“船政”輪租金爭議案裁決書

“船政”輪租金爭議案裁決書中國海事仲裁委員會（以下簡稱仲裁委員會）根據(jù)申請人福建省XX航海開發(fā)公司（原名福建省XX航海開發(fā)服務(wù)公司，以下簡稱船方）與被申請人XX企業(yè)有限公司，（以下簡稱租方）1995年6月25日簽訂的租船協(xié)議中的仲裁條款及船方的書面仲裁申請，于1996年5月28日受理了上述租船協(xié)議項(xiàng)下的“船政”輪租金爭議仲裁案。1996年7月30日，船租雙方達(dá)成協(xié)議，本案適用簡易程序，并共同指定宋迪煌先生擔(dān)任獨(dú)任仲裁員。1996年8月22日，仲裁委員會秘書處向雙方當(dāng)事人發(fā)出組庭通知，告知本案適用簡易程序并由宋迪煌先生擔(dān)任獨(dú)任仲裁員，組成仲裁庭進(jìn)行審理。1996年11月18日，仲裁庭在北京開庭審理了本案。船方代理人、租方代理人均作了陳述并回答了仲裁庭的提問。經(jīng)船、租雙方同意，在仲裁庭的調(diào)解下，船、租雙方當(dāng)庭達(dá)成和解協(xié)議，同意由租方向船方支付35000美元結(jié)案。1997年1月3日，鑒于船、租雙方尚未就和解協(xié)議履行完畢，仲裁委員會秘書長經(jīng)仲裁庭請求，決定將本案審理期限延長至1997年3月18日。1997年2月28日，船方代理人致函仲裁委員會稱，船方于1997年2月中旬收到租方匯出的2萬美元。鑒于租方未能按照和解協(xié)議的要求在規(guī)定的期限內(nèi)全額支付35000美元，船方特申請恢復(fù)仲裁程序，請求仲裁委員會作出公正裁決。1997年3月18日，仲裁委員會秘書長鑒于上述情況，經(jīng)仲裁庭要求，決定將本案審理期限再次延長，即本案仲裁裁決應(yīng)于1997年6月18日前作出。仲裁庭現(xiàn)依據(jù)船、租雙方提出的書面陳述及證據(jù)以及庭審情況，作出如下裁決。一、案情1995年6月25日，船、租雙方簽訂“租船協(xié)議”。同日13：24時(shí)，船方依協(xié)議將“船政”輪交付租方使用。與此同時(shí)，該輪離開福州港開往南通港。6月27日10：30時(shí)，該輪抵達(dá)南通港瀏河錨地，7月2日18：20時(shí)開始裝貨，7月9日14：00時(shí)裝貨完畢，7月10日13：00時(shí)離開南通港，開往南韓仁川。7月12日，該輪抵達(dá)南韓仁川港，7月21日09：00時(shí)開始卸貨，7月23日23：35時(shí)卸貨完畢，7月24日13：45時(shí)開往南韓群山港。7月25日02：10時(shí)該輪抵達(dá)群山港，7月28日18：45時(shí)卸貨完畢，8月3日由群山港開往青島。船方訴稱，船方按照租船協(xié)議規(guī)定履行了自己的義務(wù)。租方自1995年6月25日起租“船政”輪，1995年8月5日還船，租期共計(jì)41天。租方僅支付28天租金。因租方拖欠租金及油款，船方請求裁決：1、租方向船方支付租金39494美元及油款人民幣224669元；.租方向船方支付港口使費(fèi)5950美元及辦理船舶證書延期使用手續(xù)費(fèi)人民幣5000元；.租方賠付因未按期支付上述1、2項(xiàng)費(fèi)用給船方造成的利息損失（自1995年8月3日起至實(shí)際支付日止，按每日萬分之五計(jì)算）；.租方支付所有的仲裁費(fèi)用及其他相關(guān)費(fèi)用。租方答辯提出，“船政”輪船員7月26日在南韓群山港走私時(shí)被當(dāng)場抓獲，被南韓有關(guān)當(dāng)局處以罰金，并產(chǎn)生額外港口費(fèi)用及油款。由于船方未及時(shí)支付上述罰金及費(fèi)用，導(dǎo)致“船政”輪被扣。故7月28日18：45時(shí)卸貨結(jié)束至8月3日開航之間的時(shí)間損失及5950美元額外港口費(fèi)用完全應(yīng)由船方負(fù)擔(dān)。租方還提出，“船政”輪按照租方的計(jì)劃應(yīng)在南韓仁川港加油，但由于船方的過失，即由于船長未向代理報(bào)告船上存油量及船上高頻一直未開，代理無法安排加油，致使該計(jì)劃落空。故租方只同意以仁川油價(jià)結(jié)算油款，即重油97美元/公噸；輕油200美元/公噸。租方提出租金和油款的結(jié)算清單如下：.