202101 節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0-1

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.02020年10月27日2 21.編制背景及過(guò)程汽車技術(shù)路線圖》編制·發(fā)布2017、2018、2019年度評(píng)估報(bào)告。31.3編制目標(biāo)與思路國(guó)內(nèi)外汽車評(píng)估技術(shù)路線圖1.0版1.4編制原則將前瞻性、引領(lǐng)性放在首位，著眼未來(lái)15年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過(guò)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景目標(biāo)設(shè)定與需求分析，科學(xué)預(yù)測(cè)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展方向及趨勢(shì)，為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展提供指引。以產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系為基礎(chǔ)，分析研究產(chǎn)業(yè)及技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，梳理關(guān)鍵技術(shù)架構(gòu)和技術(shù)短板，并結(jié)合國(guó)內(nèi)發(fā)展新形勢(shì)，提出未來(lái)汽車技術(shù)發(fā)展方向、發(fā)展路徑和技術(shù)路線圖。流程方面，在國(guó)際通用技術(shù)路線圖研究流程基礎(chǔ)上，繼續(xù)開展技術(shù)預(yù)見(jiàn)、前沿分析等專項(xiàng)預(yù)研工作；方法方面，采用愿景分析、專家研判等國(guó)際通用的技術(shù)路線圖研究方法。研究與編制工作繼承上一版的主體框架；進(jìn)一步完善各細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)架構(gòu)和關(guān)鍵路研究與編制過(guò)程對(duì)國(guó)內(nèi)外行業(yè)組織、整車、零部件及材料企業(yè)全程開放，并通過(guò)專家咨詢會(huì)、技術(shù)研討會(huì)、報(bào)告評(píng)審會(huì)等形式及時(shí)溝通討論重要結(jié)論及信息，積極吸納是和客觀研判。我國(guó)汽車技術(shù)的發(fā)展愿景與目標(biāo)2.1新一輪科技革命驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)加速變革·能源革命是指?jìng)鹘y(tǒng)動(dòng)力汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變：“三電”技術(shù)成為新的汽車核心技術(shù)，圍繞“三電”的全新產(chǎn)業(yè)鏈及新能源車配套基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系相繼出現(xiàn)·互聯(lián)革命和智能革命相輔相成：互聯(lián)化和智能化也將成為新的汽車核心技術(shù)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)形成全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)(新開發(fā)模式、新生產(chǎn)模式、新產(chǎn)品定義、新使用模式、新基礎(chǔ)設(shè)施、新出行服務(wù)模式)新核心技術(shù)(三電)+新基礎(chǔ)設(shè)施(充電)一新汽車產(chǎn)品(移動(dòng)+儲(chǔ)能+新核心技術(shù)(三電)+新基礎(chǔ)設(shè)施(充電)一新汽車產(chǎn)品(移動(dòng)+儲(chǔ)能+供能)一新產(chǎn)業(yè)鏈條(井行)互相促進(jìn)新核心技術(shù)(云+管+端+智能)+新制造模式(C2B+B2B)+新開發(fā)模式(眾籌眾包+軟硬分商)一新汽車產(chǎn)品(移動(dòng)+伙伴)一新出行生態(tài)圈(交通服務(wù)+無(wú)邊界)2.2全球汽車技術(shù)“低碳化、信息化、智能化”深入融合發(fā)展■汽車低碳化多技術(shù)路線并行發(fā)展汽車信息化與智能化技術(shù)融合創(chuàng)新2.3新時(shí)代賦予我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的新需求和新使命21與4322 3.1汽車節(jié)能技術(shù)持續(xù)提升·已大量應(yīng)用高壓縮比(12-13)+米勒循環(huán)+變排量附件+低摩擦技術(shù)等先進(jìn)節(jié)能技術(shù)，汽油機(jī)熱效率逐步靠近40%(國(guó)際先進(jìn)水平);傳統(tǒng)能源乘用車油耗(L/100km)現(xiàn)狀2019年重型柴油機(jī)熱效率約46%提高自動(dòng)變速器應(yīng)用比例手動(dòng)變速器覆蓋5~16擋；AMT在重型載貨汽車市場(chǎng)推廣，2018年占比達(dá)到0.5%混合動(dòng)力擴(kuò)大混合動(dòng)力應(yīng)用比例混合動(dòng)力汽車開發(fā)、推廣力度較弱整車動(dòng)力低滾阻輪胎■純電動(dòng)汽車技術(shù)水平和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力全面提升·動(dòng)力電池技術(shù)和規(guī)模進(jìn)入世界前列，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與國(guó)外先進(jìn)水平同步發(fā)展?！