汽摩配企業(yè)參與國際競爭策略研究

汽摩配企業(yè)參與國際競爭策略研究【摘要】：本文以作者在本科階段學到的知識，并通過查閱許多相關(guān)資料，分析了汽摩配企業(yè)的市場環(huán)境，闡述了我國中小型汽摩配企業(yè)面臨的機會，并通過分析目前我國中小型汽摩配企業(yè)參與國際競爭具有的優(yōu)勢和存在的問題，提出了我國中小型汽摩配企業(yè)參與國際競爭應(yīng)該采取的策略?！娟P(guān)鍵詞】：汽摩配、WTO、制造業(yè)、關(guān)稅、出口、國產(chǎn)化、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)【正文】：同其他許多行業(yè)一樣，我國中小型汽摩配企業(yè)數(shù)量在整個汽摩配行業(yè)中占90%以上，其對整個汽摩配行業(yè)的貢獻很大，并占據(jù)著重要的地位。隨著中國改革開放的逐步深入，國外汽摩配企業(yè)紛紛進入中國，我國中小型汽摩配企業(yè)面臨的競爭形勢越來越嚴峻，競爭壓力也越來越大，如何迎接挑戰(zhàn)，參與國際競爭，成為我國中小型汽摩配企業(yè)面臨的重大課題。我國汽摩配行業(yè)是伴隨著我國汽車摩托車行業(yè)而發(fā)展起來的。自1955年建立起自己的第一個汽車工廠以來，我國汽車工業(yè)取得了巨大的發(fā)展。2003年，汽車生產(chǎn)總量達到444.4萬輛，已經(jīng)超過法國，位居世界第四位，僅次于美國、日本、德國;同時，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也得到大幅改善，其中轎車總產(chǎn)量達到201.8萬部，增長83%，其占汽車總產(chǎn)量的比例，也由1995年的28.7%迅速上升到2003年的45.4%，中國的汽車工業(yè)開始進入消費品時代。我國的摩托車生產(chǎn)總量已經(jīng)連續(xù)11年雄居世界第一，2003年更達到1465.8萬臺，占世界總產(chǎn)量的49%，出口量達到302.2萬輛，比2002年增長93.6%。和我國的汽車摩托車工業(yè)發(fā)展相對應(yīng)的是，我國的汽摩配企業(yè)也獲得巨大的發(fā)展，2003年達到2100.5億元。近幾年，世界最大的9家汽車跨國公司：通用、福特、戴-克、大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)、標致-雪鐵龍集團、本田、寶馬紛紛進入中國。他們原有的配套廠商，也加大了進入中國市場的步伐。我國中小型汽摩配企業(yè)在飛速發(fā)展的同時，面臨著越來越激烈的國際性競爭。作為一個內(nèi)資企業(yè)，即使不出口產(chǎn)品，也在國內(nèi)面臨著國際競爭。中國加入WTO僅僅三年，國內(nèi)汽摩配市場已經(jīng)被涉外企業(yè)占據(jù)48%，而且，這些涉外企業(yè)的市場份額還在不斷增加，在這種市場環(huán)境下，我們不難判斷：我國中小型汽摩配企業(yè)應(yīng)該認清形勢，利用自身優(yōu)勢參與國際競爭，否則將很難生存下去。一、汽摩配企業(yè)的市場環(huán)境加入WTO以后，中國汽摩配行業(yè)發(fā)展很快，同時，國際零配件企業(yè)，如德兒福、博世、電裝、伊頓、米其林等世界著名汽車零部件跨國公司，每年都在中國設(shè)立新的制造工廠大舉進入中國。下面是2000年到2003年國企和涉外企業(yè)(注2)的生產(chǎn)總值對比情況：項目2000年2001年2002年2003年國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)總值804.81066.21630.82100.5增長比例32%53%29%涉外企業(yè)生產(chǎn)總值219.0419.4641.9902.4增長比例91.5%53.0%40.5%所占份額27.2%39.3%40.0%44%從上面的資料看來，中國汽摩配企業(yè)的年增長比例基本維持在30%以上，可以說是突飛猛進。