第一章 運輸概論

教材及主要參考書目《運輸組織與管理》王長瓊編著華中科技大學(xué)出版社2007《物流運輸管理》楊慶云主編中國輕工業(yè)出版社2005《運輸管理》[美]約翰·科伊爾等著機(jī)械工業(yè)出版社2004《運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》[英]肯尼思·巴頓著商務(wù)印書館2001第一章運輸概論第一節(jié)運輸概述第二節(jié)運輸?shù)牡匚慌c作用第三節(jié)運輸市場第四節(jié)運輸系統(tǒng)與方式第五節(jié)運輸合理化第六節(jié)運輸?shù)陌l(fā)展趨勢第一章運輸概論學(xué)習(xí)目標(biāo)和要求

掌握運輸?shù)母拍钫莆者\輸功能與原理掌握運輸在物流中的作用掌握物流中運輸?shù)臉?gòu)成掌握運輸市場的競爭了解運輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位了解運輸市場的分類與特征第一章運輸概論學(xué)習(xí)重點

運輸及其功能與原理運輸與物流的關(guān)系運輸市場運輸系統(tǒng)運輸合理化第一節(jié)運輸概述馬克思在《資本論》中對運輸?shù)恼撌觥斑\輸業(yè)所出售的東西就是場所變動”?！吧唐吩诳臻g上的流通，即實際的移動，就是商品的運輸。運輸業(yè)一方面形成一個獨立的生產(chǎn)部門，從而形成生產(chǎn)資本的一個特殊的投資領(lǐng)域。另一方面，它又具有如下的特征：它表現(xiàn)為生產(chǎn)過程在流通過程內(nèi)的繼續(xù)，并且為了流通過程而繼續(xù)”。一、交通運輸史回顧

人類有記載的交通運輸史有大約6000年左右。第一節(jié)運輸概述第一節(jié)運輸概述英國自然史科學(xué)家梅森在《自然科學(xué)史》中說：在公元前4000年時，底格里斯河和幼發(fā)拉底河的蘇美爾人制造了用動物拖動的輪車，建造船舶。第一節(jié)運輸概述資料：蘇美爾人首先發(fā)明和使用馬拉戰(zhàn)車

冷兵器時代的戰(zhàn)車是指以人力，畜力推挽，直接用于作戰(zhàn)各種車輛。約在公元前26世紀(jì)，古代兩河流域蘇美爾人使用的戰(zhàn)車是世界上最早的戰(zhàn)車。蘇美爾人的戰(zhàn)車為木質(zhì)，4輪，輪外緣寬，內(nèi)緣窄，直接同車軸連結(jié)，無輪輻。車廂略呈長方形，車廂前部隆起，有作掩護(hù)用的小盾和斜掛著的標(biāo)槍筒。戰(zhàn)車駕4頭毛驢，車上配有馭者和佩帶斧子的戰(zhàn)士。第一節(jié)運輸概述中國交通文明，在公元前1500年左右，商代（公元前1562年--前1066年）曾在黃河邊的安陽建都，以馬匹駕駛車輛。

第一節(jié)運輸概述古代的獨輪車

獨輪車的創(chuàng)始者據(jù)說就是三國時的蜀相諸葛亮，它的前身就是木牛流馬。古時候，女子結(jié)婚后回娘家時，用的就是這種獨輪車。獨輪車在當(dāng)時是一種既經(jīng)濟(jì)而用得最廣的交通工具，這在交通運輸史上是一項十分重要的發(fā)明。第一節(jié)運輸概述中國古代運輸工具的發(fā)展

人力和水力并用，在技術(shù)上有進(jìn)一步發(fā)展。南朝祖沖之所造日行百里的所謂千里船和南朝粱侯景軍中的160槳快艇，都是人力推進(jìn)的快速艦艇，南北朝時期出現(xiàn)了車船。唐代的李皋對車船的改進(jìn)起了承前啟后的作用。上古時代的運輸，全靠手提、頭頂、肩扛、背負(fù)、橇引完成。后來，又以馬、牛來馱運，隨著農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)和手工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，產(chǎn)品不斷增多，交換也開始發(fā)生，產(chǎn)生了對運輸工具的要求，逐步創(chuàng)造出滾木、輪和軸，最后出現(xiàn)了車這種陸地運輸工具。

公元前二世紀(jì)，一條連接中國和羅馬的貿(mào)易大道逐漸形成。以中國的長安為起點，沿渭水西行，過黃土高原，經(jīng)甘肅河西走廊，到達(dá)當(dāng)時中西交通樞紐--敦煌，在此分成南北兩路：南路出陽關(guān)入新疆，經(jīng)若羌、民豐、和田、葉城等地，登上帕米爾高原的塔什庫爾干，再經(jīng)阿富汗、伊朗西去；北路出玉門關(guān)進(jìn)入新疆，經(jīng)吐魯番、庫爾勒、庫車、阿克蘇、喀什，再經(jīng)費爾干納等中亞地區(qū)到伊朗。南北兩路過伊朗后，又經(jīng)伊拉克、敘利亞、黎巴嫩，過地中海，到達(dá)終點--意大利的羅馬、威尼斯。后來，又開辟了一條通往伊朗的北新道。中國古代東西方貿(mào)易大道的開拓

這條東西方貿(mào)易大道的開拓者是中國漢朝的使臣張騫。公元前139年，他受漢武帝派遣，向西域進(jìn)發(fā)，準(zhǔn)備聯(lián)合大月氏，一同抗擊匈奴。經(jīng)歷了13年的艱辛，包括兩度被匈奴關(guān)押的屈辱，最后回到長安。公元前119年，對沿途各國有了親身了解的張騫再度出使西域，這一次，他帶著價值巨大的金帛貨物到了西域各國，開始了東西方最初的大型商貿(mào)交往。這條大道，因為是最早向西方運送并展示中國絲綢的，被稱為絲綢之路;除了絲綢，中國的烤煙技術(shù)、蠶桑技術(shù)、火藥、指南針、造紙術(shù)等也先后傳到中亞、伊朗、羅馬等地。同時，西方及中亞各國的物產(chǎn)，如葡萄、黃瓜、胡椒、大蒜、玻璃、香料等也經(jīng)過綢之路到了中國。中國古代東西方貿(mào)易大道的開拓

