柴油機常見故障分析及處理方法研究畢業(yè)論文

PAGEPAGE23北京交通大學(xué)畢業(yè)論文題目：柴油機常見故障分析及處理方法研究學(xué)生姓名：_____________________指導(dǎo)老師：________________________學(xué)院：_________機電工程_____________專業(yè)班級：_____機械制造及其自動化________完成時間：______________________ 學(xué)號: 2014/5/1北京交通大學(xué)機械工程系（院）機械制造及自動化專業(yè)學(xué)生 畢業(yè)設(shè)計(論文)課題柴油機維護保養(yǎng)及常見故障分析二畢業(yè)設(shè)計(論文)工作自年月20日起至年月31日止三、畢業(yè)設(shè)計(論文)進行地點四、畢業(yè)設(shè)計(論文)的內(nèi)容要求本論文首先對機車柴油機的基本工作原理、主要部件和各系統(tǒng)的作用及容易發(fā)生的故障部件、系統(tǒng)作簡要敘述，然后結(jié)合南寧鐵路局南寧車輛段所配屬機車柴油機的實際情況對機車柴油機運行故障癥狀、診斷方法、診斷故障的原因及提出排除故障的措施和處理方法進行研究。希望通過這些研究，對本單位的機車柴油機的故障排除有一定幫助，能盡量減少機破和運緩的發(fā)生。柴油機作為內(nèi)燃機車的動力設(shè)備，其運行狀態(tài)的好壞直接影響到機車的安全可靠運行，希望通過這些研究，減少機破和運緩的發(fā)生，以適應(yīng)鐵路跨躍式發(fā)展的需要。五、教師指定的主要參考文獻（期刊、書籍、網(wǎng)頁）1、《內(nèi)燃機車》雜志2000年-2005年有關(guān)柴油機方面內(nèi)容大連機車研究所出版主編2、《柴油機故障診斷及排除》四方機車車輛廠出版2003年3、《內(nèi)燃機車柴油機》蘇州鐵路機械學(xué)校編2004年指導(dǎo)教師彭俊彬?qū)W生開題報告題目：柴油機運行故障分析及處理方法研究報告人：羅品才文獻綜述：柴油機是我國鐵路、交通運輸、工礦等行業(yè)應(yīng)用比較廣泛的動力之一。康明斯柴油機是用于發(fā)電車車的柴油機。由于柴油機熱效率高，在世界范圍內(nèi)的鐵路機車上已經(jīng)得到了廣泛的使用。由于鐵路運輸?shù)奶厥庑?，對機車用柴油機提出了特殊要求：工況變化頻繁，而且有50%以上的時間柴油機是在部分負荷下工作，因此對柴油機的工作特性，要求在部分負荷時經(jīng)濟性要好，在較大負荷變化范圍內(nèi)經(jīng)濟性變化平穩(wěn)。柴油機采用中、高速柴油機。工況用或調(diào)車用機車柴油機氣缸數(shù)為6，8，10缸，干線機車柴油機多為12，16缸，V形布置，都采用增壓或增壓中冷，燃燒室多為直接噴射式。二、選題的目的及意義：為適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要，自1997年以來，我國鐵路已實施六次大面積提速，生產(chǎn)力布局多次調(diào)整及資源整合工程。柴油機作為發(fā)電車的供電動力設(shè)備，其運行狀態(tài)的好壞直接影響到整列車的電力供應(yīng)。通過柴油機運行故障分析及處理方法研究，可以至少做到：預(yù)防故障的發(fā)生或防止事故的擴大。進行應(yīng)急處理、減少事故。當故障發(fā)生造成事故后，進行事后分析，以便確認責任和吸取教訓(xùn)。三、研究方案：發(fā)電車柴油機的結(jié)構(gòu)形式、作用原理大致相同，所發(fā)生的故障又有其相似之處。本論文首先對發(fā)電車柴油機的基本工作原理、主要部件和各系統(tǒng)的作用作簡要敘述，然后結(jié)合我段所配屬柴油機的實際情況對柴油機運行故障癥狀、診斷方法、診斷故障的原因及提出排除故障的措施和處理方法進行研究。希望通過這些研究，對本單位的柴油機的故障排除有一定幫助。中期報告畢業(yè)設(shè)計期間，我利用業(yè)余時間，深入我段運轉(zhuǎn)車間、檢修車間進行調(diào)查和研究，經(jīng)過深思熟慮，最終確定將柴油機運行故障分析及處理方法研究作為畢業(yè)設(shè)計主題。經(jīng)過三個月的努力本人的畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)基本完成。在交大彭俊彬老師的精心指導(dǎo)下，我及時對全文的不妥之處進行了調(diào)整，他不辭辛苦的對我的開題報告和論文正文給予了正確的指導(dǎo)。