鐵路非正常行車心得體會

鐵路非正常行車心得體會篇一：20XX鐵路安全心得體會20XX鐵路安全心得體會心得一：鐵路安全心得體會先進(jìn)的鐵路企業(yè)文化是鐵路的第一主要核心競爭力，鐵路安全文化是鐵路企業(yè)文化的重要組成部分之一，是鐵路企業(yè)文化在安全領(lǐng)域的創(chuàng)新與發(fā)展。新鄉(xiāng)橋工段在安全文化建設(shè)中堅持〃以人為本〃，不斷創(chuàng)新安全理念，取得了一定效果。一是以安全管理制度建設(shè)為基點推動企業(yè)發(fā)展。我們結(jié)合工作實際，建立健全了安全管理措施、安全技術(shù)措施等安全管理規(guī)章制度，組織相關(guān)部門清理、修訂、完善已有的安全操作規(guī)程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，消除各種安全隱患，大力推廣和應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，不斷提高線路設(shè)備質(zhì)量儲備。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產(chǎn)責(zé)任制為中心的安全管理體系，形成目標(biāo)、任務(wù)、職責(zé)、流程、權(quán)限互相協(xié)調(diào)配合的有機(jī)整體，進(jìn)一步規(guī)范段、車間兩級安全生產(chǎn)分析會，建立完善安全大檢查、安全隱患整改、安全教育等安全措施，堅持〃安全是天〃的理念，實施全過程、全方位、全員性的安全管理，使安全管理制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。為把各項管理制度落到實處，我們不斷完善驗收管理考核機(jī)制，檢查驗收嚴(yán)格執(zhí)行〃六不驗〃和〃互控一追蹤〃制度，即：線路扣件不徹底涂長效油脂不驗；線路道岔道床不潔不驗；維修地段不全面搗固不驗；道岔維修前后50米及渡線和附帶曲線不全面整治不驗；各種標(biāo)志不齊全、不刷新不驗;車間、班組不進(jìn)行自驗不驗?！ɑタ匾蛔粉櫋ㄖ贫燃矗涸趯囬g工區(qū)進(jìn)行驗收的同時，將干部下現(xiàn)場解決設(shè)備問題情況作為一項重要內(nèi)容進(jìn)行追蹤落實，每月召開驗收總結(jié)考評會，對全體干部按考核標(biāo)準(zhǔn)追蹤考核，并將考核結(jié)果公示和通報全段。二、以實施〃問題庫〃閉合式管理為著力點推動企業(yè)發(fā)展。為打造富有新鄉(xiāng)橋工段工作特色的安全文化，促進(jìn)安全管理健康發(fā)展，我們實施了〃問題庫〃閉合式管理模式，對在春、秋兩季設(shè)備大檢查、安全大檢查和其他日常工作過程中發(fā)現(xiàn)的各類問題，做到〃問題入庫、制定方案、逐項整治、按時消號〃。為使〃問題庫〃管理更好服務(wù)安全生產(chǎn)，我產(chǎn)采取三項落實措施：一是建立段、車間、班組三級〃問題庫〃管理機(jī)制，進(jìn)行微機(jī)〃A、B、C〃分類管理。對各級領(lǐng)導(dǎo)及管理干部發(fā)現(xiàn)的安全問題，督促車間、班組進(jìn)行整改銷號，對不能解決的問題，采取措施，再制定整改計劃、措施，確保行車安全。二是建立〃問題庫〃通報制度，利用每月安全分析會將段問題庫記錄的各類問題向段有關(guān)職能部門和責(zé)任人進(jìn)行通報，由職能部門匯報解決情況，對解決的問題進(jìn)行追蹤考核和通報。三是建立〃問題庫〃檢查落實機(jī)制，將車間、班組每月〃問題庫〃銷號、檢查、記錄落實情況，納入月經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核范圍，針對關(guān)鍵問題到現(xiàn)場追蹤檢查落實，有效促進(jìn)了各類問題的解決。三、以加強(qiáng)施工安全文化建設(shè)為突破點推動企業(yè)發(fā)展。安全文化在工務(wù)施工中具有導(dǎo)向功能、凝聚作用和協(xié)調(diào)控制作用。在施工安全管理過程中，我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是做到施工現(xiàn)場管理條理化。我們在探索施工現(xiàn)場管理中，提出〃一證、兩會、三把關(guān)、四到位?！ㄒ蛔C：持上崗證；兩會：召開施工前預(yù)想會，施工后總結(jié)分析會；三把關(guān)：把好施工安全組織措施關(guān)、施工作業(yè)質(zhì)量關(guān)、施工作業(yè)效率關(guān)；四到位：安全教育到位、安全組織到位、安全措施到位、安全標(biāo)準(zhǔn)到位。二是做到領(lǐng)導(dǎo)工作現(xiàn)場化。我們段領(lǐng)導(dǎo)班子成員經(jīng)常深入施工作業(yè)現(xiàn)場，結(jié)合施工任務(wù)實際情況，要求施工安全第一責(zé)任人，在施工現(xiàn)場不僅卡控每個重要環(huán)節(jié)，而且注意察看每個施工人員的作業(yè)是否標(biāo)準(zhǔn)化，不標(biāo)準(zhǔn)馬上進(jìn)行制止糾正，切實做到尊重現(xiàn)場負(fù)責(zé)人意見，不盲目指點，改變施工方案。并協(xié)助施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人抓好施工現(xiàn)場安全卡控關(guān)，把各項安全措施抓好抓實。三是做到施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。