道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告

題目：湖南省醴陵至瀏陽(yáng)一級(jí)公路設(shè)計(jì)（K0+000~K28.000）一.文獻(xiàn)綜述道路是提供多種車(chē)輛和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用特點(diǎn)分為公路、都市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路。按功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路，一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路。

常言道：“要想富，先修路。”人類(lèi)社會(huì)生活的基本內(nèi)容衣食住行都離不開(kāi)道路，離不開(kāi)交通運(yùn)送。交通運(yùn)送是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是聯(lián)絡(luò)工業(yè)和農(nóng)業(yè)、都市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消耗的紐帶，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行官。與鐵路、水路、航空以及管道運(yùn)送等比較而言道路運(yùn)送機(jī)動(dòng)靈活，分布廣，對(duì)于客貨運(yùn)送，尤其是短途運(yùn)送有著明顯的效益。

道路建設(shè)是物質(zhì)生產(chǎn)，因而它必然具有物質(zhì)生產(chǎn)的基本屬性，但作為一種特殊的物質(zhì)產(chǎn)品它還具有某些自身特有的屬性和特點(diǎn)：公益性、商品性、靈活性、超前性、儲(chǔ)備性、系統(tǒng)性；專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、生產(chǎn)周期和使用周期長(zhǎng)、不具有商品形式。綜上所述，根據(jù)道路的屬性和特性，道路運(yùn)送在交通運(yùn)送中重要有如下功能:

(1)重要承擔(dān)中、短途運(yùn)送的任務(wù)，

(2)補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)送方式，擔(dān)任大運(yùn)量運(yùn)送的集散運(yùn)送任務(wù)，

(3)在特殊條件下也可獨(dú)立肩負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)送任務(wù)。伴隨我過(guò)現(xiàn)代化都市的建設(shè)和發(fā)展，人們的活動(dòng)半徑越來(lái)越大，對(duì)公路運(yùn)送的規(guī)定也越來(lái)越高。由于道路運(yùn)送有著靈活機(jī)動(dòng)，運(yùn)送速度快，運(yùn)送的技術(shù)簡(jiǎn)樸，投資回收快的特點(diǎn)，公路運(yùn)送也最受到歡迎。目前我國(guó)道路客運(yùn)設(shè)施尚未得到主線改善的條件下，道路年客運(yùn)運(yùn)送量占了全國(guó)總年客運(yùn)量的70%以上，有的省則高達(dá)90%。世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史證明，道路運(yùn)送是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，其交通運(yùn)送尤其是道路運(yùn)送必然很發(fā)達(dá)。因此，道路運(yùn)送發(fā)展水平作為衡量和反應(yīng)一種國(guó)家和一種地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要指標(biāo)之一，高速公路是本世紀(jì)代興起的一種安全、迅速、通過(guò)能力大的新型交通手段。我國(guó)大陸從70年代初就開(kāi)始了高速公路修建的前期準(zhǔn)備工作，其中包括高速公路的技術(shù)資料翻譯、科學(xué)考察、可行性研究以及測(cè)設(shè)工作。1981年交通部制定的《公路工程技術(shù)原則》中列入了高速公路的技術(shù)原則。我國(guó)高速公路建設(shè)起步雖較晚，但發(fā)展很迅速。1988年首條滬嘉（上海浦桃工業(yè)區(qū)——嘉定縣）高速公路建成通車(chē)。到1996年終，高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)3422km，位居美國(guó)、加拿大、德國(guó)、法國(guó)、意大利、日本之后，列世界第七。1988年到1996年平均每年建設(shè)高速公路324km，這個(gè)速度僅次于美國(guó)，居世界第二。到1997年終高速公路達(dá)4735km，建設(shè)速度更快，一年建成1313km。到末我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)16000多km，躍居世界第三位。高速公路的建設(shè)不僅改善了公路交通運(yùn)送狀況，并且產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，帶來(lái)了人們觀念上的巨大變革。交通運(yùn)送是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)建設(shè)不可缺乏的基礎(chǔ)設(shè)施，它的進(jìn)步與變革直接關(guān)系到生產(chǎn)力的發(fā)展與變化。因此，公路運(yùn)送的增長(zhǎng)速度應(yīng)略高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度。在未來(lái)幾十年中，我國(guó)的汽車(chē)擁有量將繼續(xù)以較快的速度增長(zhǎng)。1980年民有汽車(chē)僅164.9萬(wàn)輛，1994年已增長(zhǎng)到約950萬(wàn)輛，平均年遞增12％以上。