鐵路車(chē)站微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究

鐵路車(chē)站微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究

1操縱方式方式由于任務(wù)輸入方式的不同，微機(jī)連鎖系統(tǒng)分為平臺(tái)操作模式、數(shù)字化規(guī)范操作模式、指針操作模式和鍵盤(pán)操作模式。以下以贛州站數(shù)字化設(shè)備操作模式為例，介紹了微機(jī)連鎖系統(tǒng)的設(shè)備和使用。1.1紅色道岔名稱閃灰監(jiān)示器屏幕上顯示的畫(huà)面是按站場(chǎng)圖形布置的,蘭色光帶圖形為基本圖形。短豎線(或短橫線)表示絕緣節(jié),蘭色為普通絕緣節(jié),紅色為超限絕緣。屏幕圖象顯示各種顏色含義如下:1.1.1軌道區(qū)段蘭色光帶——基本圖形;白色光帶——進(jìn)路鎖閉;紅色光帶——區(qū)段占用;綠色光帶——區(qū)段出清后尚未解鎖。1.1.2列車(chē)信號(hào)綠色——列車(chē)信號(hào)開(kāi)放;紅色——列車(chē)信號(hào)關(guān)閉;紅白色——引導(dǎo)信號(hào)開(kāi)放;紅色閃光——燈絲斷絲。1.1.3調(diào)車(chē)信號(hào)蘭色——調(diào)車(chē)信號(hào)關(guān)閉;白色——調(diào)車(chē)信號(hào)開(kāi)放;紅色閃光——燈絲斷絲。信號(hào)機(jī)名稱平時(shí)不顯示,只在信號(hào)開(kāi)放、燈絲斷絲或辦理進(jìn)路時(shí)才有。若要顯示,可點(diǎn)壓“信號(hào)名稱”按鈕,再次點(diǎn)壓則名稱消失。信號(hào)名稱顯示的含義有:黃色閃光——調(diào)車(chē)按鈕在辦理進(jìn)路時(shí)信號(hào)名稱閃黃光;綠色閃光——列車(chē)按鈕在辦理進(jìn)路時(shí)信號(hào)名稱閃綠光;紅色閃光——用“總?cè)斯そ怄i”按鈕解鎖進(jìn)路時(shí),始端信號(hào)名稱閃紅光,直到解鎖;粉紅色閃光——用“總?cè)∠卑粹o取消進(jìn)路時(shí),始端信號(hào)名稱閃粉紅色光。1.1.4道岔道岔開(kāi)通位置平時(shí)用缺口表示。當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換時(shí),缺口消失,岔尖閃光,同時(shí)出現(xiàn)道岔名稱。數(shù)字化儀盤(pán)面上道岔處箭頭所指方向?yàn)榈啦矶ㄎ晃恢?CRT上在點(diǎn)壓“道岔名稱”時(shí),道岔上短綠光帶為定位,短黃光帶為反位。道岔名稱有以下含義:黃色——道岔正在轉(zhuǎn)換;紅色——道岔單獨(dú)鎖閉;白色——道岔封閉;紅色閃光——道岔擠岔。道岔單獨(dú)鎖閉的含義是指可通過(guò)該道岔排進(jìn)路,但不能操縱;道岔封閉是指不能通過(guò)該道岔排進(jìn)路,但道岔可以單獨(dú)操縱。1.2樓內(nèi)東北部設(shè)在信號(hào)樓值班員室內(nèi)的數(shù)字化儀,處于樓內(nèi)最高處,便于了望全部站場(chǎng)的位置。數(shù)字化儀用來(lái)供車(chē)站值班員控制全站聯(lián)鎖范圍的道岔的轉(zhuǎn)換和信號(hào)的開(kāi)放。1.3操作輸入的模擬控制命令采集機(jī)的主要任務(wù)是接收來(lái)自數(shù)字化儀的操作輸入,判明操作輸入能否構(gòu)成有效的操作命令,并將操作命令轉(zhuǎn)換成約定的格式,由串行口輸送給控制監(jiān)視機(jī)。1.4控制監(jiān)視器控制監(jiān)視機(jī)接收來(lái)自聯(lián)鎖機(jī)的表示信息,將它們轉(zhuǎn)換成大屏幕監(jiān)示器能夠接受的格式。2聯(lián)鎖系統(tǒng)的運(yùn)行注意事項(xiàng)2.1微機(jī)聯(lián)鎖應(yīng)能與其它信號(hào)系統(tǒng)結(jié)合,并能與其它管理信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)。2.2微機(jī)聯(lián)鎖在采取安全技術(shù)措施的基礎(chǔ)上應(yīng)能適應(yīng)預(yù)排進(jìn)路的需要。