上傳人：枕***

認(rèn)證信息

認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：王**（實(shí)名認(rèn)證）

IP屬地：江蘇

IP屬地：江蘇 上傳時(shí)間：2023-09-26 格式：DOC 頁數(shù)：44 大?。?.33MB 積分：35 舉報(bào) 版權(quán)申訴

《航空地理》教學(xué)大綱課程性質(zhì)：航空地理是為空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生開設(shè)的一門必修專業(yè)基礎(chǔ)理論課，是一門波及多學(xué)科的綜合性管理學(xué)科。本科重要研究航空運(yùn)送地理的諸多問題，如基礎(chǔ)地理知識、時(shí)差的計(jì)算.國內(nèi)國際旅游知識和航空資源知識。是學(xué)生在后來工作實(shí)踐中的重要工具。合用專業(yè)：空中乘務(wù)專業(yè)課時(shí)分派：課程總課時(shí)：32課時(shí)，其中理論課課時(shí)：28課時(shí)，習(xí)題課時(shí)：4課時(shí)教材：《航空運(yùn)送地理》中國民航出版社課程的目的與任務(wù)：本課程為滿足空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生應(yīng)用為目的，在教學(xué)中貫徹航空運(yùn)送地理的某些基本常識，增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)航空運(yùn)送地理的愛好和實(shí)效，從而到達(dá)對航空運(yùn)送的認(rèn)識和應(yīng)用。課程的基本規(guī)定：由于教材言簡意賅，通俗易懂，使學(xué)生切實(shí)的掌握航空運(yùn)送地理內(nèi)容的系統(tǒng)性和全面性，又在體例上安排了每章小結(jié)和經(jīng)典案例，力爭在理論上有較深的開拓，在實(shí)踐上更具可操作性。并結(jié)合我國在航空領(lǐng)域研究的最新成果，使學(xué)生更易接受和領(lǐng)會(huì)書中的理論、實(shí)務(wù)和措施。課程教學(xué)內(nèi)容：第一章：航空運(yùn)送地理概論該章的基本規(guī)定與基本知識點(diǎn)：（1）理解地理常識（2）掌握影響飛行的天氣（3）掌握時(shí)差與時(shí)差計(jì)算規(guī)定學(xué)生掌握的基本概念、理論、原理：影響飛行的天氣（2）時(shí)差教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)：影響飛行的天氣（2）時(shí)差的計(jì)算第二章：航空運(yùn)送經(jīng)濟(jì)分析該章的基本規(guī)定與基本知識點(diǎn)：熟悉航空港和航空運(yùn)送企業(yè)理解航線經(jīng)濟(jì)分析熟悉影響航空運(yùn)送布局的重要原因理解影響航空運(yùn)送布局的行業(yè)規(guī)定學(xué)生掌握的基本概念、理論、原理：航空港、航空運(yùn)送企業(yè)、航線 航空運(yùn)送布局教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)：影響航空運(yùn)送布局的重要原因航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成第三章：中國航空運(yùn)送資源地理分布該章的基本規(guī)定與基本知識點(diǎn)：中國航空運(yùn)送外部資源分布與航空區(qū)劃中國航空運(yùn)送布局內(nèi)部資源分布中國航空遠(yuǎn)運(yùn)送有關(guān)資源規(guī)定學(xué)生掌握的基本概念、理論、原理：航空區(qū)劃（2）中國航空集團(tuán)企業(yè)教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)：各大航空企業(yè)狀況資源分布與分析第四章：中國航空旅游地理該章的基本規(guī)定與基本知識點(diǎn)：中國航空中樞都市簡介中國重要空港都市簡介（一）中國重要空港都市簡介（二）中國重要空港都市簡介（二）港澳臺(tái)地區(qū)簡介規(guī)定學(xué)生掌握的基本概念、理論、原理：中樞都市（2）重要空港都市教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)：空港簡介精品旅游推薦周圍重要空港港澳臺(tái)地區(qū)第五章：國際航協(xié)世界航空區(qū)劃和重要航線該章的基本規(guī)定與基本知識點(diǎn)：國際航空