按此推算，到可達(dá)6000萬(wàn)輛。為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、迅速、健康發(fā)展的需要，交通部制定了我國(guó)公路建設(shè)的二十四字方針：“全面規(guī)劃，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，積極改善，重點(diǎn)發(fā)展，科學(xué)管理，保障暢通”。根據(jù)這一方針，到末，我國(guó)已建成高速公路里程1.6萬(wàn)公里，躍居世界第三位。根據(jù)交通部“十五”規(guī)劃和遠(yuǎn)景規(guī)劃，估計(jì)“十五”期間我國(guó)將新增高速公路超過(guò)2.5萬(wàn)公里，京沈、京滬高速公路全線貫穿，在我國(guó)東北、華北、華東地區(qū)之間形成了一條公路迅速運(yùn)送大通道。伴隨路段的不停延伸，我國(guó)高速公路網(wǎng)的基本框架可望在二十一世紀(jì)初初步形成。它的形成和發(fā)展，必將對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)尤其是沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，起到推進(jìn)作用。根據(jù)公路主骨架?chē)?guó)道主干線建設(shè)發(fā)展計(jì)劃，用30年的時(shí)間建設(shè)“五縱七橫”12條國(guó)道主干線系統(tǒng)，總長(zhǎng)3.5萬(wàn)km。全國(guó)的重要都市、工業(yè)中心、交通樞紐、對(duì)外口岸將由高等級(jí)的國(guó)道主干線連接，一種與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，與其他運(yùn)送方式相協(xié)調(diào)的迅速、安全的國(guó)家干線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將形成。公路在我們現(xiàn)代社會(huì)中已經(jīng)占據(jù)著非常重要的地位，尤其是高速公路。高速公路的修建能更好的增進(jìn)社會(huì)的發(fā)展，增進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源的開(kāi)發(fā)，加速了物質(zhì)生產(chǎn)和產(chǎn)品流通，直接和間接的推進(jìn)了社會(huì)的發(fā)展。二、設(shè)計(jì)總措施與思緒結(jié)合本路段的實(shí)際地形地貌，堅(jiān)持設(shè)計(jì)與實(shí)際狀況相結(jié)合原則進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。由于道路是一種帶裝的三維的空間構(gòu)造物，包括路面、路基、橋涵等工程實(shí)體。故本次設(shè)計(jì)是從幾何和構(gòu)造以及環(huán)境三個(gè)方面均衡考慮的。在構(gòu)造方面，對(duì)上述路面、路基、橋涵這些工程設(shè)計(jì)總的規(guī)定是：用最小的投資，盡量少的外來(lái)材料以及合理的養(yǎng)護(hù)力量，使它們能在自然破壞力和汽車(chē)行駛所產(chǎn)生的多種力的作用下，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。對(duì)于設(shè)計(jì)的幾何方面重要研究汽車(chē)行駛與道路的各個(gè)幾何元素的關(guān)系，以保證在設(shè)計(jì)速度，估計(jì)交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟(jì)、旅客舒適以及道路美觀，因此，實(shí)際上我們要波及的是人、車(chē)、路、環(huán)境的互相關(guān)系。駕駛者的心理汽車(chē)運(yùn)行的軌跡、動(dòng)力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計(jì)有著直接的關(guān)系。此外，道路修建和汽車(chē)交通對(duì)于環(huán)境的影響也必須加以注意，尤其是在修建時(shí)期，一定要注意對(duì)于周?chē)h(huán)境的保護(hù)，盡量的減少對(duì)地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。三、重要設(shè)計(jì)內(nèi)容本次設(shè)計(jì)是湖南某微丘區(qū)一級(jí)公路K0+000到K2+816.716路段，總共2816.716米。1.平面設(shè)計(jì)本路段前面地勢(shì)較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，背面碰到高山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過(guò)去，應(yīng)盡量防止過(guò)大的填方或挖方，防止修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際狀況可以填掉，合適設(shè)置涵洞。由于是一級(jí)公路，故只設(shè)計(jì)兩個(gè)交點(diǎn)即可。采用設(shè)超高的緩和曲線長(zhǎng)度與圓曲線半徑。2．縱斷面設(shè)計(jì)根據(jù)平曲線的基本完畢，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡量的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問(wèn)題，凹形豎曲線考慮離心力問(wèn)題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。3．