600年前，即從公元1405年（明永樂三年）起，中國偉大的航海家鄭和率龐大艦隊，先后七下西洋，歷時28年，航程經(jīng)東南亞、印度洋，遠(yuǎn)達(dá)紅海和非洲東海岸。

鄭和下西洋的航海壯舉有兩個突出特點：首先，鄭和下西洋代表了一種和平交往的航海模式。

鄭和下西洋的主要任務(wù)是剿滅海匪，調(diào)節(jié)和緩和與各國之間的矛盾，平息沖突，維護(hù)東南亞和南亞地區(qū)的穩(wěn)定和海上安全。

鄭和下西洋的另一重要內(nèi)容是官方貿(mào)易，貿(mào)易采取議價成交方式，體現(xiàn)了平等自愿公平的貿(mào)易原則和精神。世界大航海時代的第一人

其次，鄭和下西洋的壯舉，也是中國與有關(guān)各國的文化交流和文明對話。鄭和船隊在途經(jīng)錫蘭山（今斯里蘭卡）時，尊重當(dāng)?shù)厝嗣竦姆鸾绦叛?，捐錢修廟，布施香禮，其三種語言的“布施碑”至今留存科倫坡的國家博物館。鄭和本人是伊斯蘭信徒，鄭和船隊最后還完成了麥加朝圣之旅，對發(fā)展當(dāng)時明朝與西洋伊斯蘭國家的友誼起了重要作用。

世界大航海時代的第一人鄭和寶船由于生長的季節(jié)特征和缺乏良好的生長條件，在許多市場上，新鮮水果、蔬菜和其他易腐產(chǎn)品只在每年一定時期出現(xiàn)。然而，這些產(chǎn)品多數(shù)在全年各個時期都會在世界上的某個地方上市?？焖俣鴥r格合理的運輸可以使這些易腐爛的產(chǎn)品出現(xiàn)在原本不可能出現(xiàn)的市場上。在一月的紐約，有來自南美洲的香蕉；堪薩斯城的飯店全年供應(yīng)英格蘭的活龍蝦；在四月，夏威夷的蘭花則在美國東部隨處可見。人們高質(zhì)量生活的保障汽車配件在臺灣、印尼、韓國、墨西哥這樣的地方制造，然后在美國進(jìn)行組裝和銷售。低廉的勞動力成本和高質(zhì)量的生產(chǎn)吸引企業(yè)在這些距離市場遙遠(yuǎn)的地點進(jìn)行生產(chǎn)。但如果沒有廉價、可靠的運輸，在美國以外生產(chǎn)配件就會成本太高，無法與國內(nèi)的生產(chǎn)相競爭。經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的功臣原油可以從國內(nèi)產(chǎn)地獲得，也可以進(jìn)口。中東的石油儲備比國內(nèi)的石油更容易獲得，石油的生產(chǎn)成本也更低。隨著超級油輪的使用，石油能以很低的價格運到世界各地的市場，即使當(dāng)?shù)赜惺唾Y源，來自國外的原油價格比當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的還低。國家經(jīng)濟(jì)安全的守護(hù)神第一節(jié)運輸概述二、運輸?shù)母拍?/p>

運輸是人和物的載運及輸送。它是在不同地域范圍間，以改變“物”的空間位置為目的的活動，對“物”進(jìn)行空間位移。

運輸（Transportation）是指用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作（物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)2001）。第一節(jié)運輸概述

運輸作為物流系統(tǒng)的一項功能來講，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸和流通領(lǐng)域的運輸。

生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸活動，一般是在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，因此稱之為廠內(nèi)運輸。

流通領(lǐng)域的運輸活動，則是作為流通領(lǐng)域里的一個環(huán)節(jié)。其主要內(nèi)容是對物質(zhì)產(chǎn)品的運輸，是以社會服務(wù)為目的，是完成物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域在空間位置上的物理性的轉(zhuǎn)移過程。我們講的運輸，著重于流通領(lǐng)域的運輸。第一節(jié)運輸概述三、運輸?shù)奶攸c

1、運輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性

2、運輸服務(wù)的公共性

3、運輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品

4、運輸生產(chǎn)與消費同時進(jìn)行

5、運輸產(chǎn)品具有非儲存性

6、運輸產(chǎn)品的同一性第一節(jié)運輸概述四、運輸?shù)墓δ?/p>

運輸主要有產(chǎn)品位移和產(chǎn)品儲存兩大功能。（一）產(chǎn)品位移運輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價值鏈中的來回移動。運輸通過改變產(chǎn)品的地點與位置而創(chuàng)造出價值，是空間效用；運輸能使產(chǎn)品在需要的時間內(nèi)到達(dá)目的地，是時間效用。運輸?shù)闹饕康木褪抢米钌俚臅r間、財務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從供應(yīng)地轉(zhuǎn)移到需求地。第一節(jié)運輸概述1、利用時間資源（1）原因：產(chǎn)品在運輸過程中存取困難（2）好處：用來減少放置在制造和配送中心的存貨2、利用財務(wù)資源（1）原因：企業(yè)必需的內(nèi)部開支與商業(yè)運輸及公共運輸所需的外部開支。（2）用途：支付司機(jī)勞動報酬、運輸工具運營費用、運雜費、行政管理費用分?jǐn)偧耙虍a(chǎn)品丟失損壞而必須彌補(bǔ)的費用。第一節(jié)運輸概述3、利用環(huán)境資源利用環(huán)境資源，包括直接和間接兩個方面。直接利用運輸是經(jīng)濟(jì)中最大的能源消耗領(lǐng)域。間接利用運輸造成城市擁擠、空氣、水和噪聲污染而產(chǎn)生大量環(huán)境費用。第一節(jié)運輸概述（二）產(chǎn)品儲存

產(chǎn)品進(jìn)行短時儲存是運輸?shù)穆毮苤唬磳⑦\輸工具作為暫時的儲存場所。主要適用于：貨物在倉庫卸下后，在短時間內(nèi)又要重新裝車轉(zhuǎn)移，裝卸成本可能超過存儲在運輸工具中所需的費用。起駛地或目的地倉庫儲存能力受限，采用迂回路徑或間接路徑運往目的地。第一節(jié)運輸概述五、運輸?shù)幕驹?/p>