霾咫娛交旌蟿?dòng)力汽車相關(guān)技術(shù)性能提前實(shí)現(xiàn)目標(biāo)·2019年，插電式混合動(dòng)力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量達(dá)到4.3L/100km,相比乘用車平均水平節(jié)油25.9%,提前實(shí)現(xiàn)技術(shù)路線圖1.0版2020年目標(biāo)5L/100km。·自主品牌車企根據(jù)各自的技術(shù)積累和優(yōu)勢(shì)，推出了不同類型的新型機(jī)電耦合裝置。技術(shù)持點(diǎn)●井聯(lián)構(gòu)型單電機(jī)置于oσr第二軸四驅(qū)整車尺寸(mm)整備質(zhì)量(kg)須航(km)油耗L/100m)綜合油元：1.6(網(wǎng)絡(luò))綜合油機(jī)：1.6(網(wǎng)絡(luò))指號(hào)價(jià)(萬(wàn)元)■氫燃料電池汽車加快進(jìn)入示范導(dǎo)入期項(xiàng)目續(xù)駛里程(km)0~50km/h加速時(shí)間(s)最高車速(km/h)冷啟動(dòng)溫度(℃)壽命(萬(wàn)km)實(shí)際運(yùn)行超過(guò)7-10萬(wàn)km,衰減0.5%-1.5%,按衰減10%壽成本(萬(wàn)元)<150<150商用車燃料電池系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀額定功率(kW)最高效率(%)~50比功率(W/kg)400(注)冷啟動(dòng)溫度(℃)壽命(h)系統(tǒng)成本(元/kW)完成3.3智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)水平顯著提升■智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車智能化水平進(jìn)一步提升·PA級(jí)自動(dòng)駕駛得到大量應(yīng)用，高級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛在園區(qū)、港口、礦山、停車場(chǎng)等封閉、半封閉特定場(chǎng)景開始示范應(yīng)用?！2X通信技術(shù)發(fā)展與國(guó)際領(lǐng)先水平保持同步；與國(guó)際相比，我國(guó)提出的大數(shù)據(jù)云控基礎(chǔ)平臺(tái)架構(gòu)具有先進(jìn)性?！鋈斯ぶ悄?、安全技術(shù)、高精度地圖、高精度定位等基礎(chǔ)支撐技術(shù)加快落地·高精度地圖與定位技術(shù)進(jìn)展與國(guó)際先進(jìn)保持同步，完成了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)層面標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。max.500=(oajectDetection3.4技術(shù)創(chuàng)新支撐能力顯著提升前瞻布局引領(lǐng)產(chǎn)學(xué)研大規(guī)模協(xié)同攻關(guān)前瞻布局引領(lǐng)產(chǎn)學(xué)研大規(guī)模協(xié)同攻關(guān)組建新型研發(fā)機(jī)構(gòu)推動(dòng)技術(shù)貫通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟推動(dòng)共建共享盟3.5基礎(chǔ)薄弱環(huán)節(jié)仍然存在■基礎(chǔ)軟件、元器件等多個(gè)短板尚待補(bǔ)齊，威脅產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展■部分關(guān)鍵基礎(chǔ)材料尚待突破，阻礙產(chǎn)品技術(shù)水平快速提升部分基礎(chǔ)工藝尚有瓶頸，影響技術(shù)創(chuàng)新從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的有效實(shí)施部分關(guān)鍵零部件對(duì)進(jìn)口依賴嚴(yán)重，難以達(dá)成產(chǎn)業(yè)鏈的安全可控鋁板材—熱成型高強(qiáng)度偶材擠壓錯(cuò)4.1發(fā)展愿景技術(shù)與產(chǎn)業(yè)變革相互促進(jìn)互為支撐略的全面滲透，實(shí)現(xiàn)效率提升。道路設(shè)施及城市規(guī)劃與建筑的協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)建和諧健康的汽車社會(huì)?！鰪漠a(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)業(yè)安全、可持續(xù)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、汽車強(qiáng)國(guó)等五大維度提出產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景。