氫氣儲存和運輸 課件 第1章 氫氣存儲與運輸概述

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述低溫液態(tài)儲運氫

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論01高壓氣態(tài)儲運氫0203富氫液態(tài)化合物儲運氫04固態(tài)儲運氫05目錄CONTENTS各類儲運氫方式的對比0607氫儲運過程的氫安全01概

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論氫（H）是一種化學(xué)元素，在元素周期表中位列第一位。氫主要以化合態(tài)形式出現(xiàn)，而通常情況下，氫的單質(zhì)形態(tài)為氫氣。氫氣是已知密度最小的氣體，由雙原子分子組成，無色、無味，具有還原性，可從水、化石燃料等含氫物質(zhì)中制取，是重要的工業(yè)原料及能源載體。氫能是指以氫氣作為原料、來源廣泛、清潔無碳、應(yīng)用場景豐富的可再生能源。作為新型能源之一，氫能拓展程度相對較低，但環(huán)保效果極佳，具備熱值高、制取成本較低、零碳排放等多重優(yōu)點，可用于儲能、發(fā)電、交通工具燃料驅(qū)動、家用燃料等。技術(shù)指標氫氣汽油蒸汽天然氣爆炸極限（%）4.1~751.4~7.65.3~15燃燒點能量（MJ）0.020.20.29擴散系數(shù)（m2/s）6.11×10-50.55×10-51.61×10-5熱值（MJ/kg）1424447.5氫氣、汽油蒸汽、天然氣對比

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論氫能產(chǎn)業(yè)主要分為制氫、儲氫、運氫、加氫、用氫等環(huán)節(jié)。氫能供應(yīng)體系，以實現(xiàn)綠色經(jīng)濟高效便捷的氫能供應(yīng)體系為目標，中國將在氫的制儲運加各環(huán)節(jié)逐漸突破。制氫化石能源制氫為目前主流，而電解水制氫是未來最具潛力的綠色制氫方式儲氫目前高壓氣儲氫為主流，未來液氫、富氫液體、固體氫化物等先進儲氫技術(shù)待突破運氫與儲氫方式緊密相關(guān)，氣態(tài)儲運、液態(tài)儲運、固態(tài)儲運等不同運氣方式適宜不同應(yīng)用場景加氫加氫站為重要基礎(chǔ)設(shè)施，到2025年我國加氫站建設(shè)目標為至少1000座用氫氫氣作為燃料，主要通過燃料電池或氫內(nèi)燃機的方式轉(zhuǎn)換成電能或動能，并用于氫燃料汽車、季節(jié)性儲能、分布式發(fā)電等領(lǐng)域；或作為原料，用于氫冶金或氫化工等領(lǐng)域

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論氫能產(chǎn)業(yè)的主要環(huán)節(jié)

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論根據(jù)儲氫方式的不同，氫氣的儲存和運輸可以劃分為高壓氣態(tài)儲運氫、液態(tài)儲運氫、固態(tài)儲運氫。高壓氣態(tài)儲運氫高壓氣態(tài)儲運氫主要分為高壓氣瓶和管道輸氫，前者將氫氣儲存在容器中進行運輸，而后者則通過管道進行連續(xù)性運輸。液態(tài)儲運氫液態(tài)儲運氫主要分為液氫儲運和富氫化合物儲運，前者是將氫氣降溫至-253℃液化成液氫進行儲運，后者是將氫氣儲存在富氫化合物（如液氨、甲醇、甲苯、二甲基咔唑等）中進行儲運，并通過催化加氫/脫氫的方式進行氫氣儲存和釋放。固態(tài)儲運氫固態(tài)儲氫材料的種類繁多，大體可分為儲氫合金及金屬氫化物（如稀土基、Ti基、Mg基、V基等）、配位氫化物（如LiAlH4、NaBH4等）、金屬氮氫化合物（如LiNH2、LiAl(NH2)4等）、氨硼烷及衍生物（如NH3BH3、LiNH2BH3等）、金屬有機框架材料（如ZIF-8等）、碳材料（如石墨烯、納米碳管等）等。

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論在眾多儲運氫技術(shù)中，高壓氣瓶是最為成熟的儲運氫技術(shù)；管道輸氫和液氫在國外已有較為成熟的應(yīng)用，但是國內(nèi)的工程應(yīng)用相對缺乏；富氫化合物和固態(tài)儲運氫技術(shù)處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期，只有少量示范應(yīng)用。根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，我國未來的儲運氫方式是高密度、輕量化、低成本、多元化的氫儲運體系，多種儲運氫方式應(yīng)根據(jù)應(yīng)用場景的不同進行合理選擇。

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氫（一）高壓氣瓶根據(jù)高壓儲氫容器的不同使用要求，高壓儲氫可分為固定式高壓儲氫和移動式高壓儲氫（車載輕質(zhì)高壓儲氫和運輸用高壓儲氫）。車載輕質(zhì)高壓儲氫運輸用高壓儲氫移動式高壓儲氫固定式高壓儲氫

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氫1、固定式高壓儲氫固定式高壓儲氫主要應(yīng)用于加氫站儲氫，是為適應(yīng)其大規(guī)模、低成本儲存的要求發(fā)展起來的。據(jù)H2的統(tǒng)計，截至2020年底，全球共建成加氫站553座，其中約430座加氫站采用高壓儲氫技術(shù)。同年底，中國共建有118個加氫站（不包括3個拆除的加氫站），投產(chǎn)率超過85%，均采用高壓儲氫技術(shù)，其中大部分，如安亭加氫站、張家口加氫站、東華能源加氫站等采用35MPa的加氫標準，少部分如常熟豐田加氫站采用70MPa加氫標準，而其他國家地區(qū)大部分如德國漢堡港口新城加氫站、美國加利福尼亞本田加氫站等均采用70MPa的加氫標準。

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氫氫氣的存儲是加氫站中最重要的一環(huán)，一般有兩種存儲類型，一種是使用較大容積的壓力容器進行存儲；另一種是采用小容積的壓力容器組進行存儲。加氫站站內(nèi)儲氫系統(tǒng)所用高壓儲氫容器主要分為無縫高壓儲氫容器和鋼帶錯繞式高壓儲氫容器兩種。其中，前者主要是45MPa大容積鋼制無縫儲氫容器，主體材質(zhì)為4130X高強度結(jié)構(gòu)鋼[1]，單個容器公稱容積為0.895m3。后者一般是大容積多層鋼制高壓儲氫容器。規(guī)格1234567設(shè)計壓力（MPa）98505050505050容積（m3）1.05.07.310.013.015.020.0內(nèi)直徑（mm）500120015001500150015001500總長度（m）5.95.55.36.88.59.612.2有效儲氫質(zhì)量（kg）50114210288375432576大容積全多層鋼制高壓儲氫容器參數(shù)

