(xiǎn)管理定義風(fēng)險(xiǎn)管理發(fā)展

近20年來(lái)，美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)家先后建立起全國(guó)性和地區(qū)性的風(fēng)險(xiǎn)管理協(xié)會(huì)。1983年在美國(guó)召開的風(fēng)險(xiǎn)和保險(xiǎn)管理協(xié)會(huì)年會(huì)上，世界各國(guó)專家學(xué)者云集紐約，共同討論并通過(guò)了“101條風(fēng)險(xiǎn)管理準(zhǔn)則”，它標(biāo)志著風(fēng)險(xiǎn)管理的發(fā)展已進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。1986年，由歐洲11個(gè)國(guó)家共同成立的“歐洲風(fēng)險(xiǎn)研究會(huì)”將風(fēng)險(xiǎn)研究擴(kuò)大到國(guó)際交流范圍。1986年10月，風(fēng)險(xiǎn)管理國(guó)際學(xué)術(shù)討論會(huì)在新加坡召開，風(fēng)險(xiǎn)管理已經(jīng)由環(huán)大西洋地區(qū)向亞洲太平洋地區(qū)發(fā)展。風(fēng)險(xiǎn)管理是指對(duì)認(rèn)定的風(fēng)險(xiǎn)人為進(jìn)行控制的全過(guò)程。風(fēng)險(xiǎn)4在中國(guó)的發(fā)展中國(guó)對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管理的研究開始于1980年代。一些學(xué)者將風(fēng)險(xiǎn)管理和安全系統(tǒng)工程理論引入中國(guó)，在少數(shù)企業(yè)試用中感覺比較滿意。中國(guó)大部分企業(yè)缺乏對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的認(rèn)識(shí)，也沒有建立專門的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)。作為一門學(xué)科，風(fēng)險(xiǎn)管理學(xué)在中國(guó)仍處于起步階段。在中國(guó)的發(fā)展5“所有事故都是可以避免的理論”

——風(fēng)險(xiǎn)管理理論

HSE管理體系是建立在“所有事故都是可以避免的”這一管理理念上的，即：如果我們能夠預(yù)先識(shí)別特定的一種危害因素，我們就能夠通過(guò)管理和發(fā)揮我們的技能來(lái)避免事故發(fā)生或是設(shè)法使人、環(huán)境和財(cái)產(chǎn)免受損害，即能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制。

-----HSE是健康（Health）、安全（Safety）和環(huán)境(Environment）三位一體的管理體系。危害識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)控制是HSE管理核心所在?！八惺鹿识际强梢员苊獾睦碚摗?/p>

——風(fēng)險(xiǎn)管理理論6風(fēng)險(xiǎn)管理工作有以下五個(gè)步驟：●風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別●風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估●風(fēng)險(xiǎn)控制●應(yīng)急計(jì)劃●恢復(fù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)控制應(yīng)急計(jì)劃恢復(fù)風(fēng)險(xiǎn)管理五步風(fēng)險(xiǎn)管理步驟風(fēng)險(xiǎn)管理工作有以下五個(gè)步驟：風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)控制應(yīng)急計(jì)劃7風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是指查找并認(rèn)定風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)管理的第一步，應(yīng)盡可能將與相關(guān)活動(dòng)有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)全部識(shí)別出來(lái)，并逐個(gè)加以確認(rèn)。一、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是指查找并認(rèn)定風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)管理的第一步8眾所周知，在交通事件中，“人”是交通的主體，“車”是交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ?，“路”是交通的基礎(chǔ)，“交通環(huán)境”是交通運(yùn)行所處的環(huán)境。就車輛營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的影響因素而言，包括以下幾個(gè)方面：①人的行為----A、駕駛員：20世紀(jì)70年代到今天，由75萬(wàn)人增加到2億人，發(fā)展速度“膨脹”，其中35歲以下占2/3。B、維修檢測(cè)人，我省高中文化程度的從業(yè)人員不足20%。C、員乘務(wù)人員，人員素質(zhì)過(guò)低，責(zé)任心差。②車輛設(shè)施設(shè)備----主要包括動(dòng)力性、制動(dòng)性、操控穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性、平順性、車輛的防護(hù)特性（是指車輛自力的防撞、防掉能力，還包括保護(hù)車內(nèi)乘員安全的能力）、環(huán)境保護(hù)性能等③客觀環(huán)境④環(huán)境保護(hù)⑤文物、動(dòng)值物保護(hù)⑥規(guī)章、規(guī)程不完善⑦違章調(diào)度指揮等