2.3在控制臺(tái)、表示盤(pán)或彩色屏幕顯示器上對(duì)于列車(chē)、車(chē)列運(yùn)行情況,操作人員的操作過(guò)程以及聯(lián)鎖設(shè)備的狀態(tài)有簡(jiǎn)明的表示和必要的音響提示。2.4微機(jī)聯(lián)鎖的聯(lián)系微機(jī)應(yīng)采取雙機(jī)熱備的可靠性硬件結(jié)構(gòu)。2.5微機(jī)聯(lián)鎖的硬件和軟件結(jié)構(gòu)應(yīng)實(shí)現(xiàn)模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化。2.6微機(jī)聯(lián)鎖與非聯(lián)鎖系統(tǒng)之間應(yīng)采取符合CCITT建議的串行數(shù)據(jù)通信方式。2.7聯(lián)鎖微機(jī)應(yīng)采取可靠性與故障——安全軟件措施。2.8聯(lián)鎖模塊必須采取雙份編碼,每份編碼所使用的數(shù)據(jù)均來(lái)自物理地址完全不同的固件空間。2.9雙份編碼所使用的有相同意義的與行車(chē)安全有關(guān)的信息編碼必須具有大的碼距。2.10與行車(chē)安全有關(guān)的信息在微機(jī)內(nèi)必須以空間冗余的方式存儲(chǔ),在自由狀態(tài)下其非法碼字和合法碼字出現(xiàn)的比率或非安全側(cè)碼字和安全側(cè)碼字出現(xiàn)的比率必須大于255∶1。2.11與行車(chē)安全有關(guān)的信息主要是:a.反映道岔狀態(tài)的信息;b.反映軌道區(qū)段狀態(tài)的信息;c.反映道岔鎖閉的信息;d.開(kāi)放信號(hào)的控制信息;e.轉(zhuǎn)換道岔的控制信息;f.反映信號(hào)是否開(kāi)放的狀態(tài)信息;g.反映敵對(duì)進(jìn)路是否建立的狀態(tài)和其他照查信息。2.12在聯(lián)鎖機(jī)上電、復(fù)位之后,開(kāi)始聯(lián)鎖運(yùn)算之前,必須運(yùn)行一個(gè)自檢程序,檢查微機(jī)及其輸入輸出接口功能的完好和完整。應(yīng)包括以下檢查內(nèi)容:a.CPU指令功能;b.檢查ROM中所有代碼有無(wú)畸變;c.RAM的地址譯碼功能;d.RAM每個(gè)存儲(chǔ)單元的隨機(jī)讀寫(xiě)功能;e.輸入輸出接口的功能。2.13聯(lián)鎖機(jī)在整個(gè)工作期間內(nèi),應(yīng)周期性運(yùn)行自檢或互檢程序,以檢查下列內(nèi)容:a.聯(lián)鎖機(jī)的輸入是正確的;b.程序的執(zhí)行是正確的;c.程序沒(méi)有畸變;d.數(shù)據(jù)表沒(méi)有畸變;e.輸入和變量數(shù)據(jù)是現(xiàn)行的;f.輸出是正確的;g.沒(méi)有因器件故障而改變輸出。3小型鏈?zhǔn)芥i設(shè)備應(yīng)確保以下技術(shù)條件3.1接車(chē)進(jìn)路終端銜接算法3.1.1根據(jù)操作確定進(jìn)路的始端和終端后,只能自動(dòng)地選出一條基本進(jìn)路,依次確定進(jìn)路的始端、變更點(diǎn)和終端后,應(yīng)選出相應(yīng)的迂回進(jìn)路。3.1.2在進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)?‰下坡道的情況下,接車(chē)進(jìn)路必須有其延續(xù)進(jìn)路,延續(xù)進(jìn)路的始端與接車(chē)進(jìn)路的終端銜接,延續(xù)進(jìn)路的終端可根據(jù)站場(chǎng)結(jié)構(gòu)而定。依次確定接車(chē)進(jìn)路的始端、終端以及延續(xù)進(jìn)路的終端后,才能選出接車(chē)進(jìn)路及其延續(xù)進(jìn)路。3.1.3不能同時(shí)選出敵對(duì)進(jìn)路。敵對(duì)進(jìn)路是指:a.同一到發(fā)線上對(duì)向的列車(chē)進(jìn)路與列車(chē)進(jìn)路;b.同一到發(fā)線上對(duì)向的列車(chē)進(jìn)路與調(diào)車(chē)進(jìn)路(包括局部控制調(diào)車(chē)進(jìn)路);c.同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的列車(chē)進(jìn)路(包括接車(chē)進(jìn)路的延續(xù)進(jìn)路);d.