路基工程穩(wěn)定性與災(zāi)變控制技術(shù)1

1路基工程變形控制技術(shù)2填料的選擇與利用3節(jié)地環(huán)保型路基結(jié)構(gòu)4路基邊坡加固防護(hù)技術(shù)主要內(nèi)容我國地域遼闊，軟土分布十分廣泛。軟土路基易出現(xiàn)路堤填筑期間失穩(wěn)破壞、工后產(chǎn)生過大的沉降等問題。先后出現(xiàn)了排水固結(jié)超載預(yù)壓、真空預(yù)壓、強(qiáng)夯、復(fù)合地基等處理技術(shù)，并形成了較為完整的設(shè)計(jì)施工及檢測(cè)方法。路基工程變形控制技術(shù)提出了工后沉降的概念和工后沉降標(biāo)準(zhǔn)，控制軟土路基變形。公路等級(jí)工程位置橋臺(tái)與路堤相鄰處涵洞、箱涵、通道處一般路基高速公路、一級(jí)公路≤0.1≤0.2≤0.3干線二級(jí)公路≤0.2≤0.3≤0.5容許工后沉降/m挖除換填法、拋石擠淤法、強(qiáng)夯置換法等：利用物理力學(xué)性質(zhì)較好的巖土材料置換天然地基中部分或全部軟弱土體，形成雙層地基或復(fù)合地基，達(dá)到提高承載力、減少沉降的目的強(qiáng)夯置換法:處理深度一般控制在8m以內(nèi)。軟土路基主要處理技術(shù)(1)置換法挖除換填法、拋石擠淤法：處理深度2～3m。排水固結(jié)法是從上世紀(jì)五十年代就開始用于gonglu軟基加固的傳統(tǒng)方法，通過加速飽和軟土排水固結(jié)，提高其強(qiáng)度、承載力，減小工后沉降。新建公路軟土地基處理中被廣泛采用。排水通道：砂墊層、砂井、塑料排水帶等通過超載預(yù)壓、真空聯(lián)合預(yù)壓等措施，提前消除或減少上部軌道等荷載產(chǎn)生工后沉降，是公路軟基處理常用方法之一。該方法對(duì)填土較低，后期使用荷載較大的大型場(chǎng)地地基處理具有明顯優(yōu)勢(shì)。外荷載：路基填土、超載預(yù)壓、超載和真空聯(lián)合預(yù)壓等軟土路基主要處理技術(shù)(2)排水固結(jié)法塑料排水板袋裝砂井真空預(yù)壓增壓式真空預(yù)壓高真空擊密法壓差主動(dòng)排水超固結(jié)硬殼層不留人為排水通道的工后沉降估算寧波北侖港三期軟基處理復(fù)合地基指天然地基在地基處理過程中部分土體得到增強(qiáng)，或被置換，或在天然地基中設(shè)置加筋材料而形成的地基。碎石樁、水泥攪拌樁、高壓旋噴樁等柔性樁（半剛性）樁CFG樁、素混凝土樁、高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力管樁等剛性樁攪拌樁：處理深度一般控制在15m以內(nèi)高壓旋噴樁：控制在30m以內(nèi)CFG樁：控制在30m以內(nèi)預(yù)應(yīng)力管樁：沿海鐵路最大處理深度達(dá)到了48m軟土路基主要處理技術(shù)復(fù)合地基法碎石樁砂樁攪拌樁強(qiáng)夯夯擴(kuò)擠密樁夯實(shí)水泥土樁預(yù)制管樁CFG樁樁筏結(jié)構(gòu)樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)樁承式加筋堤軟土路基主要處理技術(shù)(2)排水固結(jié)法2009.6.27日5時(shí)30分高填方路基補(bǔ)強(qiáng)追密技術(shù)填方高度大于8米以上，進(jìn)行強(qiáng)夯追密補(bǔ)強(qiáng)液態(tài)粉煤灰回填臺(tái)背輕質(zhì)泡沫土高速公路路基加寬變形控制技術(shù)高速公路路基加寬變形控制技術(shù)鄭洛高速公路改擴(kuò)建工程通車前某涵洞附近路面出現(xiàn)寬3cm、長(zhǎng)170m縱縫，路基下沉約2厘米。挖開長(zhǎng)30m、寬5m、深4m的坑槽處理。陜西西潼高速公路改擴(kuò)建通車一年后多段路面出現(xiàn)大面積沉降和塌陷現(xiàn)象。