但2003年涉外企業(yè)的生產(chǎn)總值已經(jīng)達到了902億元。2000年到2003年短短的四年中，涉外企業(yè)占國企的生產(chǎn)總值份額從27.2%擴大到了44%。所以，這些涉外企業(yè)所占份額越來越大了，在中國汽摩配行業(yè)的地位也是越來越重要。一般來講，能進入中國的涉外企業(yè)規(guī)模都比較大，所以競爭能力很強，總數(shù)雖然只有1200多家，僅占我國汽摩配企業(yè)總數(shù)的8%，但占據(jù)國內(nèi)市場的半壁江山。另外，涉外汽摩配企業(yè)主要進入的是發(fā)動機、車載電子設(shè)備、ABS等技術(shù)含量高、利潤豐厚的領(lǐng)域。他們除滿足中國國內(nèi)快速增長的零部件市場需求外，還利用中國的勞動力成本低廉的優(yōu)勢，利用原有的渠道，將產(chǎn)品銷往世界各地。我國中小型汽摩配企業(yè)面臨進口產(chǎn)品的沖擊也越來越大。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2001年平均進口關(guān)稅為22.3%，2002年下降到16.3%，2003年，進一步下降到14.3%。按照我國的入世承諾，到2006年7月1日，汽車零部件的平均進口關(guān)稅將降至10%。隨著關(guān)稅的大幅降低，進口汽摩配越來越多，2003年,我國進口零配件達到97.2億美元(現(xiàn)價)。隨著整車行業(yè)國產(chǎn)化率要求的取消和進口配額的逐步取消，在近幾年，中國一些零配件行業(yè)，比如發(fā)動機、輪胎，受到的沖擊更大。2003年，出口零配件79.3億美元，凈進口17.9億美元。涉外企業(yè)產(chǎn)品再加上進出口差額，外資產(chǎn)品在中國的零配件行業(yè)所占比重，已經(jīng)達到48%，接近一半。目前，涉外汽摩配企業(yè)背后依靠的基本上是實力雄厚的國際性大公司，和這些公司相比，內(nèi)資企業(yè)都屬于實力比較弱小的中小型汽摩配企業(yè)(注3)。另外，從產(chǎn)業(yè)鏈角度分析，我國中小型企業(yè)所處的地位，特別是和整車廠家的合作關(guān)系很令人擔憂。和國內(nèi)整車廠家對供應(yīng)商要求不同的是，國外汽車零部件供應(yīng)商體系，是一個層次分明的“金字塔”型結(jié)構(gòu)：一家整車廠商直接面對十多家一級供應(yīng)商，這些一級供應(yīng)商再層層分包下去，與二級、三級供應(yīng)商合作。整車廠商與它的一級供應(yīng)商之間常常有復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系，有的供應(yīng)商本來就是從整車廠獨立出來的。目前全球汽車零配件供應(yīng)體系主要有：圍繞戴姆勒—克萊斯勒、寶馬等汽車業(yè)巨頭的歐洲體系、以美國底特律為中心的北美體系和亞洲的日韓體系。在國外的這些體系中，汽車零配件的一級供應(yīng)商和二級供應(yīng)商之間聯(lián)系緊密、整合度高、研發(fā)能力強，并且與整車產(chǎn)業(yè)的配合也十分融洽。在中國整車廠家紛紛被國外汽車巨頭控制的情況下，我國中小型汽摩配企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中處于極為不利的地位。整體情況可以用四個字來概括：散、亂、小、差來概括?！吧ⅰ本褪欠植歼^于分散且不合理，配套能力差。根據(jù)行業(yè)規(guī)律，汽摩配企業(yè)要么圍繞整車廠家周邊，要么位于交通便捷，配套方便的區(qū)域。而我國中小型汽摩配企業(yè)分布比較散亂，且各企業(yè)之間相互協(xié)作比較少;“亂”就是市場混亂，魚龍混雜，假冒偽劣橫行，企業(yè)之間的競爭處于很低的層次;“小”就是企業(yè)規(guī)模普遍比較小，只能生產(chǎn)一種或多種小的零部件;“差”是指我國的汽摩配企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品品質(zhì)普遍比較低下。