運(yùn)送協(xié)會(huì)國際航協(xié)交通區(qū)域劃分世界重要航線和特點(diǎn)規(guī)定學(xué)生掌握的基本概念、理論、原理：國際航空運(yùn)送航線重要航線教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)：世界重要航線和特點(diǎn)IATA區(qū)域和次區(qū)第六章：國際航空旅游地理1、該章的基本規(guī)定與基本知識點(diǎn)：（1）世界地理概況（2）IATA三區(qū)重要國家概況（3）IATA二區(qū)重要國家概況（4）IATA一區(qū)重要國家概況2、規(guī)定學(xué)生掌握的基本概念、理論、原理：（1）世界航空區(qū)劃（2）人文地理（3）空運(yùn)地理（4）旅游地理3、教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)：（1）世界地理概況（2）IATA區(qū)域重要國家概況第一節(jié)地理常識課時(shí)：1教學(xué)目的：理解地球自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)、飛行中晝夜長短出現(xiàn)的原因；懂得民航飛機(jī)重要活動(dòng)在對流層和平流層的原因。教學(xué)內(nèi)容地球的運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的形式：自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)自轉(zhuǎn)：（1）地球繞自轉(zhuǎn)軸自西向東的轉(zhuǎn)動(dòng)，從北極點(diǎn)上空看呈逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從南極點(diǎn)上空看呈順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。

（2）地球自轉(zhuǎn)一周耗時(shí)23小時(shí)56分，即一天。（3）地球自轉(zhuǎn)存在著3種不一樣的變化：①長期減慢；②周期性變化；③不規(guī)則變化。3、公轉(zhuǎn)：（1）就是地球按一定軌道圍繞太陽轉(zhuǎn)動(dòng)。（2）像地球的自轉(zhuǎn)具有其獨(dú)特規(guī)律性同樣，由于太陽引力場以及自轉(zhuǎn)的作用，而導(dǎo)致地球的公轉(zhuǎn)。地球的公轉(zhuǎn)也有其自身的規(guī)律。二、飛行中的晝夜長短1、飛行中出現(xiàn)漫長黑夜的原因：P22、飛行中出現(xiàn)漫長白晝的原因：P2三、大氣層和飛行環(huán)境層序高度特點(diǎn)對流層0~17千米這一層氣體性質(zhì)變化很大，很不穩(wěn)定，形成明顯的上下對流運(yùn)動(dòng)。這是太陽內(nèi)部構(gòu)造的最外層?？拷厍虮砻娴囊粚哟髿鈱樱諝獾囊苿?dòng)是以上升氣流和下降氣流為主的對流運(yùn)動(dòng)，叫做“對流層”。平均厚度約為12km，它的厚度不一，其厚度在地球兩極上空為8公里，在赤道上空為17公里，是大氣中最稠密的一層，總質(zhì)量占大氣層的四分之三還要多。大氣中的水汽幾乎都集中于此，是展示風(fēng)云變幻的“大舞臺(tái)”：刮風(fēng)、下雨、降雪等天氣現(xiàn)象都是發(fā)生在對流層內(nèi)。對流層最明顯的特點(diǎn)是有強(qiáng)烈的對流運(yùn)動(dòng)。平流層17~50千米基本上沒有水汽，晴朗無云，很少發(fā)生天氣變化，適于飛機(jī)航行。中間層50~80千米該層內(nèi)因臭氧含量低，同步，能被氮、氧等直接吸取的太陽短波輻射已經(jīng)大部分被上層大氣所吸取，因此溫度垂直遞減率很大，對流運(yùn)動(dòng)強(qiáng)盛。暖層80~500千米略外層500~1000千米略四、民航飛行重要活動(dòng)區(qū)域及原因分析1、重要活動(dòng)區(qū)域：對流層和平流層2、原因分析：（1）對流層：P3（2）平流層：P3課堂小結(jié)：影響飛行的天氣課時(shí)：1教學(xué)目的：懂得影響飛機(jī)起降的特殊天氣、影響航行的特殊天氣和現(xiàn)象教學(xué)內(nèi)容：影響起降的特殊天氣地面大風(fēng)大風(fēng)：地面風(fēng)速不小于12米/秒的風(fēng)不一樣機(jī)型所能承受的最大風(fēng)速也有不一樣地面大風(fēng)易引起風(fēng)沙、吹雪、浮塵等低空風(fēng)切變低能見度（1）什么是低能見度：（2）影響能見度的原因：A、低云B、降水C、霧D、風(fēng)沙E、吹雪F、浮塵G、煙和霾二、影響航行的特殊天氣和現(xiàn)象1、雷暴（1）什么是雷暴：是一種強(qiáng)烈的對流性天氣。