在物流過程中，指導(dǎo)運輸?shù)幕驹碛袃蓚€：（一）規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點是隨著運輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重量運輸成本下降。運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的存在是因為有關(guān)固定費用可以按整批的產(chǎn)品量分?jǐn)?，通過規(guī)模運輸還可以享受運價折扣，也可使單位產(chǎn)品的運輸成本下降。（二）距離經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)的特點就是每單位距離的運輸成本隨運輸距離的增加而減少。主要體現(xiàn)在運輸裝卸費用上的分?jǐn)偅嚯x較長，可是固定費用分?jǐn)偤蟮闹翟叫?，?dǎo)致每單位距離支付的總費用很小。第一節(jié)運輸概述案例：UPS的規(guī)模經(jīng)濟(jì),范圍經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)

UPS聯(lián)合包裹在美國運輸方式是典型的集中-輻射方式。UPS在美國有超過100架飛機(jī),每天全美各地的飛機(jī)從貨物發(fā)起地把貨物運到轉(zhuǎn)運中心,經(jīng)過分揀處理后,再由飛機(jī)運到目的地.對國際運輸,建立幾個洲內(nèi)轉(zhuǎn)運中心或洲際轉(zhuǎn)運中心,隔夜就可以到達(dá)洲內(nèi)任何國家,24小時就可以到達(dá)外洲用戶手中.集中-輻射方式大幅度降低了成本,符合規(guī)模經(jīng)濟(jì),范圍經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)原理.通過這種方式,

運貨密度提高,采用容量大的飛機(jī),特別是在轉(zhuǎn)運中心之間的運輸,降低了成本.

其實港口,甚至通信系統(tǒng)和郵政系統(tǒng)都是采用這種方式.

UPS的規(guī)模經(jīng)濟(jì),范圍經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)

中國郵航采用以上海為中心的集散式航空快速郵運網(wǎng)，參與運營的飛機(jī)達(dá)到9架，所開航線10條，航空網(wǎng)覆蓋范圍達(dá)27個省304個地市.

港口方面,主要有樞紐港,比如亞太地區(qū)的香港和新加坡。電信系統(tǒng)也是星形結(jié)構(gòu),到省中心,再到區(qū)中心,也根據(jù)話務(wù)量分布設(shè)直達(dá)電路.六、運輸?shù)脑瓌t

做好運輸管理工作是保證高質(zhì)量物流服務(wù)的重要環(huán)節(jié)。在物流過程中，運輸工作應(yīng)貫徹以下四個基本原則：（一）及時性原則及時性原則就是要求按照貨主規(guī)定的時間把商品運往目的地。實現(xiàn)運輸現(xiàn)代化與做好不同運輸工具、運輸方式的銜接工作是縮短運輸時間的主要手段。第一節(jié)運輸概述（二）準(zhǔn)確性原則準(zhǔn)確就是要防止商品短缺、錯放等意外事故，保證把商品準(zhǔn)確無誤地運達(dá)到目的地。包括商品品種、數(shù)量、規(guī)格的準(zhǔn)確；時間準(zhǔn)確與地點準(zhǔn)確等。第一節(jié)運輸概述（三）安全性原則安全就是在運輸過程中要保證商品的完整與安全。避免在運輸中使商品失去使用和利用價值。在商品運輸中，丟失和防火是安全的重點。還要防止商品遭到水損及發(fā)生破損事故。第一節(jié)運輸概述（四）經(jīng)濟(jì)性原則經(jīng)濟(jì)就是以最經(jīng)濟(jì)合理的方法運輸產(chǎn)品，降低運輸?shù)目傮w成本。降低運輸費用的主要途徑是開展合理運輸，即選擇最經(jīng)濟(jì)合理的運輸路線和運輸方式。加強(qiáng)對運輸設(shè)備及工具的維修保養(yǎng)，增加使用年限，發(fā)揮最大勞動效率，做到用最少的勞動消耗，取得最多的經(jīng)濟(jì)效益。第一節(jié)運輸概述第一節(jié)運輸概述七、影響物流運輸?shù)囊蛩兀ㄒ唬┻\輸成本運輸成本是指為兩個地理位置間的運輸所支付的款項，以及與行政管理和維持運輸中存貨有關(guān)的費用。物流系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)該利用能把系統(tǒng)總成本降到最低程度的運輸，這意味著最低費用的運輸并不總是導(dǎo)致最低的物流總成本。第一節(jié)運輸概述（二）運輸速度運輸速度是指特定的運輸所需的時間。運輸速度和成本的關(guān)系主要表現(xiàn)在以下兩個方面：能夠提供更快速服務(wù)的運輸商實際要收取更高的運費；運輸速度越快，運輸中的存貨越少，無法利用的運輸間隔時間就越短。第一節(jié)運輸概述（三）運輸?shù)囊恢滦赃\輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾纱窝b運中，履行某一特定運次所需的時間與原定時間的一致性，它是運輸可靠性的反映。運輸一致性是高質(zhì)量運輸?shù)淖钪匾卣?。運輸一致性會影響買賣雙方承擔(dān)的存貨義務(wù)和有關(guān)風(fēng)險。第二節(jié)運輸?shù)牡匚慌c作用一、運輸在物流中的地位與作用（一）運輸與物流的關(guān)系

1、定義比較

物流（logistics）：物品從供給地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。

—摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》

（GB/T18354-2001）第二節(jié)運輸?shù)牡匚慌c作用

運輸（Transportation）是指用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

—摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》（GB/T18354-2001）

典型的物流過程訂單處理分揀儲存揀選送貨入庫驗收流通加工包裝組配裝車增值服務(wù)信息用戶裝、卸、搬、運供應(yīng)商反向物流正向物流正向信息流反向信息流第二節(jié)運輸?shù)牡匚慌c作用2、物流與運輸?shù)膮^(qū)別

物流是指為滿足用戶需要而進(jìn)行的原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起點到終點間的有效流動，以及實現(xiàn)這一流動而進(jìn)行的計劃、管理、控制過程。運輸在物流過程中承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，它是改變物品空間狀態(tài)的主要手段。運輸只是物流過程中的一個組成部分。運輸與物流的關(guān)系第二節(jié)運輸?shù)牡匚慌c作用（1）物流是超出運輸范疇的系統(tǒng)化管理。（2）物流不同于運輸只注重實物的流動，它還同時關(guān)注著信息流和增值流的同步聯(lián)動。（3）物流的出發(fā)點是以生產(chǎn)和流通企業(yè)的利益為中心的。（4）物流的管理觀念比運輸更先進(jìn)。（5）物流比運輸更重視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。