同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向或順向重疊的列車(chē)進(jìn)路(包括接車(chē)進(jìn)路的延續(xù)進(jìn)路)和調(diào)車(chē)進(jìn)路;e.同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的調(diào)車(chē)進(jìn)路;f.到發(fā)線分歧道岔軌道區(qū)段的調(diào)車(chē)進(jìn)路與該到發(fā)線的接車(chē)進(jìn)路;g.由于防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)設(shè)在侵入限界的軌道絕緣節(jié)處,而禁止同時(shí)開(kāi)通的進(jìn)路;h.向駝峰推送車(chē)列占用的股道與另一端向該股道的接車(chē)或調(diào)車(chē)進(jìn)路;i.咽喉區(qū)內(nèi)同一空閑的無(wú)岔區(qū)段上對(duì)向的調(diào)車(chē)進(jìn)路。3.1.4無(wú)岔區(qū)段有車(chē)占用時(shí),允許向該區(qū)段辦理調(diào)車(chē)進(jìn)路。3.2接近區(qū)段的實(shí)現(xiàn)3.2.1進(jìn)路選出后,應(yīng)在有關(guān)聯(lián)鎖條件,如進(jìn)路空閑、道岔位置正確和未建敵對(duì)進(jìn)路等條件具備時(shí),對(duì)有關(guān)道岔及敵對(duì)進(jìn)路實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉。3.2.2當(dāng)防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放,進(jìn)路的接近區(qū)段有車(chē)時(shí),應(yīng)實(shí)現(xiàn)接近鎖閉。當(dāng)未設(shè)接近區(qū)段時(shí),信號(hào)機(jī)開(kāi)放后立即實(shí)現(xiàn)接近鎖閉。3.2.3進(jìn)路的接近區(qū)段規(guī)定如下:a.接車(chē)進(jìn)路的接近區(qū)段為信號(hào)機(jī)前方鄰接的足夠長(zhǎng)的軌道電路區(qū)段;b.發(fā)車(chē)進(jìn)路的接近區(qū)段一般為發(fā)車(chē)線路;c.當(dāng)同方向的兩條相銜接的列車(chē)進(jìn)路已經(jīng)構(gòu)成通過(guò)進(jìn)路,且防護(hù)進(jìn)路的兩架信號(hào)機(jī)的顯示之間有聯(lián)系時(shí),后一條進(jìn)路的接近區(qū)段應(yīng)從前一架信號(hào)機(jī)后方第一軌道區(qū)段開(kāi)始;d.調(diào)車(chē)進(jìn)路的接近區(qū)段為調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)前方鄰接的軌道電路區(qū)段。3.2.4按進(jìn)路控制和單獨(dú)操縱道岔方式建立引導(dǎo)進(jìn)路時(shí),當(dāng)與進(jìn)路有關(guān)的道岔位置正確,則應(yīng)鎖閉進(jìn)路中的道岔和敵對(duì)進(jìn)路。否則,應(yīng)根據(jù)道岔表示狀態(tài)擴(kuò)大鎖閉道岔的范圍。3.3輸入引導(dǎo)鎖3.3.1延遲3自動(dòng)解鎖a.鎖閉的進(jìn)路在其防護(hù)信號(hào)機(jī)關(guān)閉后,應(yīng)能隨著列車(chē)或車(chē)列的正常運(yùn)行,使各軌道區(qū)段分段地自動(dòng)解鎖;b.各軌道區(qū)段除條件不具備者外,必須滿足三點(diǎn)檢查,延時(shí)3s自動(dòng)解鎖;c.接車(chē)進(jìn)路的延續(xù)進(jìn)路在列車(chē)頭部駛?cè)氲桨l(fā)線3min后自動(dòng)解鎖,必要時(shí)可采取特殊操作不延時(shí)解鎖;d.向具有分歧道岔的到發(fā)線接車(chē)時(shí),在列車(chē)全都進(jìn)入到發(fā)線,但未進(jìn)入分歧道岔軌道區(qū)段時(shí),需經(jīng)3min限時(shí)自動(dòng)解鎖,列車(chē)占用又出清分歧道岔區(qū)段后,進(jìn)路自動(dòng)解鎖;e.出發(fā)列車(chē)全部出清到發(fā)線后,到發(fā)線上的分歧道岔區(qū)段自動(dòng)解鎖;f.