城市軌道交通維修維保經(jīng)驗(yàn)交流

城市軌道交通維修維保

經(jīng)驗(yàn)交流2021年6月21日一、公司現(xiàn)狀交流內(nèi)容三、維護(hù)模式四、問題研討二、定崗定編通號公司負(fù)責(zé)上海軌道交通信號、通信〔含民用通信〕專業(yè)系統(tǒng)的設(shè)備檢修維護(hù)、故障處置、大修改造，局部新建線路機(jī)電通號工程的執(zhí)行、驗(yàn)收等工作。管轄系統(tǒng)設(shè)備遍布在全網(wǎng)絡(luò)425公里11條運(yùn)營線路、465列車、282座車站、987個機(jī)房、19個基地段場〔含試車線〕，以及9個控制中心、2個網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮中心〔COCC〕、7個公安分控中心等處所。一、公司現(xiàn)狀2021年新開運(yùn)營線路99公里，11號線北段二期〔江蘇路至羅山路段〕、11號線北段二期〔花橋至安亭段〕、12號線東段、16號線〔羅山路至臨港新城段〕使上海軌道交通運(yùn)營線路總長度到達(dá)567公里〔含磁浮線〕，運(yùn)營車站到達(dá)331座。質(zhì)量安全部民用資產(chǎn)PIS系統(tǒng)工程施工一、二、五號線通信、信號系統(tǒng)財(cái)務(wù)部組織人事部辦公室項(xiàng)目管理部設(shè)備管理部生產(chǎn)計(jì)劃部總工維護(hù)一部工會維護(hù)四部維護(hù)三部維護(hù)二部資產(chǎn)工程部網(wǎng)絡(luò)維護(hù)部七、十一號線通信、信號系統(tǒng)三、四、十號線通信、信號系統(tǒng)六、八、九號線通信、信號系統(tǒng)信息系統(tǒng)無線系統(tǒng)設(shè)備檢修總務(wù)后勤黨委總經(jīng)理室團(tuán)委技術(shù)專業(yè)組調(diào)度組教育培訓(xùn)組——組織機(jī)構(gòu)圖一、公司現(xiàn)狀通號公司組織機(jī)構(gòu)圖——員工職稱、技能等級分布技能等級結(jié)構(gòu)根本合理，但人員較年輕，平均年齡約29歲，維護(hù)經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰图寄苓€需要提高。一、公司現(xiàn)狀一、公司現(xiàn)狀——?dú)v史人員數(shù)量曲線線路型生產(chǎn)部門：以多線共享控制中心為根底，兼顧設(shè)備制式和就近管理原那么，管理2~3條線路系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行保障、維護(hù)維修等。全網(wǎng)絡(luò)型生產(chǎn)部門：以基地為支撐，效勞與線路生產(chǎn)部門的物資、技術(shù)、檢測、檢修、后勤保障與技術(shù)支持等。〔轉(zhuǎn)轍設(shè)備、繼電器、COCC、PIS/TOS、上層網(wǎng)、無線網(wǎng)等設(shè)備〕〔一〕配置原那么二、定崗定編——維護(hù)部設(shè)置原那么配置原那么：一個維護(hù)部設(shè)置一個綜合業(yè)務(wù)組。主要職責(zé)：負(fù)責(zé)維護(hù)部日常生產(chǎn)方案、EAM、駐勤、駕駛員以及維護(hù)部所轄設(shè)備的技術(shù)管理及生產(chǎn)現(xiàn)狀技術(shù)把關(guān)、指導(dǎo)和保障，直接受部門分管領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)。綜合業(yè)務(wù)組——班組設(shè)置原那么二、定崗定編控制中心系統(tǒng)組配置原那么：一個控制中心設(shè)置一個系統(tǒng)組；主要職責(zé)：主要負(fù)責(zé)管理控制中心及鄰近1-3個車站的通信(含民用通信)、信號設(shè)備、網(wǎng)管、上層網(wǎng)核心機(jī)房的現(xiàn)場管理、日常維護(hù)、故障處理、施工配合、應(yīng)急搶修等工作。通信組配置原那么：每條線設(shè)置一個通信組，民用通信和專用通信復(fù)合班組按15~20車站設(shè)置一個組；主要職責(zé)：主要負(fù)責(zé)全線除綜合業(yè)務(wù)組管轄以外的車站、基地通信(含民用通信)設(shè)備的現(xiàn)場管理、日常維護(hù)、故障處理、施工配合、應(yīng)急搶修等工作?！嘟M設(shè)置原那么二、定崗定編車載組配置原那么：每條線設(shè)置一個車載組；主要職責(zé)：主要負(fù)責(zé)全線車載通信、信號設(shè)備現(xiàn)場管理、日常維護(hù)、故障處理、施工配合及應(yīng)急搶修等工作。

