新第一章-國(guó)際物流與貨運(yùn)代理概述

國(guó)際物流與貨運(yùn)代理主編：郭冬芬成績(jī)?cè)u(píng)定考試成績(jī)（卷面成績(jī)的60%）+平時(shí)成績(jī)（40%）平時(shí)成績(jī)分布：考勤：10分，其中遲到一次扣1分、病假一次扣1分、事假一次扣2分、曠課一次3分，扣完為止。作業(yè)：10分，每次作業(yè)一分，作業(yè)必須用作業(yè)本完成，按時(shí)交作業(yè)。課堂表現(xiàn)10分，上課回答問題踴躍，思路清晰流暢，對(duì)違紀(jì)行為的處理5分。小組表現(xiàn)10分：小組合作意識(shí)強(qiáng)，小組任務(wù)有分工，小組討論激烈，發(fā)言踴躍。分組課程結(jié)構(gòu)第一章國(guó)際物流基礎(chǔ)第二章認(rèn)識(shí)國(guó)際貿(mào)易第三章國(guó)際物流運(yùn)作第四章國(guó)際物流報(bào)檢和報(bào)關(guān)第五章認(rèn)識(shí)國(guó)際貨運(yùn)代理第六章國(guó)際海上貨物運(yùn)輸代理實(shí)務(wù)第七章國(guó)際航空貨物運(yùn)輸代理實(shí)務(wù)第八章國(guó)際陸路貨物運(yùn)輸代理實(shí)務(wù)第九章國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)代理實(shí)務(wù)第一章國(guó)際物流基礎(chǔ)本章架構(gòu)國(guó)際物流概述認(rèn)識(shí)國(guó)際物流國(guó)際物流系統(tǒng)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)概念、背景基本形式特點(diǎn)國(guó)內(nèi)國(guó)際物流比較發(fā)展歷程趨勢(shì)概念組成要素系統(tǒng)運(yùn)行概念網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)物流線路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)第一節(jié)認(rèn)識(shí)國(guó)際物流一國(guó)際物流概述（一）國(guó)際物流的概念（二）國(guó)際物流的背景（三）國(guó)際物流的基本形式和特點(diǎn)（四）國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的比較（五）國(guó)際物流的發(fā)展歷程（六）當(dāng)代國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)（一）國(guó)際物流的概念國(guó)際物流（InternationalLogistics,簡(jiǎn)稱IL）是不同國(guó)家之間的物流，其狹義的理解是當(dāng)供應(yīng)和需求分別處在不同的地區(qū)和國(guó)家時(shí)，為了克服供需時(shí)間上和空間上的矛盾而發(fā)生的商品物質(zhì)實(shí)體在不同國(guó)家之間跨越國(guó)境的流通。國(guó)際物流伴隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展，并成為國(guó)際貿(mào)易重要的物質(zhì)基礎(chǔ)，各國(guó)之間的互相貿(mào)易最終必須通過國(guó)際物流來實(shí)現(xiàn)。國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的跨國(guó)延伸和擴(kuò)展。物流：物流從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。國(guó)際物流？狹義和廣義目標(biāo)：運(yùn)輸方式與路徑最佳費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)最低視頻：總結(jié)國(guó)際物流的發(fā)展背景二、國(guó)際物流產(chǎn)生的背景宏觀1、全球化商品生產(chǎn)和流動(dòng)的需要2、全球化信息網(wǎng)絡(luò)和金融資本市場(chǎng)提供技術(shù)基礎(chǔ)微觀：跨國(guó)企業(yè)的擴(kuò)張思考：你所知道的跨國(guó)公司有哪些？談?wù)勊麄儗?duì)國(guó)際物流的服務(wù)和需求？寶潔（美）和寶潔中國(guó)：消費(fèi)日用品UPS聯(lián)合包裹：奧運(yùn)物流、收購(gòu)物流公司、分銷公司、11家技術(shù)公司、銀行、航空公司等。(觀看視頻)3月5日消息，第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)第三次會(huì)議在人民大會(huì)堂舉行開幕會(huì)，國(guó)家總理李克強(qiáng)在大會(huì)上作政府工作報(bào)告。報(bào)告中2015年重點(diǎn)工作部分，多次涉及互聯(lián)網(wǎng)、通信等行業(yè)，其中包括推進(jìn)“三網(wǎng)”融合、發(fā)展物流快遞、發(fā)展以互聯(lián)網(wǎng)為載體線上線下互動(dòng)的新興消費(fèi)等內(nèi)容。國(guó)際物流的基本形式基本形式不同國(guó)家間流動(dòng)物資輸送方式國(guó)際物流成因其他進(jìn)口物流出口物流陸運(yùn)物流海運(yùn)物流空運(yùn)物流管道物流多式聯(lián)運(yùn)物流郵政物流出口產(chǎn)品設(shè)分公司或駐外機(jī)構(gòu)直接交易出口商品部件在進(jìn)口國(guó)設(shè)立工廠國(guó)際物流專業(yè)營(yíng)運(yùn)公司國(guó)際物流的特點(diǎn)特點(diǎn)物流環(huán)境差異大物流系統(tǒng)范圍廣：距離遠(yuǎn)、范圍大、方式多物流過程風(fēng)險(xiǎn)大主要運(yùn)輸負(fù)責(zé)性高標(biāo)準(zhǔn)化要求高物流信息化程度要求高物流環(huán)境差異大BDFACE社會(huì)制度差異經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異生活習(xí)慣、風(fēng)俗人文差異信息技術(shù)水平差異物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法律環(huán)境差異物流過程承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)01國(guó)家政局動(dòng)蕩：罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)政治風(fēng)險(xiǎn)02匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)03臺(tái)風(fēng)、地震、洪水、暴雨等自然災(zāi)害自然風(fēng)險(xiǎn)（四）國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的比較聯(lián)系：具有物流共性、國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的延伸區(qū)別：1、環(huán)節(jié)復(fù)雜性2、地理范圍大3、涉及國(guó)際貿(mào)易中間人