出現(xiàn)時(shí)伴有雷電、暴雨、冰雹和大風(fēng)。（2）應(yīng)對：防止在雷暴區(qū)飛行。2、飛機(jī)顛簸（1）什么是飛機(jī)顛簸：飛機(jī)進(jìn)入擾動(dòng)空氣層后發(fā)生的左右搖擺、前后沖擊、上下拋擲及機(jī)身震顫等現(xiàn)象。（2）危害：部件損害、儀表失靈等。3、積冰（1）什么是積冰：航行中過冷水滴在飛機(jī)表面凍結(jié)成冰層的現(xiàn)象。（2）危害：空氣動(dòng)力性能變壞；阻礙通迅聯(lián)絡(luò)。高空急流略山地氣流略課堂小結(jié)練習(xí)：影響航行的特殊天氣和現(xiàn)象時(shí)差與時(shí)差計(jì)算課時(shí)：2教學(xué)目的：讀懂世界時(shí)區(qū)；并根據(jù)世界時(shí)區(qū)計(jì)算各重要都市時(shí)間；學(xué)會(huì)飛行的時(shí)間計(jì)算。教學(xué)內(nèi)容：世界時(shí)區(qū)的閱讀1、時(shí)區(qū)的定義：1884年國際經(jīng)線會(huì)議規(guī)定，全球按經(jīng)度分為24個(gè)時(shí)區(qū)，每區(qū)各占經(jīng)度15°。以本初子午線為中央經(jīng)線的時(shí)區(qū)為零時(shí)區(qū)，由零時(shí)區(qū)向東、西各分12區(qū)，東、西12區(qū)都是半時(shí)區(qū)，共同使用180°經(jīng)線的地方時(shí)。地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生了時(shí)差，對這方面的有關(guān)知識進(jìn)行必要的理解對安排航班、考慮運(yùn)送時(shí)間方面有很大的協(xié)助。全球按經(jīng)度被劃分為24個(gè)時(shí)區(qū)，在《OAG》中公布了各個(gè)國家所位于的時(shí)區(qū)，據(jù)此可算出飛行時(shí)間。2、規(guī)定英國（格林尼治天文臺(tái)）為中時(shí)區(qū)（零時(shí)區(qū)）、東1-12區(qū)，西1-12區(qū)。每個(gè)時(shí)區(qū)橫跨經(jīng)度15度，時(shí)間恰好是1小時(shí)。最終的東、西第12區(qū)各跨經(jīng)度7.5度，以東、西經(jīng)180度為界。每個(gè)時(shí)區(qū)的中央經(jīng)線上的時(shí)間就是這個(gè)時(shí)區(qū)內(nèi)統(tǒng)一采用的時(shí)間，稱為區(qū)時(shí)，相鄰兩個(gè)時(shí)區(qū)的時(shí)間相差1小時(shí)。3、例如：中國東8區(qū)的時(shí)間總比泰國東7區(qū)的時(shí)間早1小時(shí)，而比日本東9區(qū)的時(shí)間遲1小時(shí)。因此，出國旅行的人，必須隨時(shí)調(diào)整自己的手表，才能和當(dāng)?shù)貢r(shí)間相一致。凡向西走，每過一種時(shí)區(qū)，就要把表向前撥1小時(shí)（例如2點(diǎn)撥到1點(diǎn)）；凡向東走，每過一種時(shí)區(qū)，就要把表向后撥1小時(shí)（例如1點(diǎn)撥到2點(diǎn)）。飛行小時(shí)的計(jì)算措施：（1）找出始發(fā)站和目的站都市所在的時(shí)區(qū)。（2）將DEP時(shí)間和ARR的當(dāng)?shù)貢r(shí)間轉(zhuǎn)換成(GMT)。（3）用ARR減去DEP即是飛行時(shí)間。飛行小時(shí)計(jì)算實(shí)例例一：國航CA931航班于10月06日（TUE）13:45從BEIJING（PEK）起飛，在同一天16:40抵達(dá)FRANKFURT（FRA），試計(jì)算全程飛行時(shí)間。計(jì)算環(huán)節(jié)第一步找出始發(fā)站和目的站都市所在的原則時(shí)區(qū)。PEK=GMT+0800FRA=GMT+0200第二步將DEP時(shí)間和ARR時(shí)間轉(zhuǎn)換成(GMT)。PEK

13:45TUE-(0800)=GMT05:45TUEFRA