橫斷面設(shè)計(jì)結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的構(gòu)造形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書(shū)中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工措施等確定一般狀況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊狀況下的路基按詳細(xì)狀況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般狀況下的原則路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的規(guī)定確定。4．路基設(shè)計(jì)由于填挖狀況的不一樣，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，由于路基是道路的重要承重主體。5．路面設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)確定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要構(gòu)成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵照“因地制宜、合理選材、以便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)省投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。6．路基路面排水設(shè)計(jì)路基路面排水作為一種綜合排水系統(tǒng)總體考慮。路基排水設(shè)計(jì)的原則應(yīng)當(dāng)因地制宜、全面規(guī)劃,充足運(yùn)用有利地形和自然水系。多種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)狀況，就地取材、以防為主。7．擋土墻的布置為保證坡角穩(wěn)定，并盡量節(jié)省用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增長(zhǎng)路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。8．涵洞的設(shè)計(jì)在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。合適的時(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等措施。9．道路交叉口設(shè)計(jì)由于原地形圖就存在一條公路，在背面地形處會(huì)有交叉口的存在，采用立體交叉的形式，以一座高架橋橫跨原公路而過(guò)，需要控制好標(biāo)高，建筑高度等指標(biāo)。10．路基土石方調(diào)配為了到達(dá)填方有所“取”，挖方有所“用”，防止不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和減少公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。四、工作進(jìn)度及詳細(xì)安排.12.15-.1.10完畢畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題匯報(bào).2.21-.3.12路線設(shè)計(jì)（方案確定、平縱線形設(shè)計(jì)）.3.13-.4.4路基穩(wěn)定性設(shè)計(jì)與擋墻設(shè)計(jì).4.5-.4.25路面工程設(shè)計(jì)計(jì)算.4.26-.5.10道路施工方案.5.10-.5.20畢業(yè)設(shè)計(jì)成果打印與審核.6．13畢業(yè)答辯其中中間空閑時(shí)進(jìn)行兩周畢業(yè)實(shí)習(xí)五、重要參照文獻(xiàn)[1]《公路工程技術(shù)原則》（JTGB01—）．人民交通出版社，[2]《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-）.人民交通出版社，[3]《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30—）．人民交通出版社，[4]《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40—）．人民交通出版社，[5]《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50—）．人民交通出版社，[6]《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60—）．人民交通出版社，[7]《道路工程制圖原則》（GBJ50162—92）．人民交通出版社，1992[8]楊春風(fēng)等．道路勘測(cè)設(shè)計(jì)．人民交通出版社，.1[9]鄧學(xué)鈞．路基路面工程．人民交通出版社，.2[10]徐家鈺郭忠?。聊竟こ坍厴I(yè)設(shè)計(jì)指南道路工程分冊(cè)．中國(guó)水利水電出版社，.2[11]《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文獻(xiàn)編制措施》.人民交通出版社,[12]公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制措施[M]．北京：人民交通出版社，.[13]畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和指導(dǎo)書(shū)六、畢業(yè)設(shè)計(jì)態(tài)度畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)學(xué)習(xí)生活的最終階段，也是對(duì)大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)全面化、系統(tǒng)化、延伸化的一種過(guò)程，將為后來(lái)的工作打下一種良好而堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。