車輛運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別內(nèi)容眾所周知，在交通事件中，“人”是交通的主體，“車”是交通運(yùn)輸9——所有的營(yíng)運(yùn)全過(guò)程和活動(dòng)；——所有參與營(yíng)運(yùn)和進(jìn)入營(yíng)運(yùn)場(chǎng)所人員的行為；——車輛設(shè)備、設(shè)施的的危害；——外部提供的產(chǎn)品（車內(nèi)裝飾、車廂文化、成品油、勞動(dòng)防護(hù)用品等）帶來(lái)的危害和影響；——外部提供服務(wù)（車輛維修維護(hù)、檢測(cè)、道路狀況等）帶來(lái)的危害和影響；——相關(guān)方的影響；——客觀環(huán)境的影響；——其他。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別范圍——所有的營(yíng)運(yùn)全過(guò)程和活動(dòng)；風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別范圍10風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別要求——全員參與；——全過(guò)程識(shí)別；——全方位識(shí)別；

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法和評(píng)估的方法基本一致，我們?cè)谙旅嬉黄鹬v述風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別要求——全員參與；風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法和評(píng)11集中識(shí)別法——車輛購(gòu)置時(shí)或者年初、投入運(yùn)營(yíng)開始前的全面識(shí)別。隨機(jī)識(shí)別法——全年或營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，由駕駛員、乘務(wù)員、維修檢測(cè)人員隨時(shí)識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查法——風(fēng)險(xiǎn)管理部門、有關(guān)咨詢機(jī)構(gòu)、研究機(jī)構(gòu)等方面的工作人員，就風(fēng)險(xiǎn)管理單位的車輛運(yùn)營(yíng)可能面臨的損失，進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，并出具調(diào)查報(bào)告書調(diào)查報(bào)告書，是風(fēng)險(xiǎn)管理單位識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的參考依據(jù)；一般方式是風(fēng)險(xiǎn)管理人員親臨現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)直接觀察風(fēng)險(xiǎn)管理單位的車輛設(shè)備設(shè)施、操作和流程等，了解風(fēng)險(xiǎn)管理單位的營(yíng)運(yùn)活動(dòng)和行為方式，調(diào)查其中存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患。外來(lái)信息參法——通過(guò)外來(lái)相關(guān)信息發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。流程圖法——通過(guò)將風(fēng)險(xiǎn)主體按照生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的過(guò)程和日?；顒?dòng)內(nèi)在的邏輯聯(lián)系繪成流程圖，繼而針對(duì)流程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和薄弱環(huán)節(jié)調(diào)查風(fēng)險(xiǎn)、識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。車輛運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法集中識(shí)別法——車輛購(gòu)置時(shí)或者年初、投入運(yùn)營(yíng)開始前的全面識(shí)別。12因果圖法——因果圖法是從導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)事故的原因出發(fā)，推導(dǎo)出可能發(fā)生的結(jié)果因果圖法是一種用于分析風(fēng)險(xiǎn)事故與影響風(fēng)險(xiǎn)事故原因之間關(guān)系的比較有效的分析方法事故樹法——事故樹法是從風(fēng)險(xiǎn)事故的結(jié)果出發(fā)，推導(dǎo)出引發(fā)事故的原因。事故樹分析常常能夠提供防止事故發(fā)生的手段和方法，尋找引起事故的原因。事故樹法的理論基礎(chǔ)是，任何一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生，必定是一系列事件按照時(shí)間順序相繼出現(xiàn)的結(jié)果，前一事件的出現(xiàn)是隨后發(fā)生事件的條件，在事件發(fā)展的過(guò)程中，每一事件有兩種可能的狀態(tài)，即成功或者失敗。風(fēng)險(xiǎn)矩陣評(píng)估法——是一種有效的風(fēng)險(xiǎn)管理工具?？蓱?yīng)用于分析項(xiàng)目的潛在風(fēng)險(xiǎn)，也可以分析采取某種方法的潛在風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估，來(lái)確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，即：高、中、低風(fēng)險(xiǎn)。因果圖法——因果圖法是從導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)事故的原因出發(fā)，推導(dǎo)出可能發(fā)13風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別步驟在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別時(shí)，我們按照以下5個(gè)步驟進(jìn)行操作：①成立小組——單位領(lǐng)導(dǎo)、管理人員、車輛駕駛?cè)藛T、乘務(wù)人員、維修檢測(cè)技術(shù)人員等組成風(fēng)險(xiǎn)控制小組。②進(jìn)行識(shí)別——小組組織人員定期集中識(shí)別,駕駛員和乘務(wù)員在工作過(guò)程中隨機(jī)識(shí)別。③填寫報(bào)告表——將識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)填入到風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告單。④風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)定——對(duì)識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行整理，由識(shí)別小組進(jìn)行認(rèn)定。⑤填寫風(fēng)險(xiǎn)管理表——對(duì)認(rèn)定的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行登記。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別步驟在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別時(shí)，我們按照以下5個(gè)步驟進(jìn)行操作：14集中識(shí)別法

