客運(yùn)專線鐵路橋梁通用參考圖

客運(yùn)專線鐵路橋梁通用參考圖

1客運(yùn)專線鐵路橋梁主要施工方法為客運(yùn)專業(yè)線的鐵路橋梁主要采用32m長(zhǎng)，其他一般跨度輔助的橋段。以鋼筋混凝土的單孔結(jié)構(gòu)為主，鋼筋混凝土的連續(xù)箱梁和其他結(jié)構(gòu)為輔。主要用于現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、運(yùn)梁車輛運(yùn)梁和橋架的安裝，以及混凝土支架的輔助施工方法。據(jù)統(tǒng)計(jì),客運(yùn)專線鐵路橋梁絕大部分為常用跨度預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁(約占90%),總數(shù)達(dá)數(shù)萬孔。下面簡(jiǎn)要介紹通用參考圖的基本內(nèi)容,供大家使用時(shí)參考。2梁圖編制方式時(shí)速250km預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁共發(fā)布通用參考圖19套,以雙線(線間距4.6m)、整孔、預(yù)制、后張梁圖為主,同時(shí)考慮到實(shí)際需求情況,也編制了單線、組合、現(xiàn)澆、先張、線間距5.0m等形式的梁圖。2.1km/hc62、c64適用于近期按時(shí)速200km客貨共線、遠(yuǎn)期按時(shí)速250km客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的鐵路。(1)設(shè)計(jì)速度:客車250km/h及以下,貨車120km/h(C62、C64為80km/h)及以下。(2)線路情況:單、雙線,線間距4.6m、5.0m,直、曲線,最小曲線半徑4000m。(3)軌道形式:有碴軌道。(4)環(huán)境類別及作用等級(jí):一般大氣條件下無防護(hù)措施的地面結(jié)構(gòu),環(huán)境類別為碳化環(huán)境,作用等級(jí)為T1、T2。(5)設(shè)計(jì)使用年限:正常使用條件下梁體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽命為100年。(6)地震烈度:設(shè)防烈度8度及以下地區(qū)。2.2主要設(shè)計(jì)參數(shù)(1)雙線有碴整孔簡(jiǎn)支箱梁(表1、表2)(2)雙線有碴組合簡(jiǎn)支箱梁(表3、表4)(3)單線有碴整孔簡(jiǎn)支箱梁(表5、表6)3350公里的預(yù)混凝土支撐結(jié)構(gòu)時(shí)速350km預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁共發(fā)布通用參考圖9套,分為整孔、組合,預(yù)制、現(xiàn)澆等形式,并且以預(yù)制、后張、整孔結(jié)構(gòu)為主。3.1梁體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)條件適用于按照時(shí)速350km客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的鐵路。(1)設(shè)計(jì)速度:設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度350km/h。(2)線路情況:雙線,正線線間距5.0m,直、曲線,最小曲線半徑7000m。(3)軌道形式:無碴軌道。(4)環(huán)境類別及作用等級(jí):一般大氣條件下無防護(hù)措施的地面結(jié)構(gòu),環(huán)境類別為碳化環(huán)境,作用等級(jí)為T1、T2。(5)設(shè)計(jì)使用年限:正常使用條件下梁體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽命為100年。(6)地震烈度:設(shè)防烈度8度及以下地區(qū)。3.2主要設(shè)計(jì)參數(shù)(1)雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁(表7、表8)(2)雙線組合簡(jiǎn)支箱梁(表9、表10)4應(yīng)使用的相關(guān)問題(1)橋梁的類型組織預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁梁型多達(dá)28種。每種梁型均有一定的使用條件和適用范圍,如組合梁僅用于整孔箱梁不能通過、架橋機(jī)不易架設(shè)的橋隧相連或有鋼桁梁、鋼拱橋的特殊地段,現(xiàn)澆梁僅用于孔數(shù)較少、設(shè)立預(yù)制梁場(chǎng)困難地段,等高度梁僅用于考慮美觀要求的地段。因此,選用何種梁型應(yīng)根據(jù)橋梁總體設(shè)計(jì)要求、橋位處地理環(huán)境等因素而定。