16:40TUE-(0200)=GMT14:40TUE注：起飛時(shí)間和抵達(dá)時(shí)間的轉(zhuǎn)換-當(dāng)起飛、抵達(dá)地點(diǎn)在格林尼治東部時(shí)，用當(dāng)?shù)貢r(shí)間減去所在時(shí)區(qū)數(shù)。-當(dāng)起飛、抵達(dá)時(shí)間在格林尼治西部時(shí)，用當(dāng)?shù)貢r(shí)間加上所在時(shí)區(qū)數(shù)。第三步用ARR減去DEP即是飛行時(shí)間。14:40-05:45=08:55(8小時(shí)55分鐘)例二某人乘飛機(jī)從北京去華盛頓。1月28日乘國航班機(jī)從北京啟程，北京時(shí)間是9:44。抵達(dá)華盛頓時(shí)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間為1月28日15:30。求該人在途中經(jīng)歷了多少時(shí)間？例：某人乘飛機(jī)從北京去華盛頓。1月28日乘國航班機(jī)從北京啟程，北京時(shí)間是9:44。抵達(dá)華盛頓時(shí)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間為1月28日15:30。求該人在途中經(jīng)歷了多少時(shí)間？第一步：從Internationaltimecalculator中找出始發(fā)站和目的站的原則時(shí)間。PEK=GMT+0800（StandardTime）WAS=GMT-0500（StandardTime）第二步：將起飛和抵達(dá)的當(dāng)?shù)貢r(shí)間換算成世界原則時(shí)（GMT）。 PEK9:44—0800（GMT）=GMT1:44PEK15:30+0500（GMT）=GMT20:30第三步：用抵達(dá)時(shí)間減去起飛時(shí)間，即是飛行時(shí)間。 20:30—1:44=18:46（18小時(shí)46分鐘）練習(xí)第二章航空運(yùn)送經(jīng)濟(jì)分析第一節(jié)航空港和航空運(yùn)送企業(yè)簡介課時(shí)：1教學(xué)目的：理解航空港及一般民用機(jī)場的分類；懂得重要都市/機(jī)場的三字代碼教學(xué)內(nèi)容：一、空港都市的類型及其分布1、航空港的定義：指供飛機(jī)起降的機(jī)場和其機(jī)場所依托的都市。2、按職能：政治外交型經(jīng)濟(jì)貿(mào)易型樞紐型旅游型二、航空港及一般民用機(jī)場的分類1、按用途分類：民航運(yùn)送機(jī)場通用航空機(jī)場工廠用機(jī)場（研制和試飛）學(xué)校用機(jī)場（培訓(xùn)）航空俱樂部機(jī)場2、按技術(shù)等級分類：樞紐機(jī)場干線機(jī)場支線機(jī)場ICAO使用數(shù)字和英文字母相結(jié)合來表達(dá)機(jī)場等級，即用1、2、3、4數(shù)字代號表達(dá)使用機(jī)型所需跑道長度，用A、B、C、D、E字母代號表達(dá)使用機(jī)型的翼展和主起落架輪組外緣間的寬度。三、空港都市三字代號和機(jī)場三字代號1、都市三字代碼：代表著一種都市，一般是取一種都市的英文“首三個(gè)字母”或者具代表性三個(gè)字母，例如上海SHANGHAI都市代碼為SHA.

機(jī)場三字代碼則僅僅代表一種機(jī)場，其代碼是取機(jī)場英文名的“三個(gè)代表性”字母。如上海浦東國際機(jī)場SHANGHAIPUDONGINTERNATIONALAIRPORT,三字代碼為PVG.日本成田國際機(jī)場NARITAINTERNATIONALAIRPORT,三字代碼為NRT.

都市代碼和機(jī)場代碼是不一樣樣的，機(jī)場是都市的一部分，從范圍上講都市代碼所合用的范圍要比機(jī)場代碼大得多。都市三字代碼用于客貨運(yùn)送的運(yùn)價(jià)計(jì)算等業(yè)務(wù)；機(jī)場三字代碼用于表達(dá)點(diǎn)到點(diǎn)的航空運(yùn)送。

不過在飛機(jī)起降這方面都市代碼絕對替代不了機(jī)場代碼。由于有的都市有不止一種機(jī)場（上海就有浦東和虹橋兩個(gè)），假如僅僅用都市代碼表達(dá)機(jī)場，許多抵達(dá)的乘客會(huì)搞不清晰自己的位置而導(dǎo)致不必要的麻煩。2、根據(jù)教材附錄A、B，規(guī)定學(xué)生懂得國內(nèi)外部分都市的三字代碼都市/機(jī)場三字代碼都市/機(jī)場三字代碼都市/機(jī)場三字代碼北京寧波柏林廣州拉薩倫敦上海南京巴黎杭州香港東京課堂小結(jié)：第二節(jié)航線經(jīng)濟(jì)分析課時(shí)：1教學(xué)目的：理解航線的定義；懂得航班的定義和國內(nèi)航班編號規(guī)則教學(xué)內(nèi)容：一、航線的定義、分類與開辟1、定義：飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線（Airway）。