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氫2、移動式高壓儲氫在移動式高壓儲氫中，運輸用高壓儲氫容器主要用于將氫氣由產(chǎn)地運往使用地或加氫站，而車載輕質(zhì)高壓儲氫則是為適應(yīng)氫能汽車移動式供氫要求發(fā)展而來的。運輸用高壓儲氫容器早期多采用長管拖車來運輸，其由數(shù)個旋壓收口成型的高壓容器組成，氫氣存儲壓力為16~21MPa，整車運輸氫氣量一般不超過380kg。國內(nèi)目前主要使用的是由石家莊安瑞科氣體機械有限公司生產(chǎn)的20MPa大容積鋼質(zhì)無縫壓力容器。日本汽車研究所已開發(fā)出儲氫壓力達35MPa和70MPa的復(fù)合材料高壓儲氫瓶，但70MPa氣瓶的儲氫能力較35MPa氣瓶僅增加60%，其極限儲氫能力和密閉性能還有待進一步提高和完善。豐田最新款氫燃料電池車“Mirai二代”所搭載的70MPaⅣ型儲氫瓶數(shù)量，從一代的2個變成3個，儲氫密度從5.7wt%提升至6.0wt%，儲氫容量從122.4L提高至142.2L，儲氫量增加到5.6kg。韓國現(xiàn)代公司的Nexo燃料電池汽車，也搭載了3個70MPa儲氫瓶，儲氫容量為156.6L，共儲存6.33kg氫氣，儲氫質(zhì)量密度為5.7wt%。

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氫浙江大學(xué)化工機械研究所在國內(nèi)率先試制成功了工作壓力40MPa，容積在0.1~100L的高壓儲氫瓶。同濟大學(xué)開發(fā)了35MPa與70MPa的鋁合金內(nèi)膽復(fù)合材料儲氫瓶，并已小批量應(yīng)用于上汽研發(fā)的榮威950燃料電池轎車。“Mirai二代”70MPaIV型儲氫瓶布置圖

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氫現(xiàn)代Nexo70MPaIV型儲氫瓶布置圖

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氫在高壓儲氫技術(shù)實際運用中，值得注意的是，氫氣在高溫低壓時可被認為是理想氣體，通過理想氣體狀態(tài)方程PV=nRT可計算其在不同溫度和壓力時的質(zhì)量。然而，由于實際氣體分子體積和分子相互作用力的原因，隨著溫度的降低和壓力升高，氫氣將偏離理想氣體的性質(zhì)，范德瓦爾斯方程不再適用。實際氣體與理想氣體的偏差在熱力學(xué)上可用氣體壓縮因子Z表示，定義為Z=PV/nRT。在0℃時，氫氣的壓縮因子隨壓力的增加而增大，這意味著隨著壓力的增大，氫氣越來越難被壓縮。常溫下氣態(tài)氫的密度極低，高壓容器能夠裝載的氫氣質(zhì)量通常只占運輸設(shè)備總質(zhì)量的1-2%，同時考慮到氫滲透帶來的質(zhì)量損失，運輸?shù)臅r空距離越長，經(jīng)濟性越差，因此高壓容器運氫方式僅適用于短距離、小需求的陸路運輸場景。0℃時幾種氣體的Z-P曲線

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氫低溫液態(tài)儲運氫技術(shù)是指將氫氣從常溫氣態(tài)冷卻至-253℃液化，并對液氫進行儲存與輸運的技術(shù)。氫氣液化的理論能耗在4~5kWh/kg，而實際的低溫工程中液化氫氣的綜合能耗在6.5~20kWh/kg之間，這與氫氣液化的規(guī)模有關(guān)：當氫液化的規(guī)模在2噸/天及以下時綜合能耗超過20kWh/kg，而當氫液化規(guī)模在150噸/天時可降至6.7kWh/kg甚至更低，10~30噸/天氫液化工程的綜合能耗在10~14kWh/kg之間。這也是需要不斷提高氫液化工程規(guī)模的重要原因，只有在大規(guī)模應(yīng)用液氫時才具有經(jīng)濟性。一般來說，氫液化工程的經(jīng)濟平衡點大約在8~10噸/天，與可利用的電價和氫源有關(guān)。

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氫液氫運輸主要可采用陸路或海上進行長距離運輸。液氫槽罐車的單次運輸能力在2.5~3.3噸，是20MPa長管拖車單次運輸能力的6~8倍，且運輸車的自重降低30%左右，因此液氫的經(jīng)濟運輸距離可達1000km以上，如圖19a所示。海上液氫運輸是另外液氫儲運的重要途徑，LH2Europe與C-JobNavalArchitects合作設(shè)計開發(fā)了一艘141米的液氫運輸船，該船由氫燃料電池提供動力，并將配備三個總?cè)萘繛?7500立方米的液氫儲罐，足以為40萬輛中型氫燃料汽車或2萬輛重型氫動力卡車補充燃料（圖19b）。

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氫在液氫運輸?shù)郊託湔竞螅绻嫦?5MPa/70MPa高壓儲氫的燃料電池汽車加注，是采用液氫泵增壓然后汽化器復(fù)溫（以環(huán)境作為熱源，無需額外耗能）的方式，不僅壓縮液體的液氫泵比壓縮氣體的壓縮機節(jié)能，而且汽化器復(fù)溫可以選擇復(fù)溫到-40℃，可不必考慮高壓加注膨脹溫升的影響。因此即使液氫給70MPa高壓車輛加注的綜合能耗也不超過2kWh/kg，能耗優(yōu)勢明顯。而在大功率長續(xù)駛里程的氫能重卡應(yīng)用場景下，要求的車載儲氫量達50~80kg以上，如果采用高壓氫瓶，即使是70MPa氫瓶，也需要5~8個250L的大容積儲氫瓶，而液氫瓶只需要一個0.8~1.3m3的液氫燃料罐，其儲氫系統(tǒng)的體積密度和重量密度遠高于高壓儲氫系統(tǒng)。重卡的動力系統(tǒng)電堆功率超過150kW，熱管理系統(tǒng)采用水冷型強制冷卻。