關(guān)于租金的結(jié)算：起租時(shí)間：1995年6月25日13：24時(shí)還船時(shí)間：1995年7月28日18：45時(shí)停租時(shí)間：7月9日14：00時(shí)至7月10日13：00共23小時(shí)；7月12日18：30時(shí)至7月13日07：40時(shí)共6小時(shí)10分鐘；7月27日20：00至7月28日13：00時(shí)共17小時(shí)群山至青島時(shí)間：31.8小時(shí)（即1.3天；航程318海里）實(shí)際租期：33.2天一4.05天+L3天=30.45天租金；3038美元X30.45天=92507.10美元租方墊付的船方費(fèi)用：垃圾費(fèi)668.45美元淡水費(fèi)718.82美元醫(yī)藥費(fèi)68.48美元已付租金：85760美元應(yīng)補(bǔ)付船方租金：5291.35美元.關(guān)于油款:交船時(shí)船上存油：F.0.98噸、D.0.46噸船抵群山存油：F.0.66噸、D.0.6.5噸群山卸貨期間油耗：3.649天XL5噸=5?47噸群山至青島油耗：F.0.1.3天X10.5噸/天=13.6噸D.0.1.3天又1.5噸/天=1.95噸停租期間油耗：D.0.4.05天XL5噸/天=6.08噸租期油耗：F.0.：98噸一66噸+13.6噸=45.6噸D.0.：46噸一6.5噸+5.47噸+1.95噸-6.08噸=40.84噸租方應(yīng)補(bǔ)付船方油款：（45.6噸*97美元+40.84噸*200美元）一3892美元（租方已付的群山加油油款）=8699.2美元.與船方待結(jié)算費(fèi)用總計(jì)：5291.35美元+8699.2美元=13990.55美元船、租雙方就下述問題產(chǎn)生爭議：（一）關(guān)于船方的主體資格租方提出，船方“福建省八航海開發(fā)服務(wù)公司”已不存在，且沒有外貿(mào)運(yùn)輸經(jīng)營權(quán)。船方對此駁辯稱：經(jīng)福建省工商行政管理局批準(zhǔn)，福建省XX航海開發(fā)服務(wù)公司更名為“福建省義義航海開發(fā)公司”。同時(shí)，交通部交運(yùn)發(fā)191號《關(guān)于同意福建省XX航海開發(fā)公司購船參加國際海運(yùn)的批復(fù)》及（馬尾）海關(guān)兼字第015號《中國籍兼營船舶海關(guān)監(jiān)管簽證簿》均對船方的外貿(mào)運(yùn)輸經(jīng)營權(quán)作了規(guī)定。（二）關(guān)于停租時(shí)間7月9日14：00時(shí)至7月10日13：00時(shí)。租方認(rèn)為該段時(shí)間應(yīng)計(jì)為停租。船方提出該段時(shí)間為船舶等待引水，因南通港為強(qiáng)制引水故不應(yīng)計(jì)為停租。租方認(rèn)為根據(jù)交通部有關(guān)規(guī)定，該輪有內(nèi)航證書，因而有權(quán)自行進(jìn)出中國港而無須申請引水。7月12日18：30時(shí)至7月13日07：40時(shí)、7月13日11：55時(shí)至7月14日15：00時(shí)。租方認(rèn)為作為適航船舶，應(yīng)配備稱職的船長及船員，但是該輪從航次開始至結(jié)束，租方未收到一份船長的抵港報(bào)和離港報(bào)。同樣，該輪7月12日抵仁川，但遲至7月11日船長尚未向代理發(fā)預(yù)抵港報(bào)，從而代理無法事先安排泊位，造成租方近2天的時(shí)間損失，該損失應(yīng)從租金中扣除。船方提出，7月12日18：30時(shí)至13日07：40時(shí)為船舶在仁川港錯(cuò)地等待引水；7月13日11：55時(shí)至7月14日15：00時(shí)為熏艙時(shí)間。該兩段時(shí)間不應(yīng)計(jì)為停租。7月27日20：00時(shí)至7月28日13：00時(shí)。租方未提出該段時(shí)間計(jì)為停租的理由，船方也未就此提出反駁意見。7月28日18：45時(shí)至8月3日13：30時(shí)及5950美元港口使費(fèi)。租方提出，因船方未支付船員走私的罰金，導(dǎo)致“船政”輪被扣并產(chǎn)生5950美元額外港口使費(fèi)，其責(zé)任完全在于船方，應(yīng)由船方負(fù)擔(dān)因扣船導(dǎo)致的時(shí)間損失及額外費(fèi)用。船方提出，“船政”輪被扣的原因是租方拖欠其南韓代理的港口使費(fèi)及油款。船員走私行為于7月28日處理完畢，船方于7月29日交清了罰金。