二、我國中小型汽摩配企業(yè)面臨的機會中國作為世界上最后一個最大的待開發(fā)的市場，跨國公司紛紛將中國作為他們公司將來在亞洲，甚至亞太地區(qū)的制造中心。國際各種制造產(chǎn)業(yè)正在向中國大轉(zhuǎn)移，這其中包括與汽車零配件制造密切相關(guān)的各種鋼鐵、橡膠、玻璃、電子等基礎(chǔ)材料的制造業(yè);我國工業(yè)基礎(chǔ)的逐漸完善，產(chǎn)業(yè)鏈的不斷延伸，為我國中小型汽摩配企業(yè)提供了發(fā)展基礎(chǔ)。比如，我國家電行業(yè)已經(jīng)比較發(fā)達，為我國企業(yè)制造汽車音響打下基礎(chǔ)，我國冶金業(yè)水平的不斷提高，為企業(yè)制造高品質(zhì)的緊固件、軸承、鏈條、千斤頂?shù)冉饘倭闩浼峁┝吮匾獥l件等等。發(fā)達國家對外貿(mào)易本土化策略為我國中小型汽摩配企業(yè)依靠國外力量發(fā)展提供了機遇。國外企業(yè)進入中國以后，為了獲取更低的成本，他們更傾向于本土化，特別是勞動密集型和資金密集型的零配件產(chǎn)品。國外汽車及零部件跨國公司生產(chǎn)基地向我國的轉(zhuǎn)移，為我國中小型汽摩配企業(yè)學習掌握先進的技術(shù)，培養(yǎng)、挖掘高水平的技術(shù)、管理人才提供了條件。國內(nèi)汽摩配市場需求規(guī)模的擴大，為我國中小型汽摩配企業(yè)的發(fā)展提供了市場容量的保證。目前，我國的汽車消費，由公務(wù)用車和商務(wù)用車消費，轉(zhuǎn)向私人用車消費。2000年，中國汽車保有量已經(jīng)達到1608.9萬輛，其中轎車的保有量達到625.3萬輛以上。2003年預(yù)計保有量達到2300萬輛，轎車的預(yù)計保有量達到850萬輛左右。巨大的售后服務(wù)市場，為我國中小型汽摩配企業(yè)進入汽車、摩托車的售后服務(wù)市場提供了機會，為我國中小型汽摩配企業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。三、我國中小型汽摩配企業(yè)參與國際競爭的優(yōu)勢市場的開放會帶來壓力，也能創(chuàng)造發(fā)展機會。我國中小型汽摩托配企業(yè)也有著一些自身優(yōu)勢，如能合理利用，也有可能后來居上。(一)成本優(yōu)勢汽摩配屬于制造業(yè)，而制造業(yè)又是成本競爭最為激烈的領(lǐng)域。我國勞動力資源豐富，勞動力成本低廉。因此，那些勞動密集型的國際制造業(yè)巨頭，紛紛將目光轉(zhuǎn)向中國，在中國投資建廠。同時，我國國內(nèi)市場規(guī)模又十分巨大，企業(yè)生產(chǎn)容易形成規(guī)模，形成規(guī)模效應(yīng)，從而降低產(chǎn)品的制造成本，提高產(chǎn)品的競爭能力。這樣，一方面，我國中小型汽摩配企業(yè)可以利用自己的得天獨厚本土優(yōu)勢，獲取低成本的制造優(yōu)勢，將產(chǎn)品輸送到世界各地。另一方面，我國中小型汽摩配企業(yè)可以利用國外整車及零部件產(chǎn)業(yè)資本大量涌入中國的機會，更加便捷地引進技術(shù)、更加便捷地學習跨國公司的先進管理經(jīng)驗和手段，提高自己的國際競爭能力。(二)產(chǎn)業(yè)集群帶來的效率優(yōu)勢我國中小型汽摩配企業(yè)雖然有種種弱點，例如：普遍數(shù)量多，規(guī)模小，但是，這些中小企業(yè)如果布局合理，就能夠發(fā)揮企業(yè)集群優(yōu)勢。例如，浙江的瑞安、玉環(huán)，已經(jīng)形成了汽摩配行業(yè)的“小狗經(jīng)濟”(鐘朋榮語)，各企業(yè)之間分工十分細致，許多公司規(guī)模很小，業(yè)務(wù)非常單一，比如僅僅做電鍍、打磨、切割業(yè)務(wù)的一項，僅僅相當于傳統(tǒng)工廠的一個車間甚至一個班組。