教案汽車新技術(shù)教案

一、序言（5'）老式汽車的幾大構(gòu)成部分現(xiàn)代汽車技術(shù)重要是以汽車電子控制技術(shù)為主體，而擴及到其他領(lǐng)域中的現(xiàn)代新型技術(shù)。本書重要簡介汽車發(fā)動機、底盤、車身等部位中電子技術(shù)控制的多種現(xiàn)代新型裝置和設(shè)備。二、教學(xué)內(nèi)容（75’緒論一、現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用1第一輛汽油四沖程汽車的誕生年代：汽車電子技術(shù)的發(fā)展50年代，汽車上初次采用電子裝置：收音機60年代，晶體管應(yīng)用在汽車上并逐漸集成化，同步，也有其他電子裝置不停出現(xiàn)，但重要是替代機械部件的作用。70年代，電子技術(shù)開始普及，微機的出現(xiàn)，使電子技術(shù)成為處理汽車動力、油耗、排污之間矛盾的有效手段。汽車電子控制最早從發(fā)動機（點火時刻）開始，從單一控制到多功能（排氣再循環(huán)、空燃比、怠速等）控制，稱發(fā)動機集中控制。進展到汽車上全面應(yīng)用，如制動防抱系統(tǒng)、自動變速系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)。在發(fā)達國家，汽車已進入電子控制時代。二、現(xiàn)今汽車上采用的新技術(shù)1發(fā)動機部分最佳點火提前角（ESA）：在不一樣轉(zhuǎn)速、進氣量下，實現(xiàn)最佳點火提前角，發(fā)出最大功率或轉(zhuǎn)矩，油耗和排放降到最低。有開環(huán)和閉環(huán)兩種，閉環(huán)在開環(huán)的基礎(chǔ)上，增長一種爆震傳感器進行反饋控制，點火時刻精度比開環(huán)高，但排氣凈化稍差。最佳空燃比：電控燃油噴射的重要內(nèi)容，在多種工況及有關(guān)原因的影響下，空燃比達最佳值，提高功率、減少油耗、減小排污。有開環(huán)和閉環(huán)兩種，閉環(huán)在開環(huán)的基礎(chǔ)上，在一定條件下，由微機根據(jù)氧傳感器輸出的信號，修正燃油量。排氣再循環(huán)（EGR）：可由發(fā)動機工況，適時調(diào)整排氣再循環(huán)的流量，減少排污。怠速控制（ISC）：由水溫及其他參數(shù)，如空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)等，使怠速處在最佳。其他：電動燃油泵、發(fā)電機輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動機排量、節(jié)氣門正時、二次空氣噴射、發(fā)動機增壓、油氣蒸發(fā)、自我診斷。2底盤部分制動防抱系統(tǒng)（ABS）：防止制動時和轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生側(cè)滑，提高制動效能，保證行車安全，國外作為原則裝備采用。電控自動變速器：由節(jié)氣門開度和車速條件，按換檔特性，精確控制變速比，提高傳動效率，減少油耗，改善換檔舒適性。電控動力轉(zhuǎn)向：有電控前輪、后輪、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電控前輪較普及，控制轉(zhuǎn)向力，使停駛或低速時轉(zhuǎn)向輕便，高速時保證安全。小轎車重要是四輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向上輕微操作及緩慢轉(zhuǎn)向時，或變化行駛路線而又高速時，后輪與方向盤轉(zhuǎn)動方向基本一至，從而行車擺動小，穩(wěn)定性好。在車輪出入車庫，左右轉(zhuǎn)彎行駛及大轉(zhuǎn)彎或U型調(diào)頭時，后輪與方向盤轉(zhuǎn)動方向相反，從而有較小的轉(zhuǎn)彎半徑。電子控制在這里多是由駕駛工況，調(diào)整后輪轉(zhuǎn)向角的大小。電控懸掛：由不一樣路面和駕駛工況，控制車輛高度，調(diào)整懸掛的阻尼特性及彈性剛度，改善行駛穩(wěn)定性、操縱性和舒適性。巡航控制系統(tǒng)（CCS）：恒速行駛，高速路時，打開該開關(guān)，其裝置可由行車阻力自動增減節(jié)氣門開度，車速保持一定。3行駛安全面安全氣囊系統(tǒng)（SRS）：被動的安全裝置。撞車時，電控元件用電流引爆氣囊中的氮化合物，迅速燃燒產(chǎn)生氮氣，瞬間充斥氣囊，所有動作在秒內(nèi)完畢，形成一緩沖軟墊，須與安全帶配合。防撞系統(tǒng)：有多種形式，兩車距離不不小于某一距離時，自動報警，繼續(xù)行駛，在即將相撞瞬間，自動將車停止；有的在倒車時，顯示車后障礙物的距離。驅(qū)動防滑系統(tǒng)：在制動防抱的基礎(chǔ)上開發(fā)的，兩系統(tǒng)有共同的組件。在驅(qū)動輪上的傳感器感受到驅(qū)動輪打滑時，控制元件通過制動或油門降速，實質(zhì)相稱一速度調(diào)整器。可在起步和彎道中速度急變時，改善附著力，在雪地或濕滑路面上，較能發(fā)揮作用。安全帶控制：撞車時，可瞬間束緊安全帶。