在施工過程中，我們大力推行〃自控施工〃，推動現(xiàn)場施工作業(yè)向文明作業(yè)經(jīng)?；?、現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、施工作業(yè)程序化、安全管理規(guī)范化、科學(xué)化邁進(jìn)，做到現(xiàn)場施工作業(yè)抓小堵漏、抓小防大，以〃零違章〃確?，F(xiàn)場施工作業(yè)〃零事故〃。對鐵路運輸來說，安全生產(chǎn)是第一位的，沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現(xiàn)代安全管理理念，又是一種有效的安全管理手段，既是加強(qiáng)鐵路安全管理的需要，也是適應(yīng)鐵路改革的需要。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化，能促進(jìn)鐵路走出安全管理誤區(qū)，確保運輸安全、正點、暢通。心得二：鐵路安全心得體會〃安全第一〃是鐵路永恒的主題。安全是什么？安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產(chǎn)安全交給了我們，作為一名鐵路職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認(rèn)真完成本職工作。安全就是我們對工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講〃安全第一〃這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?，安全對于我們來說至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語，只寫進(jìn)課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一種經(jīng)驗。每出一個事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進(jìn)步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。安全是什么？安全就是一種榮譽(yù)。對于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽(yù)！在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)，我們鐵路以安全、正點、優(yōu)質(zhì)服務(wù)在國人面前也出盡了風(fēng)頭，功勞的取得也和和位默默無聞、嘔心瀝血、謹(jǐn)慎細(xì)心，風(fēng)里來、雨里去密不可分。追根結(jié)底，安全生產(chǎn)就是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，從每一趟進(jìn)庫列車的安全入手，讓我們晴天一身雨，雨天一身泥的勞動果實不被安全事故竊取。心得三：鐵路安全心得體會作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，〃安全第一〃這句話也時刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路將安全風(fēng)險管理引進(jìn)來，這是一個創(chuàng)舉，一個傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技的緊密結(jié)合，一個行業(yè)不斷進(jìn)步的見證。安全風(fēng)險管理，顧名思義，涉及安全就有風(fēng)險，就要對其進(jìn)行認(rèn)真管理。安全文化是企業(yè)的重要組成部分，它已文化為載體把安全風(fēng)險管理的強(qiáng)制性和文化管理的柔韌性有機(jī)的結(jié)合起來，通過文化的手段和文化的力量去引導(dǎo)職工、凝聚職工、激勵職工，促使職工把遵章守紀(jì)，安全生產(chǎn)作為自覺、自律、自動的行為，把企業(yè)的安全融入個人的理想追求，使安全生產(chǎn)有序可控、長治久安。安全是鐵路的永恒主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)得以保障的情況下，要確保運輸生產(chǎn)的長治久安，就必須堅持現(xiàn)代管理發(fā)展方向，當(dāng)前鐵路安全要素和形勢變化的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新鐵路安全管理的重要舉措，是新時期強(qiáng)化鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技保安全能力的同時，更加注重從文化的角度研究和分析安全規(guī)律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強(qiáng)化安全保障能力。從樹立和落實科學(xué)發(fā)展觀的要求看，以人為本，是科學(xué)發(fā)展的本質(zhì)和核心。堅持以人為本，對鐵路企業(yè)來說最關(guān)鍵、最根本的是確保運輸安全，為廣大旅客提供安全、快捷、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)、舒適旅途服務(wù)。