（五）國(guó)際物流的形成與發(fā)展1.國(guó)際物流的形成原因

a.經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展

b.供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟

c.全球區(qū)域化貿(mào)易

d.資源分布不均勻

e.信息與通信技術(shù)的進(jìn)步

2.國(guó)際物流的發(fā)展a.20世紀(jì)50年代至70年代初是第一階段，這一階段物流管理活動(dòng)的目的是，以最低的成本確保把產(chǎn)品有效送到客戶手中，標(biāo)志：國(guó)際集裝箱和國(guó)際集裝箱船的發(fā)展b.20世紀(jì)70年代至80年代是第二階段，精細(xì)物流、著力解決“小批量、高頻度、多品種”的物流。c.20世紀(jì)80年代至90年代初至今是第三階段，物流信息和電子交換技術(shù)，使物流向更低成本、更高服務(wù)水平、更大量化、更精細(xì)方向發(fā)展。d.20世紀(jì)90年代初至今，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、gps等技術(shù)得到了普遍應(yīng)用六、國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)1、物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化發(fā)展：物流企業(yè)的合作與兼并、企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟2、國(guó)際物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方式呈現(xiàn)出從粗放式向集約化發(fā)展趨勢(shì)：競(jìng)爭(zhēng)范圍擴(kuò)大和模式改變3、國(guó)際物流向環(huán)保型、循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變，推行綠色物流ups收購(gòu)飛馳，提高包裹荷重，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)FedEx收購(gòu)大田集團(tuán)快遞案例分析閱讀書上10頁(yè)的案例3和案例4回答書中問題參考思路：1.物流企業(yè)為何能夠通過收購(gòu)與合作迅速提升物流服務(wù)能力？整合有利于充分利用雙方優(yōu)勢(shì)資源開展低成本的物流。并購(gòu)有利于物流企業(yè)調(diào)整人力資源和戰(zhàn)略方向，往更好的方向發(fā)展。二認(rèn)識(shí)國(guó)際物流系統(tǒng)（一）國(guó)際物流系統(tǒng)的概念（二）國(guó)際物流系統(tǒng)的組成要素（一）國(guó)際物流系統(tǒng)的概念國(guó)際物流系統(tǒng)是指建立在一定的信息化基礎(chǔ)之上的，通過具體的物流作業(yè)轉(zhuǎn)換，為實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)家間的低成本、高效率移動(dòng)而相互作用的單元之間的有機(jī)結(jié)合體。什么是系統(tǒng)？什么是物流系統(tǒng)？故事：丁渭修復(fù)皇宮