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氫在此系統(tǒng)中，車載液氫燃料也需要通過換熱設(shè)備加熱復(fù)溫到常溫，因此可以采用液氫冷能回收利用的方式來冷卻大功率電堆，使得重卡電堆的設(shè)計可以更加緊湊、高效、長壽命。同時，液氫品質(zhì)的優(yōu)越性也是高壓氫所不能比擬的，除了氦氣之外所有的雜質(zhì)氣體遇到液氫都會凝固分離，因此液氫汽化后可直接獲得超純氫，這一品質(zhì)可以從上游液化一直保持到終端進入電堆，對燃料電池汽車動力系統(tǒng)的長壽命、高性能保證具有重要意義?？傮w來說，液氫的應(yīng)用適合于大規(guī)模場景，其經(jīng)濟性體現(xiàn)在綜合能耗的降低和儲運、加注的經(jīng)濟性，以及終端的高密度儲氫和高品質(zhì)利用。終端車載液氫儲氫更適合于重卡和船舶、列車、飛機等，在乘用車和中小型商用車載儲氫方面并不比高壓儲氫有優(yōu)勢。

《氫氣儲存和運輸》04富氫液態(tài)化合物儲運氫

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氫1.有機液體（LOHC）液態(tài)有機儲氫載體（LiquidOrganichydrogenCarriers，LOHC）是利用不飽和液態(tài)芳香族化合物和對應(yīng)飽和有機物之間的加、脫氫反應(yīng)來實現(xiàn)儲放氫。常用LOHC物質(zhì)包括苯（benzene），甲苯（toluene），萘（naphthalene），咔唑（carbazole），N-乙基咔唑（N-ethylcarbazole，NEC），二芐基甲苯（dibenzyltoluene，DBT）等。LOHC儲氫技術(shù)具有較高的儲氫密度（5~10wt%），在一定的反應(yīng)條件下即可儲氫，安全性較高，運輸方便。其主要缺點是氫的吸放比物理儲氫困難，存在副反應(yīng)，循環(huán)使用穩(wěn)定性低，需要配備額外的反應(yīng)設(shè)備和氫分離純化裝置，放氫過程需要加熱，高耗能導(dǎo)致成本增高。

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氫2.液氨液氨（NH3）作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中重要氮來源和化肥，由于富含氫且不含碳，具有極高的質(zhì)量儲氫密度（17.6wt%）和體積儲氫密度（108g/L），其運輸成本低，而且儲存和運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運營規(guī)范已經(jīng)存在。相比于低溫液態(tài)儲氫技術(shù)，氨在一個大氣壓下的液化溫度-33℃要高得多，在9個大氣壓下的液化溫度為25℃，而且以“氫-氨-氫”的儲氫方式耗能、實現(xiàn)難度及運輸難度相對更低。利用氨作為化學(xué)儲氫媒介的“氫經(jīng)濟”，目前正在引起更多的關(guān)注，其主要過程包含：氫與氮氣在催化劑作用下合成氨，以液氨形式儲運，液氨在催化作用下分解放氫后進行應(yīng)用。要實現(xiàn)整個“氨經(jīng)濟”循環(huán)利用需要解決清潔能源基氨分解制氫、氫純化技術(shù)和高效綠色合成氨催化技術(shù)，以避免電解水產(chǎn)氫儲存和氫化合成與氨轉(zhuǎn)化能耗問題。另外，合成氨儲氫與氨分解制氫的設(shè)備與終端產(chǎn)業(yè)設(shè)備仍有待集成。

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氫3.甲醇甲醇（CH3OH），是一種重要的化工原料和生物質(zhì)能源載體，作為一種液相化學(xué)儲氫物質(zhì)，其具有較高的儲氫質(zhì)量密度（12.5wt%）和體積密度（99g/L）。由于與水催化重整反應(yīng)后，可進一步從水中取得額外的氫氣，甲醇單位質(zhì)量的儲氫密度可高達18.75wt%。甲醇在常溫、常壓下是液體，儲運方便，來源豐富且多元化，既可以來自傳統(tǒng)化工行業(yè)，也可以通過可再生能源制備獲得。甲醇儲氫技術(shù)另一個重要的優(yōu)勢是，不需要另行建設(shè)加氫站（高壓氣氫或液/固態(tài)儲氫），而是可以依托于現(xiàn)有加油站進行簡單的改造和升級，將其變?yōu)榧婢呒幼⑵裼秃图状?水溶液的聯(lián)合加注站。目前基于甲醇重整制氫的儲氫技術(shù)主要瓶頸在于綠色甲醇的制取效率低、選擇性低、制備成本高、能耗大和甲醇重整制氫反應(yīng)器的效率低、高純氫分離設(shè)備昂貴、運行成本高和壽命有限。

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氫固態(tài)儲氫利用儲氫材料將氫固化在材料中，與氣態(tài)儲氫和液態(tài)儲氫相比，儲運容器中僅存在極少量傳統(tǒng)意義上的單質(zhì)氫氣，因此在氫儲存和運輸中具有安全性高、運維成本低等優(yōu)勢。常用的固態(tài)儲氫材料主要有：金屬氫化物材料、輕金屬配位氫化物、物理吸附材料等，儲氫材料的充放氫壓力從0.01到20MPa，充放氫溫度從-196℃到600℃均有，可根據(jù)不同應(yīng)用場景選擇合適的固態(tài)儲氫材料體系。從儲氫機理來看，固態(tài)儲氫材料分為物理儲氫和化學(xué)儲氫。物理儲氫是一種通過依靠材料與氫氣分子之間范德華力的相互作用進行吸脫附氫氣的儲氫方式，包括碳材料、沸石、金屬框架材料、分子篩等?；瘜W(xué)儲氫機制是指儲氫材料通過化學(xué)鍵將氫原子存儲在體相內(nèi)。基于化學(xué)機制的不同，固態(tài)儲氫材料又可主要分為金屬（合金）及其氫化物、配位氫化物與氨硼烷及其衍生物。依據(jù)放氫方式的不同，固態(tài)儲氫材料還可分為熱解放氫和水解放氫材料。其中，熱分解放出氫氣是固態(tài)儲氫材料常用放氫方式，少部分儲氫材料通過水解也能放出氫氣，主要有硼氫化鈉、氨硼烷和氫化鎂等。