安全風(fēng)險管理要堅持從〃人〃這個生產(chǎn)力中最活躍的因素入手，在既注重對物管理的同時，更加注重對人的管理，最大限度地尊重、關(guān)心和依靠職工，全面落實尊重人、理解人、關(guān)心人、愛護(hù)人的人文精神，體現(xiàn)了以人為本的思想。培育安全文化的思想道德素質(zhì)、科學(xué)文化素質(zhì)和身體健康素質(zhì)，又可以提高鐵路的安全保障能力、為旅客提供更加安全、更加優(yōu)質(zhì)、更加快捷的旅行環(huán)境，是鐵路企業(yè)樹立和落實科學(xué)發(fā)展觀的必然要求從鐵路實現(xiàn)長治久安、持續(xù)穩(wěn)定的需要看，鐵路作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施，決定了安全是鐵路企業(yè)的根本所在和命脈所系，必須時刻把運輸安全放在首位，把現(xiàn)實鐵路運輸?shù)拈L治久安和持續(xù)穩(wěn)定作為畢生追求；鐵路系統(tǒng)特殊的行業(yè)特點，離不開嚴(yán)密的規(guī)章制度和嚴(yán)格的勞動紀(jì)律保證，但傳統(tǒng)的就安全抓安全、就管理抓管理的做法，不能完全消除管理上的漏洞和作業(yè)中的隱患，特別是容易引起職工心理上的抵觸逆反情緒。安全風(fēng)險管理文化注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素，把管理的有限性和文化的無限性統(tǒng)一起來，把管理的強(qiáng)制性和文化的能動性結(jié)合起來，用管理制度硬約束之外的素養(yǎng)理念，用先進(jìn)的安全觀念、安全知識、安全技術(shù)、安全行為方式培育具有現(xiàn)代安全素質(zhì)的〃人〃，以此來保證鐵路企業(yè)安全、高效、有序地運行。因此，培育安全文化又是實現(xiàn)運輸安全有序可控和基本穩(wěn)定的客觀需要。為進(jìn)一步學(xué)習(xí)安全風(fēng)險管理，提升安全風(fēng)險意識，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，我們要從一線職工著手，從最簡單的風(fēng)險源辨識，到風(fēng)險源的查找，將安全風(fēng)險管理運用到各項工作中去，從安全風(fēng)險的概念，到安全風(fēng)險的辨識以及安全風(fēng)險的分析和總結(jié)，從管理上深入，從意識上提高，在彳丁動中見證，在實踐中將安全與風(fēng)險結(jié)合并運用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設(shè)現(xiàn)代化鐵路放在第一位，為安全風(fēng)險管理打下堅實基礎(chǔ)。篇二：鐵路行車非正常情況鐵路行車非正常情況應(yīng)急處理操縱手冊二0一五年十二月總則《非正常情況下行車組織及應(yīng)急處理辦法》是根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》及公司相關(guān)文電的規(guī)定，結(jié)合我管內(nèi)行車設(shè)備和行車組織辦法的實際情況以及車務(wù)段現(xiàn)場作業(yè)的實踐經(jīng)驗制定。各站、科室及參加車站作業(yè)和把關(guān)的人員，遇非正常情況辦理接發(fā)列車時，除認(rèn)真執(zhí)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》及公司頒布的有關(guān)規(guī)定外，在實施作業(yè)過程中必須結(jié)合本辦法，嚴(yán)格按照關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)和監(jiān)控內(nèi)容落實卡控措施，確保作業(yè)安全。本辦法由安全教育辦公室編發(fā)，并負(fù)責(zé)解釋和監(jiān)督落實。目錄則 11雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖設(shè)備各種非正常作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)及干部監(jiān)控內(nèi)容 1進(jìn)站信號機(jī)故障，不能顯示進(jìn)行信號及引導(dǎo)信號時辦理接車 1進(jìn)站信號機(jī)故障，能夠顯示引導(dǎo)信號時辦理接車 2 到發(fā)線軌道電路故障時辦理接車 3 進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段故障時辦理接車 4 道岔區(qū)段軌道電路故障，而故障區(qū)段的道岔位置開通正確時（有定、反位表示）辦理接車 5道岔區(qū)段軌道電路故障，而故障區(qū)段的道岔位置開通不正確時（有定、反位表示）辦理接車 6 道岔故障 時 辦 理 接車 7僅站內(nèi)停電時辦理接車 ....8站內(nèi)和區(qū)間全部停電時辦理接車 9 區(qū)間兩架及其以上通過信號機(jī)故障時辦理接車 10 監(jiān)督器故障時辦理接車 11非到發(fā)線 」車 12 站內(nèi)無空閑線路時辦理接車 13 出站信號機(jī)故障，不能顯示進(jìn)行信號時辦理發(fā)車 14 出站信號機(jī)僅能顯示黃色燈光時辦理旅客列車 發(fā) 車時 15出站信號機(jī)僅能顯示黃色燈光時辦理跟隨旅客列車后面通過的非旅客列車 16 道岔區(qū)段軌道電路故障，而故障區(qū)段的道岔位置開通正確時（有定、反位表示）辦 理 發(fā)車 17道岔區(qū)段軌道電路故障，而故障區(qū)段的道岔位置開通不正確時（有定、反位表示）辦理發(fā)車 18區(qū)間再內(nèi)通過信號機(jī)故障時須停用基本閉塞法辦理發(fā)車時 20監(jiān)督器不能確認(rèn)第一閉塞分區(qū)空閑，出站信號機(jī)不能開放時辦理發(fā)車 21 僅站內(nèi)停電時辦理發(fā)車

