地下空間利用(地下停車場(chǎng))

southwestjIaotongunIversIty西南交通大學(xué)SouthwestJiaotongUniversity地下空間利用（地下停車場(chǎng)）仇文革2007年3月7日第一章概述一城市停車問題與解決的途徑（一）城市停車問題停車問題是城市發(fā)展中出現(xiàn)的靜態(tài)交通問題。靜態(tài)交通是相對(duì)于動(dòng)態(tài)交通而存在的一種交通形態(tài)，二者互相關(guān)聯(lián)，互相影響。對(duì)城市中的車輛來說，行駛時(shí)為動(dòng)態(tài)，停放時(shí)為靜態(tài)。停車設(shè)施是城市靜態(tài)交通的主要內(nèi)容，包括露天停車場(chǎng)、各類停車庫、候車庫、儲(chǔ)備車庫等。因此，隨著城市中各種車輛的增多，對(duì)停車設(shè)施的需求量不斷增加，如果兩者之間失去平衡，就會(huì)發(fā)生停車空間不足的矛盾，出現(xiàn)城市停車問題，俗稱“停車難”問題。從總體上看，城市停車問題主要表現(xiàn)在停車需求與停車空間不足的矛盾、停車空間擴(kuò)展與城市用地不足的矛盾上。（一）城市停車問題城市中車輛的增多，如果與城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相協(xié)調(diào)，并且沒有超過城市空間理論容量所能容納的限度，就是正?，F(xiàn)象，由此而直接導(dǎo)致的停車空間需求量的增長也是不可避免的。但是在研究兩者的關(guān)系時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮三種情況。一是車輛的停放時(shí)間一般比行駛時(shí)間長得多，也就是說，城市中的車輛大部分牌停放狀態(tài)；第二個(gè)情況是不論采取何種停放方式，都需要占用一定的空間，即停車車位和進(jìn)出車位所需的行車通道所需要的空間，這個(gè)空間的面積比車輛本身的水平投影面積要大2～3倍。第三是每1輛車需要的停放空間不只一處，因?yàn)槌囕v的所有者需要一定的停車空間外，在其駕車出行的過程中還需要停放，而且可能不只一次，前者為專用停車，后者為公用停車（或稱社會(huì)停車）。（一）城市停車問題以上三種現(xiàn)象的綜合表現(xiàn)就是城市停車設(shè)施的增長常常落后于車輛的增長，和城市停車問題的解決經(jīng)常處于被動(dòng)的局面。當(dāng)城市中汽車還不太多時(shí)，道路相對(duì)比較寬裕，在路邊停車既簡(jiǎn)單方便，也不需要交費(fèi)。但是當(dāng)車輛多到一定程度時(shí)，原有道路為車輛行駛已悄敷使用，若一部分道路面積被停放的車輛所占用，則動(dòng)態(tài)交通狀況將更為惡化。（二）解決城市停車問題的途徑為了繼續(xù)擴(kuò)大城市停車空間，采取了兩個(gè)方面的措施。第一是發(fā)展機(jī)械式多層汽車庫，這種汽車庫因只需停車位而不需行車通道和進(jìn)出坡道，停放1臺(tái)車所需建筑面積比自走式（坡道式）汽車庫小得多，而且層數(shù)不受限制，故可用最少的占地獲得盡可能多的停車位。第二個(gè)措施是在城市立體化再開發(fā)過程中，使相當(dāng)一部分停車設(shè)施地下化。（二）解決城市停車問題的途徑

地下汽車庫的主要優(yōu)點(diǎn)有三個(gè)方面：首先，停車容量受到的限制較小，可以在地下空間相當(dāng)狹窄的情況下提供大量停車位；其次，汽車庫位置受到的限制較小，有可能在地現(xiàn)空間無法容納的情況下滿足停車設(shè)施的合理服務(wù)半徑要求，這一點(diǎn)在容積率最高的城市中心區(qū)尤為重要；第三是節(jié)省城市用地，地下汽車庫的出入口、通風(fēng)口等雖也需要在地面上占用一些土地，但數(shù)量較小，一般不超過其總面積的15%。此外，節(jié)省用地還有經(jīng)濟(jì)上的，因?yàn)樵诘貎r(jià)昂貴地區(qū)，在地現(xiàn)即使有地可用，用一霎那選派國庫中在經(jīng)濟(jì)上也是不合理的，如果建在地下不需土地費(fèi)或只需少量補(bǔ)償費(fèi)，則可以在經(jīng)濟(jì)合理的條件下滿足城市的停車需求。（二）解決城市停車問題的途徑