車輛購(gòu)置時(shí)或者年初、投入運(yùn)營(yíng)開始前的全面識(shí)別。這種方法主要針對(duì)車輛的的技術(shù)性能進(jìn)行識(shí)別和評(píng)估，預(yù)先識(shí)別特定的一種危害因素，我們就能夠通過(guò)管理和發(fā)揮我們的技能來(lái)避免事故發(fā)生或是設(shè)法使人、環(huán)境和財(cái)產(chǎn)免受損害，即能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制。主要應(yīng)該考慮：1、如何規(guī)避車輛制造商的風(fēng)險(xiǎn)2、如何規(guī)避車輛選型的風(fēng)險(xiǎn)3、如何規(guī)避車輛制造過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)

集中識(shí)別法車輛購(gòu)置時(shí)或者年初、投入151、如何規(guī)避車輛選型的風(fēng)險(xiǎn)

車輛質(zhì)量和性能的優(yōu)劣關(guān)鍵在于車輛制造商的技術(shù)實(shí)力和質(zhì)量控制水準(zhǔn)，是車輛全壽命期運(yùn)用質(zhì)量和運(yùn)行安全的基礎(chǔ)和根本。那么對(duì)于道路運(yùn)輸企業(yè)而言，如何才能在眾多的車輛制造廠中選擇合格的供應(yīng)商，降低供應(yīng)商可能帶給企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)呢？1、如何規(guī)避車輛選型的風(fēng)險(xiǎn)車輛質(zhì)量和性161.1要審核車輛供應(yīng)商的質(zhì)量管理體系

汽車產(chǎn)品的質(zhì)量管理控制體系關(guān)系到汽車的生產(chǎn)制造質(zhì)量及其服務(wù)。目前我國(guó)汽車行業(yè)質(zhì)量認(rèn)證包括產(chǎn)品認(rèn)證、質(zhì)量管理體系認(rèn)證及汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入制度認(rèn)證等形式，主要包括強(qiáng)制性的產(chǎn)品安全性認(rèn)證、CCC認(rèn)證、準(zhǔn)入制度認(rèn)證等形式，以及企業(yè)自愿執(zhí)行的質(zhì)量管理體系認(rèn)證、非安全性產(chǎn)品合格認(rèn)證、汽車整車出廠免檢認(rèn)證等形式。中國(guó)強(qiáng)制認(rèn)證簡(jiǎn)稱3C。目前過(guò)我汽車零部件產(chǎn)品3C認(rèn)證范圍擴(kuò)展到包括燈具產(chǎn)品、機(jī)動(dòng)車回復(fù)反射器、行車記錄儀、反光標(biāo)識(shí)、制動(dòng)軟管、后視鏡、喇叭、油箱、門鎖及門鉸鏈、內(nèi)飾材料、座椅及頭枕、安全玻璃、安全帶、輪胎以及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)、摩托車頭盔等十六項(xiàng)。ISO/TS16949技術(shù)規(guī)范符合全球汽車行業(yè)中現(xiàn)用的汽車質(zhì)量體系要求，具有較高的權(quán)威性。1.1要審核車輛供應(yīng)商的質(zhì)量管理體系汽車171.2要審核研發(fā)機(jī)構(gòu)資質(zhì)

客車生產(chǎn)企業(yè)要具備省級(jí)技術(shù)中心及以上的資質(zhì)，這不僅體現(xiàn)了制造商的綜合研發(fā)能力，還與車輛性能和物因安全息息相關(guān)，因而研發(fā)機(jī)構(gòu)資質(zhì)應(yīng)作為選擇供應(yīng)商的一個(gè)基本條件。省級(jí)技術(shù)中心是省級(jí)行政區(qū)能夠?qū)徍撕团鷾?zhǔn)的最高級(jí)別的技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)，代表了在某一領(lǐng)域或行業(yè)的研發(fā)方向和目標(biāo)、研發(fā)能力以及科技成果轉(zhuǎn)化的綜合能力。1.2要審核研發(fā)機(jī)構(gòu)資質(zhì)客車生產(chǎn)企業(yè)要具181.3具備底盤制造或三類底盤進(jìn)口資質(zhì)