著名經(jīng)濟學家鐘朋榮認為，“小狗經(jīng)濟”和那些規(guī)模比較大的公司相比，二者的本質(zhì)區(qū)別是用市場交易關(guān)系替代企業(yè)內(nèi)部管理關(guān)系，產(chǎn)品的零部件由壟斷性內(nèi)配轉(zhuǎn)化為競爭性外配，由于激勵機制十分到位，整體運作效率絲毫不亞于日本的汽摩配企業(yè)。(三)后發(fā)優(yōu)勢由于汽車工業(yè)屬于集機械、化工、鋼鐵、電子電器、自動化、信息等行業(yè)于一體的工業(yè)，行業(yè)技術(shù)進步非?？臁Ｎ覈行⌒推ε淦髽I(yè)在一些領(lǐng)域具有后發(fā)的優(yōu)勢。例如，當代整車中的電子部件成本所占的比例逐步上升，已經(jīng)超過支撐和連接汽車的鋼材成本，達到15%以上。我國企業(yè)完全可能利用我國這幾年電子行業(yè)的迅猛發(fā)展這一變化，取得后發(fā)優(yōu)勢。四、我國中小型汽摩配企業(yè)參與國際競爭存在的問題相對發(fā)達國家來說，我國汽車行業(yè)發(fā)展較晚，所以在這基礎(chǔ)上發(fā)展起來的汽摩托配行業(yè)離發(fā)達國家還有很大差距。要參與國際競爭，我國中小型企業(yè)還面臨許多問題需要解決。(一)汽摩配企業(yè)大多數(shù)為整車的配套廠，具有很強的附屬性中國現(xiàn)有的零部件企業(yè)基本上服務(wù)于某一個整車廠商，渠道單一，產(chǎn)品也不成體系。當初，中國很多零配件企業(yè)設(shè)立時的目的，主要是為了汽車國產(chǎn)化戰(zhàn)略服務(wù)的。在中國取消國產(chǎn)化率的要求以后，合資整車廠商開始了全球采購。但是，進口零件受關(guān)稅、進口配額、成本的制約，這些整車廠依然愿意采購國內(nèi)零配件，只是國內(nèi)市場還沒有形成一個游戲規(guī)則，我國中小型汽摩配企業(yè)需要由原來依附一個或少數(shù)幾個整車廠家，變成獨立的零件廠商。而國外汽摩配企業(yè)大都扮演著供應(yīng)商的角色，像德爾福、李爾等公司都是獨立供應(yīng)商，為多家主機廠服務(wù)。德爾福在全球有35個技術(shù)中心，對每一種零部件都進行專業(yè)化生產(chǎn)，汽摩配廠商之間形成了非常好的體系。(二)沒有核心技術(shù)由于我國中小型汽摩配企業(yè)基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)品研發(fā)投入嚴重不足，一些技術(shù)含量要求較高的零部件國內(nèi)還無法生產(chǎn)，尤其是涉及節(jié)能、增效、環(huán)保、安全、系統(tǒng)控制的關(guān)鍵零部件、核心零部件。產(chǎn)品普遍檔次偏低，附加值小。舉例而言，國產(chǎn)化程度最高的桑塔納轎車，2003年的國產(chǎn)化率雖然已經(jīng)達到93%，但大部分零配件還是要依靠涉外汽摩配企業(yè)生產(chǎn)。(三)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，惡性競爭時常發(fā)生和許多其他行業(yè)相比，我國汽車摩托車工業(yè)利潤相對豐厚，很多公司紛紛進入汽車摩托車及零配件制造行業(yè)。我國中小型汽摩配企業(yè)數(shù)量眾多，但普遍存在重復(fù)建設(shè)、技術(shù)落后、產(chǎn)品更新?lián)Q代慢的問題，企業(yè)規(guī)模不大但工藝門類齊全，專業(yè)化水平低，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)很不合理?？萍己看蟆⑿б娓叩碾娮宇惍a(chǎn)品比例較低。企業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重是中國汽摩零部件行業(yè)散、亂、差的核心問題，也是企業(yè)間惡性競爭的根源。