分歧道岔軌道區(qū)段留有車(chē)輛時(shí),出發(fā)列車(chē)出清出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方鄰接軌道區(qū)段后,應(yīng)自動(dòng)解除分歧道岔區(qū)段的進(jìn)路鎖閉。3.3.2檢查道岔區(qū)段外輸，解鎖信號(hào)機(jī)內(nèi)方a.折返調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)前方的道岔區(qū)段因折返作業(yè)而不能正常解鎖時(shí),在檢查道岔區(qū)段空閑和車(chē)列全部駛?cè)氚夥敌盘?hào)機(jī)內(nèi)方后才能解鎖;b.車(chē)列駛?cè)胝{(diào)車(chē)進(jìn)路后,因折返而使進(jìn)路的道岔區(qū)段均不能正常解鎖時(shí),在檢查車(chē)列出清該進(jìn)路和其接近區(qū)段后,進(jìn)路一次解鎖。3.3.3進(jìn)路后解鎖a.在進(jìn)路未處于接近鎖閉的情況下,辦理取消進(jìn)路后,進(jìn)路應(yīng)立即解鎖;b.接車(chē)進(jìn)路取消后,其延續(xù)進(jìn)路應(yīng)隨之解鎖;c.取消發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí),到發(fā)線上的分歧道岔應(yīng)與發(fā)車(chē)進(jìn)路同時(shí)解鎖。3.3.4人工解鎖及進(jìn)路a.當(dāng)進(jìn)路處于接近鎖閉而列車(chē)或車(chē)列未駛?cè)脒M(jìn)路的情況下需要解鎖時(shí),需辦理人工解鎖,對(duì)于接車(chē)進(jìn)路及有通過(guò)列車(chē)的正線發(fā)車(chē)進(jìn)路人工解鎖延時(shí)3min,調(diào)車(chē)進(jìn)路及側(cè)線發(fā)車(chē)進(jìn)路延時(shí)30s;b.辦理接車(chē)進(jìn)路人工解鎖時(shí),其延續(xù)進(jìn)路在接車(chē)進(jìn)路解鎖后隨之解鎖。3.3.5輸入故障解鎖進(jìn)路在使用中由于軌道電路故障而不能正常解鎖時(shí),在軌道電路故障已經(jīng)排除并檢查列車(chē)或車(chē)列已通過(guò)進(jìn)路后,應(yīng)能采取操作措施實(shí)現(xiàn)解鎖。3.3.6段誤差解鎖區(qū)段在開(kāi)機(jī)、停電恢復(fù)和因故障鎖閉時(shí),在檢查區(qū)段未排列在進(jìn)路中且區(qū)段空閉后,應(yīng)能采取單獨(dú)操作措施實(shí)現(xiàn)故障解鎖。3.3.7列車(chē)通過(guò)后，引導(dǎo)線路必須執(zhí)行引導(dǎo)鎖功能，引導(dǎo)線路的引導(dǎo)連接完成3.4按運(yùn)行方向順序關(guān)閉3.4.1信號(hào)機(jī)(引導(dǎo)信號(hào)除外)只有在辦理進(jìn)路或重復(fù)操作后,且其防護(hù)的進(jìn)路空閑(包括侵限絕緣檢查),有關(guān)道岔位置正常、敵對(duì)進(jìn)路未建立、進(jìn)路鎖閉以及各自的特殊條件滿足時(shí)才能開(kāi)放。3.4.2進(jìn)站、進(jìn)路和出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后,若燈絲斷絲,應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)為降級(jí)的顯示。3.4.3一次排列由多條基本調(diào)車(chē)進(jìn)路銜接的調(diào)車(chē)進(jìn)路時(shí),防護(hù)各進(jìn)路的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)除滿足3.4.1條件外,應(yīng)按運(yùn)行方向由遠(yuǎn)而近地依次開(kāi)放或同時(shí)開(kāi)放。3.4.4已開(kāi)放的信號(hào)機(jī)在下列情況下應(yīng)及時(shí)關(guān)閉:a.列車(chē)信號(hào)機(jī)應(yīng)在列車(chē)第一輪對(duì)進(jìn)入該信號(hào)機(jī)后方第一軌道區(qū)段時(shí);b.