汽車底盤的一二三分類并不是質(zhì)量的分類,而是汽車制造時(shí)的分類：一類：也就是通常意義上說(shuō)的整車；二類：指只缺少車廂系統(tǒng)總成的汽車，有駕駛區(qū)和車前儀表、操作系統(tǒng)等零件，可以行駛；三類：指不裝車身而安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)裝置、前后橋、轉(zhuǎn)向器、懸架裝置、車輪及輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)等總成；四類汽車：是指無(wú)車架的散裝件和總成件。有的客車生產(chǎn)制造企業(yè)不具備底盤制造資質(zhì)，就必須選用其它客車或貨車底盤，以此為基礎(chǔ)開發(fā)產(chǎn)品。在這樣的生產(chǎn)狀態(tài)下，車輛產(chǎn)品質(zhì)量以及物因安全將會(huì)因此而產(chǎn)生失控區(qū)間。車輛的操縱穩(wěn)定性與底盤性能的優(yōu)劣息息相關(guān)。性能不佳的底盤，首先車輛的操縱穩(wěn)定性也不會(huì)優(yōu)良；其次底盤的故障率不可能控制在很低的范圍。因此選擇具有底盤生產(chǎn)資質(zhì)的制造商對(duì)車輛物因安全的獲得有著重要的意義。1.3具備底盤制造或三類底盤進(jìn)口資質(zhì)汽車191.4生產(chǎn)歷史、產(chǎn)品的客戶評(píng)價(jià)

客戶評(píng)價(jià)是調(diào)查制造商及其產(chǎn)品信譽(yù)的捷徑，可以獲知制造商的綜合實(shí)力和產(chǎn)品的使用情況，諸如車輛的使用性能等。

因此，要規(guī)避車輛制造商因素可能給運(yùn)行安全帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)鍵在于如何有效地確定合格車輛供應(yīng)商，淘汰不合格的車輛制造商，建立車輛供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度。1.4生產(chǎn)歷史、產(chǎn)品的客戶評(píng)價(jià)客戶評(píng)價(jià)201.5電器線束和用電設(shè)備的匹配核查

現(xiàn)代車輛的性能，為了提高乘員的舒適程度，架設(shè)了很多用電設(shè)備，從而導(dǎo)致某些線路電流過(guò)大，引發(fā)發(fā)熱自燃事件。往往電器線束在車輛選購(gòu)時(shí)容易為顧客所忽略，也正是電器線束隱藏著很多隱患，諸如線路虛聯(lián)、線徑不足、絕緣等缺陷是車輛起火的主要原因，但事后勘察的難度相對(duì)較大，技巧和方法也受限。因此，車輛購(gòu)置時(shí)要對(duì)電氣系統(tǒng)包括線徑、設(shè)備功率等進(jìn)行核查，評(píng)估該方面的風(fēng)險(xiǎn)。1.5電器線束和用電設(shè)備的匹配核查現(xiàn)代車輛212、如何規(guī)避車輛選型的風(fēng)險(xiǎn)

車輛及其技術(shù)配置選擇不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在車輛質(zhì)量的可靠性缺陷和車輛操縱穩(wěn)定性缺失，從而影響車輛完好率和運(yùn)行安全。在車輛及其技術(shù)配置選擇時(shí)，往往容易忽視駕駛員、乘務(wù)員以及維修工等直接參與車輛使用人員的需求，不能符合人機(jī)功效原理，形成缺陷，從而增添了運(yùn)行安全的隱患；其次，運(yùn)行環(huán)境也決定了選擇適宜技術(shù)配置的重要性，以使車輛在極端工況下能夠穩(wěn)定運(yùn)行。2、如何規(guī)避車輛選型的風(fēng)險(xiǎn)車輛及其技術(shù)222.1駕駛員的需求

駕駛員對(duì)車輛的需求很明確，主要是對(duì)操縱穩(wěn)定性和安全性、舒適性等的要求。駕駛員關(guān)注的車輛操縱穩(wěn)定性諸如直線行駛穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向輕便性、回正性、瞬間響應(yīng)特性等等。舒適性具體表現(xiàn)為視野、燈光、溫度控制、儀表指示、輪胎、懸掛、雨刷、除霜、轉(zhuǎn)向形式等等上。操縱穩(wěn)定性是車輛安全運(yùn)行的關(guān)鍵因素?？蛇x擇資深的駕駛員根據(jù)操縱穩(wěn)定性的各項(xiàng)內(nèi)容實(shí)地駕駛車輛，模擬相應(yīng)的運(yùn)行條件，定性地進(jìn)行分項(xiàng)考量，以獲得車輛操縱穩(wěn)定性的主觀評(píng)價(jià)。2.1駕駛員的需求駕駛員對(duì)車輛的需求很明232.2乘務(wù)員的需求