沿線有6處路面出現(xiàn)大面積沉降、塌陷和裂縫情況。裂縫寬近1cm，多處路面出現(xiàn)波浪式沉降。老路基邊溝砂礫回填壓實(shí)和重型碾壓追密，壓實(shí)度和彎沉值雙指標(biāo)控制模式，有效減小新老路基間的差異沉降，實(shí)現(xiàn)地基整體穩(wěn)定性老路邊溝回填方案重型壓路機(jī)追密壓實(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)鉆孔勘探及挖探試驗(yàn)，揭示高速公路軟基、堤身及邊坡土體密實(shí)度與含水率空間分布規(guī)律，為高速公路路基加寬地基處理和臺(tái)階開挖方案提供支持老路鉆孔邊溝鉆孔老路邊坡挖探現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)結(jié)果構(gòu)建高速公路改擴(kuò)建工程路基路面耦合系統(tǒng)，揭示基于路基不均勻沉降引起的路面結(jié)構(gòu)附加應(yīng)力響應(yīng)規(guī)律，制定了高速公路路基加寬沉降控制標(biāo)準(zhǔn)路面開裂時(shí)程老路面結(jié)構(gòu)新路面結(jié)構(gòu)路面結(jié)構(gòu)附加應(yīng)力提出路基邊坡臺(tái)階合理開挖尺寸及強(qiáng)力夯實(shí)追密補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)，制定土工格室加筋地基和土工格柵錨固加筋路床的新老路基整體化銜接技術(shù)方案臺(tái)階開挖強(qiáng)力夯實(shí)機(jī)強(qiáng)力夯實(shí)效果檢測(cè)土工格室加筋地基土工格柵加筋路床制定臺(tái)背路基臺(tái)階開挖方案，提出液態(tài)粉煤灰臺(tái)背回填及短路基填筑技術(shù)，解決特殊地段路基不宜壓實(shí)難題，實(shí)現(xiàn)加寬路基的縱橫向不均勻沉降的有效控制臺(tái)背填土臺(tái)階開挖方案短路基澆筑液態(tài)粉煤灰臺(tái)背路基臺(tái)階開挖臺(tái)背路基澆筑液態(tài)粉煤灰建立加寬路基全斷面沉降觀測(cè)方法，開發(fā)路基加寬沉降觀測(cè)平差軟件及沉降預(yù)測(cè)評(píng)估系統(tǒng)，形成系統(tǒng)的加寬路基多方位沉降變形監(jiān)測(cè)技術(shù)沉降杯剖面管加寬路基沉降觀測(cè)方案開發(fā)粉砂土、粉煤灰等特殊路基邊坡注漿漿液配制方法，編制“高速公路路基加寬施工技術(shù)指南”，實(shí)現(xiàn)加寬路基工程的安全耐久1路基工程變形控制技術(shù)2填料的選擇與利用3節(jié)地環(huán)保型路基結(jié)構(gòu)4路基邊坡加固防護(hù)技術(shù)主要內(nèi)容提高高速公路路基填料強(qiáng)度及耐久性研究在相同的試驗(yàn)條件和試驗(yàn)方法，影響土體的承載比主要集中在土體的顆粒組成、礦物成分及其含量。提出了細(xì)粒土礦物類型、含量和粘粉比為分析指標(biāo)的填土承載比評(píng)價(jià)體系，揭示了施工含水量對(duì)填土承載比的影響規(guī)律，確定了提高填土承載比的合理摻灰率。路基土干濕循環(huán)特性試驗(yàn)研究1路基工程變形控制技術(shù)2填料的選擇與利用3節(jié)地環(huán)保型路基結(jié)構(gòu)4路基邊坡加固防護(hù)技術(shù)主要內(nèi)容模擬人工降雨邊坡泥石流試驗(yàn)壤土(loam)斜坡崩塌實(shí)驗(yàn)1971年11月9日15:00人工降雨開始11日15:00左右降雨量達(dá)500mm陡坡中泥土突然以20-30m/s流出斜坡崩塌，泥石流產(chǎn)生推倒28米外的護(hù)欄泥石流到達(dá)55米外的水池中央31人被埋，15人死亡09：07降雨開始(降雨強(qiáng)度90mm/hr)