北宋真宗年間，首都汴京（即今開封）發(fā)生大火災(zāi)，皇宮被燒為灰燼。大臣丁渭受命主持皇宮修復(fù)工程。那時(shí)，皇帝的命令是必須執(zhí)行的，否則，即為抗旨。丁渭接到圣旨后，誠(chéng)惶誠(chéng)恐。但他并不是那種只知道之乎也者的呆儒，他立即對(duì)皇宮廢墟進(jìn)行了勘察。他發(fā)現(xiàn)這項(xiàng)“皇宮修復(fù)工程”存在三大難題：第一是取土困難。即找不到適當(dāng)?shù)牡胤饺⊥翢拼罅康拇u瓦；第二是運(yùn)輸困難。因?yàn)槌u瓦外還有大量的建筑材料需要運(yùn)到皇宮建筑工地，運(yùn)輸量很大。當(dāng)時(shí)最好的運(yùn)輸方式是水路船運(yùn)，可惜皇宮不位于汴水河岸，材料通過汴水運(yùn)到汴京后還得卸貨上岸，改由陸路用車馬運(yùn)到皇宮工地，既勞神費(fèi)力又可能延誤工期；第三是清墟排放的困難。即大量的皇宮廢墟垃圾及修建完皇宮后的建筑垃圾排放何處？丁渭找到了主要矛盾之后，就廣泛征集解決這三大困難的方案。十分幸運(yùn)的是，他從眾多方案中綜合出了一個(gè)最佳方案，這個(gè)最佳方案使丁渭走向成功，提前完成了“皇宮修復(fù)工程”并使他名垂青史。丁渭的方案沿著皇宮前門大道至最近的汴水河岸的方向挖道取土，并將大道挖成小河道直通汴水。挖出的土即用來燒磚瓦，解決“取土困難”，挖成河道接通汴水后，建筑材料可由汴水通過挖出的小河道直運(yùn)工地。解決“運(yùn)輸困難”；皇宮修復(fù)后，將建筑垃圾及廢料充填到小河道中，恢復(fù)原來的大道，解決了“清墟排放”的困難。在系統(tǒng)科學(xué)理論中，所謂系統(tǒng)方法，就是按照客觀事物本身的系統(tǒng)性，把對(duì)象放在系統(tǒng)的形式中加以考察的一種方法。即從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，始終著重從整體與部分（要素）之間，整體與外部環(huán)境的相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的關(guān)系中綜合地、精確地考察對(duì)象，提示系統(tǒng)性質(zhì)和運(yùn)動(dòng)規(guī)律，從而達(dá)到最佳地處理問題的一種方法。一般要素功能要素支撐要素物質(zhì)基礎(chǔ)勞動(dòng)者要素資金要素物的要素體制制度法律規(guī)章行政命令標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)物流設(shè)施物流裝備物流工具信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)組織及管理（二）國(guó)際物流系統(tǒng)的組成要素（2）國(guó)際物流系統(tǒng)的功能要素1.國(guó)際物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)國(guó)際物流系統(tǒng)由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、外貿(mào)加工及其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)構(gòu)成。國(guó)際物流通過其中的儲(chǔ)存和運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)其自身的時(shí)空效應(yīng)。a.采購(gòu)子系統(tǒng):適當(dāng)來源、適當(dāng)價(jià)格、適當(dāng)送貨方式b.包裝子系統(tǒng)：包、運(yùn)、儲(chǔ)一體化c.存儲(chǔ)子系統(tǒng)：季節(jié)儲(chǔ)備、港口暫留、再包裝再加工d.裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)：合理選擇裝卸搬運(yùn)方法、減少裝卸次數(shù)e.運(yùn)輸子系統(tǒng)：運(yùn)輸方式選擇路線優(yōu)化單據(jù)處理保險(xiǎn)f.加工子系統(tǒng)：裝袋、貼標(biāo)簽、配裝、挑選g.檢驗(yàn)檢疫和報(bào)關(guān)子系統(tǒng)：商品檢驗(yàn)、申報(bào)、查驗(yàn)征稅和放行h.信息處理子系統(tǒng)：采集、處理、傳輸國(guó)際物流信息