(四)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理我國中小型汽摩配企業(yè)出口產(chǎn)品主要是勞動密集型產(chǎn)品，高新技術(shù)產(chǎn)品、附加值高的產(chǎn)品出口量非常少，國內(nèi)目前的電控汽車零部件產(chǎn)品，如電噴發(fā)動機等，其核心部件都是國外獨資或合資公司制造匹配。出口產(chǎn)品質(zhì)量也不過關(guān)，其原因是質(zhì)量控制能力不足，缺乏批量生產(chǎn)的經(jīng)驗，產(chǎn)品開發(fā)能力不足，而且我國中小型汽摩配企業(yè)質(zhì)量認證總體步伐還不夠快。(五)出口售后服務(wù)弱截至2003年，我國出口的零配件為79.3億美元，不足世界市場的2%。由于我國向國外出口的汽摩配產(chǎn)品批量小，分布面窄，機構(gòu)不健全，維修服務(wù)成本高，零部件供應(yīng)很難及時，售前售后服務(wù)不到家，導致國外用戶對我國汽摩配產(chǎn)品的服務(wù)失去信心，以至失去訂單。五、我國中小型汽摩配企業(yè)參與國際競爭應(yīng)當采取的策略加入WTO以來，我國汽摩配產(chǎn)品出口(含汽車發(fā)動機)增長迅速，2000年出口15.2億美元，2001年出口17.5億美元，增長15%;2002年達到24.7億美元，增長41%;2003年大幅度增長，達到79.3億美元，劇增221%。2002年之前，我國出口的主力是中小型汽摩配企業(yè)，產(chǎn)品的出口是以技術(shù)含量低的產(chǎn)品為主，2002年，制動器及零件出口4.3億美元，鋁制車轂出口4.1億美元，其他的比如汽車輪胎、散熱器、離合器等出口量也比較大。2003年出口的主力是涉外企業(yè)，出口的產(chǎn)品是以技術(shù)含量比較高的發(fā)動機及其零件、ABS等為主，其中，僅發(fā)動機及其零配件出口就達到65.3億美元，并且絕大部分是由涉外配件企業(yè)制造，并返銷回投資國。對于我國中小型汽摩配企業(yè)而言，參與國際競爭的主要產(chǎn)品還是勞動密集型和資金密集型產(chǎn)品。從一般市場規(guī)律來看，提高技術(shù)含量、降低成本和銷售價格當然是必要的;更重要的，我們還應(yīng)該吸取國外經(jīng)驗，建立國內(nèi)有實力的集團企業(yè)，并發(fā)揚集群優(yōu)勢，這樣更能了解和掌握行業(yè)的發(fā)展趨勢。(一)加大產(chǎn)品研發(fā)投入，提高產(chǎn)品質(zhì)量、改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)技術(shù)含量是很多生產(chǎn)型企業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)，汽摩配行業(yè)當然也不例外。目前，我國汽摩配行業(yè)投資只注重生產(chǎn)性投入，不注重科研性投入，投入強度嚴重不足。從我國近幾年的情況看，整車投資見效快，容易把握市場方向并且投資風險低。但零部件投資生產(chǎn)周期長，技術(shù)要求專一，這樣就造成了汽車配件比整車技術(shù)更加落后的局面。下面是我國近幾年汽摩配行業(yè)總投資與整車行業(yè)投資情況：年度2000年2001年2002年2003年四年合計汽車工業(yè)總投資194.90203.96196.12193.99788.97其中：整車投資135.36148.27149.88150.03583.54零部件投資59.5455.6946.2443.96205.43投資比例0.44:10.37:10.30:10.29:10.35:1從上面的資料來看，2000年到2003年四年的汽車總投資合計為788.97億元，其中整車投資合計583.54億元，零部件總投資合計205.43億元，投資比例為0.35：1。所以，和整車行業(yè)投資相比，我國零部件投資嚴重不足，而國外發(fā)達國家汽車行業(yè)發(fā)展較早，發(fā)展穩(wěn)定，零配件投資大于整車投資，達到1.1~1.3：1，即零配件的投資大于整車投資的10~30%。