ccs-2+ccs-3列控系統(tǒng)臨時上限的探討

ccs-2+ccs-3列控系統(tǒng)臨時上限的探討

c-iii級列車管理制度是基于軌道電路和點式應答器的c-iii級列車管理制度（以下簡稱c-iii級列車管理制度）。CTCS-2已應用在200km/h客貨混跑線路上;正在建設的客運專線將采用CTCS-3+CTCS-2雙模式系統(tǒng)。臨時限速是指線路固定限速以外的、具有實效性的限速,包括:施工、維修引起的計劃性限速,自然災害、設備故障引起的突發(fā)性限速等。臨時限速由調度所集中管理,通過CTC系統(tǒng)向臨時限速管轄車站及鄰站下達調度命令。臨時限速的設置攸關列車運行安全,因此,列控系統(tǒng)臨時限速設計方案成為探討的熱點。1考慮列車停車約束客運專線的臨時限速大致分為有計劃的臨時限速、自然災害下的限速和塌方落物等引起的緊急運行限速。CTCS-3級應用情況下,對有計劃的臨時限速和自然災害下的臨時限速,可通過CTC中心或RBC本地控制終端設置限速區(qū)段,通過GSM-R網(wǎng)絡向列車傳遞限速信息。對塌方落物引起的緊急運行限制可采用控制RBC通過GSM-R向受影響區(qū)域運行的列車發(fā)出無條件執(zhí)行的緊急停車指令。對于CTCS-2級應用情況下,對有計劃的臨時限速和自然災害條件下的臨時限速,原則上采用在進、出站口處有源應答器提供的臨時限速信息,而針對客運專線站間距離長的特點,為克服臨時限速實時性較差、運用不便的缺點,可通過在區(qū)間中繼站處增設有源應答器的措施解決;對塌方落物引起的緊急運行限制,可通過防災安全監(jiān)控系統(tǒng)提供的限制指令,列控系統(tǒng)控制軌道電路發(fā)H碼的措施,并相應改變前方軌道電路追蹤碼序的方式向列車提供停車信息。對于數(shù)字編碼軌道電路的應用情況,臨時限速信息可通過軌道電路直接傳遞至列車以完成各種限速情況下的控制。2臨時極限等級設置結合客運專線的特點,線路一次成型,穩(wěn)定性能好,維修有天窗,從運營管理和臨時限速實施的安全性和可實施性出發(fā),考慮采用區(qū)間及站內正線臨時限速區(qū)域以閉塞分區(qū)為基本單元。列控中心單方向臨時限速管轄范圍內長度超過5個閉塞分區(qū)的臨時限速按站間限速設置。對于CTCS-2級應用情況下,限速等級暫設45km/h、80km/h、120km/h、160km/h、200km/h5檔;CTCS-3級應用情況下,可根據(jù)運營需求在以上限速等級基礎上增設更高級別限速250km/h檔。車站側線限速長度以上下行側線咽喉區(qū)和到發(fā)線為基本單元,限速等級45km/h1檔。正線臨時限速命令應包含命令號、列控中心編號、線路號、起始公里標、終點公里標、限速速度等信息。側線臨時限速命令的起點和終點公里標為K0000+000～K9999+999。3臨時限制設置方法3.1組應答器組成3.1.1正向及反向進站信號機(或標志牌)處設置由有源應答器和無源應答器組成的應答器組,如圖1所示。有源應答器提供進路參數(shù)、臨時限速等信息。到發(fā)線(側線股道)出站信號機(或標志牌)處設置由有源應答器和無源應答器組成的應答器組,如圖1所示。有源應答器提供絕對停車、進路參數(shù)、臨時限速、調車危險等信息。3.1.2中繼站機械室附近的閉塞分區(qū)分界處,每條線路集中設置2組由有源應答器和無源應答器構成的應答器組,2組應答器組間距100m(以各組第一個應答器為基準點)。如圖2所示。3.1.3在大號碼道岔(18號以上道岔)前方第二個閉塞分區(qū)入口處設置有源應答器和無源應答器組成的應答器組,根據(jù)道岔區(qū)段及列車運行前方軌道區(qū)段空閑條件,給出道岔側向允許列車運行的速度。3.1.4與級間轉換點相鄰的CTCS-0級車站出站口處,當有裝備CTCS-2級列控車載設備的列車上線運行時,應集中設置2組有源應答器組,提供臨時限速信息,如圖3所示。3.2臨時限制范圍3.2.1在正和負站的信號機之間設置鈍性觸發(fā)率3.2.1.制動距離的影響正向及反向進站信號機處和中繼站處有源應答器的臨時限速設置原則應保持一致,其單方向臨時限速管轄范圍從本站進站信號機開始至前方站出站口或中繼站第二個應答器組應再增加一個制動距離,制動距離應保證列車由最高運行速度常用制動至45km/h的要求,且終點應與閉塞分區(qū)分界點一致,如圖4所示。當制動距離范圍內沒有臨時限速時,有效區(qū)段長度至少應延伸到前方第二個提供同方向臨時限速信息的應答器及一個重疊區(qū)域長度(80m)的長度。當制動距離有臨時限速時,有效區(qū)段長度延伸到制動距離的末端。