對于論文正文的第二部分按照老師的要求，作了相應(yīng)的改正，爭取做到內(nèi)容標題一致，緊扣畢業(yè)設(shè)計的要求，研究的重點內(nèi)容放在柴油機各系統(tǒng)在機車運行中出現(xiàn)的故障現(xiàn)象，分析其產(chǎn)生的原因，根據(jù)我段柴油機的實際情況，有的放矢地探討其故障判斷方法及相應(yīng)的處理措施。修改后的畢業(yè)論文預(yù)計下周可完成。進度計劃：2月1日——3月31日分析題目，查閱資料，學(xué)習與畢業(yè)設(shè)計相關(guān)的知識，作好前期的準備工作。4月1日——4月30日收集相關(guān)數(shù)據(jù)，進行現(xiàn)場調(diào)研和方案論證。2014年5月1日——6月30日撰寫畢業(yè)論文并征求導(dǎo)師意見，修改畢業(yè)論文，進行畢業(yè)論文的評議。北京交通大學(xué)題目：柴油機運行故障分析及處理方法研究報告人：羅品才緒論第二章柴油機部件及系統(tǒng)容易產(chǎn)生的故障簡介1柴油機故障排除研究的重要性 2柴油機的基本原理2.1柴油機的概述2.2柴油機的工作原理3柴油機部件及系統(tǒng)容易產(chǎn)生的故障簡介3.1主要固定件3.2運動件3.3配氣機構(gòu)3.4調(diào)速控制裝置3.5燃油系統(tǒng)3.6潤滑系統(tǒng)（機油系統(tǒng)）3.7冷卻水系統(tǒng)第三章常見故障分析和處理配氣機構(gòu)的常見故障和處理機油壓異常發(fā)動機功率不足煙色不正常發(fā)動機功率不足機油消耗量大飛車冷卻液溫度過高第四章總結(jié)第一章緒論本論文首先對機車柴油機的基本工作原理、主要部件和各系統(tǒng)的作用及容易發(fā)生的故障部件、系統(tǒng)作簡要敘述，然后結(jié)合實際情況對柴油機運行故障癥狀、診斷方法、診斷故障的原因及提出排除故障的措施和處理方法進行研究。希望通過這些研究，對本單位的柴油機的故障排除有一定幫助，能盡量減少機破和運緩的發(fā)生。柴油機作為動力設(shè)備，其運行狀態(tài)的好壞直接影響到機車的安全可靠運行，希望通過這些研究，減少故障的發(fā)生，以適應(yīng)鐵路跨躍式發(fā)展的需要。柴油機是用柴油作燃料的內(nèi)燃機。柴油機屬于壓縮點火式發(fā)動機，它又常以主要發(fā)明者R.狄塞爾的名字被稱為狄塞爾引擎。吸入柴油機氣缸內(nèi)的空氣因活塞的運動而受到較高程度的壓縮，達到500～700℃的高溫。燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與空氣混合形成可燃混合氣，自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞并通過連桿和曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機械功。柴油機部件及系統(tǒng)容易產(chǎn)生的故障簡介柴油機部件及系統(tǒng)容易產(chǎn)生的故障簡介熟知柴油機各部件及系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理和作用，是正確診斷及排除柴油機故障的前提條件。下面把柴油機的主要部件及系統(tǒng)及容易產(chǎn)生的故障作簡要的敘述。3.1主要固定件柴油機的固定件主要有氣缸體（機體）、氣缸套、氣缸蓋。3.1.1氣缸體（機體）在氣缸體里有潤滑系統(tǒng)、冷卻水的油、水道，空氣系統(tǒng)的空氣腔，這些因素，使氣缸體構(gòu)造復(fù)雜，僅有微小的變形或缺陷，柴油機就能發(fā)生故障。如氣缸體剛度不夠，變形，保證不了柴油機的凸輪軸孔、主軸孔的同軸度，易發(fā)生漏油、漏水、漏氣等故障，加工面質(zhì)量還不到設(shè)計要求，可能會引起密封不良等現(xiàn)象。3.1.2氣缸套氣缸套在柴油機運轉(zhuǎn)中，受到高溫高壓和活塞上下移動的敲擊，如果潤滑、冷卻不當，造成熔著磨損；未經(jīng)濾清的空氣和潤滑油中的雜質(zhì)、磨損的金屬屑末，都是外來的硬質(zhì)磨料，造成氣缸套工作表面的磨料磨損；燃燒不完全的燃油形成二氧化硫腐蝕氣缸套的工作面；還因活塞敲擊氣缸套造成氣缸套外表面的穴蝕，這些因素都會影響氣缸套的正常使用，發(fā)生柴油機壓縮壓力低，燃燒狀況惡化，冒黑煙，曲軸箱背壓高，機油消耗量大等故障，影響柴油機性能和工作的可靠性。3.1.3氣缸蓋氣缸蓋在柴油機運轉(zhuǎn)時，必須保證和有關(guān)零件的正常配合，防止漏氣、漏水、漏油等故障，如與氣缸套密封不良，發(fā)生竄燃氣，影響柴油機的性能，壓縮壓力低、燃燒不良，冒黑煙；氣閥與氣缸蓋閥座不嚴，同樣造成以上故障。