重要性不言而喻，因此在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，我將以端正的態(tài)度面對(duì)；合理安排自己的作息時(shí)間，不無(wú)端早退、曠課，嚴(yán)格遵守校紀(jì)校規(guī)；獨(dú)立完畢自己的任務(wù)，碰到問(wèn)題虛心請(qǐng)教老師和同學(xué)。爭(zhēng)取以優(yōu)秀的成績(jī)完畢本次設(shè)計(jì)。謝謝各位老師！4.指導(dǎo)教師意見(jiàn)指導(dǎo)教師：年月日一、本課題設(shè)計(jì)（研究）的目的：（論文2）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是大學(xué)本科教學(xué)的最終一種重要環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)的道路交通基礎(chǔ)理論、基本知識(shí)和基本技能，進(jìn)行道路交通工程設(shè)計(jì)或科學(xué)研究的綜合訓(xùn)練，是前面各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化、拓寬和升華，是學(xué)生綜合素質(zhì)和工程實(shí)踐能力培養(yǎng)的重要階段，其內(nèi)容重要波及路線設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)、支擋工程設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)、路面工程設(shè)計(jì)、橋涵布置、專(zhuān)題研究、編制計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序、英文摘要與專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)文獻(xiàn)翻譯等。通過(guò)設(shè)計(jì)到達(dá)如下目的：1.綜合應(yīng)用有關(guān)基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課及專(zhuān)業(yè)課所學(xué)的知識(shí)，根據(jù)部頒有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，獨(dú)立完畢本畢業(yè)設(shè)計(jì)中的各項(xiàng)設(shè)計(jì)任務(wù)。2.掌握公路勘測(cè)設(shè)計(jì)各設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)內(nèi)容，基本掌握公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的程序與措施；掌握設(shè)計(jì)過(guò)程中原始資料的采集措施與內(nèi)容；掌握路基設(shè)計(jì)指標(biāo)、原則及措施；掌握路面設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)定、選用及計(jì)算；掌握路面構(gòu)造組合設(shè)計(jì)原則和措施，到達(dá)純熟從事公路專(zhuān)業(yè)工作的能力。3.能?chē)?yán)格遵守設(shè)計(jì)原則，綜合考慮設(shè)計(jì)問(wèn)題的條件與原因，掌握材料規(guī)格、施工技術(shù)、施工措施以及程序、規(guī)定和質(zhì)量控制原則等。4.可以認(rèn)真的、獨(dú)立的完畢畢業(yè)設(shè)計(jì)的各項(xiàng)內(nèi)容，樹(shù)立對(duì)的的、合理的設(shè)計(jì)思想，精確、清晰的體現(xiàn)圖紙，對(duì)設(shè)計(jì)中有些問(wèn)題提出自己獨(dú)特的見(jiàn)解。5.提高對(duì)外文文獻(xiàn)的閱讀與翻譯能力，可以及時(shí)理解國(guó)內(nèi)外道路行業(yè)的最新發(fā)展方向以及現(xiàn)階段存在的問(wèn)題。6.純熟掌握運(yùn)用道路CAD、緯地等道路設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)。二、設(shè)計(jì)（研究）現(xiàn)實(shí)狀況和發(fā)展趨勢(shì)（文獻(xiàn)綜述）：1988年上海至嘉定高速公路的建成通車(chē)，結(jié)束了我國(guó)大陸沒(méi)有高速公路的歷史；1990年，被譽(yù)為“神州第一路”的沈大高速公路全線建成通車(chē)，標(biāo)志著我國(guó)高速公路發(fā)展進(jìn)入了一種新的時(shí)代；1993年京津塘高速公路的建成，使我國(guó)擁有了第一條運(yùn)用世界銀行貸款建設(shè)的、跨省市的高速公路。新世紀(jì)我國(guó)公路總量繼續(xù)增長(zhǎng)，截止到去年終，我國(guó)公路網(wǎng)總里程到達(dá)398.4萬(wàn)km，五年新增63.9萬(wàn)km。其中高速公路由“十五”期末的4.1萬(wàn)km發(fā)展到7.4萬(wàn)km，仍居世界第二位（目前，美國(guó)擁有約10萬(wàn)km高速公路，居世界第一）。通過(guò)過(guò)去五年對(duì)高速公路的建設(shè)，我國(guó)高速公路新增3.3萬(wàn)km，“五縱七橫”12條國(guó)道主干線提前所有建成，西部開(kāi)發(fā)8條省際通道也基本貫穿。按照國(guó)務(wù)院公布的高速公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，我國(guó)高速公路網(wǎng)將在“十二五”期間完畢7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線的建設(shè)，也被簡(jiǎn)稱為“7918網(wǎng)”。2.1公路設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況與趨勢(shì)1.