地下汽車庫也有其局限性，主要在于造價(jià)高和工期長。一方面，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，這些局限性可到克服；另一方面，在土地價(jià)格十分昂貴的條件下，如果能充分發(fā)揮地下停車設(shè)施的綜合效益，完全有可能比在地下上建多層汽車庫具有更大的優(yōu)勢(shì)，因此，對(duì)于地下停車的經(jīng)濟(jì)可靠性問題，必須有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)。（二）解決城市停車問題的途徑

必須以城市發(fā)展的整體利舉國為出發(fā)點(diǎn)，把改善城市交通的全局作為主要目的。在這樣的前提下，綜合評(píng)價(jià)發(fā)展地下停車設(shè)施的必要性和可靠性。從國內(nèi)當(dāng)前情況看，主要應(yīng)當(dāng)明確以下三個(gè)問題：第一，城市停車設(shè)施的性質(zhì)和投資渠道問題；第二，地下停車空間的開發(fā)價(jià)值問題；第三，地下停車設(shè)施的綜合效益問題。二地下汽車庫的類型與特點(diǎn)（一）公用汽車庫和專用汽車庫

公用汽車庫：需要量大，分布面廣，是城市停車設(shè)施的主體，既要有一定的容量，又要保持適當(dāng)?shù)某錆M度和較高的周轉(zhuǎn)率，既要使車輛進(jìn)出和停放方便，又要盡可能提高單位面積的利用率，以用保證公用汽車庫發(fā)揮較高的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

專用汽車庫是車庫所有者自己使用的汽車庫，直接為本單位的旅客、顧客和職工服務(wù)。對(duì)于大型旅館和某些文娛、體育設(shè)施，停車已成為建筑功能不可缺少的內(nèi)容；而對(duì)于商店和辦公樓，則屬于一種服務(wù)和福利設(shè)施，只要達(dá)到一定規(guī)模，都應(yīng)擁有看書的專用汽車庫。（二）單建式和附建式地下汽車庫

從地下建筑與地面建筑的關(guān)系上看，一下汽車庫可分為單建和附建式兩種類型。

單建式地下汽車庫的柱網(wǎng)尺寸和外形輪廓不受地面上建筑物使用條件的限制，在結(jié)構(gòu)合理的前提下，可完全按照車輛行駛和停放的技術(shù)要求確定，以提高車庫的面積利用率。

附建式地下汽車庫使用方便，布置靈活，節(jié)省用地，較適合地做專用停車，但設(shè)計(jì)中最大的困難在于選擇合適的柱網(wǎng)尺寸，使之能同時(shí)滿足地下停車和地面建筑使用功能的要求。（三）建在土層和巖層中的地下汽車庫

城市下土層很厚，土質(zhì)很好時(shí)，地下水位不高或淺埋工程與原有的淺層地下設(shè)施有較大矛盾時(shí)，可以考慮用暗挖放荒京城土層中建造深埋地下汽車庫，而且最好與城市地下交通系統(tǒng)一起建設(shè)，否則在結(jié)構(gòu)、施工、垂直運(yùn)輸?shù)确矫鎸⑿韪冻龊芨叽鷥r(jià)，使用也不如淺層工程方便。

巖層中建造的地下汽車庫，與在土中淺埋的汽車庫有很大不同，主要特點(diǎn)是布置比較靈活，一般不需要垂直運(yùn)輸，當(dāng)?shù)匦魏偷刭|(zhì)條件比較有利時(shí)，規(guī)模幾乎不受限制，對(duì)地下上和地下的其他工程基本上沒有影響，節(jié)省用地的效果明顯。（四）坡道式和機(jī)械式地下汽車庫

坡道式汽車庫的造價(jià)機(jī)械式要低得多，可以保證必要的進(jìn)、出車速度，且不受機(jī)、電設(shè)備運(yùn)行狀況的影響，運(yùn)行成本較低。主要缺點(diǎn)是用于庫內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)氖褂妹娣e占整個(gè)車庫建筑面積的很大比重，兩者的比例接近于0.9:1，使面積的有效利用率大大低于機(jī)械式汽車庫，并相應(yīng)增大了通風(fēng)量和需要較多的管理人員。

機(jī)械式汽車庫（全機(jī)械化、自動(dòng)化）把每臺(tái)車所需要的停車面積和空間壓縮到最小，車庫實(shí)際上成為一種停放車輛的容器，基本上不需要通風(fēng)，人員不進(jìn)入停車間，減少了許多安全問題，這樣就充分發(fā)揮機(jī)械工停車的優(yōu)勢(shì)。（四）坡道式和機(jī)械式地下汽車庫機(jī)械式汽車由于受機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)條件的限制，進(jìn)車或出車需要間隔一定時(shí)間（1～2min），不像坡道式汽車庫可以在坡道上連續(xù)進(jìn)出車（最快可每6s鐘進(jìn)出一輛車），因而在交通高峰時(shí)間內(nèi)可能出現(xiàn)等候現(xiàn)象，這是機(jī)械式停車的主要局限性，同時(shí)由于機(jī)電設(shè)備造價(jià)高，在每個(gè)停車位的造價(jià)指標(biāo)方面，機(jī)械式汽車庫顯然牌不利地位。第二章地下汽車庫的規(guī)劃布局一建設(shè)規(guī)模和停車需求量預(yù)測(cè)（一）建設(shè)規(guī)模

