公路高邊坡防護和治理

#/4公路高邊坡防護和治理中文科技期刊數(shù)據(jù)庫(引文版)工程技術公路高邊坡防護和治理吳曉文葛洲壩集團基礎工程有限公司，湖北宜昌443000摘要：公路高邊坡的施工質(zhì)量直接關系著公路的整體穩(wěn)定性和使用年限，具有十分重要的現(xiàn)實意義。本文在分析公路高邊坡主要破壞形式的基礎上，提出了高邊坡的一些治理的技術措施。關鍵詞：高邊坡；治理；錨桿框架梁中圖分類號：U416.14文獻標識碼：A文章編號：1671-5659(2021)01-0055-01公路是國家的經(jīng)濟建設發(fā)展的重要基礎設施，公路邊坡的穩(wěn)定性關系到路基的施工質(zhì)量以及公路安全運營。一般認為邊坡高度大于20m的土質(zhì)邊坡，或高度大于30m的巖質(zhì)邊坡為高邊坡，近年來，高邊坡數(shù)量越來越多，高度越來越高，變形量大、增加投資、延誤工期、造成災害。同時也涉及到更多類型的公路護坡技術，使得公路高邊坡防護和治理技術也越來越多地被業(yè)內(nèi)所關注。1高邊坡防護治理措施1.1公路高邊坡主要破壞形式(1)崩塌：坡體(主要是脆性巖石、上硬下軟，或存在高陡構造面面)上部在重力和其他外力作用下突然反倒。(2)坍塌：是上層、堆積層或風化破碎巖層斜坡，由于土壤中水和裂隙水的作用，人工開挖坡陡于坡體自身強度所能保持的坡度而產(chǎn)生逐層塌落的變形。(3)滑塌：斜坡上的巖體或土體在重力和其他外力作用下，沿坡體內(nèi)新形成的滑面整體向下滑動。(4)傾倒：陡傾的坡體由于卸荷回彈和其他外力作用，繞其底部某點向臨空方向傾倒。(5)錯落：被陡傾的構造面與后部完整的坡體分開的較破碎部分，在坡腳受沖刷或人工開挖和震動影響，下部軟弱層不足以承受上部坡體壓力而被壓縮，引起上部坡體垂直下錯為主的破壞。1.2高邊坡一般的設計方法(1)工程地質(zhì)比擬法：從自然穩(wěn)定坡的調(diào)查中尋找可供比擬的坡形、坡率和坡高。力學計算法：選擇符合坡體結構和破壞模式的計算方法對設計的坡形進行穩(wěn)定性計算，調(diào)整坡形或增加支擋工程以達到合理的設計。既保整體穩(wěn)定，又保局部穩(wěn)定。經(jīng)驗對比法：以類似地質(zhì)條件下穩(wěn)定的人工邊坡作為參考來設計新的邊坡。坡形坡率的設計：一般采用臺階狀坡形。根據(jù)坡體巖土情況設置坡級和卸荷平臺。坡率：土質(zhì)邊坡：1：1?1：1.5(黃土邊坡除外)；類土質(zhì)邊坡：1：1?1：1.5；強風化巖邊坡：1：0.75?1：1；弱風化巖邊坡：1：0.5?1：0.75；微風化巖邊坡：1：0.3?1：0.5。1.3高邊坡常用的治理和支擋加固工程措施(1)減載：減載措施包括削頭減載和削坡減載兩種。兩種減載措施的作用都是減少邊坡可能發(fā)生滑動破壞的下滑力。(2)排水：排水包括地表排水和地下排水，其目的是將地表水截流排泄，并把坡體內(nèi)地下水引出坡體，以減少坡體因水理作用而失穩(wěn)的可能性。(3)支擋：常用的支擋措施有擋土墻、抗滑樁、預應力錨索抗滑樁、預應力錨索框架(地梁、墩)，錨桿框架(地梁)等，根據(jù)工程邊坡的具體特征單獨或組合使用。2高邊坡邊坡治理中錨桿框架梁的施工2.1錨桿施工鉆孔：鉆孔前先搭設腳手架形成鉆機工作平臺，根據(jù)坡面測放的孔位準確安裝固定鉆機并進行校核調(diào)整。