2016-2020年呂車輪行業(yè)全景調(diào)研報告

2016-2020年呂車輪行業(yè)全景調(diào)研報告2016-2020年鋁車輪行業(yè)全景調(diào)研報告PAGE154PAGE153目錄TOC\o"1-3"\h\u19751第一章鋁車輪行業(yè)產(chǎn)品基本概述 720488第一節(jié)產(chǎn)品定義、特點、性質(zhì)所素及所屬行業(yè) 728748第二節(jié)行業(yè)主管部門及管理體制 88126第三節(jié)產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域及發(fā)展歷程 832733第二章鋁車輪行業(yè)環(huán)境分析 1130349第一節(jié)行業(yè)環(huán)境分析 1126116一、政治法律環(huán)境分析 114864二、經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 1130740三、社會文化環(huán)境分析 1510793四、技術(shù)環(huán)境分析 1716299第二節(jié)行業(yè)相關(guān)政策、法規(guī) 2019671第三節(jié)行業(yè)所進(jìn)入的壁壘與周期性分析 212414第四節(jié)鋁車輪行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 2532711一、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析 2520240二、主要環(huán)節(jié)的增值空間 2526147三、與上下游行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性 2532339四、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游相關(guān)行業(yè)分析 266394五、行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)行業(yè)分析 2727918六、上下游行業(yè)影響及風(fēng)險提示 2723464第三章鋁車輪行業(yè)國內(nèi)市場深度分析 292699第一節(jié)鋁車輪行業(yè)市場現(xiàn)狀分析及預(yù)測 297231第二節(jié)2016-2020年產(chǎn)品產(chǎn)量分析及預(yù)測 318379第三節(jié)2016-2020年市場需求分析及預(yù)測 3126734第四節(jié)產(chǎn)品消費領(lǐng)域與消費結(jié)構(gòu)分析 3219468第五節(jié)價格趨勢分析 32642第六節(jié)進(jìn)出口狀況分析 3318147第四章鋁車輪行業(yè)全球發(fā)展分析 3624423第一節(jié)全球鋁車輪市場總體情況分析 3619984一、全球鋁車輪行業(yè)的發(fā)展特點 3624035二、2014-2015年全球鋁車輪市場結(jié)構(gòu) 3719893三、2014-2015年全球鋁車輪行業(yè)發(fā)展分析 3718515四、2014-2015年全球鋁車輪行業(yè)競爭格局 3817003五、2014-2015年全球鋁車輪市場區(qū)域分布 3932185第二節(jié)全球主要國家（地區(qū)）市場分析 3922715一、歐洲 3917377二、北美 4125884三、日本 425079四、韓國 4324848五、其他國家地區(qū) 4431511第五章“十三五”期間鋁車輪行業(yè)市場競爭策略分析 4515906第一節(jié)行業(yè)總體市場競爭狀況分析 4516143一、鋁車輪行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析 459677二、鋁車輪行業(yè)企業(yè)間競爭格局分析 477667三、鋁車輪行業(yè)集中度分析 4813713第二節(jié)中國鋁車輪行業(yè)競爭格局綜述 487925一、鋁車輪行業(yè)競爭概況 48196二、鋁車輪行業(yè)主要企業(yè)競爭力分析 5013651第三節(jié)2014-2015年鋁車輪行業(yè)競爭格局分析 5111748一、2014-2015年國內(nèi)外鋁車輪競爭分析 5121733二、2014-2015年我國鋁車輪市場競爭分析 5229553三、2014-2015年我國鋁車輪市場集中度分析 5319474四、2014-2015年國內(nèi)主要鋁車輪企業(yè)動向 536293五、2014-2015年國內(nèi)鋁車輪企業(yè)擬在建項目分析 535704第四節(jié)鋁車輪企業(yè)競爭策略分析 5545一、提高鋁車輪企業(yè)核心競爭力的對策 5513172二、影響鋁車輪企業(yè)核心競爭力的因素及提升途徑 5514571三、提高鋁車輪企業(yè)競爭力的策略 5813330第六章“十三五”期間鋁車輪行業(yè)投資價值評估分析 619125第一節(jié)鋁車輪行業(yè)投資特性分析 6126308一、鋁車輪行業(yè)進(jìn)入壁壘分析 612324二、鋁車輪行業(yè)盈利因素分析 6115247第二節(jié)“十三五”期間鋁車輪行業(yè)發(fā)展的影響因素 61651一、有利因素 6121051二、不利因素 6230067第三節(jié)“十三五”期間鋁車輪行業(yè)投資價值評估分析 635216一、行業(yè)投資效益分析 638075二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空白點分析 63292三、投資回報率比較高的投資方向 6325147四、新進(jìn)入者應(yīng)注意的障礙因素 6316321第四節(jié)“十三五”中國鋁車輪行業(yè)投資收益預(yù)測 6411649一、預(yù)測理論依據(jù) 6430526二、“十三五”中國鋁車輪行業(yè)總產(chǎn)值預(yù)測 6512093三、“十三五”中國鋁車輪行業(yè)銷售收入預(yù)測 667437四、“十三五”中國鋁車輪行業(yè)利潤總額預(yù)測 6620969五、“十三五”中國鋁車輪行業(yè)總資產(chǎn)預(yù)測 6714690第七章2013-2015年中國鋁車輪行業(yè)主要指標(biāo)監(jiān)測分析 6811774第一節(jié)2013-2015年中國鋁車輪產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析 6822403一、2013-2015年中國鋁車輪產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析 6827542二、不同規(guī)模企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析 6918789三、不同所有制企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值比較 6915885第二節(jié)2013-2015年中國鋁車輪產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入分析 7024906一、2013-2015年中國鋁車輪產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入分析 7012712二、不同規(guī)模企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入分析 706464三、不同所有制企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入比較 71915第三節(jié)2013-2015年中國鋁車輪產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品成本費用分析 718115一、2013-2015年中國鋁車輪產(chǎn)業(yè)銷售成本分析 7116056二、不同規(guī)模企業(yè)銷售成本比較分析 7214702三、不同所有制企業(yè)銷售成本比較分析 7227692第四節(jié)2013-2015年中國鋁車輪產(chǎn)業(yè)利潤總額分析 7311455一、2013-2015年中國鋁車輪產(chǎn)業(yè)利潤總額分析 7323637二、不同規(guī)模企業(yè)利潤總額比較分析 7318070三、不同所有制企業(yè)利潤總額比較分析 7430197第五節(jié)2013-2015年中國鋁車輪產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析 7420961一、2013-2015年中國鋁車輪產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析 