——班組設(shè)置原那么二、定崗定編軌旁組配置原那么：每條線設(shè)置假設(shè)干個軌旁組，每15~20km設(shè)置一個班組；主要職責(zé)：主要負(fù)責(zé)所轄車站、線路、基地信號設(shè)備〔含局部通信設(shè)備〕的現(xiàn)場管理、日常維護(hù)、故障處理、施工配合、應(yīng)急搶修等工作。其他班組現(xiàn)場維護(hù)型：無線組、電源組、COCC組、信息組、PIS組；集中檢修型：轉(zhuǎn)轍機(jī)組〔轉(zhuǎn)轍設(shè)備工作室〕、繼電器組、計(jì)算機(jī)維修組、電子維修組；測試研發(fā)型：通信試驗(yàn)室、信號試驗(yàn)室、軟件工作室；后勤保障型：綜合業(yè)務(wù)組、物管組、駕駛班。全員勞動生產(chǎn)率指標(biāo)：60.4換算道岔組/人年——勞動生產(chǎn)率指標(biāo)二、定崗定編維護(hù)策略：預(yù)防修為主、故障修為輔；維護(hù)安排：方案修為主，狀態(tài)修為輔；維護(hù)方式：用自主維護(hù)為主，委外維護(hù)為輔；維護(hù)周期：日、周、雙周、月、季、半年、年等多種周期，也有根據(jù)設(shè)備動作次數(shù)或壽命時間測算檢修周期；維護(hù)等級：巡檢、日常養(yǎng)護(hù)、集中維護(hù)、檢修、調(diào)測、鑒定等六種；維護(hù)規(guī)程：運(yùn)行操作規(guī)程、維護(hù)規(guī)程、維修驗(yàn)收規(guī)程、作業(yè)指導(dǎo)書、排故手冊、應(yīng)急預(yù)案三、維護(hù)模式——維護(hù)策略三、維護(hù)模式——維護(hù)運(yùn)作例會制度：日交班會、周例會、月總結(jié)會、故障分析會報(bào)告制度：故障專報(bào)〔維護(hù)部〕、每周故障分析報(bào)告〔調(diào)度室〕、設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量分析月報(bào)〔維護(hù)部〕、故障晚點(diǎn)專報(bào)〔調(diào)度室〕、線路設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)月報(bào)〔維護(hù)部〕、關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備專業(yè)運(yùn)行月報(bào)〔設(shè)備部〕，平安生產(chǎn)月報(bào)〔質(zhì)安部〕等。重大故障短信平臺即時發(fā)布，無線對講覆蓋各值守點(diǎn)。三、維護(hù)模式——專業(yè)接口配合加強(qiáng)設(shè)備專業(yè)接口的維護(hù)管理專業(yè)配合不到位，問題大多以通號故障表現(xiàn)出來：通號-工務(wù)道岔與轉(zhuǎn)轍設(shè)備，軌道電路與鋼軌絕緣，排水防潮通號-車輛車載通信、信號設(shè)備（輪徑、牽引制動、車門、均衡修與大修）通號-供電I、II路設(shè)備電源，綜合UPS、牽引回流、施工停斷電與安全防護(hù)，電力監(jiān)控。通號-運(yùn)營AFC、FAS/BAS、屏蔽門、機(jī)房空調(diào)、道岔與轉(zhuǎn)轍設(shè)備、綜合機(jī)房。通號-資產(chǎn)民用通信（移動、聯(lián)通、電信）、廣告、ATM機(jī)、商鋪。通號-公安,消防無線、分控中心。委外分類：通信信號線路級設(shè)備委外通信車站級設(shè)備委外信號基地設(shè)備委外系統(tǒng)技術(shù)支持型委外故障件返修委外專業(yè)檢測型委外委外管理架構(gòu)委外管理委員會、委外工程部、委外管理組委外單位工程部在維護(hù)部管理架構(gòu)下，設(shè)置班組和值守點(diǎn)；三、維護(hù)模式——委外管理一類設(shè)備在地鐵運(yùn)營生產(chǎn)中處于核心部位的設(shè)備，或故障時無降級、替代或冗余，其設(shè)備運(yùn)營狀態(tài)直接關(guān)系到地鐵運(yùn)營的平安與效率、運(yùn)營嚴(yán)重晚點(diǎn)或運(yùn)營效勞質(zhì)量事故。二類設(shè)備在地鐵運(yùn)營生產(chǎn)中處于關(guān)鍵部位的設(shè)備，故障時可降級、替代或冗余，其設(shè)備運(yùn)營狀態(tài)影響到地鐵局部運(yùn)營，假設(shè)維護(hù)管理、故障處置不當(dāng)，那么可能造成設(shè)備故障升級，對運(yùn)營產(chǎn)生不良后果。三類設(shè)備除一類、二類的其他設(shè)備，其設(shè)備運(yùn)營狀態(tài)影響到該設(shè)備的終端功能使用，且對地鐵運(yùn)營不會構(gòu)成直接重大的影響的設(shè)備，為三類設(shè)備。三、維護(hù)模式——設(shè)備分類一類故障全網(wǎng)、全線系統(tǒng)性設(shè)備故障，或局部設(shè)備故障導(dǎo)致全網(wǎng)、全線運(yùn)營次序混亂以及可能產(chǎn)生嚴(yán)重平安隱患的重大設(shè)備故障，為一類故障。