路線設(shè)計(jì)在公路路線設(shè)計(jì)方面，對(duì)應(yīng)的公路設(shè)計(jì)軟件大大地減輕了設(shè)計(jì)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，如HintCAD、EICAD、海德公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)等。在公路勘測(cè)方面，3S技術(shù)（遙感RemoteSensing、地理信息系統(tǒng)GeographicalInformationSystem、全球定位系統(tǒng)GlobalPositionSystem）已經(jīng)應(yīng)用到了許多項(xiàng)目的實(shí)際勘測(cè)中去，不再只是紙上談兵。2.路基高速公路建設(shè)的重要特點(diǎn)之一就是路基高填深挖路段多，路基作為路面構(gòu)造的基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，因此，必須加強(qiáng)路基設(shè)計(jì)、施工和檢測(cè)方面的綜合研究。公路路基從設(shè)計(jì)到施工，應(yīng)緊緊抓住設(shè)計(jì)對(duì)象的地質(zhì)、地形、水文、氣候等自然條件特點(diǎn)，采用靈活有效的設(shè)計(jì)措施，并結(jié)合環(huán)境保護(hù)，在保證安全穩(wěn)定的前提下，加大植被面積，建造生態(tài)公路，人文公路。我國(guó)高速公路較早確實(shí)定了以回彈模量作為評(píng)價(jià)路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的力學(xué)指標(biāo)，形成了成套的室內(nèi)外試驗(yàn)檢測(cè)原則。為了在施工中以物理量指標(biāo)控制工程質(zhì)量，從而保證到達(dá)規(guī)范規(guī)定的強(qiáng)度指標(biāo)，我國(guó)公路工作者廣泛開(kāi)展了不一樣土種的最佳含水量和最大密實(shí)度有關(guān)關(guān)系的研究，并且形成了統(tǒng)一的以重型擊實(shí)試驗(yàn)法作為基本控制原則，為高等級(jí)公路路基的施工質(zhì)量控制及檢測(cè)措施奠定了重要基礎(chǔ)。近年來(lái)，為提高生產(chǎn)效率，減少勞動(dòng)強(qiáng)度，迅速指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，逐漸形成了一套以迅速檢測(cè)為基礎(chǔ)的自動(dòng)儀器設(shè)備，如落錘式彎沉儀，核子密度儀等。新型儀器的應(yīng)用，為道路施工檢測(cè)及其評(píng)價(jià)提供了新的措施和途徑，使道路的發(fā)展建設(shè)邁入了一種新的臺(tái)階！3.路面（1）柔性路面設(shè)計(jì)理論與措施半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)道路科技工作者通過(guò)廣泛的調(diào)查研究和理論探索，形成了符合中國(guó)實(shí)際的柔性路面設(shè)計(jì)理論與措施體系。它吸取了世界上多種流派的學(xué)術(shù)思想，以及各個(gè)國(guó)家設(shè)計(jì)措施的長(zhǎng)處，在力學(xué)理論基礎(chǔ)方面，采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層持續(xù)彈性層狀體系理論，建立了彈性力學(xué)多層構(gòu)造承受多種圓形荷載的分析系統(tǒng)及對(duì)應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序，提出了能控制路面構(gòu)造重要性能的設(shè)計(jì)指標(biāo)、原則、測(cè)試儀器與測(cè)試措施，建立了切實(shí)可行的設(shè)計(jì)計(jì)算措施系統(tǒng)。近年來(lái)，在路面功能設(shè)計(jì)、可靠度設(shè)計(jì)等方面的研究獲得了較大的進(jìn)展，也將不停地充實(shí)到既有的系統(tǒng)中去。（2）剛性路面設(shè)計(jì)理論與措施20世紀(jì)70年代起，我國(guó)道路科技工作者對(duì)剛性路面設(shè)計(jì)進(jìn)行了較系統(tǒng)而具有相稱規(guī)模的研究。在力學(xué)理論方面，運(yùn)用解析法及有限元法建立了彈性力學(xué)層狀構(gòu)造，彈性地基板體構(gòu)造模型，形成了整套分析計(jì)算措施與計(jì)算機(jī)程序；建立了以彈性力學(xué)為基礎(chǔ)，以混凝土彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)的彈性地基上有限尺寸矩形板小撓度彈性薄板理論，綜合考慮荷載應(yīng)力與溫度疲勞應(yīng)力作用，應(yīng)用了可靠度分析的設(shè)計(jì)體系與措施；并對(duì)鋼纖維混凝土路面、持續(xù)配筋混凝土路面、碾壓混凝土路面、復(fù)合構(gòu)造混凝土路面等新型路面構(gòu)造開(kāi)展了系統(tǒng)的分析研究，獲得了一大批可喜的實(shí)用性研究成果。（3）半剛性路面構(gòu)造設(shè)計(jì)理論與措施運(yùn)用石灰、水泥、工業(yè)廢料等無(wú)機(jī)結(jié)合料修建半剛性路面始于20世紀(jì)60年代。50數(shù)年來(lái)，對(duì)半剛性路面的強(qiáng)度發(fā)展規(guī)律、強(qiáng)度機(jī)理、路面性質(zhì)等進(jìn)行了廣泛的研究。由于這種路面構(gòu)造具有諸多優(yōu)勢(shì)，目前已被廣泛用于高等級(jí)公路與都市道路，成為一種重要的構(gòu)造形式。目前對(duì)它的長(zhǎng)期使用性能和變形規(guī)律等問(wèn)題正在作深入的觀測(cè)和研究。（4）國(guó)外先進(jìn)技術(shù)與先進(jìn)材料的引進(jìn)我國(guó)在建高速公路已開(kāi)始推廣采用美國(guó)高性能（SUPERPAVE）瀝青路面，蘇嘉杭高速公路率先在全線瀝青路面三層構(gòu)造上使用這一技術(shù)。這種路面構(gòu)造形式出現(xiàn)時(shí)間相對(duì)較短，國(guó)外、國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)相對(duì)缺乏。