22僅區(qū)間停電時辦理發(fā)22僅區(qū)間停電時辦理發(fā)車 23站內(nèi)和區(qū)間全部停電時辦理發(fā)車 24 由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上辦理發(fā)車 25超長列車頭部越過出站信號機(jī)時辦理發(fā)車 26向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車 27 2單線半自動閉塞設(shè)備各種非正常作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)及干部監(jiān)控內(nèi)容 28進(jìn)站信號機(jī)故障（不能顯示進(jìn)行信號及引導(dǎo)信號）時辦理接車 28 進(jìn)站信號機(jī)故障（能夠顯示引導(dǎo)信號）時辦理接車 .....29接車線軌道電路故障時辦理接車 30進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段故障時辦理接車 31 道岔區(qū)段軌道電路故障，而故障區(qū)段的道岔位置開通正確時（有定、反位表示）辦理接車 33 道岔區(qū)段軌道電路故障，而故障區(qū)段的道岔位置開通不正確時（有定、反位表示）辦理接車 34 道岔故障 時 辦 理 接車 35 站內(nèi)設(shè)備停電，信聯(lián)閉停用時 辦 理 接車 36 向非至U發(fā)線接車

37 站內(nèi)無空閑線路時辦理接車 38出站信號機(jī)故障時辦理發(fā)車 39進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段故障時辦理發(fā)車 40 鄰站停電時辦理發(fā)車 ....41超長列車頭部越過出站信號機(jī)（未壓上出站方面的軌道電路）時辦理發(fā)車 42 超長列車頭部越過出站信號機(jī)（壓上出站方面的軌道電路）時辦理發(fā)車 43 發(fā)出須由區(qū)間返回的列車 44接入由區(qū)間返回的列車 45由封鎖區(qū)間接入救援列45由封鎖區(qū)間接入救援列車 46向施工封鎖區(qū)間發(fā)出路用列車 47 由施工封鎖區(qū)間接入路用列車 48 出站信號機(jī)故障、列車頭部越過出站信號并壓上出站方面軌道電路時辦理發(fā)車??.49道岔區(qū)段軌道電路故障而故障區(qū)段道岔位置（有表示）開通正確時辦理發(fā)車 50道岔區(qū)段軌道電路故障而故障區(qū)段道岔位置開通不正確時（有定、反位表示）辦理發(fā)車 51 道岔故障時 辦 理 發(fā)車.. 53設(shè)備電源停電，信聯(lián)閉停用時辦理 發(fā)車.. 55由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上車 56 向封鎖區(qū)間發(fā)出救援 列車 57 3其他特殊情況應(yīng)急處理 58向同一封鎖區(qū)間分別開行兩列路用列車的發(fā)車和接車辦法 58列車冒進(jìn)信號機(jī)時如何處理 58發(fā)生擠岔時如何處理 59車輛燃軸、抱手制動機(jī)時如何處理 60在出站信號機(jī)顯示進(jìn)行信號的情況下，列車在站內(nèi)臨時停車時如何處理 60列車在區(qū)間分部運行時如何處理 61線路出現(xiàn)險情時，值班員如何辦理接發(fā)列車 TOC\o"1-5"\h\z 61列車運行中遇蓬布（繩）脫落時如 何 處理 62列車運行中遇車門打開時如何 處理 62遇列車失控時如 何 處理 ...62列車或車列發(fā)生脫軌時如何進(jìn)行現(xiàn)場勘察 62列車或車列發(fā)生脫軌或顛覆時,車站應(yīng)如何通報事故概況 63發(fā)生脫軌或顛覆時，車站如何進(jìn)行現(xiàn)場應(yīng)急處 64 區(qū)間接近軌出現(xiàn)異常紅光帶時，如何處理 66列車在運行中，列尾裝置丟失時如 何 處理 66車輛發(fā)生溜逸時如何處理 66 列車發(fā)生火災(zāi)時，如何處理 67發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或掛有線頭、繩索等物件時，如何處理 68何謂 “雙接”，出現(xiàn)“雙接”時應(yīng)如何處理 68 控制臺出現(xiàn)“雙接”后，值班員采用輔助方式改變運行方向9秒后，區(qū)間仍用有占用表示（監(jiān)督區(qū)間表示燈亮紅燈），如何辦理正方向發(fā)車及反方向發(fā)車 69 計軸設(shè)備因故造成在區(qū)間空閑狀態(tài)計軸數(shù)不為“0000”，或雖然計軸數(shù)為“0000”，但區(qū)間軌道繼電器落下，如何進(jìn)行計軸閉塞的非作 …… 69 如何辦理計軸設(shè)備復(fù)零 71 如何辦理站間閉塞制式轉(zhuǎn)換 71 何謂“非正常情況接發(fā)列車” 71 電動道岔發(fā)生故障時如何處理 71 車輛發(fā)生故障時如何處理 721雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖設(shè)備各種非正常作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)及干部監(jiān)控內(nèi)容進(jìn)站信號機(jī)故障，不能顯示進(jìn)行信號及引導(dǎo)信號時辦理接車篇三：鐵路實習(xí)心得體會3篇鐵路實習(xí)心得體會3篇鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。