船員走私與“船政”輪被扣的時(shí)間損失沒有因果關(guān)系。辦理證書延期費(fèi)用人民幣5000元。租方提出，如果船東恪盡職責(zé)不發(fā)生有關(guān)的停租事項(xiàng)，特別是不發(fā)生船員走私及拖延交納罰金事件，航次結(jié)束時(shí)間就不會超過7月29日，因此，辦理證書延期的費(fèi)用應(yīng)由船方自行負(fù)擔(dān)。船方提出，按照租約的規(guī)定，租方租用“船政”輪如超過7月29日，應(yīng)由租方負(fù)責(zé)辦理證書的延期手續(xù)井負(fù)擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用。（三）關(guān)于油款船方認(rèn)為，該輪期租期間共耗船方燃油59.30噸與原油63.9噸，因此,租方應(yīng)支付油款224669元人民幣。租方提出，該輪于7月28日在群山還船，根據(jù)交船時(shí)船上存油量與群山還船時(shí)存油量之差，再加上群山卸貨期間油耗及群山至青島油耗，共計(jì)耗油：重油45.6噸,輕油40.84噸。此外，關(guān)于在仁川港加油落空問題，船方提出，仁川港加油落空是租方預(yù)感該航次可能發(fā)生虧損，本不想加油，且當(dāng)時(shí)尚欠南韓代理的代理費(fèi)所致。租方認(rèn)為船方的上述說解是無中生有，且毫無證據(jù)。早在7月12日，租方已將代理費(fèi)支付南韓代理。二、仲裁庭意見租船協(xié)議中與爭議有關(guān)的條款如下：第1條：“船東保證從交船日至租期結(jié)束，船舶狀況符合船東提供的詳細(xì)資料，詳見附件。如有任何不符，將從租金中扣減以彌補(bǔ)租船人的損失。”第2條：“船東保證從交船日至租期結(jié)束，船舶將保持緊密堅(jiān)實(shí)，牢固，處于良好的工作狀態(tài)，船殼，機(jī)械，儀器，設(shè)備等方面均處于完好營運(yùn)狀態(tài)，按規(guī)定人數(shù)配齊合格的船長船員及水手，船東保證船舶在蒲氏風(fēng)力5級之內(nèi)船速為10海里航行時(shí)及停泊，裝卸時(shí)其燃料耗量為：燃料油（120cst）10.5T柴油1.5T”第3條：“船東出租，租船人承租10-20天（不保證以航次結(jié)束時(shí)間為準(zhǔn)，如果超過7月29日，租船人負(fù)責(zé)申請辦理證書的延期手續(xù)及費(fèi)用）。”第12條：“租船人提供或支付主機(jī)及輔機(jī)的燃油費(fèi)用（扣除船生活用油）、港口費(fèi)、引水費(fèi)、拖輪費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)、碼頭費(fèi)等（除國際組織或地方向船東及船員征收的費(fèi)用）、代理費(fèi)、攬貨傭金以及裝貨費(fèi)、平艙堆碼費(fèi)。卸貨費(fèi)、理貨費(fèi)、隔墊物料費(fèi)（船東允許租船人使用船上的所有物料）。上船執(zhí)行公務(wù)官員的伙食及其他費(fèi)用?！钡?3條：”交船還船燃油數(shù)量應(yīng)相等，如不等按船東或租家實(shí)際加油價(jià)格結(jié)算。交船時(shí)存油數(shù)量以南通港驗(yàn)船師檢驗(yàn)結(jié)果和合同規(guī)定油耗推算?！钡?4條：“租船人將按USD3100/每天或按比例計(jì)算支付租金。交船后三日內(nèi)支付船東10天租金，余款在航次結(jié)束前支付。如果未支付租金，船東有權(quán)撤船，不給租船人使用?！钡?5條：“租船人需按交船時(shí)相似船舶完好狀況，在中國主要港口還船，還船港由租船人選擇……?！钡?0條："（A）由以下情況引起的時(shí)間損失……（7）由于船長、船員違反當(dāng)?shù)馗劭谝?guī)定，被當(dāng)?shù)卣案蹌?wù)局采取法律行動(dòng)。（8）由于船東違約造成的停滯……由于以上原因造成額外費(fèi)用，均由船東承擔(dān)有租金扣除，租船人有將任何停租時(shí)間加在租期內(nèi)的選擇權(quán)……”第28條：”由于船東雇傭人員走私等違法行為造成時(shí)間損失將計(jì)為停租，罰金由船東支付?！钡谒臈l：“此租約任何爭議將在北京仲裁，仲裁終決?！钡?0條：“期租金的百分之二，可以從租金中扣除?！?關(guān)于船方的主體資格仲裁庭經(jīng)審理查明：“福建省XX航海開發(fā)服務(wù)公司”于1996年5月30日更名為“福建省XX航海開發(fā)公司?！