此外，自20世紀(jì)末以來(lái)，永久性瀝青路面（又稱為長(zhǎng)壽命瀝青路面）成為世界各國(guó)瀝青路面最為熱門(mén)的研究?jī)?nèi)容，我國(guó)近幾年也積極開(kāi)展了此方面的研究，并相繼建設(shè)了某些試驗(yàn)性路段，獲得了某些設(shè)計(jì)與施工方面的成果，為未來(lái)研究與發(fā)展建設(shè)永久性路面打下了良好的基礎(chǔ)。道路設(shè)計(jì)總體體現(xiàn)為：設(shè)計(jì)理論的精確化、科學(xué)化；計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用；建筑材料的發(fā)展；設(shè)計(jì)可持續(xù)性的工程。4.路基路面排水路基排水的任務(wù)，就是將路基范圍內(nèi)的土基濕度減少到一定的程度以內(nèi)，保持路基常年處在干燥狀態(tài)，保證路基和路面具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。常用的路基地面排水設(shè)備包括：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等，地下排水設(shè)備有盲溝、滲溝、滲水隧道和滲井等。路面排水的重要任務(wù)是迅速把降落到路面和路肩表面的降水排走，以免導(dǎo)致路面積水而影響行車(chē)安全，它包括路面表面排水，中央分隔帶排水與坡面排水。此外，路面內(nèi)部排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)一般滿足三方面的規(guī)定：一是各項(xiàng)設(shè)施應(yīng)具有足夠的泄水能力，排除滲透路面構(gòu)造內(nèi)的自由水；二是自由水在路面構(gòu)造內(nèi)的滲流時(shí)間不能太長(zhǎng)，滲流途徑不能太長(zhǎng)；三是排水設(shè)施要有很好的耐久性。總之，路基路面排水的目的是防止和減少水對(duì)路基路面產(chǎn)生的危害，使構(gòu)造處在良好的工作狀態(tài)。5.邊坡穩(wěn)定性分析邊坡穩(wěn)定性分析波及到巖土性質(zhì)與構(gòu)造、邊坡高度與坡度、工程質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)等多種原因。根據(jù)規(guī)范，一般狀況下工程上只對(duì)地質(zhì)與水文條件復(fù)雜、高填深挖或特殊需要的路基進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性的分析與計(jì)算，據(jù)此選定合理的邊坡坡度及對(duì)應(yīng)的工程技術(shù)措施。重要有工程地質(zhì)法（比擬法）、力學(xué)分析法和圖解法，他們均有各自的局限性與針對(duì)性，并采用了某些假設(shè)將重要原因加以簡(jiǎn)化，次要原因忽視不計(jì)，因此，合理的選用計(jì)算措施及其參數(shù)(如粘結(jié)力、內(nèi)摩擦角及單位體積重力)非常重要。三、設(shè)計(jì)（研究）的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑（研究手段）：3.1設(shè)計(jì)（研究）的重點(diǎn)：1.縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)既要符合行車(chē)安全迅速，運(yùn)送經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺(jué)舒適的目的，還需綜合考慮技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上以及美學(xué)上等多方面的規(guī)定。從理論分析出發(fā)、參照設(shè)計(jì)規(guī)范，結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)合理地確定道路縱坡和豎曲線半徑等技術(shù)指標(biāo)，并綜合考慮道路平、縱線形組合的設(shè)計(jì)原則，使豎曲線半徑與平曲線半徑選用均衡，設(shè)計(jì)出一條既能滿足行車(chē)規(guī)定，又技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理，并能使旅客感覺(jué)舒適的道路來(lái)。2.橫斷面設(shè)計(jì)橫斷面的構(gòu)成和各部分的尺寸要根據(jù)規(guī)劃交通量、交通構(gòu)成、設(shè)計(jì)車(chē)速、地形條件等綜合原因確定，在保證必要的通行能力和通行安全暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少、使道路發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。公路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)最大程度地減少路堤高度，減小對(duì)沿線生態(tài)的影響，保護(hù)環(huán)境，使公路融入自然。排水設(shè)計(jì)除應(yīng)自成體系、滿足功能規(guī)定外，設(shè)置在緊靠車(chē)道的邊溝，其斷面宜采用淺碟形或漫流等方式，否則應(yīng)加蓋蓋板。公路在轉(zhuǎn)彎半徑不不小于規(guī)范規(guī)定值時(shí)需要采用加寬和超高設(shè)計(jì)，習(xí)慣上是在原路面的內(nèi)側(cè)加寬，超高方式有繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)、繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)、繞各自行車(chē)道中線旋轉(zhuǎn)等方式。3.路基設(shè)計(jì)路基斷面的設(shè)計(jì)：本路段處在丘陵區(qū)，采用24.5米路基寬度，即2×（2×3.75m+2.50m+0.50m+0.75m）+2.0m。