前照燈控制：可在前照燈照明范圍內(nèi)，隨方向盤的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，能在會車時自動啟閉和防眩。其他：自動車窗裝置、車門自動閉鎖裝置、防盜裝置、車鑰忘拔報警裝置、語音開門裝置等。3信息方面信息顯示與報警：可顯示水溫、油壓、車速、轉(zhuǎn)速、車外溫度等。而對于燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液量、手制動、車門未關(guān)等，可由聲光報警。車用導(dǎo)航：在都市或公路網(wǎng)范圍內(nèi)，定向選最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表達汽車行駛中的位置，抵達目的地的方向和距離。4舒適性方面全自動空調(diào)：由車內(nèi)外多種溫度傳感器（車內(nèi)溫度、大氣溫度、日照溫度、蒸發(fā)器溫度、發(fā)動機水溫）的信號，由微機進行平衡溫度演算對進氣轉(zhuǎn)換風(fēng)扇、送氣轉(zhuǎn)換風(fēng)扇、混合風(fēng)門、水閥、加熱繼電器、壓縮機、鼓風(fēng)機等進行控制。自動座椅：使座椅適應(yīng)乘客不一樣體型。音響、音像：三、課堂小結(jié)（5’汽車新技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)今汽車上一般采用的新技術(shù)四、課后作業(yè)（5’現(xiàn)今汽車上一般采用的新技術(shù)。一、復(fù)習(xí)提問（5’1老式汽油發(fā)動機混合氣的形成裝置是什么2化油器怎樣形成混合氣二、教學(xué)內(nèi)容（75’汽油發(fā)動機的有關(guān)知識（空燃比、排污）發(fā)動機電子控制重要控制空燃比、點火時刻等，使動力性、經(jīng)濟性、排放凈化等到達最優(yōu)。一、空燃比對動力性和經(jīng)濟性的影響1．空燃比R2．影響R=12-13，功率空燃比；R=16，經(jīng)濟空燃比。二、發(fā)動機對混合氣的規(guī)定1．穩(wěn)定工況規(guī)定的混合氣（怠速、小負荷、中負荷、大負荷）2．過渡工況規(guī)定的混合氣（冷起動、暖車、加速）冷起動：燃油蒸發(fā)很小，R=2：1。暖車：濃混合氣，并逐漸減小至穩(wěn)定工況。急加速：節(jié)氣門突開大，進氣管壓力增長，因燃料流動慣性和壓力增大后燃料蒸發(fā)減少，出現(xiàn)瞬間過稀，車速下降甚至熄火。應(yīng)增長燃料。急減速：節(jié)氣門突關(guān)，因慣性，發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍很高，進氣管真空度急升，管內(nèi)壓力下降，使附在管壁的燃油加速汽化，在空氣量局限性時進入氣缸而過濃。應(yīng)減少燃料供應(yīng)。三、汽油發(fā)動機排放的有害氣體四、影響排放中有害氣體的生成原因1．空燃比對CO的影響：R<時，排出的CO隨R的增長而急升；R=16附近，趁于穩(wěn)定且數(shù)值很低。即用稀混合氣可減小CO的排放，實際上，CO的排放基本決定于R。其他的影響原因都很小。對HC的影響：R<17時，隨R的增大，HC下降。但過于稀時，火焰不能傳播。對NO的影響：R=時的稍稀混合氣時，排出的NO濃度最高。2點火時刻推遲點火：燃燒室內(nèi)燃燒時間縮短，由于后燃，排氣溫度升高，排出的HC和CO減少。但犧牲了燃料經(jīng)濟性。提早點火：燃燒溫度升高，NO增長。點火時刻對CO的影響不大。五、汽油發(fā)動機電子控制的內(nèi)容空燃比和點火時刻的影響發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性、和排氣凈化的兩個重要原因，因此，精確地控制空燃比和點火時刻是汽油發(fā)動機電子控制的重要內(nèi)容。1．重要控制汽油噴射：噴射量，噴射定期。點火控制：點火時刻，閉合角，爆震的防止。2．輔助控制怠速、廢氣再循環(huán)、發(fā)電機、變速、燃油泵、加速踏板、巡航、極限轉(zhuǎn)速、發(fā)動機閉缸、自診斷等。三、課堂小結(jié)（5’1．空燃比對動力性、經(jīng)濟性和排放的影響2．汽油發(fā)動機電子控制的內(nèi)容四、課后作業(yè)（5’1．空燃比對排放的影響2．汽油發(fā)動機電子控制的內(nèi)容一、復(fù)習(xí)提問（5’1汽油發(fā)動機電子控制的內(nèi)容2化油器對汽車的不好影響是什么二、教學(xué)內(nèi)容（75’第一章汽油機燃油噴射裝置§1-1概述汽油噴射的基本概念混合氣配制：直接或間接檢測發(fā)動機吸入的空氣量，以按設(shè)定的空燃比供應(yīng)相適應(yīng)的汽油量的過程。措施：化油器式和汽油噴射式。電控汽油噴射式：以電控單元（ECU）為控制中心，由不一樣部位傳感器測出的發(fā)動機多種工作參數(shù)和車輛運行狀況，按照生產(chǎn)廠在電控單元中設(shè)定的控制程序，確定最佳噴油量。噴油量由噴射時間來控制。