乘務(wù)員在車輛上的時(shí)間僅次于駕駛員，車輛是其流動(dòng)的工作場(chǎng)所。乘務(wù)員對(duì)車輛的需求包括舒適性、方便性和安全性，這些能夠促進(jìn)乘務(wù)員具有相應(yīng)的時(shí)間協(xié)助駕駛員安全行車。包括：汽車平順性、汽車噪聲、汽車空氣調(diào)節(jié)性能、汽車乘坐環(huán)境及駕駛操作性能等；它是現(xiàn)代高速、高效率汽車的一個(gè)主要性能。汽車平順性就是保持汽車在行駛過(guò)程中乘員所處的振動(dòng)環(huán)境具有一定舒適度的性能。減少汽車振動(dòng)是汽車平順性研究的主要問(wèn)題。汽車空氣調(diào)節(jié)性能是指對(duì)車內(nèi)空氣的溫度、濕度和粉塵濃度實(shí)現(xiàn)控制調(diào)節(jié)，使車室內(nèi)空氣經(jīng)常保持使乘員舒適的狀態(tài)。汽車空調(diào)是改善工作條件、提高工作效率的重要手段。汽車乘坐環(huán)境及駕駛操作性能是指乘坐空間大小、座椅及操縱件的布置、車內(nèi)裝飾、儀表信號(hào)設(shè)備的易辨認(rèn)性等。2.2乘務(wù)員的需求乘務(wù)員在車輛上的時(shí)間僅242.3維修人員的需求

維修方便性不僅是維修質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵因素，也是車輛運(yùn)行安全的一個(gè)間接因素。由于維修過(guò)程因素而產(chǎn)生的道路交通事故或事件，每年仍有一定的發(fā)生比例，諸如轉(zhuǎn)向拉桿鉸鏈脫落等。這些都和是否便于維修的方便性有直接關(guān)系。包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、空間布局、零部件的拆卸和安裝等。2.3維修人員的需求維修方便性不僅是維修252.4環(huán)境的要求

車輛運(yùn)行環(huán)境包括氣候、地形和海拔高度、植被等因素。環(huán)境對(duì)車輛的操縱穩(wěn)定性有相應(yīng)的要求，如北方冬季降雪較多的地區(qū)，增強(qiáng)車輛的抗冰雪防滑裝置是必要的。因此，建立車輛選型風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度，可有效地從源頭上規(guī)避車輛及其技術(shù)配置選擇不當(dāng)?shù)陌踩[患，為保障車輛安全運(yùn)行奠定物質(zhì)基礎(chǔ)。2.4環(huán)境的要求車輛運(yùn)行環(huán)境包括氣候、地形263、如何規(guī)避車輛制造過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)

車輛在制造生產(chǎn)過(guò)程中，很多因素都會(huì)影響到車輛的產(chǎn)品質(zhì)量，如生產(chǎn)線工人的熟練程度、工裝設(shè)備、生產(chǎn)環(huán)境、焊接工具，易耗品質(zhì)量等都是車輛質(zhì)量的影響要素；此外，生產(chǎn)過(guò)程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)行糾正和改進(jìn)還相對(duì)容易，不至于造成車輛運(yùn)行的安全事故。因此在車輛的生產(chǎn)制造過(guò)程中，應(yīng)抽檢涉及運(yùn)行安全的生產(chǎn)工序，查勘其是否與設(shè)計(jì)和工藝相符合，建立車輛交付前的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)機(jī)制。3、如何規(guī)避車輛制造過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)車輛在制造272.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是指對(duì)風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重程度的評(píng)價(jià)過(guò)程。利用某種評(píng)估方法，確定每項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)，為實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)管理提供依據(jù)。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)控制應(yīng)急計(jì)劃恢復(fù)風(fēng)險(xiǎn)管理五步2.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是指對(duì)風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重程度的評(píng)價(jià)過(guò)程。28

在實(shí)施評(píng)估中，為了對(duì)風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重程度進(jìn)行量化，風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重程度一般分為三級(jí)。①高風(fēng)險(xiǎn)——不可忍受的風(fēng)險(xiǎn)，必須進(jìn)行降級(jí)處理②中風(fēng)險(xiǎn)——盡量嚴(yán)格控制或采取措施進(jìn)行降級(jí)處理的風(fēng)險(xiǎn)③低風(fēng)險(xiǎn)——加強(qiáng)管理、預(yù)防為主的風(fēng)險(xiǎn)

2.1風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重程度等級(jí)劃分在實(shí)施評(píng)估中，為了對(duì)風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重程度進(jìn)行量化，風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重程2931296R16128286414322.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法為了便于操作，我們介紹一種簡(jiǎn)便易行的矩陣定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估法。31296R16128286414322.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法30后果