氣閥與導(dǎo)管磨損或卡滯、潤滑油進入氣缸或排煙管，造成柴油機工作不正常，燃燒冒藍煙，潤滑油消耗大；氣缸蓋冷卻水腔的暢通是柴油機正常運轉(zhuǎn)的重要保障，如冷卻不當，易造成冷卻水汽化，部件過熱，出現(xiàn)卡閥、熱裂、拉缸等故障；氣缸蓋因鑄造質(zhì)量產(chǎn)生的氣孔、砂眼、縮松等，也同樣會發(fā)生以上故障。3.2運動件柴油機運動件主要有曲軸、活塞桿組。3.2.1曲軸柴油機運動運轉(zhuǎn)中，曲軸承受著交變的彎曲和扭轉(zhuǎn)負荷，軸頸承受著嚴重的摩擦，因此要求曲軸應(yīng)有較高的抗疲勞性、強度和沖擊韌性；軸頸表面有較高的耐磨性和表面粗糙度。柴油機曲軸燒損，除缺油、拉傷或因同軸度不良的因素外，主軸承的腐蝕、剝離，主軸承與主軸承座接觸不良等原因也有著重要的關(guān)系。3.2.2活塞連桿組活塞連桿組由活塞、連桿、活塞環(huán)、活塞銷、連桿軸承組成?；钊钊跉飧桌镒錾舷峦鶑?fù)運動，摩擦面間缺油或存在雜質(zhì)容易發(fā)生熔著磨損或拉傷摩擦表面，造成拉缸，嚴重的抱缸。同樣，活塞冷卻條件差，活塞熱脹，造成配合間隙不良，也易發(fā)生拉缸、抱缸事故?；钊h(huán)活塞環(huán)的作用主要有以下幾個方面：（1）密封作用：防止燃氣漏泄；（2）布油作用：潤滑活塞與氣缸套；（3）刮油作用：防止過多的潤滑油竄入燃燒室燃燒形成積碳，導(dǎo)致噴油器噴孔堵塞，霧化不良，同時活塞頂部因積碳局部過熱，發(fā)生熱裂現(xiàn)象；（4）散熱作用。所以，對活塞環(huán)的要求是耐磨性、密封性、耐熔著磨損能力及減少摩擦損失?；钊h(huán)的關(guān)鍵在于耐熔著磨損，熔著磨損嚴重時，就會造成拉缸、抱缸。活塞環(huán)在氣缸中運動是極其復(fù)雜的，跟隨活塞的往復(fù)運動，由于氣缸壁的錐度和不圓度，活塞環(huán)徑向作一漲一縮的交變運動；在氣體壓力、慣性力和摩擦力的作用下，有軸向的振動；活塞的擺動，還有扭曲振動等。如果柴油機曲軸箱背壓高、排煙呈藍色、壓縮壓力低，檢查氣缸套無異常，一般就屬活塞環(huán)嚴重磨損，彈力低或活塞環(huán)損壞。連桿連桿需要控制連桿兩端孔的軸線平行度與扭曲度，兩端孔軸線不平行與扭曲，加速柴油機氣缸套與活塞的不正常磨損。另外，要嚴格控制連桿大端孔的圓度和粗糙度，控制連桿瓦與孔座的接觸面積，要求應(yīng)與主軸承相同，不然容易發(fā)生燒瓦故障。連桿螺釘是用來緊固連桿體與軸承蓋的，是柴油機承受負載主要的零件之一，連桿螺釘受交變拉伸引起疲勞損壞，能造成柴油機的嚴重破損。3.3配氣機構(gòu)配氣結(jié)構(gòu)是柴油機運轉(zhuǎn)過程中發(fā)生故障較多的部分，它發(fā)生的故障主要有以下幾個方面：（1）氣閥間隙不當：柴油機運轉(zhuǎn)有異音；氣閥與閥座磨損加?。蝗紵涣?，排溫高，冒黑煙，低轉(zhuǎn)速冒白煙等故障；（2）氣閥與閥座密封不嚴：柴油機壓縮壓力低；高速燃燒不良，排溫高，冒黑煙，有異音等故障；（3）氣閥彈簧斷：柴油機氣閥與活塞頂碰撞，產(chǎn)生異音；冒黑煙，振動等故障；（4）氣閥卡滯：柴油機有異音，冒黑煙，振動等故障；（5）推桿卡滯或損壞：柴油機振動，冒黑煙，有異音等故障；（6）氣閥與氣閥導(dǎo)管磨損：柴油機冒藍煙，機油消量大等故障；（7）凸輪軸齒輪破損：柴油機振動，異音，運轉(zhuǎn)不正常等故障。3.4調(diào)速控制裝置柴油機因經(jīng)常遇到外界環(huán)境變化或某種原因突然卸去負荷，如果不及時地減少或增加柴油供油量，就會出現(xiàn)柴油機轉(zhuǎn)速升高或降低。調(diào)速控制裝置就是自動控制噴油泵齒條的往復(fù)移動，改變噴油泵供油量而來調(diào)節(jié)柴油機轉(zhuǎn)速的升高或降低，達到適應(yīng)外界對柴油機工作的要求。3.4.1調(diào)速器故障診斷（內(nèi)燃機車用大功率柴油機現(xiàn)在大多采用聯(lián)合調(diào)速器。）內(nèi)燃機車調(diào)速系統(tǒng)既然是由調(diào)速器和調(diào)節(jié)對象所組成，因此，調(diào)速系統(tǒng)的故障就可能由這兩個組成部分所產(chǎn)生。一般說來，調(diào)速系統(tǒng)的故障表現(xiàn)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化。而發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化有飛車、游車、轉(zhuǎn)速波動及停機等多種現(xiàn)象，不同現(xiàn)象的轉(zhuǎn)速變化是由不同因素引起的；也可能是同一種轉(zhuǎn)速變化現(xiàn)象是由不同因素引起的。