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行詳細(xì)方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，并且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線確實(shí)定除了安全原因外，還取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般狀況下，航線安排以大都市為中心，在大都市之間建立干線航線，同步輔以支線航線，由大都市輻射至周圍小都市。2、分類：航線按起訖點(diǎn)的歸屬不一樣分為國際航線和國內(nèi)航線。（1）國內(nèi)航線：航線的起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)均在一國國境內(nèi)的航線。國內(nèi)干線干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬都市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。國內(nèi)支線支線航線則是指一種省或自治區(qū)之內(nèi)的各都市之間的航線。點(diǎn)對點(diǎn)航線是指確定一種起飛點(diǎn)，然后在中途不許停留，直達(dá)指定的降落點(diǎn)，不變化航線，不中途降落。地方航線（2）國際航線：國際航線是指飛行起訖點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)超過一種國家的國境線的航線。如：上海--洛杉磯（3）地區(qū)航線：因國家的特殊狀況，航線的起訖點(diǎn)在一國的境內(nèi)與境外之間的航線。在我國地區(qū)航線指在中國大陸都市與香港、澳門和臺(tái)灣之間的飛行航線。如：南京--香港，廣州--澳門。為特殊管理的國內(nèi)航線，其運(yùn)送合用國際運(yùn)送規(guī)則。二、航班的定義與分類1、航班的定義：飛機(jī)由始發(fā)站起飛按規(guī)定的航線通過經(jīng)停站至終點(diǎn)站或直接到終點(diǎn)站作運(yùn)送飛行，稱為航班。2、在國內(nèi)航線飛行的航班稱為國內(nèi)航班；在國際航線飛行的航班稱為國際航班。航班的班次(Frequency)指單位時(shí)間（一般指一周）內(nèi)飛行的航班次數(shù)。班期時(shí)刻表：各航空企業(yè)的航線、航班、及其班期和時(shí)刻，按照一定的秩序匯編成冊。每年編兩次，每年四月—十月為夏秋航班時(shí)刻表，十月—次年四月為冬春時(shí)刻表。國內(nèi)航班編號規(guī)律：兩字代碼+四個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字，第一種數(shù)字代表航空企業(yè)的數(shù)字代碼，第二個(gè)數(shù)字代表該航班終點(diǎn)站所屬的管理局或航空企業(yè)所在地的數(shù)字代碼；第三、四個(gè)數(shù)字代表該航班的詳細(xì)編號。第四個(gè)數(shù)字為單數(shù)表達(dá)去程航班，雙數(shù)為回程航班。例如MF8101MF8102國際航班編號規(guī)律：兩字代碼+三個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字，最終一種數(shù)字為單數(shù)表達(dá)去程航班，雙數(shù)為回程航班。例如CA981CA982課堂課堂小結(jié)。第三節(jié)影響航空運(yùn)送布局的重要原因課時(shí)：1教學(xué)目的：理解影響航空運(yùn)送布局的重要原因教學(xué)內(nèi)容：一、航空布局的概念1、航空運(yùn)送布局就是指航線、機(jī)場和運(yùn)力在一定地區(qū)空間上的分布與組合。2、空港的布局應(yīng)滿足如下規(guī)定：①有充足的機(jī)場用地，合理設(shè)置跑道位置；②充足考慮不一樣類型機(jī)場的規(guī)定；③充足考慮自然條件、尤其是氣候和地基條件，滿足其凈空規(guī)定；④與都市有合理的距離，飛機(jī)的起飛既不影響都市，又不能與都市相距很遠(yuǎn)，并有便利的交通條件。二、影響航空運(yùn)送布局的重要原因1、自然原因地面自然要素：地形地貌是修建機(jī)場和確定航路的重要條件。氣象氣候條件：航線應(yīng)盡量避開危險(xiǎn)天氣的易發(fā)地區(qū)，選擇最安全的飛行路線。例如：世界上許多都市，如新加坡、火奴魯魯、曼谷、德里、馬尼拉、卡拉奇、開羅、阿爾及爾、安克雷奇、巴拿馬城、里約熱內(nèi)盧、悉尼以及我國的上海、廣州等都是憑借其有利的地理位置而發(fā)展成為重要的航空樞紐的。