748884二、不同規(guī)模企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債比較分析 7523146三、不同所有制企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債比較分析 7527879第六節(jié)2013-2015年中國鋁車輪行業(yè)財務(wù)指標(biāo)分析 768196一、行業(yè)盈利能力分析 7616547二、行業(yè)償債能力分析 77975三、行業(yè)營運能力分析 784707四、行業(yè)發(fā)展能力分析 7818640第八章公司對鋁車輪行業(yè)競爭格局分析 7932703第一節(jié)行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析 792622一、現(xiàn)有企業(yè)間競爭 7925357二、潛在進(jìn)入者分析 797465三、替代品威脅分析 7922759四、供應(yīng)商議價能力 80106第二節(jié)行業(yè)集中度分析 8128382一、市場集中度分析 8121753二、企業(yè)集中度分析 8111504第三節(jié)行業(yè)國際競爭力比較 8127171一、生產(chǎn)要素 8130581二、需求條件 821072三、支援與相關(guān)產(chǎn)業(yè) 8230106四、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與競爭狀態(tài) 8331098五、政府的作用 8318606第四節(jié)2012-2015年鋁車輪行業(yè)競爭格局分析 8324841一、2012-2015年國內(nèi)外鋁車輪競爭分析 83707二、2012-2015年我國鋁車輪市場競爭分析 8410022第九章2013-2015年中國鋁車輪行業(yè)主要指標(biāo)監(jiān)測分析 8632630第一節(jié)2013-2015年中國鋁車輪產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析 8616270一、2013-2015年中國鋁車輪產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析 866107二、不同規(guī)模企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析 8610790三、不同所有制企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值比較 8713022第二節(jié)2013-2015年中國鋁車輪產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入分析 8726206一、2013-2015年中國鋁車輪產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入分析 8732152二、不同規(guī)模企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入分析 884776三、不同所有制企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入比較 8813166第三節(jié)2013-2015年中國鋁車輪產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品成本費用分析 898366一、2013-2015年中國鋁車輪產(chǎn)業(yè)銷售成本分析 8923531二、不同規(guī)模企業(yè)銷售成本比較分析 893114三、不同所有制企業(yè)銷售成本比較分析 9021691第四節(jié)2013-2015年中國鋁車輪產(chǎn)業(yè)利潤總額分析 9012686一、2013-2015年中國鋁車輪產(chǎn)業(yè)利潤總額分析 9028722二、不同規(guī)模企業(yè)利潤總額比較分析 912783三、不同所有制企業(yè)利潤總額比較分析 9130011第五節(jié)2013-2015年中國鋁車輪產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析 923181一、2013-2015年中國鋁車輪產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析 9229615二、不同規(guī)模企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債比較分析 9226708三、不同所有制企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債比較分析 9314425第六節(jié)2013-2015年中國鋁車輪行業(yè)財務(wù)指標(biāo)分析 9330432一、行業(yè)盈利能力分析 9317977二、行業(yè)償債能力分析 9413139三、行業(yè)營運能力分析 959925四、行業(yè)發(fā)展能力分析 9530623第十章公司對鋁車輪行業(yè)競爭格局分析 9612593第一節(jié)行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析 9614088一、現(xiàn)有企業(yè)間競爭 9610510二、潛在進(jìn)入者分析 9614032三、替代品威脅分析 9622200四、供應(yīng)商議價能力 9732098第二節(jié)行業(yè)集中度分析 984210一、市場集中度分析 9813193二、企業(yè)集中度分析 988479第三節(jié)行業(yè)國際競爭力比較 9820668一、生產(chǎn)要素 988693二、需求條件 9929328三、支援與相關(guān)產(chǎn)業(yè) 9918079四、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與競爭狀態(tài) 100189五、政府的作用 10022448第四節(jié)2012-2015年鋁車輪行業(yè)競爭格局分析 1002661一、2012-2015年國內(nèi)外鋁車輪競爭分析 10013643二、2012-2015年我國鋁車輪市場競爭分析 10128284第十一章中國鋁車輪行業(yè)政策環(huán)境分析 10319564第一節(jié)鋁車輪行業(yè)政策法規(guī)環(huán)境分析 10312418一、行業(yè)“十三五”規(guī)劃解讀 10331554二、產(chǎn)業(yè)政策分析 1049192三、行業(yè)環(huán)保政策分析 1041391四、行業(yè)政策走勢及其影響 10611233第二節(jié)鋁車輪行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 10732553一、國際技術(shù)發(fā)展趨勢 10731336二、國內(nèi)技術(shù)水平現(xiàn)狀 1073734三、科技創(chuàng)新主攻方向 10720671第十二章當(dāng)代背景下鋁車輪的發(fā)展機(jī)會分析 1097385第一節(jié)鋁車輪政策及其實施情況 1095310一、鋁車輪相關(guān)政策解讀 1097332二、鋁車輪計劃實施成果解讀 11027040第二節(jié)鋁車輪在國民經(jīng)濟(jì)中的地位及作用分析 11131316一、鋁車輪內(nèi)涵與特征 11112337二、鋁車輪與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系分析 11110714第三節(jié)國內(nèi)環(huán)境背景下鋁車輪發(fā)展的SWOT分析 11212691一、國家戰(zhàn)略對鋁車輪產(chǎn)業(yè)的影響分析 11210494二、鋁車輪國家戰(zhàn)略背景下鋁車輪發(fā)展的SWOT分析 1134331第十三章互聯(lián)網(wǎng)對鋁車輪的影響分析 11516584第一節(jié)互聯(lián)網(wǎng)對鋁車輪行業(yè)的影響 11517335一、智能鋁車輪設(shè)備發(fā)展情況分析 11526378二、鋁車輪智能設(shè)備經(jīng)營模式分析 1163488三、鋁車輪行業(yè)的影響分析 12026978第二節(jié)互聯(lián)網(wǎng)+鋁車輪發(fā)展模式分析 1219214一、互聯(lián)網(wǎng)+鋁車輪商業(yè)模式解析 1215426二、互聯(lián)網(wǎng)+鋁車輪案例分析 12332368三、互聯(lián)網(wǎng)背景下鋁車輪行業(yè)發(fā)展趨勢分析 12427734第十四章中國鋁車輪需求與消費者偏好調(diào)查 