3.4.2調(diào)速控制裝置的故障調(diào)速控制裝置發(fā)生故障有以下幾個方面：（1）柴油機調(diào)速器勻速盤間隙不當，柴油機轉(zhuǎn)速波動；（2）調(diào)速器扭簧與勻速從動盤配合不良，低轉(zhuǎn)速游車；（3）調(diào)控箱主、從動傘齒輪齒隙大，柴油機轉(zhuǎn)速波動；（4）調(diào)速器轉(zhuǎn)速機構(gòu)柱塞，滑閥卡滯，柴油機升、降速不變化等故障；（5）調(diào)節(jié)拉桿阻力大；柴油機升、降速緩慢等故障。3.5燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)由燃油精濾器、噴油泵、噴油器、高低壓管路及調(diào)壓閥組成。3.5.1噴油泵通用故障有以下方面：（1）柱塞與柱塞套卡滯：單缸不供油，柴油機振動等故障；（2）柱塞與柱塞套卡滯：單缸不供油，柴油機振動，卸負時，齒條不能移動造成飛車，加負載時，同時因齒條不能移動而加不上負載；（3）出油閥、出油閥彈簧斷裂或卡滯：單缸不供油，柴油機振動等故障；（4）出油閥與閥座密封不良：單缸供油不均，供油定時紊亂，燃燒不良，冒黑煙，功率下降等故障；（5）下體滾輪卡滯：單缸不供油，柴油機振動等故障。3.5.2噴油器故障引發(fā)柴油機故障癥狀如下：（1）噴射壓力低：燃燒不良，冒大煙等故障；（2）調(diào)壓彈簧斷裂：單缸不工作，燃油不霧化，易進排煙管燃燒，柴油機冒大煙，振動，低轉(zhuǎn)速易稀釋潤滑等故障；（3）針閥偶件套噴孔堵塞：噴油霧化不良，柴油機冒大煙等故障；（4）噴油器針閥偶件卡滯：單缸不工作，燃油不霧化；易進排煙管燃燒，柴油機冒大煙，振動，低轉(zhuǎn)速稀釋潤滑油等故障；（5）噴油器回油管堵塞：噴油器不工作，柴油機振動等故障。3.6潤滑系統(tǒng)（機油系統(tǒng)）潤滑系統(tǒng)的作用是把清潔的、符合技術(shù)規(guī)定的壓力潤滑油送至各摩擦面而進行潤滑、冷卻、清洗，以保證柴油機可靠的運轉(zhuǎn)。潤滑系統(tǒng)易發(fā)生的故障：（1）機油泵磨損：供油量降低，機油壓力低等故障；（2）限壓閥卡滯：壓力油壓，機油壓力低等故障；（3）機油濾清器堵塞：機油阻力大，機油壓力低等故障；（4）機油冷卻器芯裂損，密封不良：導(dǎo)致冷卻水系統(tǒng)有機油及機油乳化，油底殼有水等故障；（5）增壓器調(diào)壓閥卡滯、增壓器油封漏油；柴油機進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)有機油故障。3.7冷卻水系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是對柴油機實行適當?shù)睦鋮s，使柴油機保持在規(guī)定的溫度范圍運轉(zhuǎn)。冷卻水系統(tǒng)易發(fā)生的故障：（1）冷卻水泵葉輪脫落或損壞：冷卻水溫高；（2）冷卻水系統(tǒng)有氣：冷卻水壓不穩(wěn)，冷卻水溫高；（3）冷卻水系統(tǒng)污垢堵塞：冷卻水“汽化”，冷卻水溫高；（4）機油冷卻器密封不良：冷卻系統(tǒng)有機油；（5）空氣冷卻器漏水：柴油機排煙呈白色，如長時間停機，啟機時會造成柴油機“水錘”；（6）機油冷卻器漏水、氣缸套密封圈漏水、水泵水封密封不良：油底殼有水，機油乳化。3.8增壓系統(tǒng)3.8.1增壓系統(tǒng)故障（1）增壓器壓氣機端、渦輪端油封漏：柴油機排煙呈藍色，機油耗量大，固死轉(zhuǎn)子；（2）增壓器壓氣機葉輪臟污：增壓壓力低，柴油機燃燒不良，冒黑煙；（3）增壓器噴咀環(huán)臟污：增壓壓力低，柴油機燃燒不良，冒黑煙；（4）中冷器空氣腔臟污：增壓空氣阻力大和空氣冷卻效率低，柴油機燃燒不良，冒黑煙，功率下降；（5）中冷器，中冷器芯葉片倒履：增壓空氣阻力大，柴油機燃燒不良，冒黑煙第三章柴油機常用故障和處理(1).發(fā)動機不起動，排氣冒白煙。(2).發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正常，功率不足。(3).發(fā)動機過熱。(4).油耗高。發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象后，應(yīng)對氣缸蓋、氣缸體螺栓的擰緊力矩進行檢查，并重新按緊固順序和要求進行緊固。如故障仍不能排除，則需拆卸缸體，檢查氣缸襯墊，必要時更換氣缸襯墊。2、進氣系統(tǒng)密封不嚴進氣系統(tǒng)密封不嚴，將導(dǎo)致進氣壓力不足，影響充氣效率。它引起的故障有：(1)發(fā)動機功率下降。(2).加速性能不良。(3).發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正常。檢查進氣系統(tǒng)的密封性，對密封不良處重新進行密封。3、發(fā)動機正時不準發(fā)動機正時不準，將導(dǎo)致發(fā)動機過熱，此時應(yīng)檢查發(fā)動機正時機構(gòu)，并嚴格按規(guī)定進行調(diào)整。