汽車產(chǎn)品品質(zhì)不斷提高核心環(huán)節(jié)安全可控新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建完成汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)全面實(shí)現(xiàn)總體發(fā)展目標(biāo)較峰值下降20%以上總體發(fā)展目標(biāo)較峰值下降20%以上4.2總體目標(biāo)堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，我國(guó)汽車技術(shù)面向2035年的六大總體目標(biāo)主要里程碑主要里程碑4.2總體目標(biāo)——主要里程碑低10%以上低10%以上作統(tǒng)觸源承用車新車平均油耗5.6L/100km《WLTG)用車的50%以上用車的50%以上車油托達(dá)到低20%以上平用車(含新能源)新車油耗低20%以上2.0L/100km《WLTC)傳統(tǒng)能源乘用車新車平PNCA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車V2X絡(luò)端基配基本鼓及動(dòng)力電池電驅(qū)動(dòng)總成充電基幽設(shè)施動(dòng)力電池電驅(qū)動(dòng)總成充電基幽設(shè)施5.1路線圖研究領(lǐng)域——產(chǎn)業(yè)總體+9大技術(shù)發(fā)展方向動(dòng)力傳動(dòng)動(dòng)力乘用車(含新能源)新車平均油耗降至4.6L/100km貨車油耗較2019年降低8%以上客車油耗較2019年降低10%以上“安全、高效、便捷、經(jīng)濟(jì)、綠色”成為人們出行乘用車(含新能源)新車平均油耗降至3.2L/100km市場(chǎng)需求5.2產(chǎn)業(yè)總體路線圖——產(chǎn)品應(yīng)用產(chǎn)品應(yīng)用5.2產(chǎn)業(yè)總體路線圖——產(chǎn)業(yè)融合·汽車與能源：至2035年，新增電動(dòng)汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施均具備V2G功能；電動(dòng)汽車年用電量中可再生能源電量達(dá)干億干瓦時(shí)；實(shí)現(xiàn)大規(guī)?？稍偕茉粗茪錃錃庑枨?00-400萬(wàn)噸/年·汽車與交通：至2035年，在全路況條件下實(shí)現(xiàn)低成本且高可靠、可規(guī)?；焖俨渴鸬纳逃脽o(wú)人駕駛功能·汽車與信息通信：至2035年，V2X技術(shù)支持HA級(jí)別以上自動(dòng)駕駛的商用；高精度地圖數(shù)據(jù)精度接近厘米級(jí)，時(shí)空大數(shù)據(jù)各維度滿足FA級(jí)自動(dòng)駕駛需求；實(shí)現(xiàn)北斗與多元輔助定位及其他定位定姿技術(shù)深度融合限定區(qū)域的CA級(jí)智能化白動(dòng)駕駛行即服務(wù)”出行模式全國(guó)主要城市的減市道路貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)·汽車與能源：至2035年，新增電動(dòng)汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施均具備V2G功能；電動(dòng)汽車年用電量中可再生能源電量達(dá)干億干瓦時(shí)；實(shí)現(xiàn)大規(guī)?？稍偕茉粗茪錃錃庑枨?00-400萬(wàn)噸/年·汽車與交通：至2035年，在全路況條件下實(shí)現(xiàn)低成本且高可靠、可規(guī)?；焖俨渴鸬纳逃脽o(wú)人駕駛功能·汽車與信息通信：至2035年，V2X技術(shù)支持HA級(jí)別以上自動(dòng)駕駛的商用；高精度地圖數(shù)據(jù)精度接近厘米級(jí)，時(shí)空大數(shù)據(jù)各維度滿足FA級(jí)自動(dòng)駕駛需求；實(shí)現(xiàn)北斗與多元輔助定位及其他定位定姿技術(shù)深度融合推動(dòng)汽車與信息通信融合發(fā)展建成北斗與多源輔助定位傳感器組合應(yīng)用下的車載高精度定位定姿系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)北斗與多源輔助定位及其他新型定位定■綜合考慮產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)、新型生產(chǎn)方式、自主創(chuàng)新體系、支持政策與管理體系、人才等對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐作用，結(jié)合逆全球化傾向和國(guó)際科技競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，提出未來(lái)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)至2035年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的完全自主可控，產(chǎn)業(yè)完成智能化轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系完整，創(chuàng)新能力大幅增強(qiáng)，形成有利于低碳化、信息化、智能化融合發(fā)展的政策體系，構(gòu)建綜合性、立體化人才體系