采用雙向四車(chē)道，行車(chē)道寬3.75m，硬路肩寬2.50m，土路肩寬0.75m，中央分隔帶寬2.0m，路緣帶寬0.5m。在合理的斷面下，根據(jù)調(diào)查的土壤地質(zhì)狀況，結(jié)合該工程所處的地理位置，得到路基計(jì)算的有關(guān)參數(shù)，從而計(jì)算出路基的受力特性數(shù)值，為后來(lái)的路面設(shè)計(jì)奠定力學(xué)基礎(chǔ)。路基的排水設(shè)計(jì)：路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分親密，路基路面的多種病害也與水有直接關(guān)系，因此我們必須重視道路的路基排水設(shè)計(jì)，保證道路的強(qiáng)度、穩(wěn)定性與耐久性。排水方案應(yīng)根據(jù)沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象等條件以及橋涵和路面超高設(shè)置等狀況經(jīng)綜合考慮后確定。采用地表及地下排水相結(jié)合，邊坡、路肩、中央分隔帶及坡腳坡頂排水相結(jié)合的綜合排水系統(tǒng)，尤其是加強(qiáng)地下水的處理，保證公路排水暢通、構(gòu)造穩(wěn)定、行車(chē)安全。路基的防護(hù)與加固：為了保障道路能長(zhǎng)期舒適的運(yùn)行，必須對(duì)道路的大填大挖和某些特殊的路段設(shè)置必要的防護(hù)與加固措施。路基防護(hù)工程應(yīng)在穩(wěn)定的邊坡上設(shè)置，防護(hù)類(lèi)型的選擇應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)、水文條件、邊坡高度、環(huán)境條件、施工與工期等原因的影響，對(duì)于路基穩(wěn)定性局限性和存在不良地質(zhì)原因的路段，應(yīng)注意路基邊坡防護(hù)和支擋加固的綜合設(shè)計(jì)。邊坡防護(hù)的措施有種草、鋪草皮、植樹(shù)等植物防護(hù)措施和護(hù)面墻、抹面、噴漿、石砌護(hù)面等工程防護(hù)措施。軟土地基加固措施重要有沉降處理和穩(wěn)定處理。沉降處理包括加載預(yù)壓、豎向排水、擠實(shí)砂樁、石灰樁、換填好土等措施；穩(wěn)定處理包括換填土、反壓護(hù)道、擠壓砂樁等措施。4.支檔構(gòu)造物設(shè)置路基支擋構(gòu)造設(shè)計(jì)應(yīng)滿足在多種設(shè)計(jì)荷載組合下支擋構(gòu)造的穩(wěn)定、結(jié)實(shí)和耐久；構(gòu)造類(lèi)型選擇及設(shè)置位置確實(shí)定應(yīng)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、便于施工養(yǎng)護(hù)；構(gòu)造材料應(yīng)符合耐久、耐腐蝕的規(guī)定。根據(jù)路基的填挖狀況，確定擋土墻的形式，并確定尺寸，進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)，繪制擋土墻設(shè)計(jì)圖。5.路面設(shè)計(jì)根據(jù)沿線所給的土質(zhì)，考慮路基的干濕類(lèi)型，采用水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種方案，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較，選擇一種合理的路面構(gòu)造組合方案。對(duì)于水泥混凝土路面，還要對(duì)路面的縱縫、橫縫進(jìn)行設(shè)計(jì)，確定接縫所采用的形式、詳細(xì)位置以及所采用的尺寸的大小等。此外，對(duì)于某些特殊的地方，還需采用補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)，如角隅補(bǔ)強(qiáng)鋼筋。6.橋涵設(shè)計(jì)（只要在圖上標(biāo)明，闡明書(shū)中闡明就可以了）橋涵是公路排水系統(tǒng)的重要構(gòu)成部分，也是公路實(shí)體中必不可缺乏的有機(jī)整體。在橋涵設(shè)計(jì)中，首先根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)的橋面中心或涵洞頂面中心的設(shè)計(jì)標(biāo)高，根據(jù)橋涵中心樁號(hào)和已知的橋跨詳細(xì)數(shù)值，選用合理的橋梁類(lèi)型，合理的布置出橋梁的橋臺(tái)和橋樁的詳細(xì)位置。對(duì)于涵洞，則根據(jù)水流的大小設(shè)計(jì)出合適的涵洞尺寸和類(lèi)型。在農(nóng)耕道路和其他需要的地方，應(yīng)根據(jù)詳細(xì)需要，設(shè)置合適的通道，以以便的當(dāng)?shù)厝罕姷某鲂小?.2設(shè)計(jì)（研究）的難點(diǎn)：1.高填深挖的邊坡穩(wěn)定性問(wèn)題。K201+280～K204+300段，谷底較為發(fā)育。該區(qū)構(gòu)造松散，地基承載力較小，地基承載力基本容許值一般為100～250Kpa，施工中應(yīng)注意地基的不均勻沉陷；地下水類(lèi)型為松散堆積物孔隙水，水位埋藏淺，一般0-6m，勘測(cè)設(shè)計(jì)階段應(yīng)詳細(xì)調(diào)查分析，保證最小填土高度，使路基處在良好的工作狀態(tài)；施工時(shí)也應(yīng)根據(jù)詳細(xì)條件及時(shí)與設(shè)計(jì)單位溝通，碰到設(shè)計(jì)與實(shí)際不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)做設(shè)計(jì)變更。本路段由于構(gòu)造松散，應(yīng)加強(qiáng)設(shè)計(jì)研究，尤其是高填深挖的邊坡穩(wěn)定性問(wèn)題，要加強(qiáng)試驗(yàn)分析，并在施工時(shí)采用對(duì)應(yīng)的加固與防護(hù)措施。2.支擋構(gòu)造物的設(shè)計(jì)支擋構(gòu)造物應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、地形、地貌，充足考慮經(jīng)濟(jì)與少占耕地的原則，選擇合適的擋墻斷面形式，并驗(yàn)算擋土墻的穩(wěn)定性。