12517713第一節(jié)鋁車輪產(chǎn)品目標(biāo)客戶群體調(diào)查 12513483一、不同收入水平消費者偏好調(diào)查 1254879二、不同年齡的消費者偏好調(diào)查 12524733三、不同地區(qū)的消費者偏好調(diào)查 12612340第二節(jié)鋁車輪產(chǎn)品的品牌市場調(diào)查 126344一、消費者對鋁車輪品牌認(rèn)知度宏觀調(diào)查 12621539二、消費者對鋁車輪產(chǎn)品的品牌偏好調(diào)查 12614160三、消費者對鋁車輪品牌的首要認(rèn)知渠道 12712428四、消費者經(jīng)常購買的品牌調(diào)查 12731806五、鋁車輪品牌忠誠度調(diào)查 12821485第三節(jié)不同客戶購買相關(guān)的態(tài)度及影響分析 12814782一、價格敏感程度 12810782二、品牌的影響 12831288三、購買方便的影響 12921036四、廣告的影響程度 12911707第十五章中國領(lǐng)先企業(yè)鋁車輪經(jīng)營分析 13031801第一節(jié)中國鋁車輪總體狀況分析 1302795一、企業(yè)規(guī)模分析 13022334二、企業(yè)類型分析 1305179第二節(jié)領(lǐng)先鋁車輪經(jīng)營狀況分析 1315591一、中信戴卡股份有限公司 13119453二、萬豐奧威 1322697三、立中車輪集團(tuán) 13613855四、南海中南鋁 1377968五、浙江勞克斯鋁輪有限公司 13831874六、今飛控股集團(tuán)有限公司 14018457七、六和機(jī)械股份有限公司 14229518八、寧波寶迪汽車部件有限公司 14423600九、富誠汽車零部件有限公司 14525783十、躍嶺股份 14614730第十六章2016-2020年中國鋁車輪行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測 1492056第一節(jié)行業(yè)發(fā)展前景分析 14911546一、行業(yè)市場發(fā)展前景分析 14926099二、行業(yè)市場蘊藏的商機(jī)分析 15030249第二節(jié)2016-2020年中國鋁車輪技術(shù)發(fā)展趨勢預(yù)測 15115479一、產(chǎn)品發(fā)展新動態(tài) 15120269二、產(chǎn)品技術(shù)新動態(tài) 15118138三、產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢預(yù)測 15128246第三節(jié)未來鋁車輪行業(yè)需求與消費預(yù)測 15112935一、2016-2020年鋁車輪產(chǎn)品消費預(yù)測 15117270二、2016-2020年鋁車輪市場規(guī)模預(yù)測 1524052三、2016-2020年鋁車輪行業(yè)總產(chǎn)值預(yù)測 1539773四、2016-2020年鋁車輪行業(yè)銷售收入預(yù)測 15317912五、2016-2020年鋁車輪行業(yè)總資產(chǎn)預(yù)測 15432389第四節(jié)2016-2020年中國鋁車輪行業(yè)供需預(yù)測 1543006一、2016-2020年中國鋁車輪供給預(yù)測 154869二、2016-2020年中國鋁車輪產(chǎn)量預(yù)測 15512978三、2016-2020年中國鋁車輪需求預(yù)測 157第一章鋁車輪行業(yè)產(chǎn)品基本概述第一節(jié)產(chǎn)品定義、特點、性質(zhì)所素及所屬行業(yè)鋁車輪是固定輪胎內(nèi)緣、支持輪胎并與輪胎共同承受負(fù)荷的剛性輪。也將組合在一起的輪胎、輪輞與輪輻統(tǒng)稱鋁車輪。由車輪和輪胎兩大部件組成車輪總成。（1）與鋼質(zhì)汽車輪轂相比，鋁合金輪轂的優(yōu)點比較明顯：密度小，約為鋼的1/3，這意味著采用相同體積的鋁合金輪轂將比鋼質(zhì)輪轂輕2/3。有統(tǒng)計表明，汽車整車質(zhì)量減少10%，燃油效率可以提升6%~8%，因而推廣鋁合金輪轂對于節(jié)能減排、低碳生活具有重要意義。（2）鋁的熱導(dǎo)率高，而鋼的熱導(dǎo)率低，因此同等條件下，鋁合金輪轂的散熱性能優(yōu)于鋼質(zhì)輪轂。（3）時尚美觀。鋁合金能時效強(qiáng)化，未經(jīng)過時效處理的鋁合金輪轂鑄坯強(qiáng)度低，易于加工成型，并且經(jīng)過耐腐蝕處理以及涂裝著色后的鋁合金輪轂色澤多樣、精致美觀。為了滿足使用功能和市場的需求，鋁合金輪轂在結(jié)構(gòu)上有整體式和多件組合式等多種結(jié)構(gòu)設(shè)計；在外觀造型上有寬輪輻、窄輪輻、多輪輻、少輪輻等多種造型設(shè)計。出于安全的原因，在鋁合金輪轂的外觀造型和結(jié)構(gòu)設(shè)計時必須要以滿足安全和使用功能的要求為前提。對于普通乘用車而言，整體式鋁合金輪轂足以滿足其性能要求。圖表：鋁車輪組成鋁合金輪轂的種類、結(jié)構(gòu)較多，其要求因車種，車型而異，但強(qiáng)度與精度兼?zhèn)涫亲罨镜墓餐?。通過市場調(diào)研得知，車輪轂應(yīng)具備以下性能：1)材質(zhì)、形狀和尺寸正確合理，能充分發(fā)揮輪胎的功能，與輪胎互換，具有國際通用性；2)行駛時，縱、橫向振擺小，失衡量與慣性矩??；3)在輕量化的前提下，具有足夠的強(qiáng)度、剛度和動態(tài)穩(wěn)定性；4)與軸、輪胎的可分離性好；5)具有優(yōu)良的耐久性；6)其制造工藝能達(dá)到產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、成本低、多品種、可大規(guī)模生產(chǎn)等要求。鋁車輪屬于汽車配件行業(yè)，目前鋁合金輪轂的生產(chǎn)方法主要有鑄造法、鍛造法、沖壓法和旋壓法等。我國的鋁合金輪轂制造仍以低壓鑄造為主，一些先進(jìn)的制造工藝還未采用。但鋁合金輪轂的制造技術(shù)在不斷的發(fā)展，為了提高其性能，現(xiàn)在向擠壓鑄造(液態(tài)模鍛)成形、半固態(tài)模鍛成形方向發(fā)展的趨勢。第二節(jié)行業(yè)主管部門及管理體制中國汽車工業(yè)協(xié)會主要調(diào)查研究汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運行、技術(shù)進(jìn)步、資產(chǎn)重組等方面的情況，為政府制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、技術(shù)政策、行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、法律、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)及行業(yè)發(fā)展方向等提供建議和服務(wù)；對與汽車行業(yè)發(fā)展有關(guān)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策、貿(mào)易政策和法律、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的貫徹進(jìn)行跟蹤研究，及時向政府部門反映汽車行業(yè)和企業(yè)的意見和要求。第三節(jié)產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域及發(fā)展歷程早在20世紀(jì)20年代德國人就用砂型鑄造生產(chǎn)了賽車用鋁輪轂，40年代中后期在轎車上應(yīng)用了鋁輪轂，50年代末開發(fā)出了鑄造整體鋁輪轂，70年代起發(fā)達(dá)國家開始大批量推廣應(yīng)用鋁輪轂。我國在80年代末開始了鋁輪轂的生產(chǎn)制造，隨著2006年我國汽車總的產(chǎn)銷量超過720萬輛，成為世界第三大汽車生產(chǎn)國和世界第二大汽車消費國，我國汽車及摩托車鋁輪轂?zāi)戤a(chǎn)量也超過6200萬件，是世界鋁輪轂生產(chǎn)大國，并且出口份額大。一、起步階段1988年成立的秦皇島戴卡輪轂制造有限公司是國內(nèi)第一個鋁輪轂生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)低壓鑄造鋁合金汽車輪轂；第二個是1989年開始籌建的廣東南海中南鋁合金輪轂廠，該廠生產(chǎn)低壓鑄造、重力鑄造的汽車和摩托車鋁輪轂。這兩個公司逐步發(fā)展壯大起來，成為行業(yè)的先行者。二、發(fā)展階段1994-1997年是國內(nèi)鋁輪轂行業(yè)的發(fā)展階段。隨著1994年我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的出臺，我國汽車、摩托車工業(yè)進(jìn)入發(fā)展期。