噴射時間由電控單元通過進氣歧管壓力傳感器或空氣流量計的信號來計算進氣量，根據(jù)進氣量和轉(zhuǎn)速計算基本噴油持續(xù)時間，然后進行溫度、海拔高度、節(jié)氣門開度等多種工作參數(shù)來修正，通過控制噴油器，精確地控制噴油量。一、汽油機燃油噴射裝置的發(fā)展與應(yīng)用從研制到應(yīng)用約四個階段，機械控制燃油噴射、真空管電子控制燃油噴射、晶體管分立元件控制燃油噴射和微機控制燃油噴射。1．機械控制燃油噴射系統(tǒng)1930年針對航空發(fā)動機因浮子式化油器冰點過低而研制燃油噴射。因成本高，當時只用在賽車上。1957年，奔馳企業(yè)在四沖程發(fā)動機上首先采用機械燃油噴射裝置；1958年奔馳200SE型汽車上采用分組噴射方式。并確立了現(xiàn)代汽車燃油噴射技術(shù)的應(yīng)用基礎(chǔ)。2．真空管電子控制燃油噴射系統(tǒng)1957年BENDIX企業(yè)研制電子控制汽油噴射系統(tǒng)，并向世界公布。機械控制燃油噴射系統(tǒng)要在原發(fā)動機上加裝噴油泵，需對發(fā)動機進行改造，雖有效提高了功率和扭力，但對空燃比的控制較低。1957年前，晶體管剛發(fā)明很快，在車上應(yīng)用的可靠性較低，當時只能用真空管，也只能在賽車上使用。3．晶體管分立元件控制燃油噴射系統(tǒng)1950年后汽車排污開始引起人們關(guān)注，美加州政府根據(jù)1957年和1960年有關(guān)汽車排污的調(diào)查匯報后制定了世界上第一種排放法規(guī)，并于1965年7月開始施行，各廠均尋求處理排污對策，而當時的二次燃燒，廢氣再循環(huán)都難到達原則，不得不重視電子燃油噴射技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。1962年，晶體管從鍺管向硅管發(fā)展，價格和可靠性也合適應(yīng)用于汽車上，1962年德國波許（BOSCH）著手開發(fā)晶體管分立元件控制燃油噴射系統(tǒng)，并于1967年推出D型電子燃油噴射裝置。其良好的空燃比控制極大地減少排污并到達實用化，隨即又制成L型并取代D型。4．微機控制燃油噴射系統(tǒng)70年代，電子技術(shù)由晶體管向集成電路發(fā)展，并迎來微機時代。1976年美國通用汽車企業(yè)首先公布運用微機進行汽車電子燃油控制技術(shù)的成果，并推出體積小、控制精度高、質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。從此，開創(chuàng)了微機控制電子燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用。二、燃油噴射系統(tǒng)的分類EFI系統(tǒng)可根據(jù)燃油噴射位置和空氣流量測量方式進行分類。缸內(nèi)噴射（目前已經(jīng)不用）噴射位置不一樣進氣管噴射單點噴射多點噴射空氣流量計（L型）空氣流量測量方式不一樣進氣壓力傳感器（D型）空氣流量測量方式直接檢測（質(zhì)量流量方式）：根據(jù)進氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算出每個工作循環(huán)中吸入氣缸的空氣量。間接檢測：有兩種。速度密方式：根據(jù)進氣道壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速推算吸入的空氣量。節(jié)流速度方式：根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速推算空氣量。三、電子燃油噴射系統(tǒng)的特點1．良好的使用性能：冷起動性能、加速性能、動力性能、工作穩(wěn)定性能2．良好的燃料經(jīng)濟性能3．環(huán)境保護性能充足改善四、電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)成和工作原理構(gòu)成：按控制原理可分為電控單元、傳感器、執(zhí)行器。按部件功能可分為燃油供應(yīng)系統(tǒng)、空氣供應(yīng)系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)。工作原理：根據(jù)下面流程圖進行簡介三、課堂小結(jié)（5’燃油噴射系統(tǒng)與化油器的區(qū)別燃油噴射系統(tǒng)的分類電子燃油噴射系統(tǒng)的特點電控系統(tǒng)的構(gòu)成和工作原理四、課后作業(yè)（5’EFI系統(tǒng)的構(gòu)成EFI系統(tǒng)的工作原理一、復(fù)習(xí)提問（5’1柴油發(fā)動機的噴油嘴的工作原理是什么2老式汽油發(fā)動機的供油系統(tǒng)有哪些構(gòu)成二、教學(xué)內(nèi)容（75’§1-2燃油供應(yīng)系統(tǒng)一、燃油供應(yīng)系統(tǒng)的作用向發(fā)動機及時供應(yīng)多種工況下所需的燃油量三、燃油供應(yīng)系統(tǒng)的工作原理噴油器——進氣歧管油箱——油泵——濾清器——緩沖器調(diào)壓器——油箱汽油經(jīng)電動汽油泵從油箱泵出并加壓，在汽油壓力調(diào)整器的作用下，使油壓與進氣歧管內(nèi)氣壓值保持恒定，然后由輸油管配送給各個噴油器和冷啟動噴油器。