地下汽車庫的規(guī)模，即停車合理容量的確定，涉及到使用、經(jīng)濟(jì)、用地、施工等許多方面。假定在城市的某一地區(qū)存在1000臺(tái)停車需求量，可以建1座大型汽車庫，容量1000臺(tái)；也可以建2座，容量各500臺(tái)；還可以建3座，每座容量300臺(tái)左，到底哪一方案最合理，應(yīng)做綜合的分析比較。當(dāng)單個(gè)地下汽車庫的建設(shè)規(guī)模確定后，還應(yīng)按表2-1的規(guī)定進(jìn)行地下汽車庫的規(guī)模分級(jí)，以便于進(jìn)一步按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。由于大型汽車一般不適于停放在地下汽車庫中，故表中只對(duì)停放小型車和中型車的地下汽車庫實(shí)行了規(guī)模分級(jí)。（一）建設(shè)規(guī)模（二）停車需求量預(yù)測(cè)

為了比較準(zhǔn)確地確定地下汽車庫的建設(shè)規(guī)模，對(duì)城市停車需求量進(jìn)行一定時(shí)期內(nèi)的預(yù)測(cè)是必要的。采用直觀預(yù)測(cè)，然后對(duì)相關(guān)量進(jìn)行綜合修正的該當(dāng)，可用框圖表示，見圖2-2。（二）停車需求量預(yù)測(cè)

實(shí)際上，一個(gè)地區(qū)的交通狀況，必然受到周圍地區(qū)甚至整個(gè)城市有因素的影響，因此，應(yīng)當(dāng)對(duì)以下4個(gè)相關(guān)因素進(jìn)行量化分析。1、均勻度2、充滿度3、用地結(jié)構(gòu)4、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)二城市停車設(shè)施系統(tǒng)規(guī)劃（一）規(guī)劃原則1、與城市道路框架相適應(yīng)、協(xié)調(diào)；2、與城市交通流量、各種社會(huì)活動(dòng)相對(duì)應(yīng)；3、體現(xiàn)發(fā)展城市中心區(qū)與限制交通相結(jié)合的原則。（二）國外城市停車設(shè)施系統(tǒng)的綜合規(guī)劃：團(tuán)狀城市結(jié)構(gòu)的道路系統(tǒng)格局（圖2-3）（二）國外城市停車設(shè)施系統(tǒng)的綜合規(guī)劃：城市中心區(qū)數(shù)量與停車需求量的關(guān)系（圖2-4）（二）國外城市停車設(shè)施系統(tǒng)的綜合規(guī)劃：城市中心區(qū)停車設(shè)施分級(jí)布置的布局方式之一（圖2-5）（二）國外城市停車設(shè)施系統(tǒng)的綜合規(guī)劃：城市中心區(qū)停車設(shè)施分級(jí)布置的布局方式之二（圖2-6）（二）國外城市停車設(shè)施系統(tǒng)的綜合規(guī)劃：城市中心區(qū)停車設(shè)施分級(jí)布置的布局方式之三（圖2-7）（三）國內(nèi)城市停車設(shè)施系統(tǒng)的綜合規(guī)劃問題1、根據(jù)中心區(qū)土地發(fā)展和舊區(qū)改造計(jì)劃以及拆遷難易程度，使規(guī)劃選扯方案的需要與實(shí)際可能相結(jié)合；2、重視節(jié)約城市用地，盡可能提高選扯方案的綜合開發(fā)可能性和提高建筑面積密度，以保證停車場(chǎng)（庫）的合理容量（以200～400臺(tái)為宜），提高建設(shè)投資效益；3、注意靜態(tài)交通規(guī)劃與動(dòng)態(tài)交通規(guī)劃相結(jié)合；4、注意挖潛與土地利用調(diào)整的有機(jī)結(jié)合；5、注意規(guī)劃選扯方案位置適中，使停車者到達(dá)出行目的地的步行距離控制在300～500m以內(nèi)，采用分散布局方案，重點(diǎn)放在中心區(qū)邊緣地帶；6、把規(guī)劃選扯與需求控制結(jié)合起來。在我國條件下，進(jìn)行地下汽車庫的規(guī)劃布局，應(yīng)當(dāng)考慮平戰(zhàn)結(jié)合問題，以及在平時(shí)發(fā)生災(zāi)害時(shí)起到防災(zāi)空間作用的問題。二地下汽車庫的基地選扯和總平面設(shè)計(jì)（一）基地選扯