這一時期國內(nèi)鋁輪轂的產(chǎn)量小、價格高，相對于其他鋁制品屬于高利潤產(chǎn)品。高價位吸引眾多投資者參與，國內(nèi)出現(xiàn)了投資建設(shè)鋁輪轂廠的第一個高潮，這一時期新上了十幾個鋁輪轂廠。而此階段國內(nèi)轎車工業(yè)規(guī)模尚小，鋁輪轂的用量較少，國際市場又尚未打開，有限的國內(nèi)市場由初期的兩個鋁輪轂廠及進(jìn)口產(chǎn)品互相競爭，變?yōu)閲鴥?nèi)近20個廠家的競爭，鋁輪轂產(chǎn)能遠(yuǎn)大于國內(nèi)市場的需求，競爭顯得異常激烈。三、調(diào)整階段1998-2001年是國內(nèi)鋁輪轂行業(yè)調(diào)整時期。受1998年亞洲金融危機(jī)的影響，世界經(jīng)濟(jì)處于低迷狀態(tài)，此時鋁輪轂在我國尚屬于新興產(chǎn)業(yè)，新建的部分鋁輪轂企業(yè)，由于缺乏有經(jīng)驗的技術(shù)人員，技術(shù)工藝不成熟，產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，生產(chǎn)成本居高不下，各種原因?qū)е逻@部分企業(yè)步履維艱，未能挺過金融危機(jī)這一難關(guān)，出現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)的并購和資源整合。此時臺商大舉投資進(jìn)入大陸鋁輪轂制造行業(yè)，這一時期投資興建的企業(yè)數(shù)量雖然不太多，但是這些企業(yè)都是獨資公司，其市場大都在境外，少量在中國大陸市場。四、高速發(fā)展階段2002年至今，隨著我國加入WTO，國民經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)良性發(fā)展勢態(tài)，國家對基礎(chǔ)建設(shè)投入的增加，擴(kuò)大內(nèi)需以及私人購車環(huán)境的形成，使我國汽車需求呈現(xiàn)出快速的增長，由于我國汽車制造業(yè)的快速發(fā)展以及國際市場的不斷開發(fā)，國內(nèi)開始了新一輪投資鋁輪轂的高潮，新建擴(kuò)建企業(yè)多、投資力度大、建設(shè)規(guī)模大、技術(shù)水平高、國產(chǎn)技術(shù)裝備逐步開發(fā)應(yīng)用成為這一時期投資的特點，其中民營和外資成為投資的主力。2006年底，國內(nèi)新建了近50個鋁輪轂廠，加上原來的30多個，全國已有約80個鋁輪轂廠，年生產(chǎn)能力已超過6500萬件，其中年生產(chǎn)能力300萬件以上的企業(yè)有3個、200萬件以上的企業(yè)有6個，使我國成為世界鋁輪轂生產(chǎn)大國。這期間鍛造汽車鋁輪轂技術(shù)的開發(fā)成功，境外鋁輪轂企業(yè)與境內(nèi)企業(yè)間的合資合作，使得我國汽車鋁輪轂技術(shù)水平迅速達(dá)到了國際先進(jìn)水平。隨著新技術(shù)、新工藝的不斷應(yīng)用，自主創(chuàng)新能力的不斷提高，企業(yè)實力不斷增強(qiáng)，我國鋁輪轂行業(yè)正在努力做大做強(qiáng)，發(fā)展的主要目標(biāo)是建成幾個年產(chǎn)能超千萬件的企業(yè)集團(tuán)，早日使我國成為鋁輪轂生產(chǎn)強(qiáng)國。圖表：鋼制輪轂和鋁制輪轂對比情況類別優(yōu)勢劣勢主要應(yīng)用領(lǐng)域鋁輪轂重量輕、節(jié)能效果明顯；尺寸精度高，整車行駛性能好；散熱快，輪胎安全性高；美觀性好。耐沖擊性能較弱，價格較高商用車、中高檔乘用車鋼制輪轂?zāi)蜎_擊性能好，價格較低質(zhì)量重，耗油量大；尺寸精度低，散熱差；美觀性較差商用車、中低檔乘用車，特種車輛數(shù)據(jù)來源：尼爾森第二章鋁車輪行業(yè)環(huán)境分析第一節(jié)行業(yè)環(huán)境分析一、政治法律環(huán)境分析汽車零部件行業(yè)管理體制主要是以國家法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等準(zhǔn)則，由國家發(fā)改委、工信部等國家主管部門進(jìn)行聯(lián)合監(jiān)管，汽車零部件行業(yè)協(xié)會則通過行業(yè)自律來對整個汽車零部件行業(yè)進(jìn)行規(guī)范。二、經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析初步核算，2015年國內(nèi)生產(chǎn)總值676708億元，比上年增長6.9%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值60863億元，增長3.9%；第二產(chǎn)業(yè)增加值274278億元，增長6.0%；第三產(chǎn)業(yè)增加值341567億元，增長8.3%。第一產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為9.0%，第二產(chǎn)業(yè)增加值比重為40.5%，第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為50.5%，首次突破50%。2015年人均國內(nèi)生產(chǎn)總值49351元，比上年增長6.3%。2015年國民總收入673021億元。圖表：2011-2015年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖表：2011-2015年三次產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局2015年全部工業(yè)增加值228974億元，比上年增長5.9%。規(guī)模以上工業(yè)增加值增長6.1%。在規(guī)模以上工業(yè)中，分經(jīng)濟(jì)類型看，國有控股企業(yè)增長1.4%；集體企業(yè)增長1.2%，股份制企業(yè)增長7.3%，外商及港澳臺商投資企業(yè)增長3.7%；私營企業(yè)增長8.6%。分門類看，采礦業(yè)增長2.7%，制造業(yè)增長7.0%，電力、熱力、燃?xì)饧八a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)增長1.4%。圖表：2011-2015年全部工業(yè)增加值及其增長速度數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局2015年規(guī)模以上工業(yè)中，農(nóng)副食品加工業(yè)增加值比上年增長5.5%，紡織業(yè)增長7.0%，化學(xué)原料和化學(xué)制品制造業(yè)增長9.5%，非金屬礦物制品業(yè)增長6.5%，黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)增長5.4%，通用設(shè)備制造業(yè)增長2.9%，專用設(shè)備制造業(yè)增長3.4%，汽車制造業(yè)增長6.7%，電氣機(jī)械和器材制造業(yè)增長7.3%，計算機(jī)、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)增長10.5%，電力、熱力生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)增長0.5%。六大高耗能行業(yè)增加值比上年增長6.3%，占規(guī)模以上工業(yè)增加值的比重為27.8%。高技術(shù)制造業(yè)增加值增長10.2%，占規(guī)模以上工業(yè)增加值的比重為11.8%。裝備制造業(yè)增加值增長6.8%，占規(guī)模以上工業(yè)增加值的比重為31.8%。2015年年末全國發(fā)電裝機(jī)容量150828萬千瓦，比上年末增長10.5%。其中[17]，火電裝機(jī)容量99021萬千瓦，增長7.8%；水電裝機(jī)容量31937萬千瓦，增長4.9%；核電裝機(jī)容量2608萬千瓦，增長29.9%；并網(wǎng)風(fēng)電裝機(jī)容量12934萬千瓦，增長33.5%；并網(wǎng)太陽能發(fā)電裝機(jī)容量4318萬千瓦，增長73.7%。2015年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤63554億元，比上年下降2.3%。分經(jīng)濟(jì)類型看，國有控股企業(yè)實現(xiàn)利潤10944億元，比上年下降21.9%；集體企業(yè)508億元，下降2.7%，股份制企業(yè)42981億元，下降1.7%，外商及港澳臺商投資企業(yè)15726億元，下降1.5%；私營企業(yè)23222億元，增長3.7%。分門類看，采礦業(yè)實現(xiàn)利潤2604億元，比上年下降58.2%；制造業(yè)55609億元，增長2.8%；電力、熱力、燃?xì)饧八a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)5341億元，增長13.5%。