在我國，由于國家對整車行業(yè)采取高度保護的整車，整車廠競爭不充分，利潤豐厚，導致情況完全相反，零配件的投資遠遠低于整車投資，僅僅維持在0.35：1左右。零配件企業(yè)作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)地位很不穩(wěn)固。因此加大汽摩配企業(yè)的研發(fā)投入，提升產(chǎn)品質(zhì)量，是我國中小型汽摩配企業(yè)參與國際競爭的首要課題。我國中小型汽摩配企業(yè)應(yīng)當加大模仿型研發(fā)投入力度?，F(xiàn)在汽車的更新速度越來越快，汽車廠商每年都要推出一些新車型，自動變速器、防側(cè)滑系統(tǒng)、GPS、ABS、安全氣囊、防撞雷達、三元催化轉(zhuǎn)換器等技術(shù)先進、成熟的產(chǎn)品紛紛被利用在整車上，這就要求配套廠的產(chǎn)品能跟得上新車的開發(fā)速度，因此企業(yè)只有加大科研開發(fā)力度才能受到大廠家的青睞。專家認為，我國零部件廠家的仿制能力強，加大學習模仿型研發(fā)投入，縮小差距，逐步實現(xiàn)和整車同步開發(fā)的能力，應(yīng)該是我國中小型汽摩配企業(yè)必經(jīng)之路。目前，汽車已經(jīng)由原來單純的機械產(chǎn)品，向高級機電一體化產(chǎn)品發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車零配件產(chǎn)品的生命周期正在一天天縮短。而我國汽摩配產(chǎn)品仍普遍處于技術(shù)含量較低的情況，今天的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，幾年之后就可能被新的產(chǎn)品取代，因此，我國中小型汽摩配企業(yè)進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，勢在必行。對于那些生產(chǎn)技術(shù)含量低，能耗高、污染重的零配件產(chǎn)品，比如化油器、點火線圈等企業(yè)，進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，更是迫在眉睫。隨著我國中小型汽摩配企業(yè)技術(shù)水平的不斷發(fā)展，管理水平的不斷提高，以及隨著我國勞動力成本的不斷提升，我國原有的在勞動密集型產(chǎn)品上的優(yōu)勢，也可能逐步消失。我國中小型汽摩配企業(yè)，必須隨著實際情況的變化，及時改進自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，只有這樣，才能更好地參與國際競爭。(二)集中力量發(fā)展優(yōu)勢零部件產(chǎn)品，提高產(chǎn)量，形成規(guī)模效應(yīng)要降低產(chǎn)品的銷售價格，使產(chǎn)品能在國際市場上爭得一席之地，我們就應(yīng)該發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)品，形成規(guī)模效應(yīng)。目前我國對一些產(chǎn)品已經(jīng)具備規(guī)模生產(chǎn)的條件。在附加值相對較低的零配件方面，比如制動磨擦片、鋁合金車輪、汽車玻璃、燈泡、蓄電池、千斤頂、活塞環(huán)、齒輪、軸承、汽車內(nèi)飾件、汽車音響、萬向節(jié)、座椅安全帶、水箱、水缸、缸墊、濾清器等產(chǎn)品，在價格上、品質(zhì)上，都已經(jīng)具有國際性競爭能力。這類產(chǎn)品雖然價值低，但大多屬于易損件，市場需求量十分龐大，以剎車盤車榖為例，2000年，僅僅美國市場容量就達到4億美元，而我國僅僅出口800萬美元。另外，這些有傳統(tǒng)競爭能力的產(chǎn)品，標準化程度高，受整車廠商限制比較少，可以利用多種途徑出口國外，順利地進入售后服務(wù)市場。這類企業(yè)的技術(shù)含量相對較低，完全可以依托國內(nèi)市場，將數(shù)量做上去，形成規(guī)模效應(yīng)，從而成長為具有國競爭能力的公司。