二、燃油供應(yīng)系統(tǒng)的構(gòu)成汽油箱、汽油濾清器、電動燃油泵、壓力調(diào)整器、緩沖器、噴油器、冷起動噴油器1．汽油箱作用：儲存汽油。2．電動汽油泵作用：電動汽油泵的功用是向燃油供應(yīng)系統(tǒng)提供所需的具有一定壓力的汽油。構(gòu)造與原理：由小型直流電動機進行驅(qū)動的油泵，一般電動機與油泵連為一體，密封在同一殼體內(nèi)。電動汽油泵大多安裝在汽油箱內(nèi)，其安裝簡樸，不易產(chǎn)生氣阻及漏油。類型：滾柱式和葉輪式。3．汽油濾清器作用：濾去汽油中的雜質(zhì)，防止污物阻塞噴油器針閥等密封機件。安裝在電動汽油泵之后的輸油管路中?？扇ブ睆讲恍∮?.01mm的雜質(zhì)。一般為紙質(zhì)濾芯串聯(lián)一種纖維過濾網(wǎng)制成，4萬m更換一次。4．汽油壓力緩沖器作用：減少汽油管路中的壓力波動，并克制噴油器或汽油壓力調(diào)整器在啟動與關(guān)閉過程中產(chǎn)生的壓力脈沖和脈沖噪聲。5．汽油壓力調(diào)整器作用：根據(jù)進氣岐管壓力的變化來調(diào)整進入噴油器的汽油壓力，使兩者保持恒定的壓力差（約250-300。針閥式：不易堵塞?？资剑?-2孔）：霧化很好，球閥較輕，且有較高的燃油密封能力。7．冷起動噴油器作用：為提高寒冷時發(fā)動機起動性能而設(shè)置的一種燃油噴射裝置。工作：冷起動時，電磁線圈通電，由熱敏控制開關(guān)限制最長噴油時間。雙金屬片受熱一定期，觸點斷開。200C如下時，最大持續(xù)時間為。隨溫度上升，持續(xù)時間減小，達目前，某些發(fā)動機簡化控制系統(tǒng)，取消該裝置，由電控單元根據(jù)溫度和起動信號來加大噴油脈沖寬度。三、課堂小結(jié)（5’燃油供應(yīng)系統(tǒng)的構(gòu)成燃油供應(yīng)系統(tǒng)的工作原理四、課后作業(yè)（5’燃油供應(yīng)系統(tǒng)中汽油的流向是怎樣的一、復(fù)習(xí)提問（5’老式汽油發(fā)動機的空氣供應(yīng)系統(tǒng)是由哪些構(gòu)成的二、教學(xué)內(nèi)容（75’§1-3空氣供應(yīng)系統(tǒng)一、空氣供應(yīng)系統(tǒng)的作用測量和控制汽油在發(fā)動機內(nèi)燃燒時所需的空氣量二、空氣供應(yīng)系統(tǒng)的工作原理空氣濾清器——空氣流量計——節(jié)氣門體——進氣歧管——氣缸三、空氣供應(yīng)系統(tǒng)的構(gòu)成構(gòu)成：空氣濾清器、空氣流量計（進氣壓力傳感器）、節(jié)氣門體、怠速空氣閥、進氣岐管1．空氣濾清器作用：防止空氣中的灰塵、雜質(zhì)等隨空氣被吸入氣缸，同步還可以防止發(fā)動機回火時火焰?zhèn)鞯酵饷?。工作原理：同一般空氣濾清器相似。2．空氣流量計作用：用于直接測量發(fā)動機運轉(zhuǎn)時吸入的空氣流量。常見型式：翼板式、量芯式、熱絲式3．進氣壓力傳感器作用：采用速度密度方式間接地測量發(fā)動機吸入的空氣量。常見型式：膜盒式、應(yīng)變典禮、電容膜盒式4．節(jié)氣門位置傳感器作用：用于檢測節(jié)氣門開度，并將其轉(zhuǎn)換成電信號輸送給電控單元，作為電控單元鑒定發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況的根據(jù)。構(gòu)造與原理：有幾種型式（開關(guān)式、滑動電阻式、綜合式）運用書上內(nèi)容和圖例簡介以上幾種節(jié)氣門位置傳感器。5．怠速空氣閥作用：在低溫起動時增長發(fā)動機冷態(tài)時的進氣量以提高怠速轉(zhuǎn)速，縮短預(yù)熱過程，提高發(fā)動機冷起動性能。常見的有雙金屬片式和石蠟式等幾種。6．怠速電控閥作用：通過調(diào)整旁通氣道的進氣量使發(fā)動機在不一樣的工況下都能以最佳的怠速運轉(zhuǎn)。取代了怠速空氣閥，而使工作更精確。常見的有步進電機式和脈沖電磁閥式等幾種。三、課堂小結(jié)（5’空氣供應(yīng)系統(tǒng)的構(gòu)成空氣供應(yīng)系統(tǒng)的工作原理以及空氣的流向四、課后作業(yè)（5’與老式發(fā)動機的空氣供應(yīng)系統(tǒng)相比，電子燃油噴射裝置的空氣供應(yīng)系統(tǒng)與之有什么區(qū)別預(yù)習(xí)詳細零部件的構(gòu)造和工作原理一、復(fù)習(xí)提問（5’1電子燃油噴射裝置的空氣供應(yīng)系統(tǒng)存在哪些長處2計量空氣的量的多少有什么意義二、教學(xué)內(nèi)容（75§1-3空氣供應(yīng)系統(tǒng)（續(xù)）空氣量測量方式有兩種：一是質(zhì)量流量方式，二是速度密度方式質(zhì)量流量方式重要有翼板式、量芯式、卡門渦流式、熱絲式等速度密度方式是運用進氣壓力傳感器來檢測空氣量。四、空氣流量計（L型）1975年，美國凱迪拉克企業(yè)開始采用，靠空氣流量計向電腦提供空氣流量信號（空氣流量計可直接產(chǎn)生壓降信號，不需換算），同步由車速傳感器提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，電腦整頓、計算后向噴油器提供可變脈沖時間，控制噴油量。