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氫常見的固態(tài)儲氫材料

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氫無人偵察機都采用硼氫化鈉供氫的燃料電池作為動力電源，分別可以運行6～12h和10h以上。2009年日本精工株式會社推向市場一款硼氫化鈉供氫的50W便攜式燃料電池。國內(nèi)電源上海攀業(yè)氫能源科技有限公司基于硼氫化鈉水解制氫應(yīng)用于-10~40℃的便攜電源，額定功率為200W。氫化鎂的水解產(chǎn)氫密度可達15.2wt%，基于水解開發(fā)的燃料電池電池系統(tǒng)具有能量密度高、安全性高、無污染等顯著優(yōu)點，可用于水下裝備、備用電源、無人機等特殊裝備。上海交通大學(xué)、上海鎂源動力科技有限公司、上海宇集動力科技有限公司聯(lián)合推出了氫化鎂水解供氫的50W-200W高能密度便攜式燃料電池電源，可在-40~50℃下工作，系統(tǒng)能量密度最高可達600Wh/kg。氫燃料電池車中，早在20世紀80年代，MercedesDaimlerBenzTN310廂式客車在柏林試運行，利用非化學(xué)計量比的AB2型Ti0.98Zr0.02Cr0.05V0.43Fe0.09Mn1.5儲氫合金，配合壓縮氫內(nèi)燃機。日本豐田汽車公司于1996年將Ti-Mn合金用到燃料電池汽車上，其儲氫裝置的外形尺寸為700mm×150mm×170mm，使用了100kg的Ti-Mn系儲氫合金材料，儲氫量為2kg，每次充氫可行駛250km。為進一步提高儲氫量，2005年豐田汽車公司又設(shè)計了一種新型的高壓金屬氫化物儲氫罐。該罐以容積為180L，耐壓為35MPa的輕質(zhì)復(fù)合容器為腔體，腔內(nèi)填裝Ti-Cr-Mn合金材料和內(nèi)置式熱交換器，罐體總重420kg，儲氫量達到7.3kg。

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氫固態(tài)儲氫材料的使用場景包括分布式發(fā)電、氫燃料電池車、備用/應(yīng)急電源、化工生產(chǎn)和加氫站等?；诓煌膽?yīng)用場景，以及氫燃料電池、氫冶金、氫化工等使用需求，固態(tài)儲氫材料應(yīng)關(guān)注儲氫密度、吸放氫溫度/速率、循環(huán)壽命、吸放氫能耗、活化性能以及成本等方面。分布式發(fā)電氫燃料電池車備用/應(yīng)急電源化工生產(chǎn)加氫站

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氫在分布式發(fā)電領(lǐng)域，固態(tài)儲氫材料因其體積儲氫密度較高、安全性高的特性，可以將太陽能、風電等一次能源轉(zhuǎn)換為氫儲存，從而適用于可再生能源消納、電網(wǎng)調(diào)峰、災(zāi)害應(yīng)援、家庭/樓宇氫利用系統(tǒng)等應(yīng)用場景。在2010，法國McPhy公司年就以開發(fā)了利用鎂基氫化物為儲氫介質(zhì)的McStore儲氫系統(tǒng)，該系統(tǒng)目前在意大利的INGRID示范項目中用做儲氫介質(zhì)來實現(xiàn)電力調(diào)節(jié)。國內(nèi)有研科技集團有限公司開發(fā)了儲氫量1000m3的TiFe儲氫系統(tǒng)，未來應(yīng)用于河北沽源風電制氫項目，可作為現(xiàn)場安全緊湊的氫氣緩存，實現(xiàn)可再生能源消納功能。應(yīng)急/備用電源具有儲能密度高、結(jié)構(gòu)緊湊、輕便易攜帶等特點。固態(tài)材料水解制氫系統(tǒng)可為應(yīng)急/備用電源提供優(yōu)良的氫源，水解制氫燃料電池的能量密度可達到傳統(tǒng)鋰離子電池的2-3倍，從而提供相同電量的燃料電池便攜電源的重量只有鋰電池的1/2-1/3，方便使用者攜帶。早在2001年，Protonex技術(shù)公司已為美國地面部隊發(fā)展了一種硼氫化鈉供氫的燃料電池電源。

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氫固態(tài)儲氫材料基于其儲氫密度、安全性優(yōu)勢適用于長距離、高能量密度需求的大中型客車、中重型貨車車型等，目前固態(tài)儲供氫需求持續(xù)增加。在氫化工中，氫冶金替代焦炭煉鋼是高爐技術(shù)的革命性轉(zhuǎn)變。2021年5月，河鋼集團在河北張家口啟動“全球首例富氫氣體直接還原示范工程”。2021年12月，中國寶武在湛江鋼鐵開工建設(shè)全球首套百萬噸級、具備全氫工藝試驗條件的氫氣豎爐直接還原示范工程及配套設(shè)施，可按不同比例靈活使用焦爐煤氣、天然氣和氫氣。在固態(tài)儲氫材料中，上海交通大學(xué)與氫儲（上海）能源科技有限公司合作研制出我國首個70kg級鎂基固態(tài)儲氫裝置原型，未來可用于氫的規(guī)?；鎯εc運輸，并與寶武清潔能源有限公司合作開發(fā)了名為“氫行者”的“太陽能發(fā)電-電解水制氫-鎂基固態(tài)儲/供氫”撬裝式一體化氫能源系統(tǒng)，來驗證鎂基固態(tài)儲氫技術(shù)在氫能源及氫冶金工藝中的可行性。在加氫站中，國內(nèi)深圳市佳華利道結(jié)合低壓合金儲氫系統(tǒng)具有工作壓力低、體積儲氫密度高、安全性好、不需要高壓容器和加壓設(shè)備、可得到安全穩(wěn)定性供氫的優(yōu)點，在2019年7月首次在遼寧建成基于固態(tài)儲氫合金加氫站。該低壓加氫站無需高壓壓縮機和站內(nèi)儲罐，初始投資成本低，僅300萬元，占地小，并且儲氫合金能夠無損回收利用，具有顯著的優(yōu)勢，但目前也存在價格相對高、重量大等需要克服的問題。