物流存貨計劃與管理量度和目標(biāo)客戶反應(yīng)供應(yīng)信息系統(tǒng)要求流程設(shè)計組織開發(fā)運輸配送中心運作客戶滿意度服務(wù)政策定單輸入定單處理開票、收款訂購量預(yù)測定單滿足計劃控制政策配置分購供應(yīng)商服務(wù)政策供應(yīng)商整合采購定單處理購買與支付送貨管理網(wǎng)絡(luò)設(shè)計車隊/容器管理承運人管理運費管理入庫進(jìn)貨存儲定單揀選送貨物流框架中的運輸?shù)诙?jié)運輸?shù)牡匚慌c作用3、運輸在物流中的作用

（1）運輸是物流系統(tǒng)功能的核心。（2）運輸影響著物流的其他構(gòu)成因素。（3）運輸是“第三利潤源”的主要源泉。（4）運輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。企業(yè)運輸成本占總物流費用的比例第二節(jié)運輸?shù)牡匚慌c作用4、運輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系（1）運輸與包裝的關(guān)系（2）運輸與裝卸的關(guān)系（3）運輸與儲存的關(guān)系（4）運輸與配送的關(guān)系運輸與配送的區(qū)別項目運輸配送性質(zhì)位置運距物流特點周期功能集貨與配送運輸

美國聯(lián)合包裹服務(wù)集團(tuán)公司（UPS）總裁米希爾·伊斯科于2002年5月在一次集團(tuán)高級管理會議上指出，“全球物流市場經(jīng)營范圍非常廣闊，潛力深不可測，每一年至少有300萬億美元的生意可做，但是競爭將更加激烈。我們必須首當(dāng)其沖，不斷拼搏，獲得成功”。UPS公司實際上是世界上最大的物流集團(tuán)，純利潤達(dá)到20億美元，在世界物流同行中名列前茅。美國聯(lián)合包裹公司物流服務(wù)業(yè)務(wù)范圍是逐步擴(kuò)大和深化的，其中包括“當(dāng)天送達(dá)”，“上門服務(wù)”，“受益回報”和“多式聯(lián)運”等服務(wù)項目。

案例：UPS的特色運輸服務(wù)（1）

現(xiàn)在的UPS公司把鐵路運輸、卡車運輸、國內(nèi)航空運輸、國際航空運輸?shù)母鱾€部門的功能都統(tǒng)一起來，不是讓它們獨自而戰(zhàn)，而是統(tǒng)一協(xié)調(diào)，聯(lián)合作戰(zhàn)，把經(jīng)營成本集中起來管理，每一個環(huán)節(jié)或者部門都關(guān)心：“運的是什么貨物？客戶還需要什么？我們怎樣為客戶提供最佳品牌服務(wù)？”三個要素，宗旨是盡量為客戶省錢，省時間，省精力。

UPS的成功案例告訴我們，運輸與物流管理系統(tǒng)中的其它各方面都有著千絲萬縷的聯(lián)系，運輸?shù)某杀局苯佑绊懫髽I(yè)、車間、工廠、倉庫、供應(yīng)商及客戶等的選址決策；企業(yè)的存貨水平很大程度上受所選運輸方式的影響；所選運輸方式?jīng)Q定所使用的包裝等等。因此，加強(qiáng)對運輸管理的研究，實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘?，對于物流系統(tǒng)整體功能的發(fā)揮有著極為重要的意義。

UPS的特色運輸服務(wù)（2）第二節(jié)運輸?shù)牡匚慌c作用（二）物流中運輸?shù)臉?gòu)成

1、物流中運輸?shù)膮⑴c者

運輸交易受到五方面影響：托運人、收貨人、承運人、政府和公眾。

考察這五方面的作用和影響有助于理解運輸環(huán)境的復(fù)雜性和運輸決策機(jī)制的復(fù)雜性。

第二節(jié)運輸?shù)牡匚慌c作用托運人和收貨人

托運人和收貨人的共同目的就是要在規(guī)定的時間內(nèi)以最低的成本將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到目的地。承運人

承運人作為中間環(huán)節(jié)，他期望以最低成本完成所要完成的運輸任務(wù)，同時獲得最大運輸收入。第二節(jié)運輸?shù)牡匚慌c作用政府

由于運輸是一種經(jīng)濟(jì)行業(yè)，所以政府要維持交易中的高效率。形成穩(wěn)定的運輸環(huán)境，促使經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長。公眾

公眾關(guān)注運輸?shù)目蛇_(dá)性、費用和效果，以及環(huán)境上和安全上的標(biāo)準(zhǔn)。公眾政府收貨人承運人托運人運輸決策影響因素第二節(jié)運輸?shù)牡匚慌c作用

2、運輸服務(wù)的提供者

運輸服務(wù)是由各種提供者結(jié)合提供的。主要包括單一方式經(jīng)營人、專業(yè)承運人、聯(lián)運經(jīng)營人和非作業(yè)性質(zhì)的中間商。單一方式經(jīng)營人

最基本的承運人類型是單一方式經(jīng)營人，這種集中程度使承運人高度專業(yè)化，有足夠的能力和高效率。

第二節(jié)運輸?shù)牡匚慌c作用專業(yè)承運人

即提供專門化服務(wù)的運輸企業(yè)。聯(lián)運經(jīng)營人

聯(lián)運經(jīng)營人使用多種運輸方式，在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)，組成“一站式”服務(wù)。中間商

運輸服務(wù)中間商主要有貨運代理人、經(jīng)紀(jì)人以及托運人協(xié)會。第二節(jié)運輸?shù)牡匚慌c作用貨運代理人（簡稱貨代）：貨運代理人把來自各種顧客手中的小批量裝運整合成大批量裝載，然后利用專業(yè)承運人進(jìn)行運輸。托運人協(xié)會：托運人協(xié)會在作業(yè)上類似于貨運代理人。但托運人協(xié)會是自愿組織起來的非贏利實體。經(jīng)紀(jì)人：經(jīng)紀(jì)人實際上是運輸代辦，通常按傭金條件進(jìn)行經(jīng)營。第二節(jié)運輸?shù)牡匚慌c作用二、運輸?shù)闹匾裕ㄒ唬v史意義