下面是鐵路實習(xí)心得體會，希望可以幫到大家。篇一：鐵路實習(xí)心得體會在樂化見習(xí)過程中，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學(xué)到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路四個月，在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié)：剛畢業(yè)的我，太年輕，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識，以及少量的社交，但進(jìn)入社會就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。雖然我是一個從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，對鐵路基本知識有些了解，但仍然是十分有限，而基層實習(xí)使我有機(jī)會深入鐵路現(xiàn)場去接〃地氣〃，對鐵路主要生產(chǎn)單位的基本情況、鐵路運營情況、行車基本業(yè)務(wù)技能，以及鐵路大聯(lián)動機(jī)如何運轉(zhuǎn)都有了更為直接的感性認(rèn)識。我實習(xí)的車站是樂化站，見習(xí)的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進(jìn)行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)知識要求最全面的。樂化站一般情況采用的是分散控制方式，因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號的開放全是由列車調(diào)度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要負(fù)責(zé)車機(jī)聯(lián)控，用語要標(biāo)準(zhǔn)。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習(xí)，并在上班的時候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用?？辞辶诉M(jìn)路和信號的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應(yīng)答司機(jī)。在師傅的教導(dǎo)下，我基本掌握了正常接發(fā)列車，各種控制方式下接法列車的業(yè)務(wù)知識。我已經(jīng)開始學(xué)習(xí)指揮調(diào)車作業(yè)。如何才能更好的利用股道進(jìn)行現(xiàn)有股道調(diào)車，減少調(diào)車鉤數(shù)和作業(yè)時間等等這些，都一直在我腦中轉(zhuǎn)動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么進(jìn)這個股道，股道沒有隔離設(shè)備在旅客列車進(jìn)站不安排進(jìn)路，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規(guī)律。有時候，由于股道緊張，翻車的鉤數(shù)較多，計劃做起來就比較難，這就體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗的不足，還需要不斷的積累。在見習(xí)的過程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當(dāng)班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在以后的實習(xí)時間里，我要加快學(xué)習(xí)的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗，必須學(xué)會了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)知識。在學(xué)習(xí)的過程中，領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同事不僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。在忙碌而充實的見習(xí)中，如何盡快適應(yīng)鐵路工作，如何扎實學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，順路完成見習(xí)任務(wù)，本人形成一些看法:1、 找準(zhǔn)定位，調(diào)整心態(tài)，盡快完成角色轉(zhuǎn)變，展現(xiàn)大學(xué)生風(fēng)采剛進(jìn)入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變，要積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清現(xiàn)狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到學(xué)習(xí)中去?