4、氣門積炭氣門積炭是配氣機構(gòu)常見故障之一，這不僅與氣門結(jié)構(gòu)設(shè)計、燃燒過程有關(guān)，也與所用燃油的品質(zhì)有關(guān)。氣門積炭引起的故障有：(1).發(fā)動機難以起動，或自動熄火。(2).排氣冒黑煙。(3).油耗高。發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象，可對氣門進行檢查，或在發(fā)動機例行維護、維修中，檢查氣門是否有積炭，如果有積炭可進行清洗，必要時更換氣門。5、排氣門燒蝕排氣門燒蝕將容易導(dǎo)致發(fā)動機自動熄火，這主要是使用不合理造成的。產(chǎn)生氣門燒蝕的主要原因有：(1).發(fā)動機長時間超負荷或者在大負荷下工作，引起氣門較早地磨損。同時超負荷長期磨損，還將引起氣缸蓋、氣門座、氣門導(dǎo)管等變形，使氣門密封性降低，散熱條件惡化，導(dǎo)致氣門燒蝕。(2).發(fā)動機冷卻不足，發(fā)動機持續(xù)高溫，引起機油、柴油發(fā)生化學(xué)變化，在氣門頭部和桿部形成(3).氣門彈簧彈力過小或氣門間隙調(diào)整不當也會導(dǎo)致氣門燒蝕。氣門燒蝕是汽車配氣機構(gòu)的常見故障。因此，應(yīng)在使用中注意對發(fā)動機的例行保養(yǎng)，防止發(fā)動機長時間大負荷工作，及時清除積炭，按規(guī)定調(diào)整氣門間隙。若不能修復(fù)者則更換之。6、氣門間隙不正常氣門間隙不當將引起下列故障：(1).發(fā)動機冒黑煙或深灰煙。(2).配氣機構(gòu)有異常響聲。(3).發(fā)動機功率下降且運轉(zhuǎn)不正常。(4).發(fā)動機自動熄火。發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象，尤其是聽到發(fā)動機有異響應(yīng)考慮檢測發(fā)動機配氣機構(gòu)的氣門間隙是否正常，否則應(yīng)按前述氣門間隙調(diào)整方法進行調(diào)整。7、氣門導(dǎo)管或氣門桿過度磨損氣門導(dǎo)管或氣門桿磨損過度將導(dǎo)致機油上竄，發(fā)動機冒藍灰色煙或灰白色煙。此時需檢測氣門導(dǎo)管或氣門桿。必要時更換氣門導(dǎo)管或氣門。8、凸輪軸磨損凸輪軸過度磨損將導(dǎo)致發(fā)動機功率下降，或行駛中停機故障。此時需檢查凸輪軸磨損狀況，必要時更換凸輪軸。9、氣門其它故障氣門的其它故障主要有氣門卡死、氣門座損壞、氣門失控、氣門過度磨損等，這些原因經(jīng)常引起發(fā)動機排氣發(fā)藍、氣門響、發(fā)動機功率不足、發(fā)動機過熱等現(xiàn)象，這需視具體情況進行分析、判斷，然后著手排除。最后，還有必要談?wù)剼飧讐嚎s壓力的問題。我們知道發(fā)動機的作功依賴于壓縮行程的壓縮壓力，壓力越高，氣體膨脹所釋放的熱能越多，發(fā)動機的平均動力性越好。在實際使用中，壓縮壓力依賴于氣缸和燃燒室的密封性。主要是活塞環(huán)、氣缸壁、氣門、氣門座、氣缸襯墊等。這既與曲柄連桿機構(gòu)有關(guān)，又與配氣機構(gòu)有關(guān)。如果發(fā)生發(fā)動機起動困難、氣缸壓力過低、油耗過高的現(xiàn)象時，就配氣機構(gòu)而言，需要檢查氣門與氣門座的密封性、氣門彈簧是否完好、彈力是否符合要求。然后再有針對性地進行處理，同時還需要檢查曲柄連桿機構(gòu)的氣缸密封性、缸套的磨損程度、活塞環(huán)的磨損程度。給予必要的修復(fù)或更換部件。檢查氣門間隙對于BF6M1013發(fā)動機的氣門間隙為進氣門0.3㎜,排氣門0.5㎜。調(diào)節(jié)氣門時應(yīng)使一缸（從飛輪端計依次為一缸到六缸）或六缸處于氣門重疊（所謂氣門重疊就是排氣即將結(jié)束，進氣剛剛開始的位置，此時進氣門和排氣門同時打開）位置，而且發(fā)動機應(yīng)處于冷車狀態(tài)。更換機油及機油濾清器換油時需將攤鋪機置于水平或前端稍高位置，運轉(zhuǎn)發(fā)動機５～８分鐘，停機放油；對于1013增壓發(fā)動機，應(yīng)使用CF級及以上牌號機油，具體粘度應(yīng)根據(jù)外界環(huán)境溫度選擇（見圖四），加油量應(yīng)為20升左右（含機油濾清器內(nèi)機油）。以CF15W/40為例介紹機油名稱的含義：C代表柴油機油；F代表機油內(nèi)添加劑的含量，級別越高添加劑含量越大（機油性能越好）；W代表機油可在冬天使用；15代表機油的低溫流動性，數(shù)字越小，低溫流動性越好；40代表機油高溫粘度，數(shù)值越大，機油的高溫粘度越大。機油粘度圖啟動時排氣管排出大量白煙