1、文明的發(fā)展與運輸系統(tǒng)的發(fā)展直接相關(guān)。

2、運輸系統(tǒng)有助于創(chuàng)造一種社會結(jié)構(gòu)。

3、運輸在國防方面也扮演著重要角色。第二節(jié)運輸?shù)牡匚慌c作用（二）經(jīng)濟(jì)意義

1、產(chǎn)品的價值

運輸系統(tǒng)有助于產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)價值的確定。對一種產(chǎn)品的需求僅存在于特定的時間內(nèi)。如果產(chǎn)品在市場上沒有需求，則產(chǎn)品就沒有價值。有效率的運輸通過使產(chǎn)品在需要的時候出現(xiàn)在適當(dāng)?shù)牡胤絼?chuàng)造了時間效應(yīng)。另外，運輸通過保證產(chǎn)品完好無損的到達(dá)來創(chuàng)造空間效應(yīng)。A100km200km拉德納運輸與市場區(qū)域關(guān)系理論第二節(jié)運輸?shù)牡匚慌c作用

2、產(chǎn)品的效應(yīng)

運輸增加了產(chǎn)品效應(yīng)。高效的公路運輸系統(tǒng)和現(xiàn)代各種運輸方式導(dǎo)致了地域分工專業(yè)化、大規(guī)模生產(chǎn)、競爭的加劇和土地價值的提高。（1）地域分工專業(yè)化（2）大規(guī)模生產(chǎn)（3）競爭的加劇（4）土地價值的提高第二節(jié)運輸?shù)牡匚慌c作用

3、運輸模式

運輸模式反映了人群和商業(yè)的流動。運輸在社會中催化劑的作用促進(jìn)了商業(yè)與流動，反過來商業(yè)和流動的需求也促進(jìn)了運輸?shù)陌l(fā)展。

4、國內(nèi)生產(chǎn)總值

運輸在經(jīng)濟(jì)中起著重要的作用。第二節(jié)運輸?shù)牡匚慌c作用（三）環(huán)境意義

運輸對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了很多積極影響，同時也會導(dǎo)致環(huán)境污染和自然資源的過度開采，環(huán)境問題可以準(zhǔn)確地評價運輸給工業(yè)帶來的效益和社會成本的關(guān)系。

1、空氣質(zhì)量

2、酸雨

3、全球氣候變化

4、還水和水的質(zhì)量

5、噪音第二節(jié)運輸?shù)牡匚慌c作用（四）社會意義

1、運輸提供就業(yè)并促進(jìn)旅游。

2、有效的運輸系統(tǒng)可以增加人們的健康和福利。第三節(jié)運輸市場一、運輸市場的概念

運輸市場是運輸生產(chǎn)者和運輸需求者之間進(jìn)行運輸產(chǎn)品交易的場所和領(lǐng)域，是運輸活動的客觀反映。

第三節(jié)運輸市場

狹義的運輸市場

指運輸承運人提供運輸工具和運輸服務(wù)來滿足旅客或貨主對運輸需要的交易活動場所，即進(jìn)行運輸能力買賣的場所。

廣義的運輸市場

指一定地區(qū)對運輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織，包括一定的交易場所、較大范圍的營業(yè)區(qū)域和各種直觀或隱蔽的業(yè)務(wù)活動。第三節(jié)運輸市場二、運輸市場的分類（一）按行業(yè)劃分

鐵路運輸市場、水路運輸市場、公路運輸市場、航空運輸市場、管道運輸市場（二）按運輸對象劃分

貨運市場、客運市場、裝卸搬運市場（三）按運輸范圍劃分

國內(nèi)運輸市場、國際運輸市場第三節(jié)運輸市場（四）按供求關(guān)系劃分

買方運輸市場、賣方運輸市場（五）按運輸需求的彈性劃分

富有彈性的運輸市場與缺乏彈性的運輸市場第三節(jié)運輸市場三、運輸市場的特征

1、運輸市場是一個典型的勞務(wù)市場

2、運輸市場是一個勞動密集型市場

3、勞務(wù)市場與商品市場成比例發(fā)展

4、運輸市場的區(qū)域性較強(qiáng)

5、運輸市場的波動性較強(qiáng)

6、運輸市場受到企業(yè)自給自足運輸力量的潛在威脅第三節(jié)運輸市場四、運輸市場的競爭

競爭機(jī)制是指在市場經(jīng)濟(jì)條件下必須建立的優(yōu)勝劣汰的機(jī)制，即通過競爭促使企業(yè)之間優(yōu)化資源配置，更好地參與市場化經(jīng)營。（一）運輸市場中運輸企業(yè)面臨的競爭

運輸競爭能力是指運輸企業(yè)爭取用戶、爭取市場的能力，它由運能、質(zhì)量、價格、信譽、服務(wù)五個要素構(gòu)成，其中價格和服務(wù)因素是構(gòu)成運輸市場競爭優(yōu)勢的兩個重要因素。第三節(jié)運輸市場1、運輸價格

價格因素的合理調(diào)節(jié)和運用是運輸企業(yè)提升其競爭優(yōu)勢、把握市場競爭力的關(guān)鍵。價格優(yōu)勢主要是指運輸企業(yè)在為客戶提供同等效益所能采取的相對的低價格。第三節(jié)運輸市場2、服務(wù)質(zhì)量

服務(wù)質(zhì)量的不斷改進(jìn)和提高是運輸企業(yè)提升其競爭優(yōu)勢、提高競爭力的核心內(nèi)容。運輸企業(yè)的服務(wù)優(yōu)勢是指為貨主所能提供的熱情、周到、方便、舒適的服務(wù)。服務(wù)優(yōu)勢的核心是服務(wù)質(zhì)量，運輸方面服務(wù)質(zhì)量的競爭主要是安全、快捷、舒適、方便以及服務(wù)設(shè)施等。第三節(jié)運輸市場（二）建立運輸市場公平有效的競爭機(jī)制1、加大對運輸市場的宏觀調(diào)空力度，建立健全規(guī)范運輸市場競爭的法制。2、嚴(yán)格運輸市場準(zhǔn)入制度，加強(qiáng)對運營中各項規(guī)章制度的檢查、監(jiān)督和落實。3、制定合理的運輸發(fā)展政策，科學(xué)規(guī)劃各種運輸方式的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的戰(zhàn)略布局，引導(dǎo)各種交通運輸方式有序競爭、協(xié)調(diào)發(fā)展。4、支持和鼓勵各種運輸方式通過運輸協(xié)作來充分發(fā)揮各自的供給優(yōu)勢，取長補(bǔ)短，在競爭中綜合協(xié)調(diào)的發(fā)展。第四節(jié)運輸系統(tǒng)與方式一、運輸系統(tǒng)概述