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氫1.儲氫合金及金屬氫化物金屬（合金）具有特有的原子結(jié)構(gòu)規(guī)則排布，而其晶格間隙則用來作為空位儲存氫原子。在一定溫度和氫氣壓力條件下，一些金屬材料能夠大量“吸收”氫氣，即與氫反應(yīng)生成金屬氫化物，同時放出熱量。加熱時，金屬氫化物又會分解并將儲存的氫釋放出來。氫氣的“吸收”和“釋放”過程是可逆的，可以重復(fù)循環(huán)進行。金屬的吸氫反應(yīng)可分為以下四步：（1）（2）（3）（4）在范德華力作用下，氫氣首先被吸附于金屬表面，在表面金屬原子作用下，H2解離為H原子。H原子從表面向金屬內(nèi)部擴散，進入金屬原子結(jié)構(gòu)間隙。隨著體相中H原子濃度的持續(xù)增長，在金屬晶格中開始形成α相固溶體。氫原子濃度繼續(xù)增加，其在α相固溶體中固溶度飽和后，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生β相金屬氫化物，氫化反應(yīng)完成。

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氫由于大多數(shù)金屬氫化物吸氫反應(yīng)是可逆反應(yīng)，因此脫氫反應(yīng)步驟是上述步驟的逆過程。目前研究和開發(fā)的儲氫合金包括稀土系A(chǔ)B5儲氫合金、Mg基儲氫合金、AB2型Laves相儲氫合金、AB型Ti系合金、V基固溶體儲氫合金以及稀土-鎂-鎳儲氫合金等。AB5儲氫合金AB型Ti系合金AB2型Laves相儲氫合金V基固溶體儲氫合金Mg基儲氫合金稀土-鎂-鎳儲氫合金

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氫儲氫合金的現(xiàn)有開發(fā)技術(shù)成熟，包括感應(yīng)熔煉法、機械合金化法、氫化燃燒合成法、等離子體氣相法等，都適用于大批量工業(yè)化生產(chǎn)。感應(yīng)熔煉法機械合金化法氫化燃燒合成法等離子體氣相法OPTION01OPTION02OPTION03OPTION04

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氫在實驗室中，為了得到性能更優(yōu)越的納米化儲氫材料，原位浸漬法、熔融法、化學(xué)鍍法、前驅(qū)體原位合成等是常見合成高性能儲氫-催化劑-保護劑復(fù)合材料的方法。原位浸漬法熔融法化學(xué)鍍法前驅(qū)體原位合成

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氫稀土系A(chǔ)B5儲氫合金是最早實現(xiàn)應(yīng)用的儲氫材料，目前廣泛應(yīng)用于鎳氫燃料電池中。LaNi5稀土合金的優(yōu)點是吸/放氫條件溫和、速度快、易活化、對雜質(zhì)不敏感，但由于LaNi5合金在吸氫后晶胞體積膨脹為24%，導(dǎo)致材料易粉化、循環(huán)性能差。此外，高成本也限制了LaNi5的規(guī)?；瘧?yīng)用。成分優(yōu)化、結(jié)構(gòu)調(diào)控和調(diào)節(jié)化學(xué)計量比是優(yōu)化AB5型稀土合金的性能常用工藝。永安行科技股份有限公司依托AB5型儲氫合金研發(fā)的氫能自行車，儲氫0.5立方米可續(xù)航70公里，最高時速23公里。AB2型TiMn2、AB型TiFe以及稀土-鎂-鎳系合金也是應(yīng)用較廣泛的固態(tài)儲氫合金，其可逆儲氫量都可達到1.5wt%以上。這三類合金的可逆儲氫特性在可實用的范圍內(nèi)，且原料價格相對較低，資源豐富，在工業(yè)生產(chǎn)上占一定優(yōu)勢。

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氫目前，國內(nèi)的有研科技集團有限公司近年已開發(fā)了基于TiMn2系儲氫合金的車載儲氫系統(tǒng)，總儲氫量17kg，應(yīng)用于氫燃料電池公交車，同時開發(fā)了儲氫量1000m3的TiFe儲氫系統(tǒng)，有望應(yīng)用于河北沽源風電制氫項目，用于氫的安全存儲。鎂基儲氫材料具有體積儲氫密度大、工作壓力低、安全性好等優(yōu)點，可以大大節(jié)省安裝空間，減少占地面積，特別適合對場所有嚴格安全限制的應(yīng)用場合，如樓宇/園區(qū)/家用燃料電池熱電聯(lián)供系統(tǒng)、燃料電池備用電源、分布式氫儲能系統(tǒng)等。固溶體合金主要指一種或幾種吸氫金屬元素溶入另一種金屬形成的固溶體合金，不具有化學(xué)計量比或接近化學(xué)計量比的成分。在固溶體合金中，V基固溶體合金具有較好的儲氫性能。Ti0.32Cr0.43V0.25合金的可逆容量為2.3wt%，該合金具有很好的循環(huán)穩(wěn)定性，1000次吸放氫循環(huán)后，可逆容量仍保持在2wt%左右。目前，固態(tài)儲氫應(yīng)用技術(shù)還在持續(xù)發(fā)展和完善中，未來基于不同的儲存和應(yīng)用場景可選擇不同的儲運氫材料。

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氫2.配位氫化物配位氫化物是一種中心原子與氫原子以共價鍵的形式形成陰離子配位基團，再與金屬離子形成的配位化合物，通式為Ax(ByHz)n，其中A代表金屬（包括Li、Mg、Ca、K、Na、Al、Zn、Zr、Hf等），B代表與氫形成配位基團的元素（包括B、N、Al等），x、y、z和n代表原子的個數(shù)。配位氫化物主要包括鋁氫化物、硼氫化物與氮氫化物，其理論質(zhì)量儲氫密度較高，但是配位氫化物在放氫過程中會產(chǎn)生NH3等雜質(zhì)氣體，需通過吸附等方式提純。金屬硼氫化物通式為M(BH4)x，所帶負電由Li、Na、K、Be、Mg、Ca等金屬陽離子來補償。在各種硼氫化物中，LiBH4、Mg(BH4)2和NaBH4是關(guān)注的三種硼氫化合物。LiBH4、Mg(BH4)2、NaBH4的質(zhì)量儲氫密度分別為18.4、14.6、10.6wt%，放氫反應(yīng)復(fù)雜，通常需要高溫條件下（>300℃）經(jīng)過多步反應(yīng)才能放氫，放氫速率較慢，且循環(huán)穩(wěn)定性較差。

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氫改善硼氫化物儲氫性能的方法主要包括：包括元素替代和復(fù)合；（1）熱力學(xué)調(diào)控通過減少顆粒尺寸、優(yōu)化材料結(jié)構(gòu)和納米限域的方式，提高體系熱力學(xué)和動力學(xué)性能。（3）納米化通過催化劑摻雜或原位反應(yīng)生成的活性物質(zhì)來提供足夠活性反應(yīng)點來提高反應(yīng)動力學(xué)；（2）動力學(xué)調(diào)控