1

故障和原因

2故障診斷與排除柴油機若在低溫（特別是在冬季）啟動時排氣管排出白煙，但在溫度升高后排煙正常，這是正?，F(xiàn)象。如果排出白煙時用手接近排氣管消聲器出口處，發(fā)現(xiàn)手上留有水珠，說明有水進入燃燒室。為此，首先應(yīng)檢查柴油中有沒有水，可將燃油箱和柴油濾清器的放油塞打開，放出水和沉淀物。然后檢查氣缸體，氣缸蓋有無裂縫；氣缸蓋螺栓有無松動；氣缸墊有無沖壞。這一故障的外部癥狀是冷卻水溫升高，水箱上部有氣泡冒出，油底殼油面升高。

發(fā)動機動力不足

常見的發(fā)動機動力不足表現(xiàn)為：1發(fā)動機運轉(zhuǎn)不均勻，但無高速且排煙過少；2發(fā)動機運轉(zhuǎn)不均勻，排氣管大量排白煙；3發(fā)動機運轉(zhuǎn)不均勻，排氣管排黑煙并有敲擊聲；4發(fā)動機有規(guī)律的忽快忽慢等。

發(fā)動機運轉(zhuǎn)均勻但無高速且排煙過少

1故障和原因

2故障診斷與排除

此種故障現(xiàn)象可以斷定，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提不高，是因為達不到最大供油量。首先將供油系中的空氣排除。然后檢查加速踏板拉桿的行程?？蓪⒓铀偬ぐ宀鹊降?，用手扳動調(diào)速器操縱臂，若還能向加油方向推動，說明加速踏板拉桿不能使噴油泵達到最大供油量，應(yīng)予以調(diào)整，再檢查供油量。

A首先檢查調(diào)速器高速限位螺釘和齒桿行程調(diào)整螺栓。當將兩調(diào)整螺釘向供油方向旋進時，感到發(fā)動機有力，說明此處為癥結(jié)所在。這時候應(yīng)調(diào)整供油量，直到急加速時排器管冒黑煙為宜。

B若不屬上述情況，則應(yīng)檢查高壓油路部分及調(diào)速器彈簧。拆下噴油泵邊蓋，查看供油拉桿或齒桿能否達到最大供油位置；噴油泵滾輪或柱塞是否粘滯；柱塞，滾輪，凸輪是否磨損嚴重；柱塞彈簧有無折斷；出油閥是否密封等。若以上均正常，則應(yīng)再檢查噴油器有無泄露；調(diào)速器彈簧彈力是否符合規(guī)定標準。

C如果斷定故障不在高壓油路，應(yīng)立即檢查低壓油路。主要檢查燃油箱通氣孔及管道有無堵塞。輸油泵濾網(wǎng)有無堵塞；柴油濾清器有無堵塞；輸油泵油閥有無滲漏或粘?。徽麄€油路有無滲漏等。

D在寒冷的冬季還應(yīng)檢查所用燃油牌號是否符合要求。

游車

1故障和原因

2故障診斷與排除:

B

如果供油齒桿移動自如,游車原因多系調(diào)速器各部連接松曠所致.如飛快銷孔和座架磨損過大;供油齒桿齒隙過大;齒條與拉板銷子松動;凸輪軸軸向間隙過大;調(diào)速器外殼孔及油泵蓋板孔磨損松曠等.

C

如不是上述原因,應(yīng)接著檢查;調(diào)速器彈簧是否變形;調(diào)速器飛塊是否偏重,其收張距離是否一致.

發(fā)動機超速

發(fā)動機超速失去控制,疾轉(zhuǎn)不止的現(xiàn)象稱為超速(俗稱飛車).這種現(xiàn)象是很危險的,應(yīng)及時采取措施,以免造成重大事故.