運輸系統(tǒng)是一個復(fù)雜的巨系統(tǒng)，它是由固定設(shè)備（包括線路、航道、橋梁、隧道、港口、碼頭、車站及空港等）和移動設(shè)備（機(jī)車、車輛、船舶、汽車、飛機(jī)等）通過相應(yīng)的運輸組織工作實現(xiàn)其運輸功能的。第四節(jié)運輸系統(tǒng)與方式（一）運輸系統(tǒng)的特征（1）目的性

建設(shè)與發(fā)展運輸系統(tǒng)的目的是要完成社會和企業(yè)以及個人的運輸任務(wù)。貨物運輸是生產(chǎn)和流通的組成部分。（2）綜合協(xié)調(diào)性

運輸系統(tǒng)是一個整體，必須相互協(xié)調(diào)才能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貨物運輸任務(wù)的需要。現(xiàn)代運輸系統(tǒng)由五種運輸方式組成，各自都有其特點和適應(yīng)的領(lǐng)域，雖然獨立存在，但共同組成一個國家或一個地區(qū)的運輸整體，都是運輸系統(tǒng)的組成部分。第四節(jié)運輸系統(tǒng)與方式（3）層次性

就全國交通運輸網(wǎng)來看，有干線、支線和聯(lián)絡(luò)線；就樞紐來看，有全國性路網(wǎng)性樞紐和區(qū)域性地方性樞紐；港口有國際性中轉(zhuǎn)貿(mào)易港、國內(nèi)地區(qū)性港口以及地方性港口等；公路線有國道、省道和縣道等；運輸管理系統(tǒng)也有中央管理、省區(qū)管理和市縣管理等層次。第四節(jié)運輸系統(tǒng)與方式（4）關(guān)聯(lián)性

組成運輸系統(tǒng)的諸子系統(tǒng)的“元、部件”彼此間都是相關(guān)的，它們之間以相互聯(lián)系、相互關(guān)聯(lián)的形式存在。如固定設(shè)備子系統(tǒng)與移動設(shè)備子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)。（5）環(huán)境適應(yīng)性

一個國家和地區(qū)的運輸系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)與其環(huán)境有著密切的關(guān)系。外部環(huán)境包括國家和地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境、交通建設(shè)的自然環(huán)境、城市建設(shè)以及人口分布等；內(nèi)部環(huán)境包括交通資源分布（河道、海岸線、港口等）、科技發(fā)展水平、經(jīng)營管理狀況等。第四節(jié)運輸系統(tǒng)與方式（二）現(xiàn)代運輸系統(tǒng)的特征

（1）運輸服務(wù)可以通過多種運輸方式來實現(xiàn)，不同的運輸方式與其技術(shù)特點相適應(yīng)，決定了不同的運輸質(zhì)量。（2）運輸服務(wù)分為自用型和營業(yè)型兩種。

第四節(jié)運輸系統(tǒng)與方式（3）運輸者不僅在各自的行業(yè)中開展相互競爭，而且還與運輸方式相異的其他運輸行業(yè)企業(yè)開展競爭。（4）在把運輸服務(wù)作為商品提供給顧客的運輸者中，存在著實際運輸和委托運輸兩種形式。

第四節(jié)運輸系統(tǒng)與方式二、運輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

運輸系統(tǒng)中的運輸方式結(jié)構(gòu)，包括鐵路、公路、水運、航空、管道五個運輸子系統(tǒng)。（一）綜合運輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

綜合運輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能是一個復(fù)雜的、多層次的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，包括三個重要組成部分：第四節(jié)運輸系統(tǒng)與方式由各種運輸方式的線路、樞紐、換裝點及運輸工具組成的運輸網(wǎng)及運輸結(jié)合部，這是綜合運輸體系的基礎(chǔ)；運輸生產(chǎn)過程中，具有各種運輸方式間銜接配合的聯(lián)合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)；具有宏觀上對各種運輸方式進(jìn)行組織協(xié)調(diào)的管理系統(tǒng)。第四節(jié)運輸系統(tǒng)與方式（二）運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的形式（1）并聯(lián)結(jié)構(gòu)

各運輸子系統(tǒng)間為一個并聯(lián)關(guān)系。一般在區(qū)域面積大、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家或區(qū)域可能出現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)，可能是二種、三種、四種和五種運輸方式。鐵路運輸子系統(tǒng)管道運輸子系統(tǒng)公路運輸子系統(tǒng)水陸運輸子系統(tǒng)航空運輸子系統(tǒng)貨物運輸需求提出貨物運輸需求實現(xiàn)運輸系統(tǒng)并聯(lián)結(jié)構(gòu)第四節(jié)運輸系統(tǒng)與方式（2）串聯(lián)結(jié)構(gòu)

各運輸子系統(tǒng)間為一個串聯(lián)關(guān)系。串聯(lián)的運輸方式可能有多種，具體運輸子系統(tǒng)也可能不同，如鐵—公—水或公—鐵—水或水—鐵—公等。貨物運輸需求貨物運輸實現(xiàn)鐵路水路公路航空管道運輸系統(tǒng)串聯(lián)結(jié)構(gòu)第四節(jié)運輸系統(tǒng)與方式（3）串并聯(lián)結(jié)構(gòu)

一個國家或地區(qū)交通子系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，大多數(shù)為串并聯(lián)關(guān)系，可能又有不同的組合。貨物運輸需求貨物運輸實現(xiàn)鐵路水路公路公路公路公路鐵路運輸系統(tǒng)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)第四節(jié)運輸系統(tǒng)與方式三、最常見的運輸系統(tǒng)

運輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)中的最基本系統(tǒng)，它是由與運輸活動相關(guān)的各種因素組成的一個整體。（一）自營運輸系統(tǒng)

貨主自備運輸車輛，并且自行承擔(dān)運輸責(zé)任，從事貨物的運輸活動。第四節(jié)運輸系統(tǒng)與方式（二）營業(yè)運輸系統(tǒng)

以運輸服務(wù)作為經(jīng)營對象，為他人提供貨物運輸服務(wù)，并收取運輸費用的一種體系，是與自營運輸體系相對應(yīng)的。（三）公共運輸系統(tǒng)