調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)應(yīng)在車(chē)列全部越過(guò)該信號(hào)機(jī)時(shí);當(dāng)信號(hào)機(jī)前留有車(chē)輛,應(yīng)在車(chē)列出清該信號(hào)機(jī)后方第一軌道區(qū)段時(shí);c.在專用的機(jī)車(chē)走行線、機(jī)務(wù)段出口處以及機(jī)待線上的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī),當(dāng)機(jī)車(chē)第一輪對(duì)進(jìn)入該信號(hào)機(jī)后方第一軌道區(qū)段時(shí):d.因故障使聯(lián)鎖發(fā)生變化時(shí);e.辦理取消和人工解鎖進(jìn)路時(shí);f.預(yù)告及復(fù)示信號(hào)機(jī)當(dāng)其主體信號(hào)機(jī)關(guān)閉時(shí);g.辦理人工關(guān)閉信號(hào)時(shí)。3.4.5在自動(dòng)閉塞區(qū)段的經(jīng)常有連續(xù)通過(guò)列車(chē)的車(chē)站上,根據(jù)需要,在通過(guò)進(jìn)路建立后,操作人員通過(guò)自動(dòng)開(kāi)放信號(hào)操作,可使進(jìn)路保持鎖閉而讓防護(hù)通過(guò)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)隨著列車(chē)的運(yùn)行自動(dòng)變換顯示。3.4.6對(duì)于列車(chē)主體信號(hào)機(jī)和調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)應(yīng)具有燈絲監(jiān)督功能,在信號(hào)開(kāi)放后應(yīng)能不間斷地檢查燈絲良好狀態(tài)。3.4.7列車(chē)信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈電路應(yīng)有主、副燈絲自動(dòng)轉(zhuǎn)換功能。3.4.8引導(dǎo)信號(hào)開(kāi)放時(shí)一般無(wú)聯(lián)鎖保證。引導(dǎo)信號(hào)的開(kāi)放一般為非保留式,當(dāng)其開(kāi)放后能保證對(duì)進(jìn)路中有關(guān)道岔施行鎖閉時(shí),可采用開(kāi)放保留方式,并應(yīng)能隨時(shí)將其關(guān)閉。3.5道岔啟動(dòng)電路3.5.1道岔應(yīng)能人工單獨(dú)操縱,也能進(jìn)路選動(dòng)。單獨(dú)操縱應(yīng)優(yōu)先于進(jìn)路選動(dòng)。3.5.2道岔受進(jìn)路鎖閉、區(qū)段鎖閉、人工單獨(dú)鎖閉或其它鎖閉。一經(jīng)鎖閉的道岔不能啟動(dòng)。3.5.3道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的電機(jī)電路發(fā)生故障時(shí),應(yīng)自動(dòng)切斷道岔啟動(dòng)電路。3.5.4道岔一經(jīng)啟動(dòng)應(yīng)能轉(zhuǎn)換到規(guī)定的位置,當(dāng)因故被阻,不能轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置時(shí),若所在區(qū)段無(wú)車(chē),經(jīng)操縱有轉(zhuǎn)回原位的可能。3.5.5道岔在30s內(nèi)不能轉(zhuǎn)換完畢時(shí),應(yīng)自動(dòng)切斷道岔動(dòng)作電源。3.5.6道岔轉(zhuǎn)換完畢時(shí),應(yīng)自動(dòng)切斷道岔動(dòng)作電源。3.5.7道岔表示電路應(yīng)保證:a.只有當(dāng)?shù)啦韺?shí)際位置與操作要求一致并經(jīng)檢查轉(zhuǎn)轍機(jī)的兩組接點(diǎn)排的相應(yīng)接點(diǎn)正確時(shí),才能構(gòu)成道岔位置的正確表示;b.只有當(dāng)聯(lián)動(dòng)道岔中各組道岔均在規(guī)定位置時(shí),才能構(gòu)成位置表示;c.啟動(dòng)道岔時(shí)應(yīng)先切斷位置表示;d.發(fā)生擠岔時(shí)應(yīng)有擠岔表示;e.人工單獨(dú)鎖閉時(shí)不影響道岔的位置表示。4車(chē)限制內(nèi)鎖時(shí)故障分段用紅光帶表示微機(jī)聯(lián)鎖雖