；鶎颖容^辛苦，做好心理準(zhǔn)備。剛開始實習(xí)時，不習(xí)慣夜班，現(xiàn)在夜班基本能堅持下來。2、 注重理論與實際的聯(lián)系，有針對性的學(xué)習(xí)與見習(xí)崗位相應(yīng)的規(guī)章制度在見習(xí)期間，對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)是非常重要的。針對值班員的崗位，師傅已經(jīng)在《技規(guī)》、《行規(guī)》針對性的幫我做出標(biāo)記，找出了必須記住的規(guī)定。在背規(guī)章的同時加強(qiáng)與實際的聯(lián)系，在不懂的情況下多向師傅請教，這樣更能加深對規(guī)章的理解和掌握，比機(jī)械的死記硬背要好的多。3、 虛心向師傅請教，主動與師傅們交流師傅們都具有多年的基層工作經(jīng)驗，我需要虛心向師傅請教，空閑時間多與他們交流，從他們那里可以主動學(xué)到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗。這樣可以讓新人少走彎路。4、多學(xué)習(xí)路局、車務(wù)段下發(fā)的事故通報和有效文電事故通報時一個個生動的、最好的案例學(xué)習(xí)材料。工作時、休息時華時間去看案例，了解對事故的原因分析、對如何避免事故的研究。同時找相應(yīng)的規(guī)章制度來學(xué)習(xí)，這樣能迅速提高自己對規(guī)章制度業(yè)務(wù)的認(rèn)識。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯誤，能少走彎路。我覺得基層的工作經(jīng)歷是人生的一個坐標(biāo)，有了這個經(jīng)歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運轉(zhuǎn)的，理論與實際的差距，工作需要什么業(yè)務(wù)素質(zhì)，同時學(xué)會如何尊重領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同事?；鶎邮且粋€鍛煉人的平臺，這里的工作我還知之甚少，我還需努力。這種鍛煉是我人生中寶貴的一筆財富！篇二：鐵路實習(xí)心得體會時光的車輪匆匆碾過，不知不覺，短短三個月的見習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束碩士生生涯的第一個年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個月的見習(xí)期，我被安排到了綜合部工作，在實踐中學(xué)習(xí)到了很多校園中學(xué)不到的東西?；叵肫鹨娏?xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的見習(xí)經(jīng)歷一定會讓我在以后的工作中獲益良多的。現(xiàn)將見習(xí)期間的心得體會總結(jié)如下：積極調(diào)整心態(tài)、盡快適應(yīng)角色從一名象牙塔中求知的學(xué)子進(jìn)入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運輸企業(yè)，我盡自己最大的可能很快地完成了這個跨度較大的轉(zhuǎn)變。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準(zhǔn)備。大學(xué)里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程，比如鐵道概論等，課外多次參加學(xué)校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解。研究生期間我參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國際學(xué)術(shù)研討會。在單位見習(xí)期間，我深深地知道，自己的所學(xué)不會立即應(yīng)用于實踐。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠(yuǎn)，從一點一滴地基礎(chǔ)工作做起，不怕苦、不怕累。同時現(xiàn)在時逢〃新聞攝影名家走進(jìn)大秦鐵路〃宣傳活動進(jìn)行中，我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)的職工所展示出來的精神風(fēng)貌，以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感，我更加堅定了自己奉獻(xiàn)鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。安全警鐘長鳴于心在校期間，參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調(diào)研。在做問卷調(diào)查時，所有的問卷對于〃你認(rèn)為現(xiàn)在的工作什么對你最重要?"這個問題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進(jìn)的地方，但是鐵路員工并沒有將升職，發(fā)展空間，薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為第一位。每名干部職工都將〃安全第一〃的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