由政府投資或主導(dǎo)經(jīng)營的各種運輸工具以及相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施組成的統(tǒng)一體系，由于其涉及因素相當(dāng)多，有成為綜合運輸體系。第四節(jié)運輸系統(tǒng)與方式（四）第三方物流運輸系統(tǒng)

第三方物流企業(yè)為客戶提供以合同為約束，以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系列化、個性化、信息化的運輸服務(wù)系統(tǒng)。

第三方物流企業(yè)采購管理庫存管理輸·配送管理等其他物流業(yè)者其他物流業(yè)者其他物流業(yè)者

貨主物流系統(tǒng)解決方案戰(zhàn)略外包部分外包第三方物流運輸系統(tǒng)第四節(jié)運輸系統(tǒng)與方式四、運輸方式的分類

1、按運輸?shù)姆秶诸惛删€運輸、支線運輸、廠內(nèi)運輸

2、按運輸?shù)淖饔梅诸惣涍\輸、配送運輸

3、按運輸?shù)膮f(xié)作程度分類一般運輸、聯(lián)合運輸、多式聯(lián)運第四節(jié)運輸系統(tǒng)與方式

4、按運輸中途是否換載分類直達(dá)運輸、中轉(zhuǎn)運輸

5、按運輸設(shè)備及運輸工具分類鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸運輸方式分擔(dān)比率（日本）第五節(jié)運輸合理化一、運輸合理化的意義

物流過程的合理運輸就是從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，按照貨物流通的規(guī)律，運用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，合理運用各種運輸方式，選擇合理的運輸路線和運輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動消耗組織好貨物的調(diào)運。第五節(jié)運輸合理化（1）有利于加速再生產(chǎn)進(jìn)程，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā)展。（2）節(jié)約運輸費用，降低物流成本。（3）縮短運輸時間，加快物流速度。（4）節(jié)約運力，緩解運力緊張，節(jié)約能源。第五節(jié)運輸合理化二、不合理運輸

不合理運輸是指在組織貨物運輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運，忽視運輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，從而浪費運力和加大運輸費用的現(xiàn)象。第五節(jié)運輸合理化不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式：（一）返程或啟程空駛空車無貨載行駛，可以說是不合理運輸?shù)淖顕?yán)重形式。第五節(jié)運輸合理化（二）對流運輸亦稱“相向（交錯）運輸”，指同一種貨物，或可以互相代用的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯的運輸。分為兩種：第五節(jié)運輸合理化明顯的對流運輸甲丙乙丁對流隱敝的對流運輸對流甲乙丁丙第五節(jié)運輸合理化（三）迂回運輸

即舍近取遠(yuǎn)。可以選取短距離運輸，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運輸?shù)囊环N不合理形式迂回甲乙丙丁第五節(jié)運輸合理化（四）重復(fù)運輸本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復(fù)裝運送達(dá)目的地。同種貨物在同一地點一面運進(jìn)，同時又向外運出。丁甲丙重復(fù)運輸?shù)谖骞?jié)運輸合理化（五）倒流運輸

是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。倒流運輸也可以看成是隱蔽對流的特殊形式。丁甲丙回流第五節(jié)運輸合理化（六）過遠(yuǎn)運輸是指調(diào)運物品舍近求遠(yuǎn)，造成可采取近程運輸而未采取。丁甲乙丙過遠(yuǎn)運輸?shù)谖骞?jié)運輸合理化（七）運力選擇不當(dāng)未選擇各種運輸工具優(yōu)勢，而不正確地利用運輸工具所造成，常見形式：棄水走陸鐵路、大型船舶的過近運輸運輸工具承載能力選擇不當(dāng)?shù)谖骞?jié)運輸合理化（八）托運方式選擇不當(dāng)

對于貨主而言，在可以選擇最好托運方式而未選擇。例如：未選擇整車，而采取零擔(dān)托運應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運輸應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運輸而選擇了直達(dá)運輸?shù)谖骞?jié)運輸合理化三、運輸合理化的影響因素（1）運輸距離（2）運輸環(huán)節(jié)（3）運輸工具（4）運輸時間（5）運輸費用第五節(jié)運輸合理化四、運輸合理化的途徑（一）提高運輸工具實載率

1、意義：充分利用運輸工具的額定能力，減少浪費，優(yōu)化運輸。

2、實載率兩個含義：（1）單車實際載重與運距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率；第五節(jié)運輸合理化（2）車船的統(tǒng)計指標(biāo)，即一定時期內(nèi)車船實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量(以噸公里計)占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。第五節(jié)運輸合理化（二）采取減少動力投入加長列車、多掛車皮水運拖排和拖帶法頂推法汽車掛車

第五節(jié)運輸合理化（三）發(fā)展社會化的運輸體系實現(xiàn)專業(yè)分工，打破一家一戶自營運輸狀況。各種聯(lián)運體系是其中水平較高的方式，通過協(xié)議提供一票到底服務(wù)。第五節(jié)運輸合理化（四）開展中短距離鐵路公路分流“以公代鐵”的運輸。在公路運輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，盡量利用公路。好處：一是緩解鐵路運輸壓力二是公路靈活

第五節(jié)運輸合理化（五）直達(dá)與中轉(zhuǎn)的合理選擇大批量、少批次適合：直達(dá)運輸。小批量、多批次適合：中轉(zhuǎn)。第五節(jié)運輸合理化（六）“四就”直拔運輸“四就”直拔是減少中轉(zhuǎn)運輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運輸任務(wù)的一種形式?！八木汀敝睋?，先由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠、就站(碼頭)、就庫、就車(船)將貨物分送給用戶，而勿需再入庫第五節(jié)運輸合理化（七）發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具

主要依靠科技進(jìn)步。如，大型半掛車“滾裝船”集裝箱第五節(jié)運輸合理化（八）通過流通加工通過適當(dāng)加工，有效解決合理運輸問題。例如：干紙漿壓縮輕泡產(chǎn)品捆緊包裝成規(guī)定尺寸水產(chǎn)品及肉類冷凍第六節(jié)運輸發(fā)展趨勢一、運輸?shù)募s化

集約型運輸是指依靠提高科技水平、增加產(chǎn)品的科技含量、加強(qiáng)科學(xué)管理和建立合理的運輸體制，通過提高運輸效益來促進(jìn)運輸發(fā)展。集約化經(jīng)營是一種“高投入、高產(chǎn)出、高效益”的經(jīng)營方式。