2015年全社會建筑業(yè)增加值46456億元，比上年增長6.8%。全國具有資質(zhì)等級的總承包和專業(yè)承包建筑業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤6508億元，增長1.6%，其中國有控股企業(yè)1676億元，增長6.0%。2015年全社會固定資產(chǎn)投資562000億元，比上年增長9.8%，扣除價格因素，實際增長11.8%。其中，固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）551590億元，增長10.0%。分區(qū)域看[18]，東部地區(qū)投資232107億元，比上年增長12.4%；中部地區(qū)投資143118億元，增長15.2%；西部地區(qū)投資140416億元，增長8.7%；東北地區(qū)投資40806億元，下降11.1%。圖表：2011-2015年全社會固定資產(chǎn)投資數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局在固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）中，第一產(chǎn)業(yè)投資15561億元，比上年增長31.8%；第二產(chǎn)業(yè)投資224090億元，增長8.0%；第三產(chǎn)業(yè)投資311939億元，增長10.6%。基礎(chǔ)設(shè)施投資101271億元，增長17.2%，占固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）的比重為18.4%。民間固定資產(chǎn)投資354007億元，增長10.1%，占固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）的比重為64.2%。高技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資32598億元，增長17.0%，占固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）的比重為5.9%。圖表：2015年按領(lǐng)域分固定資產(chǎn)投資及占比數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局三、社會文化環(huán)境分析1、人口環(huán)境2015年全國大陸總?cè)丝?37462萬人，比上年末增加680萬人，其中城鎮(zhèn)常住人口77116萬人，占總?cè)丝诒戎兀ǔＷ∪丝诔擎?zhèn)化率）為56.10%，比上年末提高1.33個百分點。全年出生人口1655萬人，出生率為12.07‰；死亡人口975萬人，死亡率為7.11‰；自然增長率為4.96‰。全國人戶分離的人口[4]2.94億人，其中流動人口[5]2.47億人。人均預(yù)期壽命76.34歲。年末全國就業(yè)人員77451萬人，其中城鎮(zhèn)就業(yè)人員40410萬人。全年城鎮(zhèn)新增就業(yè)1312萬人。年末城鎮(zhèn)登記失業(yè)率為4.05%。全國農(nóng)民工總量27747萬人，比上年增長1.3%。其中，外出農(nóng)民工16884萬人，增長0.4%；本地農(nóng)民工10863萬人，增長2.7%。2、教育環(huán)境分析2015年研究生教育招生64.5萬人，在學(xué)研究生191.1萬人，畢業(yè)生55.2萬人。普通本?？普猩?37.8萬人，在校生2625.3萬人，畢業(yè)生680.9萬人。中等職業(yè)教育[41]招生601.2萬人，在校生1656.7萬人，畢業(yè)生567.9萬人。普通高中招生796.6萬人，在校生2374.4萬人，畢業(yè)生797.6萬人。初中招生1411.0萬人，在校生4312.0萬人，畢業(yè)生1417.6萬人。普通小學(xué)招生1729.0萬人，在校生9692.2萬人，畢業(yè)生1437.2萬人。特殊教育招生8.3萬人，在校生44.2萬人，畢業(yè)生5.3萬人。學(xué)前教育在園幼兒4264.8萬人。九年義務(wù)教育鞏固率為93.0%，高中階段毛入學(xué)率為87.0%。圖表：2011-2015年普通本專科、中等職業(yè)教育及普通高中招生人數(shù)數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局2015年研究與試驗發(fā)展（R&D）經(jīng)費支出14220億元，比上年增長9.2%，與國內(nèi)生產(chǎn)總值之比為2.10%，其中基礎(chǔ)研究經(jīng)費671億元。全年國家安排了3574項科技支撐計劃課題，2561項“863”計劃課題。截至年底，累計建設(shè)國家工程研究中心132個，國家工程實驗室158個，國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心1187家。國家新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)投計劃[42]累計支持設(shè)立206家創(chuàng)業(yè)投資企業(yè)，資金總規(guī)模557億元，投資創(chuàng)業(yè)企業(yè)1233家。全年受理境內(nèi)外專利申請279.9萬件，授予專利權(quán)171.8萬件。截至年底，有效專利547.8萬件，其中境內(nèi)有效發(fā)明專利87.2萬件，每萬人口發(fā)明專利擁有量6.3件。全年共簽訂技術(shù)合同30.7萬項，技術(shù)合同成交金額9835億元，比上年增長14.7%。3、文化環(huán)境分析年末全國文化系統(tǒng)共有藝術(shù)表演團(tuán)體2052個，博物館2956個。全國共有公共圖書館3136個，總流通58339萬人次；文化館3315個。有線電視用戶2.39億戶，其中有線數(shù)字電視用戶2.02億戶。年末廣播節(jié)目綜合人口覆蓋率為98.2%，電視節(jié)目綜合人口覆蓋率為98.8%。全年生產(chǎn)電視劇395部16560集，電視動畫片134011分鐘。全年生產(chǎn)故事影片686部，科教、紀(jì)錄、動畫和特種影片[45]202部。出版各類報紙440億份，各類期刊30億冊，圖書81億冊（張），人均圖書擁有量[46]5.91冊（張）。年末全國共有檔案館4196個，已開放各類檔案13294萬卷（件）。四、技術(shù)環(huán)境分析輪轂是汽車行駛系統(tǒng)中的重要部件之一，也是一種要求較高的保安件。與鋼制汽車輪轂相比，鋁合金汽車輪轂具有如下優(yōu)點：重量輕，可比鋼制車輪轂重量減輕30%～40%，而據(jù)有關(guān)資料介紹，汽車的質(zhì)量每減少1%，其耗油量將降低0.6%～1%；減震性能好，吸收沖擊能量強(qiáng)，從而可以改善車輛的行駛性能，提高安全性；導(dǎo)熱性好，熱導(dǎo)率約為鋼的3倍，可以降低輪胎的工作溫度，提高輪胎的使用壽命；外形美觀，采用不同工藝生產(chǎn)鋁合金輪轂的結(jié)構(gòu)可以多樣化，可以很好地滿足各類使用者的審美要求。鋁合金輪轂的成形方法有很多，主要可分為鑄造法和鍛造法。轎車鋁輪轂?zāi)壳岸嘤玫蛪鸿T造工藝成形，為了提高其性能，現(xiàn)在有向擠壓鑄造（液態(tài)模鍛）成形、半固態(tài)模鍛成形方向發(fā)展的趨勢。由于鑄造法生產(chǎn)鋁合金輪轂具有適應(yīng)性強(qiáng)、花色品種多樣、生產(chǎn)成本較低等優(yōu)點，鑄造法仍是生產(chǎn)鋁輪轂最普遍的方法，在目前全世界生產(chǎn)的鋁輪轂中，鑄造的占80%以上。鑄造法金屬型重力鑄造法金屬型重力鑄造是指在常壓下，液體金屬靠重力作用充填金屬鑄型而獲得鑄件的一種鑄造方法，這也是一種古老的鑄造方法。由于金屬液在金屬鑄型中冷卻速度較快，因而鑄件比砂型鑄造的組織致密，該法工序簡單，生產(chǎn)效率高，設(shè)備投資少，生產(chǎn)成本較低，適用于中小規(guī)模生產(chǎn)。但此方法生產(chǎn)的鋁輪轂內(nèi)部質(zhì)量較差，縮孔縮松嚴(yán)重，澆注過程中氧化膜和熔渣等夾雜物易卷入鑄件，有時也會卷入氣體而形成氣孔缺陷，同時金屬液的收得率也較低。國外鋁輪轂生產(chǎn)此工藝已趨于淘汰，但國內(nèi)有一些廠家仍在采用此工藝。金屬型低壓鑄造法低壓鑄造是用干燥、潔凈的壓縮空氣將保溫爐中的鋁液自下而上通過升液管和澆注系統(tǒng)平穩(wěn)地上壓到鑄造機(jī)模具型腔中，保持一定壓力（一般為20～60kPa）直到鑄件凝固后釋放壓力。因在壓力下充型和凝固，所以充填性好，鑄件縮松少，致密性高。該法中，坩堝表面的氧化膜不會被破壞，與其它鑄造方法比較，氣孔和夾渣缺陷少，產(chǎn)品內(nèi)部質(zhì)量好。