1．翼片式空氣流量計構(gòu)成：翼片部分、電位計部分、接線插頭。工作：空氣通過主通道時，翼片受吸入空氣和回位彈簧的控制偏轉(zhuǎn)至某平衡位置，電位計中的滑臂與翼片同軸偏轉(zhuǎn)，使輸出電壓隨之變化。并以信號輸入電控單元，電控單元再由進氣溫度傳感器的信號進行修正，即可測驗出實際的進氣流量。緩沖室可在吸入空氣量急劇變化和氣流脈動時，減小翼片的脈動。旁通氣道上CO調(diào)整螺釘，可調(diào)整怠速混合氣濃度?？諝饬髁坑嬌仙杏须妱悠捅瞄_關(guān)，翼片偏轉(zhuǎn)時，觸點閉合接通。2．量芯式空氣流量計工作：吸入的空氣推進量芯沿氣道移動，通過其移動量來測出空氣量的大小。特點：量芯呈子彈形，進氣阻力小，計量精度高。3．熱絲式空氣流量計構(gòu)成：鉑絲（熱線）、溫補電阻（冷熱）、線路板、殼體。形式：主流測量式、旁通測量式。構(gòu)造：熱絲在取樣管內(nèi)的支承環(huán)內(nèi)，阻值隨溫度變化，是惠斯頓電路的一種臂RH，支承環(huán)前塑料套內(nèi)有一白金薄膜電阻器，稱溫補電阻，是惠斯頓電路的另一臂RK，另有兩個電阻RA和RB。工作：運用空氣與熱絲間的熱傳遞進行空氣質(zhì)量流量測量。將熱絲與吸入空氣溫度差保持在10004．熱膜式空氣流量計將發(fā)熱體由熱絲改為熱膜，熱膜由發(fā)熱金屬鉑固在薄的樹脂膜上構(gòu)成，使發(fā)熱體不直接承受空氣流動所產(chǎn)生的作用力。提高可靠性。五、進氣管絕對壓力傳感器（D型）1974年，德國博世與大眾聯(lián)合推出，靠進氣管壓力傳感器提供進氣壓力信號，靠霍爾傳感器提供轉(zhuǎn)速信號給ECU。該方式改善后，奧迪、奔馳、沃爾沃、大眾、寶馬等采用。1．膜合式進氣壓力傳感器構(gòu)成：膜合、鐵芯、感應(yīng)線圈、電子電路。構(gòu)造：膜合內(nèi)抽成真空，外通進氣歧管，膜合的膨脹與收縮使感應(yīng)線圈的鐵芯移動，感應(yīng)線圈有兩個繞組，一接振蕩電路，產(chǎn)生交流電壓，在線圈中產(chǎn)生磁場，另一為感應(yīng)繞組，產(chǎn)生信號電壓。工作：當進氣管壓力變化時，膜合帶鐵芯移動，感應(yīng)線圈產(chǎn)生的信號電壓隨之變化，該信號經(jīng)整形、放大送至電控單元。2．應(yīng)變典禮進氣壓力傳感器構(gòu)造：硅膜片的外圍厚中間薄。一側(cè)是真空室，另一側(cè)導(dǎo)入進氣管壓力。四面有四個傳感電阻，以惠斯頓電橋方式連接。工作：進氣管內(nèi)壓力變化時，膜片隨之變形，傳感電阻的阻值也變化，運用惠斯頓電橋?qū)⒆冃巫兂呻娦盘?。進氣管內(nèi)絕對壓力越高，膜片變形越大，3．電容膜合式進氣壓力傳感器構(gòu)成：二片用絕緣墊圈隔開的氧化鋁片。構(gòu)造：構(gòu)成電容的鋁片內(nèi)表面貼有極薄的硅片，分別用引線引出，內(nèi)為真空。工作：運用電容依膜片上下的壓力差而變化的性質(zhì)，獲得與壓力成比例的電容值信號。進氣歧管壓力變化時，鋁片變形，電容量變化。三、課堂小結(jié)（5’D型與L型空氣流量計的區(qū)別。四、課后作業(yè)（5’節(jié)氣門位置傳感器的作用一、復(fù)習(xí)提問（5’1老式發(fā)動機上的電子控制裝置有哪些2電子燃油噴射裝置的作用是什么二、教學(xué)內(nèi)容（75’§1-4電子控制系統(tǒng)一、電子控制系統(tǒng)的構(gòu)成要建立發(fā)動機電子控制系統(tǒng)，必須具有對的反應(yīng)發(fā)動機狀態(tài)的多種傳感器，由傳感器輸入信號計算發(fā)動機最佳控制成果的微機控制裝置，即ECU，以及直接操縱發(fā)動機的執(zhí)行機構(gòu)。構(gòu)成：電控單元、各類傳感器、執(zhí)行器二、電子控制系統(tǒng)的作用將各傳感器的工作狀況轉(zhuǎn)為對應(yīng)的電信號，輸?shù)诫娍貑卧?，?jīng)實時處理和計算后，由執(zhí)行器執(zhí)行對應(yīng)的指令，并有自診斷功能。三、電控單元電控單元（ECU）的基本構(gòu)造重要是微型計算機，它是由中央處理器（C3000C5’5’5’75’3005．全電子點火控制與一般桑塔納相比，桑塔納無單獨的點火模塊，其點火模塊集成在ECU中。ECU由發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門位置信號、進氣壓力信號，從其ROM中查取對應(yīng)的基本點火提前角，再由冷卻液溫度、進氣溫度進行修正，以保證任何工況下的最佳點火提前角。分電器內(nèi)的霍爾傳感器輸出曲軸轉(zhuǎn)角信號給ECU，用來確定相對于每缸上止點的噴油定期和點火定期。ECU由曲軸轉(zhuǎn)角信號產(chǎn)生點火定期信號給其內(nèi)部的點火模塊。當點火定期信號電壓變低時，點火線圈的初級線路被截斷，次級產(chǎn)生高壓；同步，點火模塊也產(chǎn)生反電勢觸發(fā)信號（確認點火），以給電控單元提供噴油信號。缸體中部有爆震傳感器，其敏感元件為壓電晶體。發(fā)動機振動時，壓電晶體兩側(cè)產(chǎn)生電壓信號，ECU由此判斷有否爆震。