講稿加油控件2 2 2 lduratorq td4

加油和控件2.2LDuratorqTd4壓力控制閥TD4柴油發(fā)動機加油和控制系統(tǒng)為發(fā)動機燃燒室提供精確和即時的燃油供給。燃油系統(tǒng)配備由發(fā)動機控制模塊(CM)監(jiān)控和管理的osch第3代共軌噴射系統(tǒng)，以便精確控制加油操作。進一步信息請參閱:lecroicEnieConrols-.Liesel(30-14lecroicEnieCotrols-.2Liesel,說明和操作).燃油噴射壓力發(fā)動機速度和燃油噴射事件獨立生成。為了操作的平滑性，高壓燃油系統(tǒng)可控制在最佳水平，并能夠出現(xiàn)高達,60巴(2,206pi)的噴射壓力。燃油噴射時間和量由同時為合適壓電式噴油器供電的CM計算。燃油系統(tǒng)配備有一個預噴射相位，以降低燃燒噪音和機械負荷。車輛上安裝有柴油微粒濾清器(DP)，同時，燃油系統(tǒng)提供再生DPF所需的后噴射相位。進一步信息請參閱:排氣系統(tǒng)(3-00B排氣系統(tǒng)-.LDraorq-Td,說明和操作).此類燃油系統(tǒng)可使TD4發(fā)動機獲得最佳性能和發(fā)動機反應，以能夠滿足當前和將來廢氣排放法規(guī)的要求。加油是通過低壓和高壓燃油系統(tǒng)實現(xiàn)的。低壓燃油系統(tǒng)包括：進一步信息請參閱:油箱和管線(310-01B油箱和管線-2.2LDuratorq-Td4,說明和操作).A-供油管-B-C-1-2-3-4-HP燃油泵安裝在氣缸蓋（變速器側(cè)）后部，并且由排氣凸輪軸驅(qū)動。燃油泵是一個3活塞的徑向柱塞型，泵芯按120度間隔均勻分布。泵芯的高壓輸出連接至燃油泵內(nèi)的燃油環(huán)路，并且為燃油軌提供持續(xù)加壓的燃油供給。此泵能產(chǎn)生的最大燃油壓力為,600巴(2,206i)。流量控制閥HP泵和整體式提升泵不能單獨工作。HP 燃油提升泵安裝在燃油泵的后部，并且與HP泵形成一個整體總成。燃油提升泵是一個齒輪形泵，并且連至燃油濾清器供油管。提升泵在通至燃油箱的供油管中形成真空（負壓），并從油箱中汲取燃油。燃油流經(jīng)濾清器，然后在提升泵壓力的作用下到達HP泵進油口。VCV安裝在HP泵上，并且位于HP泵芯和燃油提升泵之間的供給口中。VCV是一個位置可變的電磁閥操作的閥，由使用12V脈沖寬度調(diào)制的ECM進行控制。VCV通過提升泵控制輸送至HP泵芯的燃油量。HP燃油泵旋轉(zhuǎn)時，VCV打開且安裝在燃油軌上的PCV關(guān)閉時即產(chǎn)生壓力。VCV和PCV是位置可變閥，并且被ECM用來控制燃油輸送和燃油系統(tǒng)壓力。在輸送燃油溫度低于40℃(104℉)時對燃油加熱期間，ECM完全打開VCV。燃油量和壓力再由ECM控制之下的PCV電磁閥不由ECM施加電壓時VCV正常打開。在20℃(68℉)時，VCV電磁線圈的電阻值為2.8進一步信息請參閱:ElectronicEngineControls-2.2LDiesel(303-14ElectronicEngineControls-2.2LDiesel,說明和操作 高壓供油連接- 高壓管線連接-燃油軌到噴油器（4個 燃油軌由煅鋼加工而成，并且用固定件緊固在氣缸蓋上。燃油軌存儲HP泵輸送的加壓燃油，并且防止HP系統(tǒng)中壓力波動。燃油軌壓力傳感器和PWMPCV都安裝在每個燃油軌端部的內(nèi)徑中。壓力傳感器安裝在燃油軌的附件驅(qū)動端；PCV安裝在燃油軌的變速器端。 其中包含一個執(zhí)行隔膜。