頻數(shù)301296R01612820864104320000010432342102.3風(fēng)險(xiǎn)矩陣圖后果嚴(yán)重程度發(fā)生頻數(shù)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)后果31等級(jí)事故發(fā)生頻數(shù)0國(guó)內(nèi)外本行業(yè)從未發(fā)生過(guò)的1國(guó)內(nèi)外本行業(yè)3年內(nèi)發(fā)生過(guò)，但頻數(shù)很低的2本公司近3年發(fā)生過(guò)，但頻數(shù)很低的3本公司近3年重復(fù)發(fā)生的4本公司每年重復(fù)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估——指數(shù)劃分指南等級(jí)事故發(fā)生頻數(shù)0國(guó)內(nèi)外本行業(yè)從未發(fā)生過(guò)的1國(guó)內(nèi)外本行業(yè)3年32風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后果

頻數(shù)30129640161282086410432000001043234210人財(cái)環(huán)企員產(chǎn)境業(yè)傷損損影害失壞響后果嚴(yán)重程度風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后果33等級(jí)后果嚴(yán)重程度（人員傷害）0無(wú)人員傷害事件1輕傷2人及以下2重傷1人或輕傷3—9人3重傷2—3人或輕傷10人及以上4發(fā)生死亡事故或重傷3人以上風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估——后果劃分指南等級(jí)后果嚴(yán)重程度（人員傷害）0無(wú)人員傷害事件1輕傷2人及以下342.4風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)與風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)8與R高風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)3—6中風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)1—2低風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)=0無(wú)風(fēng)險(xiǎn)后果

頻數(shù)301296R01612820864104320000010432342102.4風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)與風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)8與R后果35在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)，我們按以下步進(jìn)行①組成評(píng)估小組②實(shí)施評(píng)估直接討論認(rèn)定運(yùn)用某種評(píng)估法評(píng)估③小組確認(rèn)④填寫風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表⑤填寫風(fēng)險(xiǎn)管理表2.5風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估步驟在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)，我們按以下步進(jìn)行2.5風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估步驟36三、風(fēng)險(xiǎn)控制風(fēng)險(xiǎn)控制是指消除或降低風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的過(guò)程。降低風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)或?qū)o(wú)法降低的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，遏制事故的發(fā)生，是風(fēng)險(xiǎn)管理的重要環(huán)節(jié)。我們對(duì)評(píng)估結(jié)果處于低風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目，通過(guò)加強(qiáng)管理、改進(jìn)工作進(jìn)行控制；對(duì)處于高或中風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，按照風(fēng)險(xiǎn)控制方法，從防止事故發(fā)生和降低事故后果兩個(gè)方面進(jìn)行控制。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)控制應(yīng)急計(jì)劃恢復(fù)風(fēng)險(xiǎn)管理五步三、風(fēng)險(xiǎn)控制風(fēng)險(xiǎn)控制是指消除或降低風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的過(guò)程。降低風(fēng)險(xiǎn)37—替換—降低—隔離—程序—保護(hù)—紀(jì)律—延時(shí)—消除

3.1風(fēng)險(xiǎn)控制方法好不太好—替換—降低—隔離—程序—保護(hù)—紀(jì)律—延時(shí)—消除3.1381、消除---把風(fēng)險(xiǎn)徹底消除例如:把好車輛購(gòu)置關(guān)，規(guī)避車輛制造商的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于道路運(yùn)輸企業(yè)而言，能在眾多的車輛制造廠中選擇合格的供應(yīng)商，降低供應(yīng)商可能帶給企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，是最好的消除風(fēng)險(xiǎn)的辦法。1.1要審核車輛供應(yīng)商的質(zhì)量管理體系。1.2要審核研發(fā)機(jī)構(gòu)資質(zhì)。1.3要具備底盤制造資質(zhì)或三類客車底盤進(jìn)口資質(zhì)。1.4考察客車的生產(chǎn)歷史和生產(chǎn)周期，調(diào)查和獲得其產(chǎn)品真實(shí)的客戶評(píng)價(jià)。風(fēng)險(xiǎn)控制方法1、消除---把風(fēng)險(xiǎn)徹底消除風(fēng)險(xiǎn)控制方法392替換----通過(guò)替換設(shè)備、材料、人員等來(lái)控制、降低風(fēng)險(xiǎn)的方法例如：備用設(shè)備替換主體設(shè)備人員的替換臨時(shí)流程代替主要流程風(fēng)險(xiǎn)控制方法2替換風(fēng)險(xiǎn)控制方法403降低（減弱）