6．自診斷功能被檢測的傳感器或執(zhí)行器發(fā)生故障，則故障以代碼形式存儲在ECU中，必要時可通過專用儀器讀出。三、課堂小結(jié)（5’桑塔納轎車電控燃油噴射裝置的形式桑塔納轎車電控燃油噴射裝置的構(gòu)成四、課后作業(yè)（5’桑塔納轎車電控燃油噴射裝置的構(gòu)成一、復(fù)習(xí)提問（5’1桑塔納轎車電控燃油噴射裝置的構(gòu)成2桑塔納轎車電控燃油噴射裝置的簡樸工作過程二、教學(xué)內(nèi)容（75§1-6電控燃油噴射裝置的故障診斷常見措施：專用儀器測量；自診斷；人工經(jīng)驗。一、自診斷系統(tǒng)概述1．發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)越來越復(fù)雜，發(fā)生故障時，判斷越來越難。自診斷應(yīng)運而生。70年代末，出現(xiàn)專用檢測儀，但對操作人員技術(shù)規(guī)定高；80年代初，出現(xiàn)隨車診斷系統(tǒng)，但要車輛以一定調(diào)試規(guī)范運行。精確率較差；90年代初美、日某些廠家研制多功能車外診斷儀；但不能通用，1994年美汽車工程師協(xié)會提出第二代隨車自診系統(tǒng)OBD-11的原則規(guī)范，用一臺儀器可對多種車輛進行檢測。2．自診系統(tǒng)的工作原理汽車正常運行時，ECU輸入、輸出信號的電壓值均有一定的變化范圍。當某一信號的電壓值超過了這一范圍，并這一現(xiàn)象在一段時間內(nèi)不會消失，ECU便判斷為這一部分出現(xiàn)故障。ECU把這一故障以代碼的形式存入RAM，同步點亮故障檢查燈。此時，該信號不能作為控制參數(shù)使用，ECU即從ROM中調(diào)出某一固定值，作為應(yīng)急參數(shù)，使發(fā)動機維持運轉(zhuǎn)。（1）傳感器故障診斷與處理傳感器輸出電壓信號超過規(guī)定范圍，即鑒定為故障。如水溫傳感器設(shè)定工作范圍在-300C—1200C，輸出電壓值在（2）執(zhí)行器故障診斷與處理需增長專用電路來監(jiān)測執(zhí)行器的工作信息。如點火器控制，點火器每一次點火，點火器內(nèi)的點火確認電路將點火執(zhí)行的狀況以電信號形式反饋給ECU，若收不到反饋信號，則認為點火器已不能正常工作。ECU采用措施，停止噴油。（3）電控單元的故障診斷與處理微機工作與否正常由監(jiān)視回路的電路進行監(jiān)視。監(jiān)視電路中安有獨立于微機系統(tǒng)外的計數(shù)器。微機正常運行時，由微機的運行程序?qū)τ嫈?shù)器定期進行清零處理，當微機不正常運行時，微機即不能對這個計數(shù)器進行定期清零，致使發(fā)生溢出現(xiàn)象。監(jiān)視計數(shù)器溢出時輸出的電平由低變高。即判斷為故障，此時，該高電平將直接觸發(fā)備用回路。備用回路只按照起動信號和怠速觸點閉合狀態(tài)，以恒定的噴油持續(xù)時間和點火提前角對噴油器和點火器進行控制。二、自診斷系統(tǒng)故障代碼的讀取1．運用隨車自診系統(tǒng)第一代自診系統(tǒng)OBD-1故障代碼的讀取（1）運用儀表板上故障警告燈的閃爍規(guī)律讀?。ɑ使谵I車2JZ-GE發(fā)動機為例）蓄電池電壓高于11V；節(jié)氣門全關(guān)；（節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)的怠速開關(guān)閉合）；變速器空檔；自動變速器10Km/h5’55’5’5’75’-4mm5’5’5’5’5’5’75’5’5’5’5’5’75’-800C-1mm5’5’5’75’5’5’5’75’5’5’5’75’1mm5二、安全氣囊重要零部件的構(gòu)造與工作原理1．碰撞傳感器作用：碰撞時檢測碰撞強度，并將信號送電控單元。位置：左、右翼子板或保險杠內(nèi)，側(cè)向在車門或門柱上。分類：粘性阻尼式：由永磁鐵、滾筒、球體和觸點構(gòu)成。正常時，永磁鐵將球體吸在滾筒內(nèi)，碰撞達一定強度時，球體克服吸力和球體與滾筒間空氣粘性阻力移至外端，觸點閉合，輸出信號。慣性機械開關(guān)式：由殼體、偏心轉(zhuǎn)子、偏心重塊、固定觸點、旋轉(zhuǎn)觸點、盤狀彈簧構(gòu)成。正常時，偏心轉(zhuǎn)子和偏心重塊在盤狀彈簧作用下頂靠在與外殼相連的止動塊上，達設(shè)定碰撞強度時，偏心重塊在慣性力下帶偏心轉(zhuǎn)子克服彈簧力使旋轉(zhuǎn)觸點與固定觸點閉合，產(chǎn)生信號。電子式：由重錘、阻尼片、安裝座構(gòu)成。碰撞時信號經(jīng)數(shù)模轉(zhuǎn)換、高通濾波和放大，送入電控單元。2．氣囊組件構(gòu)成：氣體發(fā)生器、氣囊。兩者作為一整體更換。氣體發(fā)生器按氣體產(chǎn)生的措施分高壓貯氣式和燃燒式。高壓貯氣式：將氮氣、氬氣等惰性氣體壓縮在壓力容器內(nèi)，用電氣雷管破壞容器使氣體充入氣囊。燃燒式：由外殼、濾網(wǎng)、點火器、燃燒劑、氣體發(fā)生劑構(gòu)成，點火器通電后點燃燃燒劑，火焰?zhèn)鞯綒怏w發(fā)生劑產(chǎn)生大量氣體，氣體經(jīng)濾網(wǎng)和冷卻后從氣體發(fā)生器噴口進入氣囊。