同時(shí),還要注意現(xiàn)澆梁、組合梁對(duì)下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制梁和架梁工藝的一些特殊要求。(2)梁軌間相互作用力的控制對(duì)于采用無碴軌道的橋梁,為了保證橋梁與軌道之間相互作用的影響得到控制,并使橋梁和軌道均能發(fā)揮其功能,所以必須按實(shí)際選用的無碴軌道型式,進(jìn)行梁軌間相互作用力計(jì)算,從而確定軌道與橋梁間合理的連接處理措施。(3)橋上軌道結(jié)構(gòu)類型的確定通用參考圖二期恒載按184kN/m(直線)、198kN/m(曲線)計(jì)算,其中無碴軌道結(jié)構(gòu)重量按90kN/m(不包括橋面保護(hù)層)。但目前橋上無碴軌道結(jié)構(gòu)類型沒有最終確定,且由于橋上附屬設(shè)施較多,不同區(qū)段二期恒載有可能不一致,施工中應(yīng)根據(jù)橋上實(shí)際的二期恒載值合理調(diào)整預(yù)應(yīng)力鋼束布置及張拉力。此外,預(yù)應(yīng)力管道摩阻按波紋管成孔計(jì)算,若用其他方式成孔,應(yīng)按實(shí)際管道摩阻試驗(yàn)數(shù)據(jù)調(diào)整張拉力和鋼束伸長(zhǎng)量。(4)確定殘余徐變拱度為保證線路在運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的平順性,梁體應(yīng)預(yù)設(shè)反拱。反拱的設(shè)置應(yīng)根據(jù)具體情況,充分考慮收縮徐變的影響以及預(yù)計(jì)二期恒載上橋時(shí)間來確定。殘余徐變拱度按預(yù)加應(yīng)力后60d二期恒載上橋進(jìn)行計(jì)算。橋上鋪設(shè)無碴軌道必須在梁體終張拉60d后、二期恒載完成方可進(jìn)行。(5)關(guān)于施工負(fù)荷的計(jì)算通用參考圖均按照相應(yīng)的施工方法對(duì)梁體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了施工荷載檢算,如實(shí)際施工荷載與圖示施工荷載不一致,應(yīng)根據(jù)具體施工荷載重新進(jìn)行檢算。(6)接觸網(wǎng)附屬設(shè)施設(shè)計(jì)方案客運(yùn)專線鐵路橋梁橋面附屬設(shè)施較多,有擋碴墻、電纜槽、接觸網(wǎng)立柱、人行道欄桿及聲屏障、防水和排水系統(tǒng)、伸縮縫、綜合接地、通信信號(hào)電纜過軌預(yù)留孔等,且涉及到多個(gè)不同專業(yè)。因此,總體設(shè)計(jì)單位應(yīng)做好各專業(yè)間設(shè)計(jì)協(xié)調(diào),明確接觸網(wǎng)立柱、人行道欄桿、聲屏障、排水系統(tǒng)、伸縮縫等附屬設(shè)施結(jié)構(gòu)形式和布置,若附屬設(shè)施荷載發(fā)生變化,應(yīng)重新對(duì)相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算。由于橋面附屬設(shè)施分布在不同專業(yè)的設(shè)計(jì)圖上,施工單位也應(yīng)加強(qiáng)圖紙的核對(duì),做好附屬設(shè)施的預(yù)埋和安裝。(7)加強(qiáng)原材料檢驗(yàn),完善運(yùn)輸保護(hù)通用參考圖對(duì)結(jié)構(gòu)的耐久性給予了高度重視,并明確提出了100年使用壽命的目標(biāo)。因此,施工過程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》、《客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》、《客運(yùn)專線鐵路橋涵用高性能混凝土技術(shù)條件》、《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》、《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》和《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》等有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)原材料檢驗(yàn),強(qiáng)化過程質(zhì)量檢查,準(zhǔn)確施加預(yù)應(yīng)力,控制梁體后期徐變變形,確保梁體有足夠的抗裂安全儲(chǔ)備。(8)圖1:《細(xì)影圖》目前,客運(yùn)專線鐵路橋梁支座通用參考圖也已發(fā)布。由于支座類型較多,故梁體支座預(yù)埋板應(yīng)與實(shí)際選用的支座型式相配套,避免發(fā)生圖、物不符的情況。5尚需檢驗(yàn)工程檢驗(yàn)我國(guó)客運(yùn)專線鐵路橋梁設(shè)計(jì)經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)間的選型研究和分析論證,同時(shí)也充分學(xué)習(xí)、