做到既能減少占地、減少和其他構(gòu)造物的互相干擾，又經(jīng)濟(jì)合理、施工以便的擋墻。3.路面的構(gòu)造組合設(shè)計(jì)：路面構(gòu)造組合設(shè)計(jì)根據(jù)道路的交通等級(jí)與氣象、水文等自然原因，合理選擇與安排路面構(gòu)造各個(gè)層次，保證在路面有效期內(nèi)，承受行車(chē)荷載與自然原因的共同作用，充足發(fā)揮各個(gè)構(gòu)造層的最大效能，使整個(gè)路面構(gòu)造滿足技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的規(guī)定。3.3研究手段與措施：1.復(fù)習(xí)技術(shù)基礎(chǔ)課與專(zhuān)業(yè)課程，認(rèn)真搜集文獻(xiàn)、查閱有關(guān)資料，悉心研讀有關(guān)技術(shù)規(guī)范，綜合分析實(shí)際狀況，以指導(dǎo)設(shè)計(jì)。2.借助計(jì)算機(jī)，采用AutoCAD、緯地專(zhuān)業(yè)路線設(shè)計(jì)軟件和路面設(shè)計(jì)軟件等計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件，以及必要的辦公軟件完畢設(shè)計(jì)。3.和指導(dǎo)老師保持聯(lián)絡(luò)，和同組組員及其他同學(xué)互相探討，以處理設(shè)計(jì)中所碰到的實(shí)際難題，順利完畢畢業(yè)設(shè)計(jì)。3.4翻譯1.原文PUNCHINGSHEARSTRENGTHOFSTEELFIBERREINFORCEDCONCRETESLABSByKiang-HweeTanandP.ParamasivamABSTRACT:Thepunchingshearbehaviorofsteelfiberreinforcedconcreteslabswasinvestigatedinthepresentstudy.Eachof14squareslabswassimplysupportedalongfouredgesandloadedtofailureunderaconcentratedloadoverasquareareaatthecenter.Thetestparametersweretheeffectivespantodeptha/dratio,volumefractionofsteelfiberspf,slabthicknessh,concretestrengthf'c,andsizeofload-bearingplater.Testresultsindicatethattheload-deflectioncurveofslabsexhibitsfourdistinctregionsthatmaybecharacterizedbyfirstcracking,steelyielding,andultimateload.Withinthescopeofthetestprogram,anincreaseinthevaluesofPr,h,orrwasfoundtoleadtoanincreaseinboththepunchingshearstrengthandtheductilityoftheslab.Theultimatepunchingshearstrengthoftheslabswascomparedwiththepredictionsofequationsavailableintheliteratureandcodeequationsforreinforcedconcrete.TheBritishStandardCPll0'sequationwasfoundtoestimatethepunchingshearstrengthofthetestspecimensreasonablywell.2.譯文鋼纖維增強(qiáng)混凝土板的抗剪強(qiáng)度Kiang-HweeTanandP.Paramasivam摘要：目前，鋼纖維混凝土板的抗剪性能正處在研究之中。一塊由四邊支撐的14m2的混凝土板，在中心荷載作用下遭到破壞，試驗(yàn)參數(shù)是有效跨徑與厚度的比率a/d，鋼纖維的體積率ρf，板的厚度h,混凝土的強(qiáng)度f(wàn)c’和承載板的半徑r。試驗(yàn)成果表明：混凝土板的荷載-偏離曲線由四個(gè)不一樣的階段，它們的分界點(diǎn)可以用初次開(kāi)裂，鋼筋屈服和最大破壞荷載來(lái)劃分。試驗(yàn)中，混凝土板的抗剪能力和延性隨纖維體積率ρf、板的厚度h和荷載半徑r的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。它的最大抗剪強(qiáng)度與經(jīng)驗(yàn)公式和規(guī)范中有關(guān)鋼筋混凝土強(qiáng)度的公式所做出的預(yù)測(cè)進(jìn)行了比較。四、設(shè)計(jì)（研究）進(jìn)度計(jì)劃：1.第三周：熟悉畢業(yè)設(shè)計(jì)資料，明確設(shè)計(jì)任務(wù)，搜集設(shè)計(jì)參照書(shū)，做好畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作。并開(kāi)始著手計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序編制、英文文獻(xiàn)翻譯。2.第四面：撰寫(xiě)開(kāi)題匯報(bào)。3.第四面—第六周：進(jìn)行路線縱斷面、橫斷面設(shè)計(jì)以及土石方數(shù)量的計(jì)算與調(diào)配。4.第六周—第八周：路基、路面工程排水工程設(shè)計(jì)、防護(hù)工程、路基加固工程設(shè)計(jì)。5.第八周—第十周：公路橋梁、涵洞、通道設(shè)計(jì)。6.第十周一第十三周：路面構(gòu)造工程設(shè)計(jì)（包括瀝青路面與水泥混凝土路面構(gòu)造設(shè)計(jì)），路面構(gòu)造方案比選。7.第十三周—第十六周：計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序設(shè)計(jì)、編寫(xiě)英文摘要、