產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)5.3重點(diǎn)領(lǐng)域路線圖——節(jié)能汽車■綜合考慮節(jié)能技術(shù)進(jìn)步和測(cè)試工況切換的影響，提出至2025、2030、2035年新車平均油耗分別達(dá)到·乘用車(含新能源):4.6L/100km、3.2L/100km、2.0L/100km·傳統(tǒng)能源乘用車(不含新能源汽車):5.6L/100km、4.8L/100km、4.0L/100km■至2035年，載貨汽車油耗較2019年水平降低15%～20%;客車油耗較2019年水平降低20%～25%5.3重點(diǎn)領(lǐng)域路線圖——純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車新能源汽車占汽車總銷量50%以上，其中純電動(dòng)占新能源汽車的95%以上在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)技術(shù)在家庭用車、公務(wù)用車、領(lǐng)域的推廣應(yīng)用2030年2030年總體目標(biāo)形成自主可控完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈自主產(chǎn)業(yè)鏈成熟、健康、綠色的新能源汽車自主產(chǎn)業(yè)鏈安全率小于0.1次/萬(wàn)輛率小于0.01次/萬(wàn)輛新能源新車購(gòu)買一年內(nèi)降至小于120個(gè)新能源新車購(gòu)買一年內(nèi)降至小于140個(gè)新能源新車購(gòu)買一年內(nèi)降至小于100個(gè)2025年氯能燃料電池汽車氯能燃料電池汽車5.3重點(diǎn)領(lǐng)域路線圖——燃料電池汽車燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能超過(guò)1萬(wàn)套/企業(yè)冷啟動(dòng)濕度達(dá)到-40℃,提高燃料電池功率整車成本達(dá)到混合動(dòng)力的水平燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能超過(guò)10萬(wàn)套/企業(yè)續(xù)航里程≥800km重卡經(jīng)濟(jì)性≤10kg/100km■2025年，HA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)；2030年，實(shí)現(xiàn)HA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高速公路廣泛應(yīng)用，在部分城市道路規(guī)?；瘧?yīng)用；2035年，HA、FA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)車輛具備與其他交通參與者間的網(wǎng)聯(lián)協(xié)同總體目標(biāo)確立中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為國(guó)PA、CA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車占當(dāng)年汽車市場(chǎng)銷量70%,HA級(jí)占比超過(guò)20%,C-V2X終端中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)體慧城市產(chǎn)業(yè)生態(tài)深度融合，打汽車社會(huì)，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛車輛廣泛運(yùn)行于中國(guó)廣大地區(qū)大數(shù)據(jù)云控基礎(chǔ)平臺(tái)技術(shù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知在高速公路、城市道路節(jié)點(diǎn)和封閉園區(qū)成熟應(yīng)用。在限定場(chǎng)景和封閉區(qū)域?qū)崿F(xiàn)HA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化應(yīng)用模化應(yīng)用術(shù)向普及、商用、高端三類應(yīng)用場(chǎng)景，能達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平；·形成多材料體系動(dòng)力電池、模塊和系著提升；現(xiàn)突破和工程應(yīng)用，擁有自主原始創(chuàng)新技術(shù)；數(shù)字化和無(wú)人化；力電池循環(huán)利用體系。