---利用使數(shù)量減少、改進(jìn)工藝等使風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)降低的控制方法例如：儲(chǔ)油量降低設(shè)備的定期維修人員培訓(xùn)等局部通風(fēng)排毒裝置風(fēng)險(xiǎn)控制方法3降低（減弱）風(fēng)險(xiǎn)控制方法414隔離---利用隔離來(lái)控制或降低風(fēng)險(xiǎn)的辦法例如：設(shè)置隔離區(qū)域隔離墻

風(fēng)險(xiǎn)控制方法4隔離風(fēng)險(xiǎn)控制方法425控制(程序)---利用某些限制的方法控制風(fēng)險(xiǎn)例如：安全距離車速80Km/h操作規(guī)程等風(fēng)險(xiǎn)控制方法5控制(程序)風(fēng)險(xiǎn)控制方法436保護(hù)---使用某些保護(hù)措施來(lái)控制風(fēng)險(xiǎn)的辦法例如勞動(dòng)防護(hù)用品的使用安全罩、防護(hù)屏、防護(hù)服、防毒面罩等風(fēng)險(xiǎn)控制方法6保護(hù)風(fēng)險(xiǎn)控制方法447延時(shí)----利用一些方法來(lái)延時(shí)事故的發(fā)生，從而推遲事故的發(fā)生，降低經(jīng)濟(jì)損失。例如：包扎、止血輸血補(bǔ)液等卸壓、放空等風(fēng)險(xiǎn)控制方法7延時(shí)風(fēng)險(xiǎn)控制方法458紀(jì)律---利用某些制度、紀(jì)律等來(lái)控制事故的辦法例如獎(jiǎng)懲制度紀(jì)律約束、處分等

風(fēng)險(xiǎn)控制方法8紀(jì)律風(fēng)險(xiǎn)控制方法463.2風(fēng)險(xiǎn)控制步驟①確定風(fēng)險(xiǎn)控制級(jí)別②明確控制目標(biāo)③制定控制方案④落實(shí)責(zé)任人⑤填寫風(fēng)險(xiǎn)控制表⑥填寫風(fēng)險(xiǎn)管理表3.2風(fēng)險(xiǎn)控制步驟①確定風(fēng)險(xiǎn)控制級(jí)別47高風(fēng)險(xiǎn)——中風(fēng)險(xiǎn)中風(fēng)險(xiǎn)——低風(fēng)險(xiǎn)低風(fēng)險(xiǎn)——零風(fēng)險(xiǎn)（本質(zhì)安全）

3.3風(fēng)險(xiǎn)控制目標(biāo)高風(fēng)險(xiǎn)——中風(fēng)險(xiǎn)3.3風(fēng)險(xiǎn)控制目標(biāo)48

3.4風(fēng)險(xiǎn)控制注意事項(xiàng)——風(fēng)險(xiǎn)控制目標(biāo)和措施的制定要切合實(shí)際；——遵循“合理實(shí)際并盡可能低”的原則；——風(fēng)險(xiǎn)控制的實(shí)施要責(zé)任到人。3.4風(fēng)險(xiǎn)控制注意事項(xiàng)——風(fēng)險(xiǎn)控制目標(biāo)和措施的制定要494應(yīng)急計(jì)劃應(yīng)急計(jì)劃是風(fēng)險(xiǎn)控制失敗的補(bǔ)救措施。事故發(fā)生至結(jié)束是有一個(gè)過(guò)程的。為很好地控制這個(gè)過(guò)程，縮短事故持續(xù)時(shí)間和涉及的范圍，減少損失，我們對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，制定了應(yīng)急計(jì)劃，并組織有關(guān)人員進(jìn)行演習(xí)。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)控制應(yīng)急計(jì)劃恢復(fù)風(fēng)險(xiǎn)管理五步4應(yīng)急計(jì)劃應(yīng)急計(jì)劃是風(fēng)險(xiǎn)控制失敗的補(bǔ)救措施。事故504.1應(yīng)急計(jì)劃內(nèi)容任務(wù)組織實(shí)施方案物資準(zhǔn)備通訊聯(lián)絡(luò)急救我們?cè)谥贫☉?yīng)急計(jì)劃時(shí)包括但不限于以下內(nèi)容：4.1應(yīng)急計(jì)劃內(nèi)容任務(wù)我們?cè)谥贫☉?yīng)急計(jì)劃514.2實(shí)施應(yīng)急計(jì)劃的步驟①制定應(yīng)急計(jì)劃②演練③填寫風(fēng)險(xiǎn)管理表④實(shí)施4.2實(shí)施應(yīng)急計(jì)劃的步驟①制定應(yīng)急計(jì)劃52車輛運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)控制課件535恢復(fù)恢復(fù)是事故結(jié)束后，為恢復(fù)正常生產(chǎn)所做的準(zhǔn)備工作。為保證下一階段生產(chǎn)的順利進(jìn)行，防止類似事故重復(fù)發(fā)生，從發(fā)生事故后至恢復(fù)生產(chǎn)前，應(yīng)對(duì)發(fā)生的事故進(jìn)行恢復(fù)工作。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)控制應(yīng)急計(jì)劃恢復(fù)風(fēng)險(xiǎn)管理五步風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估5恢復(fù)恢復(fù)是事故結(jié)束后，為恢復(fù)正常生產(chǎn)所做的準(zhǔn)備工54①事故結(jié)束的確認(rèn)②事故現(xiàn)場(chǎng)清理，進(jìn)行事故統(tǒng)計(jì)③查找事故原因④修訂《HSE作業(yè)計(jì)劃》⑤人員再培訓(xùn)⑥風(fēng)險(xiǎn)控制物資的準(zhǔn)備，標(biāo)志的配備與補(bǔ)充⑦填寫恢復(fù)報(bào)告表⑧填寫風(fēng)險(xiǎn)管理表⑨領(lǐng)導(dǎo)確認(rèn)后，恢復(fù)正常生產(chǎn)進(jìn)行事故恢復(fù)時(shí)，要按以下9個(gè)步驟進(jìn)行：恢復(fù)的步驟①事故結(jié)束的確認(rèn)進(jìn)行事故恢復(fù)時(shí)，要按以下9個(gè)步驟進(jìn)行：恢復(fù)的55風(fēng)險(xiǎn)管理風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別報(bào)告單風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表應(yīng)急方案風(fēng)險(xiǎn)管理表風(fēng)險(xiǎn)控制表事故恢復(fù)報(bào)告表風(fēng)險(xiǎn)管理風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急風(fēng)險(xiǎn)管理表風(fēng)險(xiǎn)事故56車輛運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)控制課件571、Geniusonlymeanshard-workingallone'slife.(Mendeleyer,RussianChemist)