10：15

浸透深度50cm

13：30斜面最下部深100cm處超靜孔隙水壓力產(chǎn)生

15：00斜面下半部移動(dòng)開始

15：30斜面下半部的移動(dòng)量加速

5分鐘1mm

5分鐘3mm

5分鐘5mm

1分鐘10mm

16：03斜面下半部崩塌過程：以身殉職15人紀(jì)念碑15人不幸遇難11人受傷

死者當(dāng)中

實(shí)驗(yàn)人員1人

參觀者10人

報(bào)社記者1人

電視采訪人員3人萬亨大廈基坑倒塌萬亨大廈位于北京東二環(huán)，是一22層框剪結(jié)構(gòu)商業(yè)辦公樓，

坑壁附近有：地鐵線路、高層塔樓、多層居民樓等，基礎(chǔ)埋深17.72m，采用復(fù)合土釘墻支護(hù)。于2003年4月23日晚至24日晨倒塌。由于當(dāng)時(shí)正值“非典”緊張時(shí)期，倒塌后，有關(guān)部門要求立即填滿基坑，附近樓房清空，損失上億元。

2010.4.25，臺(tái)灣“北二高”基汐段在晴天發(fā)生史上最大的山體大滑坡意外，造成3車被埋、4人罹難2010.5.23，Ｋ859次旅客列車，至江西省境內(nèi)滬昆鐵路余江至東鄉(xiāng)間（Ｋ699＋700米處），發(fā)生脫線事故，機(jī)車及機(jī)后第1至9節(jié)車輛脫線，中斷上下行線路行車。已造成19人死亡71人受傷。原因：由于事發(fā)地近日連降暴雨，造成山體突然邊坡。K859次列車經(jīng)過處鐵路上方20米是一條公路，公路上方20米處山體發(fā)生坍塌，坍塌體約8000立方米。坍塌體經(jīng)公路落下，致使列車發(fā)生脫線事故。2004年西合鐵路膨脹土擋墻降雨失穩(wěn)，列車脫軌滑坡推倒樁板墻深挖路塹穩(wěn)定性及支護(hù)技術(shù)垮塌的護(hù)坡?lián)鯄逅穆迦咚龠吰鹿淼肋M(jìn)口滑坡汶川地震邊坡災(zāi)害2015年11月13日，G25金麗溫高速公路麗水滑坡，38人遇難。2016年6月24日，在地形高陡、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、巖石風(fēng)化破碎和降雨長(zhǎng)期工程勘查、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和管理存在問題抗滑擋墻邊坡支護(hù)技術(shù)抗滑樁排預(yù)應(yīng)力錨索框架坡腳錨索抗滑樁，中部錨索框架坡腳錨索抗滑樁，以上錨索地梁坡腳樁板墻錨索框架錨索框架與擋墻結(jié)合路基邊坡防護(hù)加固做好了是爭(zhēng)面子做不好是捅大婁子植物防護(hù)適用范圍：適用于較緩的土質(zhì)或嚴(yán)重風(fēng)化的巖質(zhì)邊坡

漿砌片石或水泥混凝土骨架植草護(hù)坡適用于緩于1:0.75的土質(zhì)和全風(fēng)化巖石邊坡。當(dāng)坡面受雨水沖刷嚴(yán)重或潮濕時(shí)，坡度應(yīng)緩于1:1多邊形水泥混凝土空心塊植物護(hù)坡適用于坡度緩于1:0.75的土質(zhì)邊坡和全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化的巖石路重邊坡,并視需要設(shè)置漿砌片石或混凝土骨架錨桿混凝土框架植物防護(hù)適用于土質(zhì)邊坡和坡體中有不良結(jié)構(gòu)面、風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡

土工格室防護(hù)液壓噴播防護(hù)砂質(zhì)邊坡防護(hù)表層固化技術(shù)？植物纖維毯是以椰棕或麥秸稈為基底，連同優(yōu)質(zhì)草籽、營養(yǎng)劑、專用紙、定形網(wǎng)等多種材料，在大型生