氣囊由高強度尼龍布制成表面涂有氯丁橡膠作為敷層，背側(cè)有泄氣孔，駕駛員側(cè)容積為60-90L，前乘員側(cè)為150-300L。3．電控單元接受信號，判斷并控制氣體發(fā)生器點火電路的通斷。自診。4．故障指示燈在儀表板上，標有SRS或SIR。打開點火開關(guān)，燈亮6S后熄滅，為正常。不亮或行駛中閃爍，為有故障，在診斷時，可閃爍出故障碼。二、安全氣囊的使用1．只能用一次，發(fā)生事故后要所有更換。2．維修時，應(yīng)拆下蓄電池搭鐵線90S以上，以防備用電源使其誤爆。3．傳感器、電控單元、氣囊組件、轉(zhuǎn)向盤襯墊等均不可修理，出現(xiàn)故障應(yīng)換新件。4．應(yīng)用高阻抗（10K歐）萬用表，不容許測量點火器的電阻。5．車輛上焊接時，先脫開氣囊組件連接器才能進行。三、課堂小結(jié)51什么是安全氣囊由什么構(gòu)成2汽車安全氣囊的工作過程。四、課后作業(yè)（5’試述汽車安全氣囊的工作過程。一、復(fù)習(xí)提問（5’1試述汽車安全氣囊的工作過程2碰撞傳感器的安裝位置二、講授內(nèi)容7§4-2中央門鎖和防盜裝置一、中央門鎖作用：集中控制汽車門鎖，所有車門門鎖均可由駕駛員鍘車門鑰匙和鎖鈕同步關(guān)閉和啟動。除中央控制裝置外，乘客仍可運用各自車門的鎖鈕控制門鎖的開閉。構(gòu)成：門鎖執(zhí)行器（有電磁式的門鎖執(zhí)行器和電機式門鎖執(zhí)行器）、門鎖控制繼電器、連接導(dǎo)線、連桿操縱機構(gòu)等。工作：電磁式由啟動線圈、關(guān)閉線圈、活動鐵芯和連接桿構(gòu)成。兩線圈為關(guān)聯(lián)線圈，其電流的通斷受中央門鎖繼電器的控制。當啟動線圈通電時，活動鐵芯外移，帶動連接桿打開門鎖；當關(guān)閉線圈通電時，活動鐵芯內(nèi)移，帶動連接桿關(guān)閉門鎖。電機式由永磁直流電動機和齒輪齒條副構(gòu)成，電機正反兩個方向旋轉(zhuǎn)，由輸入電流方向控制。電機軸端有驅(qū)動小齒輪與齒條配合，帶動齒條直線移動，使門鎖產(chǎn)生開閉動作。門鎖繼電器控制電磁式執(zhí)行器的電流通斷或電機式的電流方向。二、防盜裝置作用：在停止鎖定后，如有人不用鑰開車門、發(fā)動機罩、行李倉蓋或蓄電池補拆開又裝上等，能使喇叭響、前燈和尾燈閃爍發(fā)出示警信號。同步切斷起動電路。工作：門鎖開關(guān)、行李倉蓋開關(guān)、發(fā)動機罩開關(guān)向電控單元輸入閉鎖信號，振動傳感器向電控單元輸入振動信號，蓄電池向是電控單元輸入電壓信號。當輸入信號發(fā)生變化時電控單元向防盜喇叭、尾燈、信號燈以及起動機發(fā)出指示，用聲、光示、并切斷起動電路。防盜裝置的設(shè)定：關(guān)閉點火開關(guān)并抽出鑰匙，關(guān)閉所有車門、行李倉蓋及發(fā)動機罩，用鑰匙或遙控器鎖上所有車門。防盜裝置的解除：用鑰匙打開任意一道前門，或用遙控器打開所有車門。三、課堂小結(jié)51電磁式和電機門鎖執(zhí)行器的工作。2防盜裝置的工作。四、課后作業(yè)（5’1．中央門鎖的作用和構(gòu)成2．防盜裝置的使用一、復(fù)習(xí)提問（5’1中央門鎖的作用和構(gòu)成2防盜裝置的使用二、講授內(nèi)容7§4-3電子調(diào)整懸架一、作用與構(gòu)成概述：懸架用于車身和車輪間傳力、緩沖和減振。老式的懸架各元件特性不可調(diào)整，稱被動式懸架。作用：能由行駛條件，自動對彈性元件的剛度、減振器的阻尼力及車身高度和姿勢進行調(diào)整，使汽車的有關(guān)性能一直處在最佳狀態(tài)。稱積極式懸架—采用電子控制方式，彈性元件選用空氣彈簧或油氣彈簧。構(gòu)成：傳感器、電控單元、執(zhí)行元件。二、電子調(diào)整器重要零部件的構(gòu)造和工作原理1．電子調(diào)整懸架傳感器重要有車高傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、主節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、加速度傳感器等。車高傳感器（每個懸架上1個）作用：檢測汽車高度和因道路不平引起的懸架移位。構(gòu)成：四對遮光器和圓盤。遮光器由發(fā)光二極管和光敏二極管構(gòu)成。構(gòu)造：開有槽的圓盤在遮光器的發(fā)光二極管和光敏二極管間，其轉(zhuǎn)軸通過連桿與懸架的擺臂相連。工作：車身高度變化時，連桿隨擺臂上下擺動，從而帶動轉(zhuǎn)軸和圓盤轉(zhuǎn)動，槽口或圓盤部分會通過兩二極管間，當發(fā)光二極管的光照到光敏二極管時，產(chǎn)生“通”的信號；否則為“斷”的信號；隨車身高度不停變化。遮光罩輸出通/斷脈沖信號檢測車身高度，并換成串行數(shù)據(jù)送電子調(diào)整裝置的電控單元。轉(zhuǎn)向傳感器作用：檢測轉(zhuǎn)彎方向和轉(zhuǎn)向角度。構(gòu)成：外殼、兩對遮光器、沿圓周方向開有等距離槽的圓盤。