由于低壓鑄造利用壓力充型和補(bǔ)充，大大簡化了澆冒系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，使金屬液收得率大大提高，一般可達(dá)90%，而金屬型重力鑄造僅40%～60%。目前低壓鑄造已成為鋁輪轂生產(chǎn)的首選工藝，日本的豐田汽車公司、東京輕合金制作所、美國福特汽車公司的Wiru廠和Amcast工業(yè)有限公司的WheelTek分公司等均采用此工藝生產(chǎn)鋁輪轂，國內(nèi)的鋁合金輪轂制造企業(yè)多數(shù)也采用此工藝生產(chǎn)，現(xiàn)有數(shù)十家企業(yè)用低壓鑄造工藝生產(chǎn)鋁合金汽車及摩托車輪轂。低壓鑄造法的缺點是鑄造時間較長，加鋁料、換模具費時間，設(shè)備投資大，低壓鑄造機(jī)使用的升液管成本較高且易損壞。壓力鑄造法壓力鑄造的實質(zhì)是使液態(tài)金屬在高壓作用下以極高的速度充填型腔，并在壓力作用下凝固而獲得鑄件的一種方法。采用壓鑄工藝生產(chǎn)的鑄件組織致密，機(jī)械性能好，強(qiáng)度和表面硬度較高，鑄件的尺寸精確、表面光潔。但傳統(tǒng)壓鑄工藝生產(chǎn)的鋁輪轂最大的缺點是不能通過熱處理來進(jìn)一步提高性能，由于液體金屬充型速度極快，型腔中的氣體很難完全排除，常以氣孔形式存留在鑄件中，這些鑄件孔隙中的氣體在熱處理過程中會發(fā)生膨脹，使得鑄件“起泡”。為使壓鑄件也能適用于汽車保安件，近年來出現(xiàn)了一些無氣孔壓鑄新工藝，最有代表的是充氧壓鑄法。充氧壓鑄法是使壓室和壓型型腔內(nèi)的金屬液相間的空間充氧置換，并在高速高壓下進(jìn)行壓鑄，當(dāng)液體金屬充填時，一方面通過排氣槽排出氧氣，另一方面噴散的鋁液與未排出的氧氣發(fā)生反應(yīng)，形成氧化鋁小微粒，分散在鑄件內(nèi)部，使鑄件內(nèi)不產(chǎn)生氣孔。用充氧壓鑄法生產(chǎn)的鑄件，含氣量為只有普通壓鑄法的1/10，可進(jìn)行固溶處理和焊接。與傳統(tǒng)壓鑄法相比，充氧壓鑄的鋁輪轂具有成品率高，組織致密，良好的拉伸強(qiáng)度和耐疲勞性能等優(yōu)點。國外該方法已廣泛用于鋁輪轂的生產(chǎn)，日本輕金屬株式會社于1983年開始用此方法大批量生產(chǎn)轎車鋁合金輪轂，較采用其它鑄造方法生產(chǎn)的同類產(chǎn)品重量減少了15%，機(jī)加工切削量由原來的2～3mm減少到0.75mm，輪轂價格降低了10%。美國鑄鍛公司于1982年開始用充氧壓鑄法生產(chǎn)汽車鋁合金輪轂，代替了原來的低壓鑄造法，并使鋁輪轂的重量減輕了18%。由于有較高的機(jī)械性能和較輕的重量，充氧壓鑄鋁輪轂用于緊急救援車和高級車輛是十分理想的。擠壓鑄造法擠壓鑄造也稱為液態(tài)模鍛，是一種集鑄造和鍛造特點于一體的新工藝，該工藝是將一定量的金屬液體直接澆入敞開的金屬型內(nèi)，通過沖頭以一定的壓力作用于液體金屬上，使之充填、成形和結(jié)晶凝固，并在結(jié)晶過程中產(chǎn)生一定量的塑性變形。擠壓鑄造充型平穩(wěn)，沒有湍流和不包卷氣體，金屬直接在壓力下結(jié)晶凝固，所以鑄件不會產(chǎn)生氣孔、縮孔和縮松等鑄造缺陷，且組織致密、晶粒細(xì)化，機(jī)械性能比低壓鑄造件高。產(chǎn)品既有接近鍛件的優(yōu)良機(jī)械性能，又有精鑄件一次精密成形的高效率、高精度，且投資大大低于低壓鑄造法。擠壓鑄造特別適合于生產(chǎn)汽車工業(yè)中的安全性零件，汽車鋁輪轂是一種要求較高的保安件，金屬型重力鑄造、低壓鑄造、壓力鑄造工藝生產(chǎn)的產(chǎn)品雖能滿足使用要求，但整體質(zhì)量比擠壓鑄造鋁輪轂相差一個檔次。日本已有相當(dāng)部分的汽車鋁輪轂采用擠壓鑄造工藝生產(chǎn)，豐田汽車公司擁有十幾臺全自動擠壓鑄造設(shè)備，每臺設(shè)備不到2min即可生產(chǎn)一件鋁輪轂，從澆注金屬液到取出鑄件整個過程都由計算機(jī)來控制，自動化程度非常高。國內(nèi)也在廣東建造了一個現(xiàn)代化的擠壓鑄造汽車鋁合金輪轂廠，已生產(chǎn)多種規(guī)格和型號的汽車鋁輪轂，經(jīng)鑒定產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到了國外同類產(chǎn)品先進(jìn)水平。目前世界各國都把擠壓鑄造作為汽車鋁輪轂生產(chǎn)的方向之一。鍛造法常規(guī)鍛造法鍛造是鋁輪轂應(yīng)用較早的成形工藝之一。鍛造鋁輪轂具有強(qiáng)度高、抗蝕性好、尺寸精確、加工量小等優(yōu)點，一般情況其重量僅相當(dāng)于同尺寸鋼輪的1/2或更低一些。鍛造鋁輪轂的晶粒流向與受力的方向一致，其強(qiáng)度、韌性與疲勞強(qiáng)度均顯著優(yōu)于鑄造鋁輪轂。同時，性能具有很好地再現(xiàn)性，幾乎每個輪轂具有同樣的力學(xué)性能。鍛造鋁輪轂的典型伸長率為12%～17%，因而能很好的吸收道路的震動和應(yīng)力。通常鑄造輪轂具有相當(dāng)強(qiáng)的承受壓縮力的能力，但承受沖擊、剪切與拉伸載荷的能力則遠(yuǎn)不如鍛造鋁輪轂。鍛造輪轂具有更高的強(qiáng)度重量比。另外，鍛造鋁輪轂表面無氣孔，因而具有很好的表面處理能力，不但能保證涂層均勻一致，結(jié)合牢靠，而且色彩也好。鍛造鋁輪轂的最大缺點是生產(chǎn)工序多，生產(chǎn)成本比鑄造的高得多。鑄造鍛造法針對常規(guī)鍛造工序多，成本高的問題，近年來出現(xiàn)了一種稱為鑄造鍛造的復(fù)合成形技術(shù)，它是將鑄件作為鍛造工序的坯料使用，對其進(jìn)行塑性加工的方法。由于將鍛造作為零件最終成形的工序，因此可以消除鑄造缺陷，改善制品的組織結(jié)構(gòu)，使產(chǎn)品的力學(xué)性能比鑄件大大提高，同時又充分發(fā)揮了鑄造工藝在成形復(fù)雜件方面的優(yōu)勢，使形狀復(fù)雜的產(chǎn)品鍛造工序減少，材料利用率大大提高，生產(chǎn)成本降低。用鑄造鍛造技術(shù)生產(chǎn)鋁輪轂，其性能完全可以達(dá)到鍛件的力學(xué)性能指標(biāo)，但生產(chǎn)成本可以比普通鍛造件下降30%。目前，該工藝自1996年9月成功地應(yīng)用到批量生產(chǎn)中以來，已被多家日本公司采用，經(jīng)濟(jì)效果良好。國內(nèi)在鑄造鍛造成形工藝方面雖有一些研究和應(yīng)用，但還未見應(yīng)用到鋁輪轂的生產(chǎn)中的報道。半固態(tài)模鍛工藝在金屬凝固過程中，初晶以枝晶方式長大，當(dāng)固相率達(dá)到20%左右時，枝晶就形成連續(xù)網(wǎng)絡(luò)骨架，失去宏觀流動性。如果在金屬凝固過程中施以強(qiáng)烈攪拌，可使常規(guī)凝固時易于形成的樹枝晶網(wǎng)絡(luò)骨架被打碎而成為分散的顆粒懸浮在剩余液相中，這種經(jīng)攪動制備的合金一般稱為非枝晶半固態(tài)坯料，這種半固態(tài)坯料在固相率達(dá)到50%～60%時仍具有很好的流動性，可以采用常規(guī)的成形工藝如壓鑄、模鍛、擠壓等實現(xiàn)金屬的成形，這就是20世紀(jì)70年代初由美國麻省理工學(xué)院M.C.Flemings教授等開發(fā)出的一種新型的金屬加工工藝半固態(tài)金屬成形工藝。所謂半固態(tài)模鍛，就是將半固態(tài)坯料加熱到有50%左右體積液相的半固態(tài)狀態(tài)后一次模鍛成形，獲得所需的接近尺寸成品零件的工藝，這是一種介于固態(tài)成形和液態(tài)成形之間的嶄新工藝。半固態(tài)模鍛具有許多獨特的優(yōu)點：零件在模內(nèi)收縮較小，易于近終化成形，機(jī)械加工量減少；半固態(tài)模鍛件表面平整光滑、內(nèi)部組織致密，晶粒細(xì)小，力學(xué)性能高于壓鑄和擠壓鑄造件；成形不易裹氣，宏觀氣孔和顯微疏松比常規(guī)鑄件中的少得多；成形溫度低，模具壽命長。近10年來，半固態(tài)成形技術(shù)在國外獲得了廣泛的應(yīng)用，已逐步成為各先進(jìn)工業(yè)國家競相發(fā)展的一個新領(lǐng)域，被專家學(xué)者稱為21世紀(jì)新一代新興的金屬成形技術(shù)。預(yù)計在相當(dāng)長的一段時期內(nèi)，半固態(tài)成形的主要市場是汽車工業(yè)，應(yīng)用最成功和最廣泛的是汽車鋁合金零件。美國已建成數(shù)家鋁合金半固態(tài)模鍛工廠，其中美國的AEMP（AlumaxEngineeredMetalProcess）公司與Superior工業(yè)公司合作于1992年在阿肯色州建成了全球首家半固態(tài)模鍛鋁合金汽車輪轂廠。用半固態(tài)模鍛代替低壓鑄造生產(chǎn)ZL101鋁合金車輪轂，不僅能減少機(jī)械加工量和提高生產(chǎn)率，而且還可以提高機(jī)械性能，減輕質(zhì)量（見表2）。國內(nèi)對這種技術(shù)的研究起步較晚，雖然也有一些研究成果報道，但實際應(yīng)用得很少。半固態(tài)模鍛鋁合金輪轂是一項高新技術(shù)，有一系列的優(yōu)點，期待國內(nèi)在新建的鋁輪轂廠中，能有一個半固態(tài)模鍛廠，以提高國產(chǎn)汽車在國際市場上的競爭能力。