例如，上汽延風去年向美國出口汽車座椅數(shù)百萬套，創(chuàng)匯8000萬美元。浙江萬向集團更是由一個專門為浙江汽車生產(chǎn)萬向節(jié)的小工廠，發(fā)展到為全國，為國際汽車廠家生產(chǎn)萬向節(jié)的企業(yè)集團。(三)強強聯(lián)合，形成實力雄厚的企業(yè)集團在整個汽車摩托車行業(yè)高度國際化的情況下，汽摩配行業(yè)的發(fā)展，也在要求企業(yè)之間必須加強聯(lián)合。首先，整車廠商對零部件采購模塊化：一般大的整車廠商都有十幾、二十個體系與之合作，而且它們更樂意跟體系形成合作而不是單個的零配件制造企業(yè)，這些零配件廠商以“模塊”的方式，比如制動系統(tǒng)配件、傳動系統(tǒng)配件、汽車音響系統(tǒng)等方式，向整車廠商提供零配件。這就要求有條件的汽摩配企業(yè)必須由原來單兵作戰(zhàn)的方式，或者僅僅是整車廠配套廠的情況，和其他零配件廠商一道變成一個團隊，一個組合，參與競爭，否則，就沒有進入整車廠商配套體系的機會。其次，一些零配件的標準化(中性化)程度越來越高，很多零配件要求能在全球都通用。在這種情況下，規(guī)?；a(chǎn)，全球性服務(wù)就顯得非常重要。因此，企業(yè)必須強強聯(lián)合，分工合作，形成規(guī)模。據(jù)專家分析，2008年以后，國內(nèi)同一種零部件一般只要3-5個廠家生產(chǎn)，而不是現(xiàn)在的幾十家，甚至上百家的低水平生產(chǎn)的現(xiàn)狀。(四)分工協(xié)作，樹立集群優(yōu)勢，提高運作效率我國中小汽摩配企業(yè)，可以通過動用第三方來建設(shè)共用平臺，進行橫向聯(lián)合，比如產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會可以尋找一兩家有實力的零配件廠家建設(shè)平臺，其它廠家出錢租用。零部件廠商還可以主動尋找上游或下游甚至配套企業(yè)合作，進行縱向聯(lián)合，形成集群優(yōu)勢。例如，臺州市有上千家摩托車零部件生產(chǎn)企業(yè)。這些企業(yè)基本都是家族式的，或者就是家庭工廠。張家生產(chǎn)摩托車車燈，李家生產(chǎn)B螺絲，整個臺州市就成了一個大型摩托車生產(chǎn)集團。但這個“集團”不是由一個企業(yè)統(tǒng)一建廠，把數(shù)萬人集中在一起，由一個廠長自上而下地指揮和管理，而是由上千家獨立核算、自負盈虧、機制靈活、動力很強的家庭企業(yè)組合而成的。結(jié)果，臺州市的摩托車生產(chǎn)成本比內(nèi)地許多大型摩托車生產(chǎn)企業(yè)低30%左右。從經(jīng)濟學原理來解釋，這就是集群企業(yè)的生產(chǎn)方式，能帶來更多的原動力裝置。按照傳統(tǒng)的方式進行生產(chǎn)，只有一架原動力裝置。假設(shè)，臺州只有一個大型摩托車發(fā)動機廠，所有的零部件都在這個企業(yè)生產(chǎn)，除了一個老板之外，臺州所有的人都給這個老板打工，都聽從這個老板的管理，結(jié)果只有一架原動力裝置，只有一個人特別操心，對其他人來說，天塌下來由老板一個頂著?！凹航?jīng)濟”的特點是，生產(chǎn)摩托車發(fā)動機的老板有100個，即有一百架原動力裝置，每時每刻都有100個人特別操心。因此“集群經(jīng)濟”具有很大的競爭優(yōu)勢。(五)選好目標市場，建立健全的出口渠道目前，我國中小型汽摩配企業(yè)普遍沒有建立四通八達的國際營銷中心和信息網(wǎng)絡(luò)，對國際上零配件需求的了解基本上是零星的，不及時的。在區(qū)域上，我國汽摩配的出口相當一部分集中在東南亞非洲等欠發(fā)達地區(qū)，而對世界主要的市場，比如歐洲、北美以及東亞的日韓市場，我國中小型汽摩配企業(yè)出口量反而很少。