高轉(zhuǎn)1

故障和原因

起動困難或不能著車起動馬達損壞，或者起動馬達接線松動、氧化此時擰鑰匙門發(fā)動機不轉(zhuǎn)動，應(yīng)檢查線路或更換起動機。電瓶電量不足，發(fā)動機不能達到起動轉(zhuǎn)速熄火電磁閥損壞熄火電磁閥損壞使控制齒條處于停車位置，檢查熄火電磁閥線路或更換熄火電磁閥。柴油不符合標準尤其是冬季施工過程，未更換相應(yīng)牌號的柴油，造成柴油析蠟堵塞油路和濾芯。柴油牌號及相應(yīng)的使用溫度見表一。柴油牌號100-10-20-35-50含硫量（%）十六烷值505050505050凝固點（℃）100-10-20-35-50適用的最低環(huán)境溫度（℃）123-7-17-32-45表一柴油牌號及使用環(huán)境溫度柴油油路進氣，檢查密封件及油管柴油濾芯堵塞，更換柴油濾芯空氣濾清器堵塞，更換空氣濾清器輸油泵輸油壓力太低，更換輸油泵回油閥損壞回油閥損壞，使單體泵低壓供油油路不能建立足夠壓力，應(yīng)更換回油閥噴油器損壞噴油器損壞，不能將足量柴油噴入進燃燒室，應(yīng)調(diào)?；蚋鼡Q噴油器。調(diào)速器損壞使控制齒條處于停車位置，應(yīng)更換調(diào)速器單體泵磨損，噴油壓力過低，需更換單體泵（單體泵無法調(diào)校）；單體泵安裝位置或調(diào)整墊片厚度有問題啟動加濃電磁閥損壞煙色不正常冒黑煙冒黑煙因為噴入燃燒室內(nèi)的燃油過多，造成燃燒不完全，排氣中含有較多的CO，且有較大的生油味。環(huán)境溫度太高柴油質(zhì)量太差，或柴油箱內(nèi)太臟，需要清洗空氣濾清器堵塞，更換空氣濾清器進氣歧管密封不嚴，進氣量不足排氣口堵塞，排氣不暢，排氣背壓太高氣門間隙調(diào)整不當，燃油不能完全燃燒，應(yīng)調(diào)節(jié)氣門噴油器霧化不良單體泵供油量不均勻或噴油量過大，可斷缸檢查，調(diào)整供油量調(diào)速器失效使噴油過多發(fā)動機超負荷運轉(zhuǎn)冒白煙冒白煙是因為氣缸中燃油未能燃燒或燃油中有水。柴油牌號不對，冬季析蠟環(huán)境溫度過低，柴油不能完全燃燒變成油蒸氣，熱車故障消失燃料中有水分，燃燒過程中產(chǎn)生水蒸氣噴油嘴有滴油現(xiàn)象，應(yīng)調(diào)?；蚋鼡Q噴油器噴油時間過遲，應(yīng)增大噴油提前角氣缸壓力過低，應(yīng)大修發(fā)動機缸墊損壞使冷卻液進入燃燒室氣缸套或缸蓋有裂紋，冷卻液進入燃燒室冒藍煙冒藍煙因為竄入燃燒室的潤滑油過多。機油加注量過大呼吸器堵塞，曲軸箱壓力升高，機油被壓入燃燒室燃燒氣門導(dǎo)管油封損壞增壓器密封件損壞，機油經(jīng)壓氣機，進氣歧管進入燃燒室活塞環(huán)磨損嚴重，此時伴有下竄氣現(xiàn)象冷卻液溫度過高檢查散熱器外部是否堵塞，內(nèi)部是否沉積大量水垢或堵塞如外部堵塞不通風，就用水槍或壓縮空氣清理；如散熱器內(nèi)部堵塞，應(yīng)用除垢清洗液清理。風扇皮帶打滑，風扇變形或裝反冷卻液量不足，冷卻系統(tǒng)有空氣水泵損壞，冷卻液無法循環(huán)水溫傳感器損壞，假報警，更換水溫傳感器溫度表失靈，與實際溫度不符，出現(xiàn)假報警，更換水溫表節(jié)溫器失效發(fā)動機冷卻液無法進行大循環(huán)，更換節(jié)溫器。不要隨意拆除節(jié)溫器，因為拆除節(jié)溫器會使發(fā)動機暖機時間變長或者長期處于低溫工作狀態(tài)，會加速發(fā)動機的磨損。供油提前角過小，造成做功循環(huán)的滯后燃燒，產(chǎn)生的熱量過多噴油器霧化不良，造成做功循環(huán)的滯后燃燒，此時伴有發(fā)動機冒煙現(xiàn)象氣門間隙過小，造成做功循環(huán)的滯后燃燒潤滑不良,發(fā)動機部件不能被潤滑油及時冷卻，清洗潤滑油路，檢查機油散熱器是否堵塞，機油泵磨損情況缸套有裂紋缸套有裂紋，但裂紋輕微，發(fā)動機溫度低時，裂紋基本不漏，當發(fā)動機帶負荷工作且汽缸爆發(fā)壓力增大后，缸套裂紋由于熱漲原因加大，所以燃燒氣體噴出，導(dǎo)致水溫升高。氣缸墊損壞氣缸墊損壞，使高壓氣體進入冷卻系統(tǒng)，使冷卻液翻滾呈沸騰狀態(tài)；此時發(fā)動機起動后水溫升高極快。應(yīng)更換氣缸墊。柴油機超負荷運轉(zhuǎn)柴油機超負荷運轉(zhuǎn)使發(fā)動機冷卻系統(tǒng)超過了本身的散熱能力，冷卻液溫度升高。此時常伴有冒黑煙，柴油耗增大，發(fā)動機掉速等現(xiàn)象。機油壓力異常潤滑油油位過低，加注機油機油泵磨損，更換機油泵機油壓力限壓閥損壞，更換機油粘度不對，更換機油濾芯堵塞，更換機油油路堵塞，拆檢發(fā)動機功率不足空氣濾清器堵塞，更換進、排氣系統(tǒng)受阻，檢查進排氣管路燃油系統(tǒng)受阻，更換濾芯，檢查柴油管路有無彎曲變形現(xiàn)象輸油泵磨損，供油量不足，更換輸油泵噴油時間過早或者過遲，燃油不能充分燃燒，調(diào)整提前角噴油器霧化不良，燃油不能完全燃燒，調(diào)校或更換噴油器噴油器銅墊密封不良，造成缸壓下降，氣缸內(nèi)燃油未能完全燃燒，更換增壓器與進、排氣歧管間漏氣或增壓器損壞，不能充分發(fā)揮作用氣門間隙過小，燃油不能完全燃燒單體泵柱塞磨損，噴油壓力不足，更換單體泵機油消耗量高道依茨規(guī)定的潤滑油油耗標準是機油/柴油耗比在5‰以內(nèi)。機油消耗高有可能的原因有：潤滑油等級或粘度不對，不能形成有效粘膜氣門室蓋墊漏油，更換油底殼漏油，檢修曲軸油封漏油，更換渦輪增壓器密封件損壞（此時發(fā)動機會有冒煙現(xiàn)象），更換活塞與缸套間隙過大（排氣管冒藍煙，打開機油加油口蓋曲軸箱有下竄氣現(xiàn)象），大修發(fā)動機飛車發(fā)動機“飛車”的概念是指發(fā)動機轉(zhuǎn)速失去控制，大大超過規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速。“飛車”屬于嚴重事故，一旦發(fā)生應(yīng)迅速切斷油路或堵死進氣口強迫停車。