車站列控中心和中繼站列控中心作為臨時限速的更新點,在其臨時限速管轄范圍內,可分別設置一處臨時限速,當臨時限速區(qū)段在車站或中繼站管轄范圍的重疊區(qū)域時,則相關列控中心不能再設置臨時限速。3.2.1.極限區(qū)長度設計側線接發(fā)進路臨時限速僅設45km/h一個限速等級,限速區(qū)長度為全進路,如圖5所示。當進路有臨時限速時,列控中心應控制接近區(qū)段發(fā)UU碼。3.2.1.直股方向對應的總出站口處有直股發(fā)車條件的側向進路,從進站信號機至直股方向對應的總出站口處,并增加80m,如所示。限速長度為整個進路并延伸至出站口,限速值45km/h。3.2.2時國限:時下限信息時限高時速率信息出站信號機處的應答器僅發(fā)送發(fā)車方向的臨時限速信息。如圖7所示,出站信號機處的應答器組和進站信號機處的應答器組相似,根據(jù)不同的發(fā)車進路,發(fā)送相應的臨時限速信息。3.2.3線路下副線路點向外延伸CTCS級間轉換處,CTCS-2級車站列控中心限速管轄范圍應從級間轉換執(zhí)行點向外延伸,延伸長度為線路允許速度到45km/h的目標制動距離,如圖8所示。與級間轉換點相鄰的CTCS-0級車站列控中心限速管轄范圍為相應區(qū)間,并從鄰站出站口延伸一個列車從線路允許速度制動到45km/h的距離,如圖9所示。3.3設置臨時權限的過程3.3.1臨時下限cc對于有計劃的臨時限速和自然災害條件下的臨時限速作業(yè),在調度中心設置RBC本地操作終端,通過CTC中心或RBC本地操作終端對全線臨時限速進行設置并形成調度命令,命令由CTC專用通信通道分別下達給相關無線閉塞中心(RBC)和車站地面列控中心(TCC),通過GSM-R無線通信和進站信號機(含反向)、出站信號機、區(qū)間中繼站處設置的有源應答器為列車提供臨時限速信息,實現(xiàn)對CTCS-3級和CTCS-2級的臨時限速的控制。特殊情況下,CTC車站本地操作終端可直接通過對本站無線閉塞中心(RBC)和地面列控中心(TCC)的控制,實現(xiàn)車站管轄范圍內臨時限速的設置及控制。中繼站地面列控中心(TCC)臨時限速由鄰近車站的地面列控中心(TCC)提供。臨時限速命令下達時機由CTC中心/RBC本地操作終端或CTC車站本地操作終端控制,無線閉塞中心(RBC)和地面列控中心(TCC)接到命令即執(zhí)行。臨時限速的設定,通過設置于車站及中央的CTC終端進行。CTC車站裝置與RBC之間采用Ethernet進行連接,CTC終端(中央、車站)與RBC之間經(jīng)由CTC車站裝置進行信息交換。在設定臨時限速時,有必要保證由人輸入的指令被正確地傳達給無線閉塞中心(RBC)和地面列控中心(TCC),并且系統(tǒng)所執(zhí)行的控制與指令一致。當操作人員在CTC中心/RBC本地操作終端或CTC車站本地操作終端輸入臨時限速指令時,臨時限速指令報文將發(fā)送到無線閉塞中心(RBC)和地面列控中心(TCC)。接收到臨時限速指令報文的無線閉塞中心(RBC)和地面列控中心(TCC)設備向終端返回由多個應答數(shù)據(jù)組成的應答報文。操作終端根據(jù)接收到的多個應答數(shù)據(jù),在畫面上顯示應答信息。操作人員根據(jù)所顯示的應答內容,確認其與發(fā)出的指令內容一致后批準。此時,包含臨時限速指令內容的批準報文被發(fā)送到無線閉塞中心(RBC)和地面列控中心(TCC)。接收到批準報文的無線閉塞中心(RBC)和地面列控中心(TCC)對臨時限速指令報文與批準報文進行核對,二者一致時則執(zhí)行臨時限速控制。并向終端發(fā)送對批準報文的應答內容。操作人員通過終端確認該應答內容是否與批準指令一致。當限速設置失敗時,CTC系統(tǒng)應發(fā)出報警,調度中心應實施應急預案。此外,作為上述方法的前提,操作終端至無線閉塞中心(RBC)和地面列控中心(TCC)之間的傳輸過程中經(jīng)由的設備僅負責數(shù)據(jù)傳輸,而不對數(shù)據(jù)進行任何加工或修改。3.3.2控中心tcc對于塌方、落物等突發(fā)事件,應通過防災安全監(jiān)控系統(tǒng)及時監(jiān)測出事件的發(fā)生,通過開關接點直接將信息傳送給管轄事發(fā)地點范圍的車站聯(lián)鎖和地面列控中心(TCC):3.3.2.1對于CTCS-2級應用情況下,地面列控中心(TCC)控制相關災害閉塞分區(qū)軌道電路立即發(fā)出“H”碼,并相應改變前方軌道電路追蹤碼序的方式向列車提供停車信息。3.3.2.2對于CTCS-3級應用情況下,無線閉塞中心(RBC)通過GSM-R網(wǎng)絡向在相關區(qū)段上運行的CTCS-3系統(tǒng)列車發(fā)送“停車”報文。車載設備接收到緊急停車信息命令后,將立即實施緊急制動進行停車。4主要技術支持:基于設備的臨時下