2、經(jīng)濟(jì)原因經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)構(gòu)造和物資流通量，決定了社會(huì)的收入和消費(fèi)水準(zhǔn)，對應(yīng)地也就決定了空運(yùn)需求。經(jīng)濟(jì)增長，航空運(yùn)送量也隨之增長。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家或地區(qū)必然是空運(yùn)需求旺盛，航空運(yùn)送發(fā)達(dá)的國家或地區(qū)。經(jīng)濟(jì)開放度：經(jīng)濟(jì)開放度高的國家或地區(qū)，其航空運(yùn)送發(fā)展迅速，反之，經(jīng)濟(jì)封閉型國家或地區(qū)，其航空運(yùn)送就較為落后。產(chǎn)業(yè)構(gòu)造：一般來講，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)所占比例越高，其航空運(yùn)送需求越旺盛。有關(guān)行業(yè)3、社會(huì)原因人口原因：人口既可成為航空運(yùn)送的對象，也可作為航空運(yùn)送所需的勞動(dòng)力。作為運(yùn)送對象的人口，其數(shù)量、密度、素質(zhì)、收入、分布及遷移等都對航空運(yùn)送布局產(chǎn)生重要影響。政治原因：社會(huì)的政治形勢和安定狀況對航空運(yùn)送業(yè)的發(fā)展有非常大的影響。4、技術(shù)原因科學(xué)技術(shù)是影響生產(chǎn)布局最積極、最活躍的原因。科學(xué)技術(shù)的發(fā)展常常積極地影響生產(chǎn)布局，重大的科技成果往往使生產(chǎn)布局突破某些自然和經(jīng)濟(jì)條件的制約，使生產(chǎn)布局發(fā)生變化課堂小結(jié)。第三章航空區(qū)劃及航空資源分布課時(shí)：3教學(xué)目的：懂得我國各省、自治區(qū)、直轄市及簡稱；理解我國各大航空企業(yè)及概況。教學(xué)內(nèi)容：一、我國各省、自治區(qū)、直轄市及簡稱二、航空區(qū)劃三、我國各大航空企業(yè)及概況第四章中國航空旅游地理第一節(jié)中國航空中樞都市簡介課時(shí)：6教學(xué)目的：理解北京、上海和廣州三個(gè)都市的概況；懂得三個(gè)都市重要的景點(diǎn)。教學(xué)內(nèi)容：北京一、北京都市掠影1、都市歷史：（1）歷史上的北京北京市是中華人民共和國首都，簡稱京，距今已經(jīng)有3000數(shù)年歷史，其中建都?xì)v史已經(jīng)有800余年。春秋戰(zhàn)國時(shí)期為燕國都城，遼代定北京為陪都，金、元、明、清均定都于此，金稱中都，元稱大都，明清稱京師。自新中國成立以來，首都北京逐漸發(fā)展成為我國的政治、文化、信息和對外交往的中心。（2）現(xiàn)代化的北京P492、自然地理：（1）地理位置：地處華北平原，北為燕山，西為太行山（2）氣候：大陸性季風(fēng)氣候（3）面積、人口：略3、經(jīng)濟(jì)概況（1）建國后經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況建國之初，把北京規(guī)劃為我國的重要工業(yè)基地之一，是環(huán)渤海重工業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要關(guān)鍵都市。（2）新時(shí)期發(fā)展目的：國家首都、國際都市、文化名城、家居都市。有的高污染、高能耗的工業(yè)部門紛紛被政策性的遷出北京城區(qū)，取而代之的是金融、IT、旅游、展覽等科技性、服務(wù)性強(qiáng)的行業(yè)。二、空港——首都國際機(jī)場簡介1、地理位置：北京首都國際機(jī)場地處40~05’，N116~30’E，機(jī)場標(biāo)高35．3米，位于北京的東北方向，距市中心天安門廣場約25．35千米．2、規(guī)模：是我國地理位置最重要、規(guī)模最大、設(shè)備最齊全、運(yùn)送生產(chǎn)最繁忙的大型國際航空港。首都機(jī)場不僅是北京的空中門戶和對外交往的窗口，并且是中國民用航空國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)中的大型樞紐機(jī)場。開始排在世界第二位，僅次于美國亞特蘭大機(jī)場。3、發(fā)展：P50三、旅游景點(diǎn)1、長城長城始建于春秋戰(zhàn)國的諸侯爭霸時(shí)期，當(dāng)時(shí)為了防止其他諸侯國的入侵，各國便在形勢險(xiǎn)惡的地帶修筑結(jié)實(shí)墻壘，形成初期長城的雛形。