第二節(jié)行業(yè)相關(guān)政策、法規(guī)汽車工業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)一直呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術(shù)水平明顯提升，已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國。為了發(fā)展壯大我國汽車工業(yè)，我國相繼出臺了一系列鼓勵、引導(dǎo)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。國務(wù)院在發(fā)布的《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》“振興裝備制造業(yè)”部分提出發(fā)展目標(biāo)是：提升汽車工業(yè)水平，增強(qiáng)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力，加快發(fā)展擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車發(fā)動機(jī)、汽車電子、關(guān)鍵總成及零部件。發(fā)揮骨干企業(yè)作用，提高自主品牌乘用車市場占有率。鼓勵開發(fā)使用節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車。引導(dǎo)企業(yè)在競爭中兼并重組，形成若干產(chǎn)能百萬輛的企業(yè)。當(dāng)前，汽車輕量化已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要研究課題，而關(guān)鍵技術(shù)就在于減輕輪轂的重量。有關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，若汽車整車質(zhì)量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高3%；據(jù)歐洲鋁協(xié)的資料表明，汽車重量每降低100公斤，每百公里可節(jié)約0.6升燃油。國家發(fā)改委第40號令發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》。在鼓勵類“汽車”部分提出“汽車輕量化及環(huán)保型新材料制造”以及“汽車重要部件的精密鍛壓、多工位壓力成型及鑄造”。第三節(jié)行業(yè)所進(jìn)入的壁壘與周期性分析（1）整車零部件采購體系進(jìn)入壁壘整車廠與零部件企業(yè)之間金字塔形的配套關(guān)系形成了整車和汽車零部件企業(yè)之間較為固定的互相依賴關(guān)系，其合作關(guān)系較為牢固。新進(jìn)入企業(yè)取代原有的配套供應(yīng)商較為困難。（2）質(zhì)量體系認(rèn)證、工藝過程審核和產(chǎn)品認(rèn)可壁壘主機(jī)廠商對零部件配套企業(yè)要進(jìn)行嚴(yán)格的選擇和控制。首先，零部件企業(yè)必須建立主機(jī)廠商指定的國際認(rèn)可的第三方質(zhì)量體系，如ISO/TS16949；其次，主機(jī)廠商還要對零部件配套廠的各個方面（如QCLDM-質(zhì)量/成本/物流/研發(fā)/管理五方面）進(jìn)行嚴(yán)格的打分審核，并進(jìn)行現(xiàn)場制造工藝審核；最后，每一種配套產(chǎn)品都要經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量審核，并經(jīng)過持久的產(chǎn)品裝機(jī)試驗考核。（3）技術(shù)壁壘汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)過程中大多形成了獨特的生產(chǎn)工藝，這些生產(chǎn)工藝在提高產(chǎn)品性能、產(chǎn)品可靠性、生產(chǎn)效率及降低成本方面具備獨特的競爭優(yōu)勢。此外，主機(jī)配套市場要求供應(yīng)商具備較強(qiáng)的新技術(shù)、新產(chǎn)品開發(fā)能力，主動參與整車制造商的產(chǎn)品同步開發(fā)。產(chǎn)業(yè)生命周期是每個產(chǎn)業(yè)都要經(jīng)歷的一個由成長到衰退的演變過程，是指從產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)到完全退出社會經(jīng)濟(jì)活動所經(jīng)歷的時間。一般分為初創(chuàng)階段、成長階段、成熟階段和衰退階段四個階段。產(chǎn)業(yè)生命周期曲線忽略了具體的產(chǎn)品型號、質(zhì)量、規(guī)格等差異，僅僅從整個產(chǎn)業(yè)的角度考慮問題。產(chǎn)業(yè)生命周期可以從成熟期劃為成熟前期和成熟后期。在成熟前期，幾乎所有產(chǎn)業(yè)都具有類似S形的生長曲線，而在成熟后期則大致分為兩種類型：第一種類型是產(chǎn)業(yè)長期處于成熟期，從而形成穩(wěn)定型的行業(yè)，如圖中右上方的曲線1。第二種類型是產(chǎn)業(yè)較快的進(jìn)入衰退期，從而形成迅速衰退的行業(yè)，如圖中的曲線2。產(chǎn)業(yè)生命周期是一種定性的理論，產(chǎn)業(yè)生命周期曲線是一條近似的假設(shè)曲線。識別產(chǎn)業(yè)生命周期所處階段的主要標(biāo)志有：市場增長率、需求增長潛力、產(chǎn)品品種多少、競爭者多少、市場占有率狀況、進(jìn)入壁壘、技術(shù)革新以及用戶購買行為等。各階段的特征產(chǎn)業(yè)生命周期各階段的特征：（1）初創(chuàng)期(也叫幼稚期)在這一階段，由于新產(chǎn)業(yè)剛剛誕生或初建不久，而只有為數(shù)不多的創(chuàng)業(yè)公司投資于這個新興的產(chǎn)業(yè)，由于初創(chuàng)階段行業(yè)的創(chuàng)立投資和產(chǎn)品的研究、開發(fā)費用較高，而產(chǎn)品市場需求狹?。ㄒ驗榇蟊妼ζ渖腥狈α私猓?，銷售收入較低，因此這些創(chuàng)業(yè)公司財務(wù)上可能不但沒有盈利，反而普遍虧損；同時，較高的產(chǎn)品成本和價格與較小的市場需求還使這些創(chuàng)業(yè)公司面臨很大的投資風(fēng)險。另外，在初創(chuàng)階段，企業(yè)還可能因財務(wù)困難而引發(fā)破產(chǎn)的危險，因此，這類企業(yè)更適合投機(jī)者而非投資者。這一時期的市場增長率較高，需求增長較快，技術(shù)變動較大，產(chǎn)業(yè)中各行業(yè)的用戶主要致力于開辟新用戶、占領(lǐng)市場，但此時技術(shù)上有很大的不確定性，在產(chǎn)品、市場、服務(wù)等策略上有很大的余地，對行業(yè)特點、行業(yè)競爭狀況、用戶特點等方面的信息掌握不多，企業(yè)進(jìn)入壁壘較低。在初創(chuàng)階段后期，隨著行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的提高、生產(chǎn)成本的降低和市場需求的擴(kuò)大，新行業(yè)便逐步由高風(fēng)險低收益的初創(chuàng)期轉(zhuǎn)向高風(fēng)險高收益的成長期。（2）成長期在這一個時期，擁有一定市場營銷和財務(wù)力量的企業(yè)逐漸主導(dǎo)市場，這些企業(yè)往往是較大的企業(yè)，其資本結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，因而它們開始定期支付股利并擴(kuò)大經(jīng)營。在成長階段，新產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)過廣泛宣傳和消費者的試用，逐漸以其自身的特點贏得了大眾的歡迎或偏好，市場需求開始上升，新產(chǎn)業(yè)也隨之繁榮起來。與市場需求變化相適應(yīng)，供給方面相應(yīng)地出現(xiàn)了一系列的變化。由于市場前景良好，投資于新產(chǎn)業(yè)的廠商大量增加，產(chǎn)品也逐步從單一、低質(zhì)、高價向多樣、優(yōu)質(zhì)和低價方向發(fā)展，因而新行業(yè)出現(xiàn)了生產(chǎn)廠商和產(chǎn)品相互競爭的局面。這種狀況會持續(xù)數(shù)年或數(shù)十年。由于這一原因，這一階段有時被稱為投資機(jī)會時期。這種狀況的繼續(xù)將導(dǎo)致生產(chǎn)廠商隨著市場競爭的不斷發(fā)展和產(chǎn)品產(chǎn)量的不斷增加，市場的需求日趨飽和。生產(chǎn)廠商不能單純地依靠擴(kuò)大生產(chǎn)量，提高市場的份額來增加收入，而必須依靠追加生產(chǎn)，提高生產(chǎn)技術(shù)，降低成本，以及研制和開發(fā)新產(chǎn)品的方法來爭取競爭優(yōu)勢，戰(zhàn)勝競爭對手和維持企業(yè)的生存。