對于那些有國際競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品，我國的目標出口市場應(yīng)當以歐美等發(fā)達地區(qū)為主。出口的渠道，可以采取為那些國際性的零配件巨頭提供OEM產(chǎn)品的方式間接出口，有條件的企業(yè)也可以采取在國外設(shè)立營銷機構(gòu)，選擇當?shù)氐闹虚g商，開展國際業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在國際上有不少貿(mào)易公司在找國內(nèi)廠家做當?shù)氐拇砩?，這是擴大我國企業(yè)出口的一條捷徑。另外，在國際貿(mào)易中，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，正在改變著原來的經(jīng)營模式，許多國際性的零配件公司原來具有的健全的、遍布世界的營銷體系的優(yōu)勢正在減弱，甚至可能成為企業(yè)發(fā)展的拖累。這樣以來，我國中小型汽摩配企業(yè)完全可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，搭建網(wǎng)絡(luò)交易平臺，獲取信息，開展國際業(yè)務(wù)。(六)密切關(guān)注行業(yè)發(fā)展的趨勢，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢目前，汽車工業(yè)正處于飛速發(fā)展的時期，新型材料、新的高科技術(shù)在汽車零配件的運用層出不窮，汽車正由機械產(chǎn)品，向高度機電一體化產(chǎn)品發(fā)展，并將發(fā)展成信息含量很高的產(chǎn)品。在能源日益緊張，環(huán)保要求日益加強的情況下，電動汽車將是汽車發(fā)展的主要方向。尤其是在國際交往日益密切的今天，我國中小型企業(yè)完全有條件把引進的先進技術(shù)加以利用，針對國內(nèi)的消費環(huán)境加以改革。也就是說：從地域優(yōu)勢上講，我國中小型企業(yè)更加熟悉當?shù)叵M情況。因此，加強對電動汽車所需零配件的研究投入，可以使我們獲得后發(fā)優(yōu)勢。六、政府應(yīng)當采取以下政策(一)加強體制改革，規(guī)范市場秩序目前，我國國有汽摩配企業(yè)體制改革相對滯后，不能適應(yīng)市場經(jīng)濟的要求，汽摩配市場環(huán)境不健全，監(jiān)督、管理力度不夠。一方面，各地區(qū)條塊分割，一些管理存在空白;另一方面，一項事務(wù)多部門管理，政出多門，有時令企業(yè)無所適從。行業(yè)自律缺乏，企業(yè)為求生存，常采用不正當?shù)母偁幨侄?，損害了消費者和原生產(chǎn)廠商的利益，擾亂了市場秩序。2003年，我國汽摩配企業(yè)已超過1萬家。具備出口能力的公司，2000年就達到2359家。產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，仿制品、甚至假冒偽劣產(chǎn)品橫行，不但嚴重擾亂了國內(nèi)的市場，還嚴重影響了我國汽摩配產(chǎn)品在國際上的聲譽。政府部門應(yīng)當加大執(zhí)法力度，對違法亂紀的企業(yè)進行嚴厲的懲罰，規(guī)范市場;同時，從宏觀角度，營造良性的市場環(huán)境。政府要鼓勵企業(yè)間的聯(lián)合，加強企業(yè)之間的相互協(xié)作。比如，政府可以在政策扶持的基礎(chǔ)上，鼓勵龍頭企業(yè)興建工業(yè)園區(qū)，使更多相關(guān)的小企業(yè)向其靠攏。這樣，既能滿足企業(yè)與企業(yè)之間的專業(yè)化分工、協(xié)作化生產(chǎn)，又能保障行業(yè)內(nèi)技術(shù)、信息、人力等方面的優(yōu)勢互補，資源共享。(二)在融資、稅收上，給予中小企業(yè)一定的政策優(yōu)惠目前，我國企業(yè)的融資渠道仍然比較單一，多為銀行貸款。以國有為主體的銀行，更愿意將款項貸給大中型國有、外資企業(yè)。中小型民營企業(yè)