秦始皇統(tǒng)一天下后，將秦、趙、燕三國修筑的長城修筑連接起來，用以抵御北方少數(shù)民族的攻打，這就是聞名中外的“世界七大奇跡”之一的萬里長城。2、故宮故宮又名紫禁城，坐落于北京市中心，是中國明、清兩代皇帝居住的地方，也是世界上最大的皇宮。故宮始建于明永樂四年(公元14)，歷經(jīng)十四載春秋基本建成，后經(jīng)明清歷代皇帝的不停修繕和擴(kuò)建，今天成為一座世界上像存完好，雄偉壯麗的皇家建筑群。明清時(shí)期共有24位皇帝在此居住處理國事。故宮位于北京市中心，也稱“紫禁城”，現(xiàn)為“故宮博物院”。世界現(xiàn)存最大、最完整的木質(zhì)構(gòu)造的古建筑群。傳說，玉皇大帝有10000個(gè)宮殿[2]，而皇帝為了不超越神，因此故宮修建了9999個(gè)宮殿。故宮東西寬750米，南北長960米，面積到達(dá)72萬平方米，為世界之最；故宮的整個(gè)建筑被兩道結(jié)實(shí)的防線圍在中間，外圍是一條寬52米，深6米的護(hù)城河圍繞；接著是周長3公里的城墻，墻高近10米，底寬8．62米。城墻上開有4門，南有午門，北有神武門，東有東華門，西有西華門，城墻四角，還矗立著4座角樓，角樓有3層屋檐，72個(gè)屋脊，玲瓏剔透，造型別致，為中國古建筑中的杰作。3、天安門天安門城樓是皇城的正門，始建于明永樂二十年(公元14)，當(dāng)時(shí)稱為“承天門”寓意皇帝“奉天承運(yùn)、受命于天”。最初只是一座三層重檐木質(zhì)構(gòu)造的牌樓，通過清順治八年(公元1651年)重新修建并定名天安門，一直沿用至今。4、頤和園位于北京市西郊，面積290萬平方米，其中3／4為水面，是我國現(xiàn)存最大的古代園林。園中亭臺(tái)樓閣、山青水秀，在中外園林建筑史上占有重要地位。由長壽山和昆明湖構(gòu)成，占地面積290公頃。頤和園是清朝皇族處理國事，避暑，慶祝生日，散心的地方。頤和園是中國古典的皇家園林，既有山又有水。5、北戴河位于秦皇島市西南部，是我國著名的海濱旅游避暑勝地，其名得自于戴河流經(jīng)此地。北戴河也是我國黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人休閑避暑的勝地。6、避暑山莊避暑山莊位于承德市北近郊，又稱熱河行宮或承德離宮，是清帝王避暑和理政的離宮，始建于康熙四十二年(公元17)，歷時(shí)87載，到乾隆五十五年(公元1790年)才宣布竣工。內(nèi)蒙古大草原地勢平緩，草原遍及，為列我國五大草原牧區(qū)之首，區(qū)內(nèi)有錫林郭勒、呼倫貝爾、阿拉善等大草原，漂亮的呼倫湖和貝爾湖是千里草原上的兩顆明珠。8、西柏坡愛國主義教育基地位于河北省石家莊市西部，為中國五大革命勝地之一，是毛主席和黨中央進(jìn)入北平前期，解放全中國的最終一種農(nóng)村指揮部所在地。西柏坡正以其在我國解放戰(zhàn)爭中獨(dú)特的歷史地位成為“紅色之旅”的勝地。課堂小結(jié)：北京概況及旅游景點(diǎn)上海一、上海都市掠影1、都市歷史上海是我國經(jīng)濟(jì)、文化中心都市，簡稱滬。古時(shí)上海為長江人?？谔幍男O村，春秋時(shí)屬吳國范圍，戰(zhàn)國時(shí)期為楚國春申君的封地，因此上海別名申。從宋朝開始在此建城設(shè)鎮(zhèn)，始稱上海。1291年8月19日，當(dāng)時(shí)的元朝同意在上?？h，后來這一天被定為上海建城紀(jì)念日，1927年設(shè)市?！按笊虾！笔沁@座大都市在近代歷史中的最佳寫照，它是那個(gè)時(shí)期中國現(xiàn)代文明的代表，是西方資本家的天堂，同步這里也是中國共產(chǎn)黨的誕生地。解放后，上海成為我國首批三個(gè)直轄市之一。2、自然地理位于北緯31。、東經(jīng)121。左右，處在南北跨度約為120千米東西跨度約為140千米的區(qū)域內(nèi)。這里是長江三角洲沖積平原最前端，上海東瀕東海、南臨杭州灣、西達(dá)昆山嘉興、北界長江天塹，優(yōu)越的區(qū)位條件使上海自古就成為中國對外經(jīng)濟(jì)交往的門戶。上海屬亞熱帶季風(fēng)氣候，春夏秋冬四季分明，日照充足，雨量適中。年平均氣溫16度左右，年平均降水量1200毫米左右。上?？偯娣e為6340.5平方千米．流經(jīng)市的黃浦江天然的將上海分為浦東和浦西兩大區(qū)域，其中浦西是老上?？s影，浦東則為中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的龍頭之一。現(xiàn)上海行政區(qū)劃共提成18區(qū)l量，黃浦區(qū)為市府所在地。3、經(jīng)濟(jì)概況上海是全國最大的集制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、金融業(yè)于一體的綜合性國際大都市。