1.國(guó)際物流系統(tǒng)運(yùn)行模式國(guó)際物流系統(tǒng)的一般模式包括：系統(tǒng)的輸入部分系統(tǒng)的輸出部分將系統(tǒng)輸入/輸出轉(zhuǎn)換部分外界干擾反饋（三）國(guó)際物流系統(tǒng)的運(yùn)行商品實(shí)體從賣方（運(yùn)輸）到買方交齊各項(xiàng)出口單證、結(jié)算、收匯提供物流服務(wù)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析、索賠理賠商品出口前加工整理包裝、標(biāo)簽存儲(chǔ)運(yùn)輸（國(guó)內(nèi)、國(guó)外）商品進(jìn)港、裝船制單、交單報(bào)檢、報(bào)關(guān)管理方法、手段和物流設(shè)施的介入輸入部分轉(zhuǎn)換部分輸出部分備貨到證到船出口貨物運(yùn)輸計(jì)劃其他物流信息國(guó)際物流市場(chǎng)物流活動(dòng)分析信息反饋信息反饋外界干擾外界干擾案例：蘇伊士運(yùn)河封閉和大陸橋的興起時(shí)間：1956年-1967年地點(diǎn)：加沙地帶、西奈半島、蘇運(yùn)周邊危機(jī)：第二次中東戰(zhàn)爭(zhēng)事件：蘇伊士運(yùn)河封閉導(dǎo)致日本對(duì)外貿(mào)易嚴(yán)重受阻解決辦法：試行利用北美橫貫大陸的鐵路橋運(yùn)輸2.國(guó)際物流系統(tǒng)運(yùn)作過程此處輸入標(biāo)題請(qǐng)?jiān)诖颂庉斎肽奈谋?，或者?fù)制您的文本粘貼到此處第三節(jié)認(rèn)識(shí)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)一、國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)概念由多個(gè)收發(fā)貨物和信息的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)的物流信息流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的集合。國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)：與從事國(guó)際物流活動(dòng)相關(guān)的各層倉(cāng)庫(kù)以及匯集和處理信息的場(chǎng)所。國(guó)際物流連線：連接物流節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸線路和信息流動(dòng)線路。二、國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)（一）節(jié)點(diǎn)功能：作業(yè)功能、銜接功能、管理功能、信息功能。（二）節(jié)點(diǎn)類型：1、轉(zhuǎn)運(yùn)型：運(yùn)輸；貨站、編組站、車站、貨場(chǎng)2、存儲(chǔ)型：儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)庫(kù)3、流通型：流通倉(cāng)庫(kù)、流通中心、配送中心4、綜合型：多功能集合將節(jié)點(diǎn)連接為系統(tǒng)，相互貫通，銜接干線運(yùn)輸和直線運(yùn)輸承擔(dān)各項(xiàng)物流作業(yè)功能：存儲(chǔ)、包裝、流通加工等，但是側(cè)重不同信息收集處理傳遞和發(fā)送的集散地。信息網(wǎng)絡(luò)樞紐銜接功能信息功能作業(yè)功能管理功能集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合體（三）國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)——口岸1.概念：由國(guó)家指定的對(duì)外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民往來的，并供往來人員、貨物和交通工具出入國(guó)（邊）境的港口、機(jī)場(chǎng)、車站和通道。簡(jiǎn)單地說，口岸是由國(guó)家指定對(duì)外往來的門戶，是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~。從某種程度上說，它是一種特殊的國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)。作用：一個(gè)國(guó)家主權(quán)的象征對(duì)外開放的門戶國(guó)際貨運(yùn)的樞紐思考1.你知道我國(guó)有哪些港口口岸？2.天津港、