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氫目前LiBH4在實驗室中已實現(xiàn)了可逆吸放氫，在100個循環(huán)后，樣品的放氫容量仍接近8.5wt%，達到目前硼氫化物研究中最佳的循環(huán)穩(wěn)定性能。此外，NaBH4是一種常用的水解放氫儲氫材料。NaBH4在常溫、中性條件下，不需催化劑可以與水直接反應(yīng)，生成氫氣和偏硼酸鈉。硼氫化鈉水解制氫具備儲存效率高、反應(yīng)速度易控制、易儲存、安全性高等優(yōu)點，是作為備用電源的優(yōu)選供氫材料。儲存效率高反應(yīng)速度易控制安全性高易儲存

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氫鋁氫化物中的4個H原子與Al原子通過共價作用形成[AlH4]-四面體，而[AlH4]-再以離子鍵與金屬陽離子相結(jié)合成配位化合物，其典型代表有LiAlH4和NaAlH4。鋁氫化物的儲氫量7.4~10.7wt%，相較于硼氫化物分解溫度較低，在經(jīng)過催化劑改性之后，在150℃即可完成放氫。其中，NaAlH4在100℃可逆吸放約4.5wt%的氫氣，無副產(chǎn)物，氫氣純度高，且催化劑可用Ni、Co等非貴金屬，成本相對較低，非常適用于車用低溫氫燃料電池（80~200℃）供氫材料。但由于原料價格較貴，目前尚無NaAlH4的實際應(yīng)用。金屬氮氫化物是金屬（如Li、Na、Mg、Ca等）離子與[NH2]-或[NH]2-離子基團配位形成的化合物，其儲氫量也較高（LiNH2，約8.7wt%），但熱解時易產(chǎn)生NH3等副產(chǎn)物，可逆性也較差，通常與其他氫化物結(jié)合來形成復(fù)合儲氫體系，如2LiH-Mg(NH2)2等。

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氫3.氨硼烷及其衍生物氨硼烷（NH3BH3）是最基本的B-N-H化合物之一，其理論含氫量高達19.6wt%。氨硼烷分子中與N原子相連的H原子顯現(xiàn)出正電性，與B原子相連的H原子為負電性。氨硼烷放氫方式可分為水解放氫和熱解放氫。氨硼烷分子中含有B-H、B-N、N-H三種質(zhì)子鍵，具有較高的熱穩(wěn)定性，因此分解過程需要很高的能量，所需的溫度較高并且分解過程中容易產(chǎn)生乙硼烷等副產(chǎn)物。氨硼烷在水溶液中相對穩(wěn)定，在無催化劑存在的情況下水解非常緩慢，在室溫下需要合適的催化劑存在才能脫氫。脫氫反應(yīng)的效率很大程度上也取決于催化劑的選擇，目前適用于氨硼烷水解反應(yīng)的催化劑包括貴金屬、非貴金屬-貴金屬合金、非貴金屬催化劑、負載型金屬催化劑等。氨硼烷的衍生物主要包括金屬氨基硼烷化合物、雙金屬氨基硼烷化合物和含氨衍生物等。這些衍生物相較于氨硼烷放氫溫度明顯下降，但由于其放氫反應(yīng)過程復(fù)雜，會生成氨、乙硼烷等副產(chǎn)物，目前仍處于研發(fā)階段。

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氫4.物理吸附材料物理吸附儲氫是一種依靠材料與氫氣分子之間范德華力的相互作用進行吸脫附氫氣的儲氫方式。在吸脫附過程中，氫氣以H2分子的形式存在，由于物理吸附通常為放熱過程，并且氫與材料之間的結(jié)合力較弱，物理吸附儲氫材料一般在低溫條件下（一般為液氮的沸點77k）吸附氫能力強。目前比較有代表性的物理吸附儲氫材料包括碳材料、沸石、金屬有機框架、共價有機框架、多孔高分子等。其中，碳材料對氫氣進行吸附的相關(guān)研究在20世紀初就已經(jīng)開始。碳材料在吸放氫過程中保持化學(xué)和熱穩(wěn)定的特點，可提高工作的可靠性，有利于其在儲氫材料領(lǐng)域的應(yīng)用，同時碳儲量豐富、易加工、成本較為低廉，適合工業(yè)化和規(guī)?；纳a(chǎn)。金屬有機框架材料（MOF）是一種金屬離子為配位中心，有機酸根離子為配體的化合物，通過調(diào)控MOF的孔表面功能化可使其具備大量的強氫氣吸附位點，從而具有更高的儲氫容量。加州大學(xué)伯克利分校的研究人員開發(fā)了Ni2(m-dobdc)，采用包裝密度（0.366g/ml）計算體積儲氫工作容量，該材料在10MPa下-75℃到25℃溫度區(qū)間內(nèi)的體積儲氫有效容量可達23g/L。但是，目前物理吸附儲氫條件仍苛刻，需低溫環(huán)境才具有可觀的儲氫容量，同時儲氫并低溫保存也在一定程度上增加了氫氣儲存的成本，因此，物理儲氫材料的研發(fā)應(yīng)側(cè)重于提高材料的工作溫度。

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比對儲運氫技術(shù)要求是安全、大容量、低成本以及取用方便。儲運氫技術(shù)優(yōu)點缺點應(yīng)用情況高壓氣態(tài)儲運氫高壓氣瓶技術(shù)成熟、結(jié)構(gòu)簡單、充放氫速率高、能耗較低儲氫密度低、運輸成本高、安全性低、大容量超高壓碳纖維纏繞瓶成本高小規(guī)模氫儲運、車載儲運氫系統(tǒng)，目前主流的氫儲運方式管道輸氫運輸體量大、超遠距離的運氫成本低、能耗低固定投入成本極高國內(nèi)管道輸氫應(yīng)用較少，需要解決運輸需求的問題液態(tài)儲運氫低溫液態(tài)儲運氫儲氫密度高、遠距離運輸成本低、純度高氫液化能耗高、儲氫容器要求高、存在揮發(fā)國外氫氣遠距離運輸、重卡儲氫系統(tǒng)、火箭推進器富氫化合物儲運氫體積儲氫密度高、安全性相對較好、可長期儲存、對容器要求低能耗高、放氫存在副反應(yīng)、操作條件苛刻氫氣跨海遠距離運輸固態(tài)儲運氫體積儲氫密度高、安全性好、能耗相對低、可長期儲存、合金（尤其鎂合金）成本低系統(tǒng)質(zhì)量儲氫密度相對較低、技術(shù)相對不成熟加氫站儲氫、分布式發(fā)電儲氫，處于產(chǎn)業(yè)化初期示范階段儲運氫技術(shù)的優(yōu)缺點及目前主要的應(yīng)用