地下汽車庫基地選扯的一般原則是：1、應(yīng)符合城市總體規(guī)劃和道路交通規(guī)劃的要求，與城市結(jié)構(gòu)和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)相適應(yīng)；2、保持合理的服務(wù)半徑，公用汽車庫的服務(wù)半徑不宜超過500m，專用汽車庫不宜超過300m；3、所選位置應(yīng)使地下汽車庫的充滿度有一定保證，三級(jí)以下（含三級(jí)）汽車庫應(yīng)不小于70%，二級(jí)以上（含二級(jí)）應(yīng)不小于85%，周轉(zhuǎn)率均不應(yīng)小于8次/日；4、應(yīng)符合城市環(huán)境保護(hù)的要求，地下汽車庫的排風(fēng)口位置應(yīng)避免對(duì)附近建筑物、廣場(chǎng)、公園等造成空氣污染；（一）基地選扯5、應(yīng)符合城市防火要求，設(shè)置在或出露在地面上的建筑物和構(gòu)筑物，其位置應(yīng)與周圍建筑物和其他易燃、易爆設(shè)施保持必要的防火和防爆間距；6、基地應(yīng)選擇在水文和工程地質(zhì)條件比較有利的位置，避開地下水位過高或地質(zhì)構(gòu)造特別復(fù)雜的地段；7、基地應(yīng)避開已有地下公用設(shè)施主干管、線和其他已有地下工程。（二）總平面設(shè)計(jì)由于地下汽車庫在地面上的基地一般較小，有的幾乎沒有，故總平面設(shè)計(jì)的內(nèi)容比較簡(jiǎn)單，重點(diǎn)應(yīng)放在庫內(nèi)外交通的組織上。地下汽車庫出入口的允許進(jìn)、出車方向（圖2-9）（二）總平面設(shè)計(jì)地下汽車庫基地車輛出入口的視野要求（圖2-10）.第三章坡道式地下汽車庫的總體布置一類型、工藝與建筑組成（一）坡道及坡道式地下汽車庫的類型坡道是主要的垂直運(yùn)輸設(shè)施，也是車輛通向地面的唯一渠道，在汽車庫的面積、空間、造價(jià)等方面都占有相當(dāng)大的比重，而且技術(shù)要求較高，對(duì)汽車庫的使用效率和安全運(yùn)行都有較大影響。坡道的類型很多，但從基本形式上分類，只有直線型和曲線型兩種。見圖3-1和3-2所示。（一）坡道及坡道式地下汽車庫的類型（一）坡道及坡道式地下汽車庫的類型生產(chǎn)工藝和建筑組成：地下汽車庫的生產(chǎn)工藝比較簡(jiǎn)單，可以用流程圖來表示。圖3-3和圖3-4分別是地下公用汽車庫和地下專用汽車庫的生產(chǎn)流程圖。（一）坡道及坡道式地下汽車庫的類型二建筑布置（一）布置方式坡道式地下汽車庫的布置方式多種多樣，從單建式和附建式兩種類型來看，大致可以歸納為以下幾種布置方式：1、單建式地下汽車庫的布置，見圖3-5.2、附建式地下汽車庫，見圖3-6.3、單建與附建混合式地下汽車庫，見圖3-7.（一）布置方式（一）布置方式（一）布置方式以上各種布置方式，主要都是為了滿足停車的需要，但除此之外，在進(jìn)行建筑布置時(shí)，還應(yīng)從社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的角度考慮布置的綜合化問題，特別對(duì)于大規(guī)模的地下公用汽車庫就更應(yīng)如此。為了充分發(fā)揮地下汽車庫的社會(huì)效益，在布置方式選取時(shí)應(yīng)考慮兩個(gè)方面的問題，一是與城市動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng)的銜接和轉(zhuǎn)換，另一個(gè)是與和停車目的有關(guān)設(shè)施的聯(lián)系。（二）庫內(nèi)交通組織庫內(nèi)交通組織是地下汽車庫建筑布置的重要內(nèi)容，要組織好車輛在停車間內(nèi)的進(jìn)、出、上、下和水平行駛，使進(jìn)出順暢，上下方便，行駛路線短捷，避免交叉和逆行。由于停車間內(nèi)人員較少，礦人流的組織一般處于次要地位，主要使人員進(jìn)出方便和行走安全即可。停車間內(nèi)行車通道與停車位的關(guān)系（圖3-8）（二）庫內(nèi)交通組織（二）庫內(nèi)交通組織道路在地下汽車庫兩側(cè)時(shí)行車通道的布置方式（圖3-10）（二）庫內(nèi)交通組織道路在地下汽車庫兩端時(shí)行車通道的布置方式（圖3-11）（二）庫內(nèi)交通組織道路在地下汽車庫四周時(shí)行車通道的布置方式（圖3-12）（二）庫內(nèi)交通組織地下汽車庫在道路下時(shí)行車通道的布置方式（圖3-13）（三）層數(shù)、層高、埋深地下汽車庫的層數(shù)取決于停車容量需求、容積率要求、基地情況、地質(zhì)條件、施工方法等許多因素。地下汽車庫的層高，包括室內(nèi)凈高和結(jié)構(gòu)構(gòu)件高度，主要受停車間層高的控制。