引起飛車事故的原因：調(diào)速器失靈，更換齒條卡死或彈簧斷裂，更換單體泵卡死，更換結(jié)論柴油機在我國乃至全世界的發(fā)展是與日俱增的，全世界44.75%的污染均是來至于廢氣排放，而汽車尾氣的排放更是占到了87.23%，所以，在解決柴油機故障的同時，也希望可以間接地減少柴油機所帶來的污染才是皆大歡喜。經(jīng)過多年的研究和技術(shù)應(yīng)用，柴油機的現(xiàn)狀與以往大不相同?，F(xiàn)代先進的柴油機一般采用電控噴射、高壓共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)，在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破，達到了汽油的水平。睡著國際上日益嚴格的排放控制標準（如歐洲IV、V標準）的頒布與實施，無論是汽油還是柴油機都面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，解決的辦法之一是采用電子控制燃油噴射的技術(shù)?，F(xiàn)在，柴油機電子控制技術(shù)在發(fā)達國家的應(yīng)用率已達到60%以上。因此，隨著這種高效動力、經(jīng)濟節(jié)能的發(fā)展趨勢，柴油發(fā)動機勢必會成為比汽油機更省錢、更實用、更環(huán)保的汽車動力裝置，也但愿汽車在作為代步工具的同時，不需要以犧牲環(huán)境為代價而給我們帶來那種不協(xié)調(diào)的感受。參考文獻1、《內(nèi)燃機車》雜志2000年-2005年有關(guān)柴油機方面內(nèi)容大連機車研究所出版主編2、《柴油機故障診斷及排除》四方機車車輛廠出版2003年3、《內(nèi)燃機車柴油機》蘇州鐵路機械學(xué)校編2004年4、《內(nèi)燃機車故障分析及處理》李曉村等主編蘇州鐵路機械學(xué)校2005年5、《車用柴油機》李人憲主編中國鐵道出版社2003年6、互聯(lián)網(wǎng)上有關(guān)柴油機方面的內(nèi)容2008年基于C8051F單片機直流電動機反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機的通用控制模塊的研究基于單片機實現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機控制的二級倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強型51系列單片機的TCP/IP協(xié)議棧的實現(xiàn)基于單片機的蓄電池自動監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機的交流伺服電機運動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機的泵管內(nèi)壁硬度測試儀的研制基于單片機的自動找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機的液壓動力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機實現(xiàn)一種基于單片機的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機的噴油泵試驗臺控制器的研制基于單片機的軟起動器的研究和設(shè)計基于單片機控制的高速快走絲電火花線切割機床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機的機電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機的智能手機充電器基于單片機的實時內(nèi)核設(shè)計及其應(yīng)用研究基于單片機的遠程抄表系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機系統(tǒng)單片機系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機的液體點滴速度自動檢測儀的研制基于單片機系統(tǒng)的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機的電能采集終端的設(shè)計和應(yīng)用基于單片機的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機單片機控制系統(tǒng)的研制基于單片機的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機的多生理信號檢測儀基于單片機的電機運動控制系統(tǒng)設(shè)計Pico專用單片機核的可測性設(shè)計研究基于MCS-51單片機的熱量計基于雙單片機的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機構(gòu)建機器人的實踐研究基于單片機的輪軌力檢測基于單片機的GPS定位儀的研究與實現(xiàn)基于單片機的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機的時控和計數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機和CPLD的粗光柵位移測量系統(tǒng)研究單片機控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機應(yīng)用能力的探究基于單片機控制的自動低頻減載裝置研究基于單片機控制的水下焊接電源的研究基于單片機的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機的氚表面污染測量儀的研制基于單片機的紅外測油儀的研究96系列單片機仿真器研究與設(shè)計基于單片機的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)基于MSP430單片機的電梯門機控制器的研制基于單片機的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機和DS