鉆孔傾角和方向要符合設計要求，控制在允許誤差范圍以內(nèi)。鉆進過程中如發(fā)生塌孔或不良鉆進現(xiàn)場時應立即停鉆，進行灌漿固壁處理。(2)清孔、檢孔：達到設計鉆孔深度以后，可利用高壓風對孔內(nèi)的粉塵和碎塊進行清理，清理完后保護好孔口。同時復查錨孔孔位、傾角和方位，全部錨孔施工分項工作合格后，即可認為錨孔鉆造檢驗合格。(3)錨桿安裝：錨孔鉆孔檢驗合格后，應立即安裝錨桿。安裝前，要確保每根鋼筋順直無損傷，錨桿直徑和長度滿足設計要求，無銹、無油污。自錨桿錨頭端0.3m處每間隔1.5m設置定位支架，錨桿端頭距離孔底0.15m,桿體插入孔洞后，需校正其位置及長度。（4）錨桿注漿：錨桿孔內(nèi)采用孔底返漿法，一次注漿，中途不得停注。砂漿嚴格按配合比拌制，隨拌隨用。灌漿時灌漿管應插至距孔底5?lOcm,隨砂漿的注入逐漸拔出，注漿壓力不小于0.4MPa,并在孔口應減壓或松壓至零。實際注漿量要大于理論的注漿量，以封堵錨孔器具的氣孔不再排氣且孔口漿液溢出濃漿作為注漿結束的標準。注漿結束后，將注漿管、注漿槍和注漿套管清洗干凈，同時做好注漿記錄?？蚣芰夯娱_挖待砂漿強度達到設計強度的75%后，進行框架梁基坑開挖?？蚣芰夯娱_挖時，仍然可以利用測設錨桿時的控制樁點，掛線進行基坑開挖。由于坡面不平順，高低不一，因此為了使模板易于固定，應將模板支立在溝底。按設計坡率調(diào)整坡面，每條溝槽均應拉線定位?；硬捎萌斯ら_挖，若坡面上存在孤石等開挖困難時，采用風鎬開鑿基坑。綁扎鋼筋骨架基礎達到設計要求后，進行框架梁鋼筋骨架的綁扎工作。錨桿的彎頭需要與框架梁的主筋焊接或綁扎牢固，鋼筋保護層不應低于3cm,鋼筋骨架嚴格按照設計要求進行綁扎，骨架交叉處，鋼筋不得斷開。模板支立模板采用拼裝式鋼模板,以保證框架梁的結構尺寸及外觀質(zhì)量。安裝時注意保護層厚度的控制,并用短鋼筋將模板固定在坡面上,同時采用鐵絲對拉加固;模板底部要與基礎緊密接觸,以防跑漿,漲模。模板表面刷隔離劑,便于脫模?？蚣芰夯炷翝仓蚣芰耗０褰?jīng)檢查合格后,進行框架梁混凝土澆筑。因在多級高邊坡施工,混凝土運送不方便,所以在坡腳采用混凝土輸送泵車輸送至支護好的框架梁模板內(nèi)。混凝土澆筑時,采用振搗棒自下而上澆筑、振搗,尤其在錨桿孔周圍的鋼筋較密集處，一定要仔細振搗，保證質(zhì)量。澆筑時宜采用坍落度為3?5cm的干硬性混凝土,并控制混凝土輸送速度,以防止混凝土在澆筑過程中流動,導致脹模等施工困難。施工結束前采用木模子反復抹平,鐵模子壓光。框架一般按14?22m分片施工，兩相鄰框架接觸處留2cm寬伸縮縫，立模時在該處夾瀝青木板形成。3結束語公路高邊坡路塹防護工程使用錨桿框架梁，較好地防止了高邊坡路塹不穩(wěn)定巖層、土層的滑移，對邊坡的長期穩(wěn)定提供了保證。高邊坡施工過程中明確高邊特征坡，預測邊坡發(fā)生破壞的形式，采取科學合理的治理、加固方法措施，防止工程高邊坡失穩(wěn)破壞的發(fā)生和發(fā)展。參考文獻[1]楊濃郁.山區(qū)高速公路高邊坡防護治理J].建筑知識：學術刊，2021(5)：310-311.[2]胡欽君.立體綜合防護技術在山區(qū)公路高邊坡治理中的應用J].文摘版：工程技術，2021(13)：220-221.[3]鄧洪波.立體綜合防護技術在山區(qū)公路高邊坡治理中的應用J].中國科技博