停車間的層高是停車間的凈高加上各種管、線所占空間的高度和結(jié)構(gòu)構(gòu)件的高度；凈高是指車輛本身的高度加上0.20m的安全距離。（三）層數(shù)、層高、埋深層高對(duì)地下汽車庫的埋深和造價(jià)有直接的影響，也影響到通風(fēng)量的大小，故在可能條件下，應(yīng)盡量縮小層高，采用適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)形式，減小結(jié)構(gòu)構(gòu)件高度，通過合理布置減小管、線占用的空間。地下汽車庫的埋深涉及到坡道長度、結(jié)構(gòu)荷載、防護(hù)要求、地下水位、防水做法，以及施工方法等一系列問題，當(dāng)在其中某些方面遇到困難時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整層數(shù)、層高和覆土厚度，以減小埋深。三柱網(wǎng)選擇（一）柱網(wǎng)選擇的基本要求1、適應(yīng)一定車型的停車方式、停放方式和行車通道布置的各種技術(shù)要求，同時(shí)保留一定的靈活性；2、保證足夠的安全距離，使車輛行駛通暢，避免遮擋和碰撞；3、盡可能縮小停車位所需面積以外的不以充分利用的面積；4、結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟(jì)，施工簡(jiǎn)便；5、盡可能減少柱網(wǎng)類，統(tǒng)一柱網(wǎng)尺寸，并保持與其他部分柱網(wǎng)的協(xié)調(diào)一致。（二）柱網(wǎng)單元的合理尺寸在停車間柱網(wǎng)單元中，跨度包括停車位所在跨度（簡(jiǎn)稱車位跨）和行車通道所在跨度（簡(jiǎn)稱通道跨）。停車間柱距的最小尺寸（圖3-14）（三）決定車位跨尺寸的因素有1、需要停放的標(biāo)準(zhǔn)車型長度；2、車輛的停放方式；3、一定車型所要求的車后端（或前端）至墻（或柱）的安全距離和防火間距；4、柱的橫截面尺寸或直徑（對(duì)中間跨），或墻軸線至墻內(nèi)皮的尺寸（對(duì)邊跨）；5、與柱距尺寸保持適當(dāng)?shù)谋壤P(guān)系；6、總尺寸在結(jié)構(gòu)合理的范圍內(nèi)，并盡可能取整數(shù)。（四）決定通道跨尺寸的因素有1、車輛的停車方式和停放方式，即在一定的柱距和車位跨尺寸條件下，進(jìn)、出車位所需要的行車通道最小寬度；2、行車線路的數(shù)量；3、柱的橫截面尺寸或直徑；4、與柱距和車位跨尺寸保持適當(dāng)?shù)谋壤P(guān)系；5、總尺寸在結(jié)構(gòu)合理的范圍內(nèi)，并盡可能取整數(shù)。停車間柱網(wǎng)尺寸變化對(duì)停車間面積指標(biāo)的影響（圖3-15）。（五）結(jié)構(gòu)形式柱網(wǎng)選擇與結(jié)構(gòu)形式的選擇一般是同時(shí)進(jìn)行的，以期使兩者協(xié)調(diào)一致。地下汽車庫常用結(jié)構(gòu)形式（圖3-16）。四附屬設(shè)施的布置服務(wù)設(shè)施管理和生活設(shè)施建筑設(shè)備五主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)面積和造價(jià)指標(biāo)勞動(dòng)定員與施工工期定額經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)第四章坡道式地下汽車庫設(shè)計(jì)的技術(shù)要求一停車間（一）設(shè)計(jì)車型與停車位停車間設(shè)計(jì)的最主要依據(jù)之一就是選定一個(gè)基本的車型做為設(shè)計(jì)車型，因?yàn)槌鞘兄衅嚨呐铺?hào)、型號(hào)、規(guī)格、性能多種多樣，特別是車輛外廓尺寸的大小，對(duì)停車間設(shè)計(jì)的影響很大。首先，在小型車、中型車和大型車中間確定適于停放在地下汽車庫中的車型，然后在選定的小型車和中型車這兩類車型中，根據(jù)城市車輛中在外廓尺寸和性能上有代表性的牌號(hào)，確定一個(gè)適應(yīng)性較強(qiáng)的為設(shè)計(jì)車型，做為停車間設(shè)計(jì)的依據(jù)。（一）設(shè)計(jì)車型與停車位停車間設(shè)計(jì)的最主要依據(jù)之一就是選定一個(gè)基本的車型做為設(shè)計(jì)車型，因?yàn)槌鞘兄衅嚨呐铺?hào)、型號(hào)、規(guī)格、性能多種多樣，特別是車輛外廓尺寸的大小，對(duì)停車間設(shè)計(jì)的影響很大。首先，在小型車、中型車和大型車中間確定適于停放在地下汽車庫中的車型，然后在選定的小型車和中型車這兩類車型中，根據(jù)城市車輛中在外廓尺寸和性能上有代表性的牌號(hào)，確定一個(gè)適應(yīng)性較強(qiáng)的為設(shè)計(jì)車型，做為停車間設(shè)計(jì)的依據(jù)。