二類故障局部設(shè)備故障，導(dǎo)致設(shè)備無法正常使用，導(dǎo)致運(yùn)營效勞質(zhì)量嚴(yán)重下降或列車運(yùn)營晚點(diǎn)的嚴(yán)重設(shè)備故障，為二類故障。三類故障終端設(shè)備故障，對運(yùn)營效勞質(zhì)量和列車運(yùn)營晚點(diǎn)影響較小或不構(gòu)成影響的一般設(shè)備故障，為三類故障。三、維護(hù)模式——故障分類一級響應(yīng)COCC發(fā)布的V級及以上等級預(yù)警以及一類〔含二類可能升級為一類〕的設(shè)備故障或突發(fā)事件，且該故障或突發(fā)事件可能會對運(yùn)營秩序和平安帶來嚴(yán)重影響的，為一級響應(yīng)。二級響應(yīng)OCC發(fā)布的故障搶修令以及二類〔含三類可能升級為二類〕的設(shè)備故障或突發(fā)事件，且該故障或突發(fā)事件可能會對運(yùn)營秩序和平安帶來較大影響的，為二級響應(yīng)。三級響應(yīng)對應(yīng)于三類一般故障的搶修響應(yīng)，為三級響應(yīng)。三、維護(hù)模式——響應(yīng)分類一級保駕國家級或市級重大活動當(dāng)日以及國定長假、春運(yùn)等歷年大客流發(fā)生日期期間，線路設(shè)備發(fā)生重大故障后，設(shè)備帶病運(yùn)營期間，實(shí)施一級保駕，在一級保駕期間，由公司領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)在各重點(diǎn)部位值守，維護(hù)部領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)至各分管控制中心值守，形成“中央指揮，各點(diǎn)聯(lián)動〞的應(yīng)急響應(yīng)體系。二級保駕市級活動當(dāng)日，周一早頂峰、周五晚頂峰，以及設(shè)備發(fā)生故障后，暫時恢復(fù)，需要運(yùn)營結(jié)束繼續(xù)處理或需要運(yùn)營期間繼續(xù)觀察的，需安排二級保駕至故障徹底恢復(fù)。二級保駕期間，公司和維護(hù)部主要領(lǐng)導(dǎo)實(shí)行24小時輪值，機(jī)關(guān)部室由部室領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)工程師形成值班制度，維護(hù)部組織專業(yè)工程師、技術(shù)骨干在各線路形成中央值班制度。三級保駕為常態(tài)保駕措施，各線路折返站24小時值守保駕，公司和維護(hù)部領(lǐng)導(dǎo)及骨干實(shí)行24小時輪值制三、維護(hù)模式——保駕分類一級重大施工造成局部運(yùn)營線路中斷或信號、供電、軌道等運(yùn)營設(shè)施設(shè)備〔系統(tǒng)〕整體性改造、整治、接入，造成既有運(yùn)營線路上和段場范圍內(nèi)的關(guān)鍵運(yùn)營設(shè)施停用、運(yùn)營模式發(fā)生重大變化的施工；二級重大施工指未到達(dá)一級重大施工影響，但施工作業(yè)量大、作業(yè)復(fù)雜程度高或作業(yè)平安風(fēng)險(xiǎn)較高，但有相應(yīng)的備用設(shè)備保障和相應(yīng)預(yù)案，一般不會對日常運(yùn)營產(chǎn)生影響的施工。三、維護(hù)模式——施工分類〔1〕施工總體方案〔2〕施工現(xiàn)場實(shí)施方案〔3〕施工對運(yùn)營的影響〔4〕風(fēng)險(xiǎn)評估〔5〕運(yùn)營配套方案和預(yù)案〔6〕應(yīng)急處置預(yù)案〔7〕配合要求〔8〕保駕方案〔9〕其他如開通范圍、平安證書、功能描述、操作說明書、應(yīng)急排故手冊、操作培訓(xùn)、新增設(shè)備應(yīng)急備件三、維護(hù)模式——施工方案質(zhì)保期對于熟悉設(shè)備、培養(yǎng)人才、技術(shù)支持、問題發(fā)現(xiàn)、缺陷整改和備件提供至關(guān)重要。案例1：6、8、9號線CBTC分三階段開通，提出了分階段質(zhì)保概念，質(zhì)保期由設(shè)備CBTC功能全部開通后算起；案例2：3號線開通后發(fā)現(xiàn)信標(biāo)故障率較高，后經(jīng)分析為信標(biāo)質(zhì)量問題，供給商認(rèn)可，對400個信標(biāo)全部更換；案例3：世博前夕新線大量開通，除常規(guī)質(zhì)保備件外，要求供給商質(zhì)保備件布點(diǎn)在現(xiàn)場，滿足搶修之需，反之，對于故障率相對較高的板卡器件，甲方購置的備件也可作為維修周轉(zhuǎn)件使用，并將故障件交質(zhì)保方返修后；案例4：新五線中16號線信號專業(yè)首次提出了2年質(zhì)保加維保的舉措，即由本線施工在質(zhì)保期內(nèi)同時委托代維護(hù)。三、維護(hù)模式——新線質(zhì)保四、問題研討如何提高勞動效率，生產(chǎn)組織模式還需