工作：與車高傳感器相似，圓盤隨轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動時，兩對遮光器的輸出端輸出通/斷的信號檢測出轉(zhuǎn)向軸的速度；同步兩對遮光器的通/斷變換相位錯開900，判斷哪個遮光器首先轉(zhuǎn)為通狀態(tài)，即可檢測出轉(zhuǎn)動方向。2．懸架控制執(zhí)行器作用：調(diào)整減振器的阻尼力和彈簧的剛度。位置：空氣彈簧與減振器的上方。構(gòu)成：驅(qū)動電機、傳動齒輪、小齒輪、兩根輸出軸。構(gòu)造：兩輸出軸分別驅(qū)動減振器回轉(zhuǎn)閥控制桿和空氣彈簧空氣閥控制桿。各減振器內(nèi)設(shè)有回轉(zhuǎn)閥，回轉(zhuǎn)閥在控制桿的帶動下旋轉(zhuǎn)。工作：當回轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)角發(fā)生變化時，減振器的阻尼力隨之發(fā)生變化，空氣彈簧的空氣閥在控制桿的驅(qū)動下打開或關(guān)閉空氣彈簧氣室與高度控制閥的通道，使壓縮空氣進入或排出，從而變化空氣彈簧的剛度及車身高度。3．高度控制閥和排氣閥作用：調(diào)整車身高度和空氣彈簧的剛度。構(gòu)成：電磁線圈、柱塞、活動鐵芯。區(qū)別：安裝位置不一樣。高度控制閥有四個，安在空氣管和空氣彈簧氣室之間；控制壓縮空氣的通/斷；排氣閥只有一種，安在空氣管與大氣之間，控制壓縮空氣與大氣的通/斷。4．電子調(diào)整懸架的氣源裝置構(gòu)成：直流電動機、單缸空氣壓縮機、干燥器和排氣閥。工作：直流電動機由電子懸架的電控單元控制，驅(qū)動空氣壓縮機產(chǎn)生壓縮空氣，壓縮空氣在進入空氣管路前經(jīng)干燥器除去水分，排氣閥將空氣彈簧中壓縮空氣排至大氣中，排氣時也經(jīng)干燥器，以保持化學(xué)干燥劑的干燥。三、電子調(diào)整懸架的工作（豐田車系）四個車身高度傳感器輸入車身高度信號，轉(zhuǎn)高傳感器輸入轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)向速度信號，發(fā)動機和自動變速器電控單元向電子懸架電控單元提供節(jié)氣門位置信號。電子控制懸架的電控單元綜合以上信號，對車身高度、彈簧剛度、減振器阻尼力進行綜合控制，各自有“低”、“正?！薄ⅰ案摺比N工作狀態(tài)。詳細狀態(tài)由電控單元根據(jù)汽車的運行狀況和駕駛員通過控制開關(guān)選定的控制狀態(tài)來確定。1．車身高度控制自動高度控制：良好路面上，駕駛員操縱高度控制開關(guān)選擇為“高”或“正常”后，不管承重怎樣變化，汽車保持所選的高度。高車速控制：車速高于控制車速后，汽車高度會自動減少一級。點火開關(guān)關(guān)閉控制：當汽車停車，點火開關(guān)斷開后，由于承重變化面使汽車高度高于目的高度時，能使汽車高度降至目的高度。2．彈簧剛度和減振器阻尼力控制防側(cè)傾控制：急轉(zhuǎn)彎時，使彈簧剛度和減振器阻尼力調(diào)為“高”狀態(tài)，有效克制側(cè)傾使汽車的姿勢變化降至最小，改善操縱性。防“點頭”控制：急制動時，調(diào)整彈簧剛度和減振器阻尼力為“高”狀態(tài)，克制“點頭”，使汽車的姿勢變化降至最小。防“后仰”控制：高速時，不管駕駛員選擇何種控制狀態(tài)，電子調(diào)整懸架自動使彈簧剛度為“高”狀態(tài)，減振器阻尼力為“正常”狀態(tài)，改善高速時穩(wěn)定性和操縱性。不平路面，顛動、跳振控制：不平路面時，使彈簧剛度和減振器阻尼力為“正常”或“高”狀態(tài)，克制路面不平導(dǎo)致的顛動和跳振，提高乘坐舒適性。三、課堂小結(jié)51電子調(diào)整懸架與老式懸架的不一樣。2電子懸架的工作。四、課后作業(yè)（5’1．怎樣進行車身高度控制2．怎樣進行彈簧剛度和減振器阻尼力的控制一、復(fù)習(xí)提問（5’1電子調(diào)整懸架與老式懸架的不一樣2怎樣進行車身高度控制二、講授內(nèi)容7§4-4汽車巡航控制裝置（CCS）一、巡航控制裝置的作用與構(gòu)成作用：使汽車在發(fā)動機有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，保持車速恒定的自動行駛。構(gòu)成：指令開關(guān)、車速傳感器、電控單元、節(jié)氣門執(zhí)行器。工作：電控單元接受兩個信號，一種來自指令開關(guān)的指令速度信號，另一種來自車速傳感器伯實際車速信號，電控單元檢測兩個輸入信號之間誤差后產(chǎn)生一種控制信號到節(jié)氣門執(zhí)行器，節(jié)氣門執(zhí)行器調(diào)整節(jié)氣門開度以修正電控單元所檢測的誤差值，從而保持車速恒定。二、電子巡航控制裝置的構(gòu)造及工作原理指令開關(guān)：一般為桿式開關(guān)，安在轉(zhuǎn)高柱上，有4檔開關(guān)位置，端部有按鈕，是巡航控制裝置的總開關(guān)（CRUISRON-OFF），按下后，指示燈亮，表達進入運行，再按一下，按鈕彈起，裝置處在關(guān)閉。向下板動開關(guān)手柄為巡航速度的設(shè)定開關(guān)（SET-COAST），向上推進開關(guān)手柄是取消開關(guān)（CANCEL）朝；轉(zhuǎn)