振動隔膜的偏轉(zhuǎn)向ECM提供一個比例信號（輸出）電壓，比例由燃油軌中的燃油壓力決定。CM將傳感器信號電壓與存儲器中存儲的值進行比較，以計算燃油軌中的實際燃油壓力。CM再使用燃油軌壓力信息來控制CV和PCV的工作位置。進一步信息請參閱:lecroicEnieConrols-.Liesel(30-14lecroicEnieCotrols-.2Liesel,說明和操作).PCV安裝在燃油軌的端部（變速器端），并且通過發(fā)動機線束連接至CM。PCV是一個由12VPWN信號控制的電磁閥操作的閥。CM操作PCV以調(diào)整燃油軌內(nèi)的燃油壓力。釋放的燃油從燃油軌泄漏管引至燃油濾清器回路。泄漏燃油還對PCV進行冷卻和潤滑。進一步信息請參閱:ElectronicEngineControls-2.2LDiesel(303-14ElectronicEngineControls-2.2LDiesel,說明和操作).當電磁閥不是通過ECM施加電壓時，PCV正常打開。在20℃(68℉)時，PCV電磁線圈的電阻值為3.6歐姆。以下情況中，PCV還被ECM燃油加熱過程中，供給燃油溫度低于40℃(104℉)時。VCV被ECM完全打開，并且HP泵壓縮最大量的燃油，以提升燃油溫度。ECM再對PCV進行調(diào)節(jié)，以提供從燃油軌至燃油濾清器回路的泄漏燃油。燃油再經(jīng)燃油濾清器重新循環(huán)，并且返回HP泵。當輸油管溫度高于70℃(158℉)時。PCV經(jīng)ECM 20℃(68℉20℃(68℉)時為180 此10位數(shù)代碼與每個噴油器相對應的氣缸編號、發(fā)動機性能軟件地圖一起存儲在CM存儲器中。CM識別每個噴油器的10位數(shù)代碼，并根據(jù)每個噴油器的操作來為當前工作條件提供相似的噴射壓力和燃油輸送量，與編程的軟件地圖相一致。噴油器本體包含一堆安裝在控制活塞上的壓電晶體。這些壓電晶體由ECM提供的電壓促動。此控制活塞與液壓室分離，液壓室通過穹形活塞操作針形閥，并控制噴孔。液壓室補償噴油器總成內(nèi) 由于采用了osch第3代技術(shù)和噴油器液壓室，此噴油器能以非常接近ECM命令的瞬時響應時間進行工作。它能對噴油器燃油進行出色的霧化，并且使CM能精確控制噴油器的工作周期。在某些發(fā)動機工作條件下，每個噴油器都能在單個噴射周期內(nèi)提供多達5次的依序噴射。5次單獨提供的噴射周期順序如下：1次控制噴射，高達4,5001次主噴射，高于4,500預噴射階段在燃油主噴射前面進行，以產(chǎn)生穩(wěn)定的火焰鋒，并逐步增加氣缸中的壓力。預噴射階段減小燃油噴射和燃燒發(fā)生之間的滯后，使發(fā)生燃燒時能噴射余下的燃油。噴射原理增加了動力，并且減少了燃燒噪音、振動和垂直振動(NH)，以及尾氣排放。 進一步信息請參閱:ElectronicEngineControls-2.2LDiesel(303-14ElectronicEngineControls-2.2LDiesel,說明和操作)/排氣系統(tǒng)(309-00B排氣系統(tǒng)-22LDuratorq-Td4,說明和操作小心：此類噴油器包含一個液壓室。正確操作噴油器至關(guān)重要，防止液壓室排空。噴油器必須蓋上并且豎直放置，不能側(cè)放或晃動。注意：將TD4發(fā)動機氣缸從發(fā)動機后部進行編碼（變速器端）。因此，1號氣缸和1號噴油器位于發(fā)動機后部。但從氣缸蓋卸下噴油器時，必須安裝新銅墊圈，并丟棄原有墊圈。噴油器定心環(huán)可能可重復使用。 HP燃油管連接在HP泵和燃油軌之間，并且在燃油軌和4個噴油嘴之間。這些管的長