它是全國最大的商業(yè)中心和外貿(mào)集散地，是全國最大的科學(xué)、文化教育中心都市之一。上海作為一種國際化大都市，每年舉行多種各樣的國際會(huì)議，其中，有商業(yè)的、政治的、文化的、藝術(shù)的，上海已經(jīng)成為中國理解世界、世界理解中國的一種窗口。在上海尚有2萬余家的外商投資企業(yè)和近4000家的外國、港、澳、臺(tái)企業(yè)駐滬辦事處，這些機(jī)構(gòu)共同推進(jìn)了上海與世界各國、各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來。二、空港簡介1、上海虹橋國際機(jī)場位于上海市西郊，距市中心僅13千米，它曾經(jīng)一度是上海空港的代名詞。機(jī)場擁有跑道和滑行道各一條，跑道3400米長、57．6米寬，停機(jī)坪約48．6萬平方米，共有66個(gè)機(jī)位，其先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施和多種導(dǎo)航、通訊、保障系統(tǒng)使機(jī)場達(dá)到4E級條件。此外，機(jī)場擁有面積為8．2萬平方米候機(jī)樓，由A、B兩座候機(jī)樓緊密相連，包括15個(gè)候機(jī)大廳、18個(gè)來賓室和15條行李傳播系統(tǒng)。伴隨浦東國際機(jī)場的建成啟用，上海的兩個(gè)機(jī)場航線側(cè)重上有了明確分工，虹橋國內(nèi)、浦東國際。2、浦東國際機(jī)場位于上海市東都，面積40平方千米，距市中心約30千米，距虹橋機(jī)場約40千米。浦東機(jī)場一期工程1997年10月全面動(dòng)工，1999年9月建成通航。一期建有一條長4000米長、60米寬的4E級南北向跑道，兩條平行滑行道，80萬平方米的機(jī)坪，共有76個(gè)機(jī)位，貨運(yùn)庫面積達(dá)5萬平方米。同步，機(jī)場裝備有世界先進(jìn)水平的導(dǎo)航、通訊、監(jiān)視、氣象和后勤保障等系統(tǒng)，能提供24小時(shí)全天候服務(wù)。三、景點(diǎn)1、豫園豫園位于以上海老街著名的城隍廟北面，是江南古典園林中的經(jīng)典之作，始建于明嘉靖年間，由明代造園名家張南設(shè)計(jì)，規(guī)模宏大，景色絕佳。聽說上海人潘允端在任四川布政使期間，為奉養(yǎng)其父修建此園，名為“豫園”，

“豫”同“愉”，平安、安泰，有“愉悅老親”之意。2、外灘風(fēng)光外灘是上海的象征和窗口，此處熔江河的自然景觀和建筑的人文景觀于一爐，集西方古典風(fēng)情與中國現(xiàn)代文明于一體。20世紀(jì)初，許多中外銀行曾集中于此，投巨款修建豪華大廈，這里集中了頗具歐洲古典、文藝復(fù)興時(shí)期各國風(fēng)格的優(yōu)秀經(jīng)典建筑，被稱為“萬國建筑博覽”，成為上海的金融中心，享有“東方華爾街”的美譽(yù)。3、南京路南京路東起外灘，向西延伸穿越26條馬路橫貫上海市中心，西至靜安寺全長5．5千米，目前的南京東路原稱花園路，1865年定名為南京路，為今天上海最繁華的第一商業(yè)街。4、周莊周莊為“江南六大水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)”之一，位于江蘇省昆山市，始建于北宋時(shí)期，距今有900數(shù)年的歷史。區(qū)內(nèi)有保留完好的宋代“水陸并行，河街相鄰”、“小橋流水人家”的水鄉(xiāng)風(fēng)貌。5、拙政園拙政園位于蘇州市區(qū)，與北京頤和園、承德避暑山莊、蘇州留園齊名，被譽(yù)為“中國四大名園”之一，是蘇州園林的經(jīng)典代表。拙政園堪稱“園中之精髓”、“中國園林之瑰寶”，現(xiàn)已被列入世界文化遺產(chǎn)名目。6、黿頭渚黿頭渚位于太湖之濱的充山西端，距無錫市中心16千米，“有一巨石，直瞰湖中，如黿頭狀，因呼為黿頭渚”而得名。公園始建于19，占地20萬平方米，是太湖風(fēng)景區(qū)的精髓所在，郭沫若曾贊嘆道：

“太湖佳絕處、畢竟在黿頭”。廣州一、廣州都市掠影1、都市歷史廣州是華南地區(qū)重要中心都市和歷史文化名城，簡稱穗，別名羊城。廣州從公元前2(秦始皇33年)秦王朝命任囂為南海尉并建城(俗稱“任囂城”)開始，已經(jīng)有22多的建城歷史，是中國海上絲綢之路的起點(diǎn)。明代為廣州布政使司和廣州府治．清代為國近現(xiàn)代革命策源地。解放后廣州一直走在全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改革開放的最前列，帶動(dòng)整個(gè)珠江三