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比通過對比各類儲運氫技術(shù)來看，高壓氣瓶儲運氫技術(shù)目前最為成熟，應(yīng)用也最廣，但是儲氫密度和安全性方面存在瓶頸；管道輸氫技術(shù)則是成本最低的氫氣規(guī)模運輸方式，但是其對氫氣運輸規(guī)模要求高、固定投入成本極高，在氫能未大規(guī)模普及的時候，其應(yīng)用受限；低溫液態(tài)儲運氫技術(shù)具有單位體積儲氫密度大的優(yōu)勢，適合遠距離氫儲運，但目前儲存成本過高，主要體現(xiàn)在液化過程耗能大，以及對儲氫容器的絕熱性能要求極高兩個方面，而且液氫也無法避免的存在揮發(fā)現(xiàn)象，無法長時間儲存；富氫化合物儲運氫技術(shù)，由于其能耗、放氫純度、催化劑壽命等問題，目前還未能大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用；固態(tài)儲運氫技術(shù)具有安全性高等優(yōu)勢，是未來重要的氫氣儲運方式，但是目前處于產(chǎn)業(yè)化初期階段，技術(shù)相對不成熟。

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比由于氫氣的應(yīng)用領(lǐng)域包括交通運輸用氫燃料車、季節(jié)性儲能、分布式發(fā)電、氫冶金、氫化工等領(lǐng)域，需要根據(jù)各個應(yīng)用領(lǐng)域的特點選擇合適的、經(jīng)濟性的氫氣儲運方式。燃料消耗氫轎車柴油車汽油車電動車燃料零售單價（元）46.216.40.8百公里燃料消耗（kg/百公里）10.58Nm3H26.00L7.7L14.92kW·h單位費用（元/百公里）42.2937.2649.2811.94乘用車的能耗表

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比氫氣的儲運是比較復(fù)雜的，現(xiàn)有和在研的具備工業(yè)應(yīng)用條件的儲運技術(shù)，包括高壓氣瓶、管道氫、液氫、富氫液態(tài)化合物、固態(tài)儲運氫等技術(shù)。儲氫技術(shù)高壓氣瓶管道輸氫液氫儲運富氫液態(tài)化合物儲運固態(tài)儲運運輸溫度（℃）室溫室溫-253室溫室溫運輸壓力（MPa）~204~10<1常壓常壓系統(tǒng)質(zhì)量儲氫密度（wt%）~1/5~95~74~7.6系統(tǒng)體積儲氫密度（g/L）~18/40~6040~6050~75單車運氫量（kg）300連續(xù)~300013001400運輸設(shè)備長管拖車管道液氫槽罐車液體槽罐車金屬罐車充氫電耗（kWh/kgh2）2212~17放熱放熱充氫壓力（MPa）>204~10~1>11~1.5放氫電耗（kWh/kgh2）///~10~11放氫溫度（℃）室溫室溫室溫180~400300~350儲運效率（%）~90957585>90現(xiàn)有儲運氫技術(shù)對比表

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比氫氣的儲運成本主要由固定成本、運行成本組成，固定成本包括儲氫裝備、運輸裝備和放氫裝備的投資，運行成本主要包括充氫電耗、運輸里程費和放氫電耗，即6個成本象限。固定成本充氫端運輸端放氫端現(xiàn)狀高壓氣氫20MPa加壓充裝站高壓長管拖車無產(chǎn)業(yè)化管道氫加壓設(shè)備管道和增壓設(shè)備無短距離液氫氫氣液化廠液氫槽罐車液氫氣化站小型裝置富氫化合物化合物加氫廠液體槽罐車催化脫氫廠小型裝置固態(tài)氫充氫裝置金屬罐車加熱放氫裝置小型裝置運行成本充氫端運輸端放氫端運載量高壓氣氫20MPa運營及加壓電耗運輸里程費無～300kg管道氫加壓設(shè)備電耗管道增壓電耗無連續(xù)液氫運營及液化電耗運輸里程費無單車～3t富氫化合物運營運輸里程費催化放氫電耗單車～1.3t固態(tài)氫運營運輸里程費加熱放氫電耗單車～1.2t氫能儲運技術(shù)的成本象限及分析

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比根據(jù)現(xiàn)有資料，規(guī)模在2000Nm3/h的供應(yīng)能力的條件下，氫氣運輸?shù)某杀九c運輸距離的關(guān)系如圖所示。氫氣儲運距離和綜合成本

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比未來隨著氫能技術(shù)的發(fā)展及其在交通、儲能、工業(yè)、民用中的應(yīng)用，可實現(xiàn)氫能支撐的統(tǒng)一社會能源體系，包括可再生能源輸入、制氫環(huán)節(jié)（電轉(zhuǎn)氫Powdertohydrogen，P2H），儲氫環(huán)節(jié)（HS）、氫能轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)（氫轉(zhuǎn)電H2P）、氫轉(zhuǎn)氣（H2G）、氫轉(zhuǎn)氫（H2H）、氫轉(zhuǎn)熱（H2T）、電、熱、天然氣、氫傳輸網(wǎng)絡(luò)及負荷構(gòu)成。氫-電耦合的未來能源體系

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比（2）熱源（3）氣源（1）電源由電制氣與天然氣等清潔氣源構(gòu)成。其中，“電制氣”包含：可再生能源電解水制的“綠氫”及“綠氫”耦合“煤/石油”生成天然氣；“綠氫”與天然氣被用于工業(yè)領(lǐng)域的化工產(chǎn)品生產(chǎn)、氫冶金以及交通運輸?shù)取Ｓ呻娭茻?、氫制熱、太陽能集熱及地熱等可再生熱源?gòu)成。電制熱可靠、清潔、穩(wěn)定，是擴大區(qū)域電力消費，消納富裕電力，提高電氣化水平的重要手段。由太陽能發(fā)電、風電、水電、核電、氫氣發(fā)電與生物質(zhì)及其他可再生電源構(gòu)成。

