道岔打磨指導書

道岔打磨車作業(yè)指導書一、道岔打磨作業(yè)目的1.1、通過打磨消除鋼軌波浪性磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍型磨耗、焊縫凹凸及魚鱗紋以及道岔在生產(chǎn)、運送和鋪設過程中產(chǎn)生的病害，提高鋼軌的平順性，使得光帶居中略偏內(nèi)，列車運行平穩(wěn)，減少甚至消除晃車。1.2、詳細量化指標為：光帶距鋼軌內(nèi)側(cè)22～25mm，光帶寬度20～25mm，光帶距外側(cè)25～27mm。1.3、切削量指標：內(nèi)側(cè)圓弧角0.6mm，頂面0.2mm，外側(cè)0.2二、道岔打磨的基本原則由于道岔病害千差萬別，所認為了獲得持續(xù)的、統(tǒng)一的、居中的光帶，就必須采用先消除病害再使用統(tǒng)一覆蓋的模式進行打磨。三、作業(yè)環(huán)節(jié)1、病害調(diào)查在正式打磨前，有條件的狀況下在打磨前一天，條件不具有的狀況下在當日打磨作業(yè)前，由施工負責人會同設備管理方（當?shù)毓斩位虺请H車間），對道岔及其前后300米線路進行調(diào)查。病害調(diào)查的重點是鋼軌波磨、側(cè)磨、接頭狀況和光帶。必須明確病害的種類和深度（高度），以便針對性選擇打磨模式和遍數(shù)。由于高鐵鋼軌相對很好，鋼軌常規(guī)病害基本沒有，調(diào)查的重點應放在光帶上，打磨施工隊按附表三的形式摸清并填寫各區(qū)段的光帶狀況。2、針對性病害處理2.1、根據(jù)病害調(diào)查的成果，對每組道岔制定對應的加打模式和遍數(shù)。2.2、對于光帶偏向內(nèi)側(cè)的區(qū)段，加打的模式選用1#（+45°～+20°）和3#（+21°～+11°）,其中3#模式打磨后痕跡距離鋼軌內(nèi)側(cè)約22mm，恰好緊挨目的光帶位置。2.3、對于光帶偏向外側(cè)的區(qū)段，選用2#（-8°～-15°）和4#（-3°～-9°），其中4#模式打磨后痕跡距離鋼軌外側(cè)約25mm，也恰好緊挨目的光帶位置。2.4、如內(nèi)側(cè)（或外側(cè)）已明顯凹下去了，加大后，光帶也許會變得很窄，可在頂面選用合適模式加打，以延展光帶寬度。2.5、如光帶僅僅是偏寬，但沒有明顯偏向的狀況，則不需加打。3、正常全覆蓋模式打磨在針對病害加打之后，選用全覆蓋模式進行持續(xù)打磨，對沒有打磨后的道岔，采用10遍的方案（詳見附表一）：1） 1# （+45°～+20°）功率70%速度7KPH2） 2# （-8°～-15°）功率70%速度7KPH3） 3# （+21°～+11°）功率70%速度7KPH4) 4# （-3°～-9°）功率70%速度7KPH5) 5# （+3°～-10°）功率70%速度7KPH6) 6# （+0.5°～-3°）功率70%速度7KPH7) 7# （+7.5°～+4°）功率70%速度7KPH8) 8# （+1°～-3°）功率70%速度7KPH9） 9# （+18°～+5°）功率70%速度7KPH10） 5# （+1°～+4°）功率70%速度7KPH對于近期已經(jīng)打磨過的道岔，采用6遍的模式（詳見附表二）：1#、2#、3#、4#、5#、6#。4、特殊區(qū)段規(guī)定在尖軌一動到二動之間，只打磨外側(cè),內(nèi)側(cè)跳過。四、作業(yè)質(zhì)量規(guī)定1、打磨后光帶居中（以60軌為參照原則，參見下圖，藍色加粗部分為目的光帶），光帶位置在R300區(qū)域+5°～-2°之間。2、打磨后鋼軌不得持續(xù)發(fā)藍。3、打磨后鋼軌表面粗糙度：Ramax.≤10μm(軌頂R300處)。4、對線路上鋼軌波浪型磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍型磨耗、魚鱗裂紋等病害應進行打磨，打磨質(zhì)量原則如下：鋼軌波磨：波長0.03m—0.3m：波深不不小于0.04mm.波長0.30m—1m：波深不不小于0.2mm。在200Km/h及以上的線路，鋼軌縱向波深超標的比例不超過10%，200Km/h如下的線路，鋼軌縱向波深超標的比例不超過20%，打磨后焊頭平直度應到達：軌頂面垂直方向不不小于等于0.2mm/1m，鋼軌作用邊無肥邊。5、打磨痕跡的最大平面寬度（以60軌為參照原則，參見下圖）：R13區(qū)域4mm；R80區(qū)域7mm；R300