我國的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)資料對(duì)國內(nèi)外近700種小型車和近600種中型車的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和概括，結(jié)果見表4-2.（一）設(shè)計(jì)車型與停車位（一）設(shè)計(jì)車型與停車位車輛停放時(shí)，除本身所占空間外，周圍須留有一定余量，以保證在停車狀態(tài)時(shí)能打開一側(cè)車門和在行駛、調(diào)車過程中不發(fā)生碰撞。這時(shí)每臺(tái)車所需占用的空間稱為停車位（以下簡(jiǎn)稱車位），一般以平面尺寸表示，做為停車間設(shè)計(jì)的主要依據(jù)之一。車輛停放在車位時(shí)，應(yīng)按表4-3的規(guī)定與周圍物體保持必要的安全距離。（二）停放方式與停車方式停放方式是指車輛在車位上停放后，車的縱向軸線與行車通道中心線所成的角度，一般有0度、30度、45度、60度、90度等，見圖4-1.（二）停放方式與停車方式停車方式是指車輛進(jìn)、出車位時(shí)所需采取的駕駛措施，如前進(jìn)停車、前進(jìn)出車，前進(jìn)停車、后退出車，后退停車、前進(jìn)出車等，見圖4-2.（二）停放方式與停車方式不同停放方式時(shí)每臺(tái)車所需停車間面積（表4-4）（三）行車通道寬度行車通道的寬度取決于車型、停放角度和停車方式，應(yīng)根據(jù)一定設(shè)計(jì)車型的轉(zhuǎn)彎半徑等有關(guān)參數(shù)，有計(jì)算方法或幾何作圖法求出在某種停車方式時(shí)所需的行車通道最小寬度，再結(jié)合柱網(wǎng)布置適當(dāng)調(diào)整后確定一個(gè)合理尺寸，一般不應(yīng)小于3m.前進(jìn)停車、后退出車時(shí)的行車通道寬度作圖方法（圖4-4）。二坡道（一）設(shè)計(jì)原則（基本要求）1、走道應(yīng)具有足夠的通過能力，滿足進(jìn)、出車速度和數(shù)量的要求；2、滿足坡道在使用上的各種技術(shù)要求，保障行車方便、安全；3、在保證基本要求的前提下，不應(yīng)盲目增加坡道的數(shù)量和擴(kuò)大坡道的使用面積及凈高；同時(shí)應(yīng)充分利用由坡道斜面形成的不規(guī)則室內(nèi)空間；4、坡道的結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單、合理，并根據(jù)防護(hù)要求保證足夠的堅(jiān)固程度；5、坡道的地面構(gòu)造應(yīng)采取防滑措施，在寒冷地區(qū)應(yīng)考慮溶冰雪措施，同時(shí)應(yīng)考慮坡道內(nèi)光線與地面以上光線的過渡措施；6、有防護(hù)要求的地下汽車庫，坡道結(jié)構(gòu)應(yīng)在防護(hù)區(qū)以內(nèi)，口部應(yīng)采取與防護(hù)等級(jí)相應(yīng)的防護(hù)措施。（二）數(shù)量和位置坡道的數(shù)量首先應(yīng)滿足進(jìn)、出車速度的要求，使之具有足夠的通過能力。在確定坡道數(shù)量時(shí)，除考慮通過能力和防火要求外，還應(yīng)注意其對(duì)領(lǐng)圈是面積的影響。汽車庫容量與坡道面積的關(guān)系（表4-5）坡道數(shù)量與坡道面積的關(guān)系（表4-6）坡道在車庫主體建筑之內(nèi)和在主體結(jié)構(gòu)之外，見圖4-8.（二）數(shù)量和位置（二）數(shù)量和位置（三）坡度坡道的坡度直接關(guān)系到車輛進(jìn)出和上下的方便程度及安全程度，對(duì)坡道的長度和面積也有一定影響。坡道的縱向坡度應(yīng)綜合反映車輛的爬坡能力、行車安全、廢氣發(fā)生量、場(chǎng)地大小等多種因素。斜道坡度一般選13％一16％之間。地下汽車庫坡道的縱向坡度（%）表4-7（四）長度、寬度、高度坡道的長度取決于坡道升降的高度和所確定的縱向坡度。坡道的長度應(yīng)由幾段組成，見圖4-9.在計(jì)算坡道面積時(shí)，應(yīng)按實(shí)際總長度計(jì)算；在進(jìn)行總平面和平面布置時(shí)，可按水平投影長度考慮。坡道的寬度一方面影響到行車的安全，同時(shí)對(duì)坡道的面積大小也有影響，因此過窄或過寬都是不合理的。坡道的凈高一般與停車間凈高一致，如果坡道的結(jié)構(gòu)高度較小，又沒有補(bǔ)管、線占用空間，則可取車輛高度加上到結(jié)構(gòu)構(gòu)件最低點(diǎn)的安全距離（不小于0.2m）.