《氫氣儲存和運輸》07氫

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全氫安全是氫儲運技術(shù)的重要因素，也是氫能大規(guī)模應(yīng)用的前提條件。儲氫設(shè)備內(nèi)膽、容器壁的腐蝕、氫脆、疲勞、氫氣滲透等問題將造成儲氫設(shè)備壽命下降，嚴重的會引起氫氣泄露事故。目前，我國已陸續(xù)建立了氫氣儲存輸送系統(tǒng)安全的相關(guān)標準（GB/T34542.1~GB/T34542.3），包括了金屬材料氫脆敏感度試驗方法和金屬材料與氫環(huán)境相容性試驗方法。但相比國際及美國標準的系統(tǒng)性及完備性，我國相關(guān)標準仍需要不斷完善。

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全典型過程風險因素儲存過程腐蝕和氫脆風險：臨氫部件、管路和容器長期暴露在氫氣環(huán)境，特別是當存儲的氫氣含有腐蝕性雜質(zhì)或高溫高壓時，腐蝕和氫脆問題更為突出；氫脆一旦形成會使得容器儲存安全性降低，最終導(dǎo)致氫氣泄漏；疲勞風險：高壓儲氫技術(shù)對金屬內(nèi)膽的高/低壓疲勞要求高；鎂基固態(tài)儲氫技術(shù)涉及到高/低溫的熱循環(huán)過程，對金屬容器的疲勞壽命要求高；氫氣滲透風險：高壓儲氫技術(shù)，氫氣在快速充裝過程中會出現(xiàn)顯著升溫，對復(fù)合材料的樹脂黏合劑產(chǎn)生影響，從而出現(xiàn)剝離現(xiàn)象，使得容器承載能力及使用安全性降低；運輸過程事故風險：運輸過程的交通事故引發(fā)的意外；高溫風險：運輸過程由于外部環(huán)境溫度過高引起高壓氫氣壓力增加，產(chǎn)生氫氣泄露；裝卸過程裝卸風險：儲氫罐多次重復(fù)利用，產(chǎn)生細微裂縫或磕碰摩擦，發(fā)生氫氣泄露；氫氣雜質(zhì)風險：在高壓氫氣裝罐的過程中，含雜質(zhì)（氧氣等）的氫氣會留在儲氫罐中，幾次往復(fù)后若不及時檢查余氣，儲氫罐中的氫氣純度會降低，致使氫氣不純而形成易燃混合氣體；液化過程氣化危險：氫氣在-253℃溫度下液化儲存，一旦周圍保溫層破壞使得環(huán)境溫度升高，會導(dǎo)致儲存容器內(nèi)部的液氫快速氣化，瞬間產(chǎn)生強大的壓力，發(fā)生爆炸。氫儲運過程存在的典型風險因素

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全部分國際/美國標準部分國內(nèi)標準國際標準ISO11114-4:2017《移動氣瓶—氣瓶及瓶閥材料與盛裝氣體的相容性》美國標準ASMEBPVCⅧ.3kD-10《臨氫容器的特殊要求》美國標準ANSI/CSACHMC1-2014《金屬材料與高壓氫氣環(huán)境相容性試驗方法》美國標準ASTMg142-98(2016)《高壓或高溫條件下金屬材料與氫環(huán)境相容性的標準試驗方法》GB/T34542.2-2018《氫氣儲存輸送系統(tǒng)第2部分：金屬材料與氫環(huán)境相容性試驗方法》GB/T34542.3-2018《氫氣儲存輸送系統(tǒng)第3部分：金屬材料氫脆敏感度試驗方法》氫氣儲存輸送系統(tǒng)安全的相關(guān)標準

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全氫在受限空間內(nèi)泄漏后，易發(fā)生氫氣的積聚，形成可燃氫氣云。氫燃燒范圍寬，點火能量低，若泄漏后被立即點燃會形成射流火焰（氫噴射火）。因此，氫氣的儲存與運輸過程，急需不斷發(fā)展復(fù)合檢監(jiān)測技術(shù)、遠程自動監(jiān)測與安全大數(shù)據(jù)分析技術(shù)。此外，氫氣的存儲形式多樣、環(huán)境與條件多變，安全操作與及時預(yù)警難以得到有效保障，急需形成氫氣儲運安全綜合管理系統(tǒng)。氫氣儲運安全綜合管理系統(tǒng)架構(gòu)

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全高精度快響應(yīng)低成本的氫氣傳感器是氫安全的關(guān)鍵設(shè)備之一。氫氣傳感器是一種檢測氫氣并產(chǎn)生與氫氣濃度成正比的電信號的設(shè)備。近幾十年來，有許多不同類型的氫氣傳感器已經(jīng)商業(yè)化或正在研發(fā)中。2015年，美國能源部（DOE）設(shè)定了極具挑戰(zhàn)的氫氣傳感器使用性能參數(shù)指標，包括濃度范圍（0.1~10%）、工作溫度（-30~80℃）、響應(yīng)時間（<1.0s）、氣體環(huán)境（相對濕度10~98%）、使用壽命（>10年）、市場價格（每單元<40美元）等。為了滿足未來氫能發(fā)展的需求，除了減少傳感器大小、成本和功耗外，應(yīng)提高氫氣傳感器靈敏度、選擇性和穩(wěn)定性。目前氫氣傳感器主要有催化燃燒型傳感器、電化學(xué)型傳感器、電阻型傳感器、光學(xué)型傳感器等。光學(xué)型傳感器電阻型傳感器催化燃燒型傳感器電化學(xué)型傳感器

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全（1）催化燃燒型傳感器催化燃燒型傳感器的工作原理是可燃氣體與催化傳感器表面的氧反應(yīng)釋放熱量。催化燃燒型傳感器由對可燃氣體進行反應(yīng)的檢測片和不與可燃氣體進行反應(yīng)的補償片2個元件構(gòu)成。催化燃燒型傳感器原理

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全（2）電化學(xué)型傳感器電化學(xué)型氫氣傳感器的工作原理是氫氣與傳感電極發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)引起電荷傳輸或電學(xué)性質(zhì)的變化，傳感器通過檢測化學(xué)信號的變化實現(xiàn)氫氣濃度檢測。電化學(xué)型傳感器可以分為兩大類：電流型和電壓型。電流型氫氣傳感器結(jié)構(gòu)示意

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全（3）電阻型傳感器電阻型氫氣傳感器的感應(yīng)機理是：當傳感器暴露于氫氣中時，氫氣的吸附和滲透會改變傳感器中氫敏材料的電阻，并且當氫氣從氫敏材料中脫離時，氫敏材料的電阻會再次發(fā)生改