天才只意味著終身不懈的努力。20.8.58.5.202011:0311:03:10Aug-2011:032、Ourdestinyoffersnotonlythecupofdespair,butthechaliceofopportunity.(RichardNixon,AmericanPresident)命運(yùn)給予我們的不是失望之酒，而是機(jī)會(huì)之杯。二〇二〇年八月五日2020年8月5日星期三3、Patienceisbitter,butitsfruitissweet.(JeanJacquesRousseau,Frenchthinker)忍耐是痛苦的，但它的果實(shí)是甜蜜的。11:038.5.202011:038.5.202011:0311:03:108.5.202011:038.5.20204、Allthatyoudo,dowithyourmight;thingsdonebyhalvesareneverdoneright.----R.H.Stoddard,Americanpoet做一切事都應(yīng)盡力而為，半途而廢永遠(yuǎn)不行8.5.20208.5.202011:0311:0311:03:1011:03:105、Youhavetobelieveinyourself.That'sthesecretofsuccess.----CharlesChaplin人必須相信自己，這是成功的秘訣。-Wednesday,August5,2020August20Wednesday,August5,20208/5/20206、Almostanysituation---goodorbad---isaffectedbytheattitudewebringto.----LuciusAnnausSeneca差不多任何一種處境---無(wú)論是好是壞---都受到我們對(duì)待處境態(tài)度的影響。11時(shí)3分11時(shí)3分5-Aug-208.5.20207、Althoughtheworldisfullofsuffering,itisfullalsooftheovercomingofit.----HellenKeller,Americanwriter雖然世界多苦難，但是苦難總是能戰(zhàn)勝的。20.8.520.8.520.8.5。2020年8月5日星期三二〇二〇年八月五日8、Formanismanandmasterofhisfate.----Tennyson人就是人，是自己命運(yùn)的主人11:0311:03:108.5.2020Wednesday,August5,20209、Whensuccesscomesinthedoor,itseems,loveoftengoesoutthewindow.-----JoyceBrothers成功來(lái)到門前時(shí)，愛情往往就走出了窗外。11:038.5.202011:038.5.202011:0311:03:108.5.202011:038.5.202010、Lifeismeasuredbythoughtandaction,notbytime.——Lubbock衡量生命的尺度是思想和行為，而不是時(shí)間。8.5.20208.5.202011:0311:0311:03:1011:03:1011、Tomakealastingmarriagewehavetoovercomeself-centeredness.要使婚姻長(zhǎng)久，就需克服自我中心意識(shí)。Wednesday,August5,2020August20Wednesday,August5,20208/5/202012、Treatotherpeopleasyouhopetheywilltreatyou.你希望別人如何對(duì)待你，你就如何對(duì)待別人。11時(shí)3分11時(shí)3分5-Aug-208.5.202013、Todowhateverneedstobedo