二、運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化

運輸標(biāo)準(zhǔn)化是指以交通運輸為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、包括專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，倉儲、配送、裝卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為交通運輸突出特征的信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成與物流其他環(huán)節(jié)以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。第六節(jié)運輸發(fā)展趨勢第六節(jié)運輸發(fā)展趨勢三、運輸?shù)男畔⒒?/p>

運輸信息化就是先進(jìn)的信息技術(shù)手段實現(xiàn)交通運輸大系統(tǒng)的目標(biāo)。交通部《公路、水運交通信息化“九五”規(guī)劃和2010年方針紀(jì)要》第六節(jié)運輸發(fā)展趨勢四、運輸?shù)闹悄芑?/p>

運輸智能化是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機(jī)處理技術(shù)等有效地運用于整個運輸管理體系，從而將道路使用者、交通管理者、汽車、道路及其相關(guān)的服務(wù)部門有機(jī)地聯(lián)結(jié)起來，使交通運輸?shù)倪\行功能進(jìn)入智能化階段。第六節(jié)運輸發(fā)展趨勢五、運輸?shù)木G色化

綠色運輸是指在運輸過程中抑制運輸對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對運輸環(huán)境的凈化，使運輸資源得到充分利用。案例：赫克里斯公司優(yōu)化運輸管理的策略來進(jìn)一步降低成本

總部位于美國特拉華州威明頓的赫克里斯（Hercules）公司，成立于1912年，在世界各地有38個工廠，是一家全球聞名的專用化學(xué)品制造商。然而就在幾年前，赫克里斯公司的上層意識到，其發(fā)展前景不容樂觀。赫克里斯公司主要生產(chǎn)專用的工業(yè)化工原料，包括水基化工品、光纖、木松香衍生物和紙漿、造紙所用的化工原料等。在美國，赫克里斯公司有5家分公司，每家公司都生產(chǎn)一種不同類型的化工品。2001年，其中一家生產(chǎn)水處理化工原料的企業(yè)出現(xiàn)了較大虧損，給赫克里斯公司帶來了一些財政困難。為此，赫克里斯母公司對其運營狀況進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查結(jié)果讓他們意識到，必須將調(diào)整公司營運模式提上日程了。

于是，赫克里斯公司開始尋求降低成本、提升公司發(fā)展能力的機(jī)會。沒多久，赫克里斯公司出售了那家虧損的企業(yè)。而剩下的問題是，赫克里斯公司該如何處理令其頭疼的運輸管理問題？

2002年前，赫克里斯公司運輸部門的規(guī)模非常小，卻負(fù)責(zé)著公司整個北美地區(qū)的制造工廠的產(chǎn)品運輸管理工作。一般說來，赫克里斯公司的產(chǎn)品通過水路、零擔(dān)運輸、卡車、油罐車等方式進(jìn)行運輸。為了降低成本，這個部門被逐漸縮減到6人，僅負(fù)責(zé)管理一些大的承運商。正如赫克里斯公司的全球供應(yīng)鏈營運主管里克·彼卡斯基所說，盡管這些員工盡了最大的努力，但他們?nèi)耘f無法達(dá)到赫克·里斯公司下屬企業(yè)所需要的服務(wù)水準(zhǔn)。比如說，他們不能進(jìn)行貨物的拼箱管理，不能提供系統(tǒng)的貨物運輸報告，對選擇后備承運商沒有正規(guī)的流程等。此外，這個部門沒有具體人負(fù)責(zé)從定價、執(zhí)行到付款的整個運輸流程的管理工作。

一些部門經(jīng)理建議，將一些運輸業(yè)務(wù)外包給幾個不同的區(qū)域性運輸商，這樣，每一個運輸商就可以發(fā)揮各自不同的優(yōu)勢。但是，赫克里斯公司就必須進(jìn)行“多頭接觸”，并且需要建造并維護(hù)幾個不同的信息系統(tǒng)。還有一些人建議，購買一個運輸管理系統(tǒng)（TMS）軟件來進(jìn)行有效的運輸管理，但軟件、硬件和系統(tǒng)執(zhí)行方面所需的費用將達(dá)到100萬美元。這項支出對一個極力削減自己運營成本的企業(yè)來說，無疑是雪上加霜。而且，系統(tǒng)的安裝執(zhí)行過程要花一年之久才能完成。此外，系統(tǒng)的維持成本也不容忽視。如彼卡斯基所說的那樣:“購買這樣一個運輸管理系統(tǒng)，我們就不得不在固有成本之外增加支出，這對我們來說是不劃算的?！庇谑牵湛死锼构揪筒幌肓⒓促徺ITMS，而是打算從一個系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)商那里在線“租用”。但這種方案最后也被排除了，部分原因是赫克里斯公司現(xiàn)有的員工缺乏運行TMS的技能。這樣，赫克里斯公司不得不另辟蹊徑。

經(jīng)過深思熟慮，赫克里斯公司最后決定，將其運輸管理業(yè)務(wù)外包給一家物流服務(wù)提供商。正如彼卡斯基所言：“如果我們公司所做的某些業(yè)務(wù)不能代表企業(yè)的核心競爭力，無法為企業(yè)創(chuàng)造一定的競爭優(yōu)勢，我們就會考慮將公司的這項職能進(jìn)行外包?！霸趯准液蜻x公司進(jìn)行過篩選之后，赫克里斯公司最終選擇的是一家叫做奧德賽物流技術(shù)公司的第三方物流企業(yè)。然而，這個選擇對赫克里斯公司來說，無疑是一次賭博。這不僅因為運輸管理外包對赫克里斯公司來說是第一次，而且其選擇的物流服務(wù)商--總部位于康涅狄格州的丹伯利市的奧德賽公司才剛剛成立。但是，由于奧德賽公司在候選公司中表現(xiàn)最為突出，最重要的一點是，其公司管理人員對化工產(chǎn)品非常熟悉。奧德賽公司的高級管理人員在其成立之前，都曾供職于美國化工品巨頭聯(lián)合碳化物公司的子公司--UniGlobal物流公司。在美國陶氏化學(xué)公司收購了聯(lián)合碳化物公司之后，UniGlobal公司的高級管理層就聯(lián)合發(fā)起成立了奧德賽公司。

彼卡斯基相信赫克里斯公司的選擇非常正確。根據(jù)他在化學(xué)品行業(yè)里30多年的工作經(jīng)驗，他認(rèn)為這個行業(yè)的利潤空間一直在壓