（四）長度、寬度、高度第五章地下汽車庫的內(nèi)部環(huán)境與防災(zāi)一內(nèi)部環(huán)境（一）內(nèi)部環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)衡量和評(píng)價(jià)地下建筑空氣環(huán)境質(zhì)量有兩類標(biāo)準(zhǔn)，即舒適度和清潔度，每一類中又包括若干具體內(nèi)容，如有者有溫度、溫度等，后者有一氧化碳和二氧化碳，以及含塵量、含細(xì)菌等。地下汽車庫內(nèi)的溫度，為輔間要求不低于5℃，其他服務(wù)、管理、生活等部分，都可按常規(guī)的溫度標(biāo)準(zhǔn)（18～20℃），修理間可略低，為12～15℃.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣的成份見表5-1.我國對(duì)汽車庫照度標(biāo)準(zhǔn)的建議值見表5-3.（一）內(nèi)部環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（二）停車間空氣凈化措施為了使停車間內(nèi)的有害氣體濃度不超過容許值，主要手段是加強(qiáng)通風(fēng)以排除和稀釋有害氣體，為此需要確定必要的通風(fēng)量或換氣次數(shù)。二工程防護(hù)（一）地下汽車庫主體部分的防護(hù)工程防護(hù)主要是針對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)工程的破壞所采取的措施。戰(zhàn)爭(zhēng)是人為災(zāi)害的一種，只是由于戰(zhàn)爭(zhēng)破壞的特殊性，工程防護(hù)才形成了一個(gè)單獨(dú)的領(lǐng)域，而從宏觀上看，仍屬于防災(zāi)范疇。地下汽車庫如果具備了一定的防護(hù)能力，則不但在平時(shí)發(fā)揮重要的社會(huì)效益，在戰(zhàn)時(shí)還可以作為人防工程體系的組成部分，發(fā)揮重要的戰(zhàn)備效益，同時(shí)也提高了平時(shí)的抗災(zāi)能力。（一）地下汽車庫主體部分的防護(hù)對(duì)于平時(shí)停車戰(zhàn)時(shí)不停車的地下汽車庫的防護(hù)要求，應(yīng)當(dāng)采取現(xiàn)實(shí)和靈活的態(tài)度，根據(jù)不同情況區(qū)別處理。第一種情況是車庫主體建筑完全按防護(hù)等級(jí)要求設(shè)計(jì)。第二種情況是車庫主體建筑的一部分按防護(hù)等級(jí)要求設(shè)計(jì)，另一部分則按普通地下建筑處理，幾種處理方式見圖5-1.第三種情況是車庫主體建筑整個(gè)不防護(hù)。（一）地下汽車庫主體部分的防護(hù)（二）地下汽車庫口部的防護(hù)地下建筑的口部在防護(hù)上是最薄弱的部位，故不論地下汽車庫的主體部分采取哪一種防護(hù)方式，為了使其具備一定的防護(hù)能力，都應(yīng)當(dāng)在口部采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施。地下汽車庫的口部包括車輛出入口、人員出入口、通風(fēng)口和管線進(jìn)出口。這幾部分的防護(hù)必須達(dá)到等強(qiáng)，防止遺漏和出現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，并有利于結(jié)構(gòu)和施工。坡道式地下汽車庫車輛出入口的防護(hù)，實(shí)際上就是坡道的防護(hù)，故宜與人員出入口和通風(fēng)口分開布置，以簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)。（二）地下汽車庫口部的防護(hù)坡道的防護(hù)應(yīng)與防護(hù)門的位置統(tǒng)一考慮。見圖5-2；當(dāng)坡道在主體之外時(shí)，見圖5-3；建在巖層中的地下汽車庫防護(hù)見圖5-4.（二）地下汽車庫口部的防護(hù)（二）地下汽車庫口部的防護(hù)（三）地下汽車庫防護(hù)的平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換地下建筑的防護(hù)，主要是為了在戰(zhàn)時(shí)抗御各種武器的襲擊，為此要比普通地下建筑增加約5%～10%的投資。為了使這部分投資在平時(shí)也能產(chǎn)生效益，就要使工程同時(shí)具有平時(shí)和戰(zhàn)時(shí)兩種功能，即平戰(zhàn)結(jié)合；這兩種功能又必須能迅速轉(zhuǎn)換，這就是平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換問題。平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換的內(nèi)容包括使用功能的轉(zhuǎn)換，建筑結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，內(nèi)部環(huán)境的轉(zhuǎn)換，和防護(hù)設(shè)備的轉(zhuǎn)換。三防火（一）地下汽車庫火災(zāi)的特點(diǎn)