型和功率型三大技術(shù)類別，涵蓋乘用車和商用車兩大應(yīng)用領(lǐng)域，面實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池單體、系統(tǒng)集成、新體系動(dòng)力電池、關(guān)鍵材料、制利用及回收利用等產(chǎn)業(yè)鏈條全覆蓋池技術(shù)總體居于國(guó)際領(lǐng)先地位，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整、自主、可控2025年2025年2030年2035年能量型電站普及型比能量>200Wn/kg比能量>250Wh/kg比能量>300Wh/kg商用型比能量>200Wn/kg比能量>225Wh/kg比能量>250Wh/kg高編聚比能量、35CWh/kg比能量>400Wh/kg比能量>500Wh/kg能量動(dòng)型BS兼覆理比能量>250Wm/kg比能量>300Wt/kg出年量>325Wh/kg充電時(shí)間<15分鐘比能量>250Wh/kg充電時(shí)間<12分鐘比家量>275Wh/kg充中時(shí)間<10分鐘電地功率型比能量>80Wh/kg比能量>100Wn/kg比能量>120Wh/kg總體目標(biāo)總體目標(biāo)5.3重點(diǎn)領(lǐng)域路線圖——新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)·乘用車電機(jī)比功率7.0kW/kg,電機(jī)系統(tǒng)超過(guò)80%的高效率區(qū)95%·純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)比功率3.0kW/kg,綜合使用效5.0kW/kg,電機(jī)系統(tǒng)超過(guò)80%的高效率區(qū)90%純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)比功率2.0kW/kg,綜合使用效率87.0%(CLTC)6.0kW/kg,電機(jī)系統(tǒng)超過(guò)80%的高效率區(qū)93%純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)比功率2.4kW/kg,綜合使用效率88.5%(CLTC)7.0kW/kg,電機(jī)系統(tǒng)超過(guò)80%的高效率區(qū)95%純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)比功率3.0kW/kg,綜合使用效率90%(CLTC)總體目標(biāo)應(yīng)用領(lǐng)成產(chǎn)業(yè)規(guī)?？傮w目標(biāo)應(yīng)用領(lǐng)成產(chǎn)業(yè)規(guī)模5.3重點(diǎn)領(lǐng)域路線圖——充電基礎(chǔ)設(shè)施■以構(gòu)建慢充普遍覆蓋、快充(換電)網(wǎng)絡(luò)化部署來(lái)滿足不同充電需求的立體充電體系為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，建立布局合理、集約高效、綠色安全和性能優(yōu)異的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)■至2035年，建成慢充樁端口達(dá)1.5億端以上(含自有樁及公共樁),公共快充端口(含專用車領(lǐng)域)146萬(wàn)端，支撐1.5億輛以上車輛充電運(yùn)行，同時(shí)實(shí)現(xiàn)城市出租車/網(wǎng)約車共享?yè)Q電模式的大規(guī)模應(yīng)用。居住區(qū)、單位、社會(huì)停車車場(chǎng)推產(chǎn)輸出古比達(dá)70%以上，公共快充以750V輸出為應(yīng)用主體，實(shí)現(xiàn)接口標(biāo)準(zhǔn)前后向兼容，部市核心區(qū)推廣暫能立實(shí)現(xiàn)停車位慢充智能接線終遺基本流以白有小功得充終福充電力主：公以及公共區(qū)域社會(huì)停車場(chǎng)及縣吸以上城鄉(xiāng)核心區(qū)域及高速公路服務(wù)區(qū)慢充設(shè)施充電滿口達(dá)1300萬(wàn)試以上.公共快充測(cè)口約80萬(wàn)滿；保障年支撐2000萬(wàn)輛以上車輛充電運(yùn)行慢充樁電能輸出占比達(dá)80%以上電能互動(dòng)市場(chǎng)化應(yīng)用，皙能泊車+無(wú)線白動(dòng)充電+機(jī)械僻輔助白動(dòng)充電”及運(yùn)營(yíng)車輛共享?yè)p電較大規(guī)模應(yīng)用車樁協(xié)同智能泊車自主充電應(yīng)用言及，居民區(qū)等傅車設(shè)胞V2G音及，本地光伏電能潤(rùn)內(nèi)率達(dá)80%,“車儲(chǔ)+儲(chǔ)充站對(duì)促進(jìn)全社會(huì)可生能源海內(nèi)責(zé)激率達(dá)30%以上充電設(shè)施渡蓋住宅小區(qū)及屬邊慢充設(shè)施滿口達(dá)7000萬(wàn)演以上.公共快充清口達(dá)128萬(wàn)?。罕Ｕ夏瓿潆娏?000ZkWh供電需求，支撐8000萬(wàn)輛以上車輛充電運(yùn)行鎮(zhèn)路網(wǎng)，高速公路沿線等。整車輕量化系數(shù)低煎油乘用車載貨車客車總體目標(biāo)■我國(guó)自主輕量化技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用體系的構(gòu)建，近期以完善高強(qiáng)度鋼應(yīng)用體系為重點(diǎn)，中期以形成輕質(zhì)合金應(yīng)用體系為方向，遠(yuǎn)期形成多材料混合應(yīng)用體系為目標(biāo)系數(shù)”、"掛牽比"等作為衡量整車輕量化水平的依據(jù)；到2035年，燃油乘用車整車輕量化系數(shù)降低25%,純電動(dòng)乘用車整車輕量化系數(shù)降低35%——純電動(dòng)乘用車——純電動(dòng)乘用車燃油乘用車--商用車(貨車、客車)30%不面設(shè)高污望化工規(guī)量料性能，真觀深驗(yàn)紅等學(xué)件厚度由2.3mm至1.6mm,重10%-14%<4Min,綜合成本(相對(duì)鋼)不在地板、副車梁等應(yīng)用，零件綜合成本(相對(duì)綱)超過(guò)10倍增加不運(yùn)過(guò)3信20