苯?jīng)交通部及福建省馬尾海關(guān)的批準(zhǔn)，該公司所屬的“船政”輪具有從事近洋的國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)的資格。.關(guān)于租金船、租雙方對于“船政”輪起租時(shí)間即1995年6月25日13：24時(shí)沒有爭議。關(guān)于還船時(shí)間，租方提出7月28日18：45時(shí)為還船時(shí)間，船方提出8月5日“船政”輪抵中國青島港時(shí)間為還船時(shí)間。船、租雙方還就租方提出的中國南通港、南韓仁川港的停租時(shí)間及“船政”被扣的原因及由此造成的時(shí)間損失及額外費(fèi)用產(chǎn)生爭議。仲裁庭經(jīng)仔細(xì)審閱雙方當(dāng)事人提交的證據(jù)材料后認(rèn)為，關(guān)于還船時(shí)間，租方雖提出7月28日19：45時(shí)為還船時(shí)間，但實(shí)際上租方計(jì)算租金時(shí)把群山至青島時(shí)間計(jì)入租期內(nèi)。關(guān)于租方提出的7月9日14：00時(shí)至7月10日13：00時(shí)、7月12日18：30時(shí)至7月13日07：40時(shí)、7月13日11：55時(shí)至7月14日15：00時(shí)、7月27日20：00至7月28日13：00時(shí)為停租時(shí)間，由于租方提出的停租理由及證據(jù)不充分，仲裁庭不予支持。關(guān)于“船政”輪被扣所產(chǎn)生的時(shí)間損失及額外費(fèi)用，仲裁庭經(jīng)審理查明：1995年7月26日，“船政”輪6名船員在南韓群山港因走私被當(dāng)場抓獲。7月28日18：45時(shí)卸貨完畢后，南韓有關(guān)當(dāng)局（海關(guān)/海岸警察/港灣廳）令“船政”輪移泊。由于船方當(dāng)時(shí)未支付罰金及額外港口費(fèi)用，同日，“船政”輪被扣，直至8月3日船方支付上述額外港口費(fèi)用后，才被放行。根據(jù)租船協(xié)議第20條、第28條的規(guī)定，1995年7月28日18：45時(shí)至1995年8月3日13：30時(shí)，“船政”輪被扣的時(shí)間損失及由此產(chǎn)生的額外港口費(fèi)用5950美元應(yīng)由船方負(fù)擔(dān)。綜上所述，“船政”輪自1995年6月25日13：24時(shí)起租至8月5日00：07時(shí)還船，租期共計(jì)40.41天，扣除7月28日18：45時(shí)至8月3日13：30時(shí)，計(jì)5.75天，實(shí)際租期為34.66天。以每天3038美元計(jì)，租金應(yīng)為105297.08美元?？鄢夥揭阎Ц兜淖饨?5760美元及租方為船東墊付的款項(xiàng)1455、75美元（船方對此未提出異議），租方應(yīng)補(bǔ)付船東租金18081.33美JL。.關(guān)于油款船、租雙方就交船時(shí)船上存油重油98公噸、輕油46公噸，沒有爭議。由于船、租雙方均未提交還船時(shí)船上存油數(shù)量的證據(jù)，仲裁庭認(rèn)為，以租方提出的群山港船上存油（船方對此未提出異議）與交船時(shí)油量的差額，加上群山港卸貨期間的油耗及群山至青島港油耗為基礎(chǔ)計(jì)算租方應(yīng)補(bǔ)付船方的油款是合理的。關(guān)于油價(jià)，按照租船協(xié)議第13條規(guī)定，應(yīng)按船東或租家實(shí)際加油價(jià)格結(jié)算。由于仁川加油落空（租方提供的證據(jù)表明是船方的責(zé)任），“船政”輪在群山港加輕油10噸，油價(jià)為384美元/每噸，該油價(jià)高于仁川港油價(jià)，鑒于此，仲裁庭認(rèn)為以交船時(shí)油價(jià)結(jié)算油款是合理的。交船時(shí)船上存油與群山港船上存油差額為：重油32噸（98噸一66噸）、輕油39.5噸（46噸—6.5噸）；群山卸貨期間（7月25日03：10時(shí)至7月28日18：45時(shí)）油耗為：輕油5.47噸（3.649天XI.5噸）；群山至青島的油耗為：重油13.65噸（1.3天X10.5噸）、輕油：1.95噸（1.3天XI.5噸）。租方應(yīng)補(bǔ)付船方的油款為:.65噸（32噸+13.