在火災(zāi)中造成人員傷亡的主要因素是濃煙和與煙同時(shí)發(fā)生的有毒氣體，當(dāng)煙達(dá)到一定濃度后使通視距離縮小，對(duì)人員疏散造成很大障礙。因此，在地下汽車庫內(nèi)部防火中，對(duì)煙的控制與排除是最重要的任務(wù)之一，包括對(duì)發(fā)煙量的控制，對(duì)煙擴(kuò)散的抵制與阻隔，稀釋煙的濃度和將煙有效排出等幾項(xiàng)措施。（一）地下汽車庫火災(zāi)的特點(diǎn)

地下汽車庫內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)時(shí)，所造成的危害和消防的難度，都比在地面上要大得多。首先，在地下空間中，火勢(shì)蔓延的方向和煙的流動(dòng)方向與人員撤離時(shí)的走向一致，都是從下向上，火的燃燒速度和煙的擴(kuò)散速度如果大于人員的疏散速度，就十分危險(xiǎn)；同時(shí)，在出入口處由于煙和熱氣流的自然排出，給消防人員進(jìn)入滅火造成很大困難；其次，在地下空間中，由于封閉性較強(qiáng)，人的方向感很差，對(duì)內(nèi)部情況不太熟悉的人在慌亂情況下很容易迷路，災(zāi)情發(fā)生后的混亂程度比在地面上更嚴(yán)重。地下汽車庫的規(guī)模越大，這種危險(xiǎn)性就越大。因此，雖然地下汽車庫內(nèi)人員不多，也不很集中，但為了減少車輛損失和保障人員的安全，內(nèi)部防火問題在設(shè)計(jì)中仍應(yīng)占有十分重要的位置。（二）煙的發(fā)生、流動(dòng)、阻隔與排除物體燃燒時(shí)的發(fā)煙量與物體的可燃程度和助燃的空氣量有關(guān)，物體燃燒時(shí)的發(fā)煙量取決于在不同條件下的發(fā)煙率。日本的一項(xiàng)研究把煙的水平流動(dòng)速度與煙流速度的減光系數(shù)聯(lián)系起來，可用以衡量當(dāng)煙層底面已低于人的活動(dòng)范圍（地面以上2m）后，人員的疏散是否仍有可能進(jìn)行，示意圖見圖5-5.由圖可知，煙的減光系數(shù)反映了煙的濃度，因此重要的是，在煙還沒有達(dá)到使人窒息和達(dá)到完全不能通視的濃度之前，應(yīng)該使在場(chǎng)人員有可能在自己辨別方向的情況下撤離火場(chǎng)。對(duì)煙的控制一般從兩方面進(jìn)行：一是防煙；二是排煙。（二）煙的發(fā)生、流動(dòng)、阻隔與排除（三）防火與滅火地下汽車庫內(nèi)部的防火、滅火措施，應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)基本要求1、迅速發(fā)現(xiàn)和消除火源，控制火源的蔓延；2、及時(shí)隔絕火源，盡可能把火災(zāi)和火災(zāi)造成的損失控制在局部范圍內(nèi)；3、保證人員的安全疏散和撤離；4、采取隔煙和排煙措施；5、設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，使滅火系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、排煙系統(tǒng)、隔絕設(shè)施等均與自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)系起來；6、禁止使用可燃性建筑材料和燃