這一時期的特點是市場增長率很高，需求高速增長，技術(shù)漸趨定型，產(chǎn)業(yè)特點、產(chǎn)業(yè)競爭狀況及用戶特點已比較明朗，企業(yè)進(jìn)入壁壘提高，產(chǎn)品品種及競爭者數(shù)量增多。但這種方法只有資本和技術(shù)力量雄厚，經(jīng)營管理有方的企業(yè)才能做到。那些財力與技術(shù)較弱，經(jīng)營不善，或新加入的企業(yè)（因產(chǎn)品的成本較高或不符合市場的需要）則往往被淘汰或被兼并。因而，這一時期企業(yè)的利潤雖然增長很快，但所面臨的競爭風(fēng)險也非常大，破產(chǎn)率與合并率相當(dāng)高。在成長階段的后期，由于產(chǎn)業(yè)中生產(chǎn)廠商與產(chǎn)品競爭優(yōu)勝劣汰規(guī)律的作用，市場上生產(chǎn)廠商的數(shù)量在大幅度下降之后便開始穩(wěn)定下來。由于市場需求基本飽和，產(chǎn)品的銷售增長率減慢，迅速賺取利潤的機(jī)會減少，整個行業(yè)開始進(jìn)入穩(wěn)定期。在成長階段，雖然行業(yè)仍在增長，但這時的增長具有可測性。由于受不確定因素的影響較少，產(chǎn)業(yè)的波動也較小。此時，投資者蒙受經(jīng)營失敗而導(dǎo)致投資損失的可能性大大降低，因此，他們分享產(chǎn)業(yè)增長帶來的收益的可能性大大提高。（3）成熟期產(chǎn)業(yè)的成熟階段是一個相對較長的時期。在這一時期里，在競爭中生存下來的少數(shù)大廠商壟斷了整個行業(yè)的市場，每個廠商都占有一定比例的市場份額。由于彼此勢均力敵，市場份額比例發(fā)生變化的程度較小。廠商與產(chǎn)品之間的競爭手段逐漸從價格手段轉(zhuǎn)向各種非價格手段，如提高質(zhì)量、改善性能和加強(qiáng)售后維修服務(wù)等。產(chǎn)業(yè)的利潤由于一定程度的壟斷達(dá)到了很高的水平，而風(fēng)險卻因市場比例比較穩(wěn)定，新企業(yè)難以打入成熟期市場而較低，其原因是市場已被原有大企業(yè)比例分割，產(chǎn)品的價格比較低。因而，新企業(yè)往往會由于創(chuàng)業(yè)投資無法很快得到補(bǔ)償或產(chǎn)品的銷路不暢，資金周轉(zhuǎn)困難而倒閉或轉(zhuǎn)產(chǎn)。在產(chǎn)業(yè)成熟階段，產(chǎn)業(yè)內(nèi)行業(yè)增長速度降到一個更加適度的水平。在某些情況下，整個產(chǎn)業(yè)的增長可能會完全停止，其產(chǎn)出甚至下降。由于喪失其資本的增長，致使產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很難較好地保持與國民生產(chǎn)總值同步增長，當(dāng)國民生產(chǎn)總值減少時，產(chǎn)業(yè)甚至蒙受更大的損失。但是，由于技術(shù)創(chuàng)新的原因，產(chǎn)業(yè)中的某些行業(yè)或許實際上會有新的增長。在短期內(nèi)很難識別何時進(jìn)入成熟階段，但總而言之，在這一階段一開始，投資者便希望收回資金。這一時期的特征表現(xiàn)為市場增長率不高，需求增長率不高，技術(shù)上已經(jīng)成熟，行業(yè)特點、行業(yè)競爭狀況及用戶特點非常清楚和穩(wěn)定，買方市場形成，行業(yè)盈利能力下降，新產(chǎn)品和產(chǎn)品的新用途開發(fā)更為困難，行業(yè)進(jìn)入壁壘很高。（4）衰退期這一時期出現(xiàn)在較長的穩(wěn)定階段后。由于新產(chǎn)品和大量替代品的出現(xiàn)，原產(chǎn)業(yè)的市場需求開始逐漸減少，產(chǎn)品的銷售量也開始下降，某些廠商開始向其他更有利可圖的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移資金。因而原產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了廠商數(shù)目減少，利潤下降的蕭條景象。至此，整個產(chǎn)業(yè)便進(jìn)入了生命周期的最后階段。在衰退階段里，廠商的數(shù)目逐步減少，市場逐漸萎縮，利潤率停滯或不斷下降。當(dāng)正常利潤無法維持或現(xiàn)有投資折舊完畢后，整個產(chǎn)業(yè)便逐漸解體了。這一時期的特征為市場增長率下降，需求下降，產(chǎn)品品種及競爭者數(shù)目減少。從衰退的原因來看，可能有四種類型的衰退，它們分別是：一是資源型衰退，即由于生產(chǎn)所依賴的資源的枯竭所導(dǎo)致的衰退。二是效率型衰退，即由于效率低下的比較劣勢而引起的行業(yè)衰退。三是收入低彈性衰退。即因需求--收入彈性較低而衰退的行業(yè)。四是聚集過度性衰退。即因經(jīng)濟(jì)過度聚集的弊端所引起的行業(yè)衰退。從我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展來看，我國汽車零部件工業(yè)是伴隨整車廠起步發(fā)展的。近年來，我國汽車零部件企業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)管理水平得到很大提高，形成了一大批頗具實力的零部件生產(chǎn)企業(yè)。部分企業(yè)已經(jīng)具有較強(qiáng)的市場競爭力，產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了跨國公司全球采購網(wǎng)絡(luò)，在滿足國內(nèi)市場需求的同時，加大了對外出口力度。行業(yè)開始步入成長期。第四節(jié)鋁車輪行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析一、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析鋁車輪產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)瞧嚠a(chǎn)業(yè)鏈的一部分，它的上游是原材料行業(yè)，涉及鋁等生產(chǎn)原材料。下游是汽車整車行業(yè)，主要是針對整車裝配方面。從其上游說，涉及的行業(yè)較多，尤其是鋁、石油等產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要戰(zhàn)略地位，零部件行業(yè)的發(fā)展可以有效帶動此類行業(yè)的發(fā)展；從其下游說，是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，沒有強(qiáng)大的工業(yè)做基礎(chǔ)，就不會擁有獨立完整和具備國際競爭力的汽車工業(yè)。鋁車輪制造技術(shù)已經(jīng)日臻完善，從熔煉、鑄造、熱處理、機(jī)加工到表面處理，全部產(chǎn)業(yè)鏈裝備制造技術(shù)，幾乎全部國產(chǎn)化。裝備制造正逐步向智能化、數(shù)字化、信息化以及自動化發(fā)展。長期以來在X光檢測，氣密泄露檢測方面一直被國外公司壟斷的格局正被逐步打破。二、主要環(huán)節(jié)的增值空間目前，我國關(guān)鍵鋁車輪生產(chǎn)技術(shù)還不成熟，我國汽車行業(yè)受到國外鋁車輪生產(chǎn)行業(yè)的影響比較大，利潤受到較大的限制，因此，我國鋁車輪生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)技術(shù)的投入和開發(fā)，研發(fā)出關(guān)鍵的技術(shù)，打破國外企業(yè)的壟斷，提高行業(yè)的利潤。三、與上下游行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性汽車零部件行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)的合作關(guān)系一直是汽車行業(yè)關(guān)注的焦點，處理好上述關(guān)系也是提升我國汽車零部件乃至汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的關(guān)鍵。為此，2013年的汽車零部件行業(yè)年會主題定為“合作、共贏、產(chǎn)業(yè)鏈”。汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展是提高我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)水平的關(guān)鍵因素。整車與零部件在產(chǎn)業(yè)鏈中是上下游關(guān)系，但是這種上下游關(guān)系存在著明顯的雙向共生的特征：沒有強(qiáng)大整車制造業(yè)的拉動就不可能有發(fā)達(dá)的零部件產(chǎn)業(yè)，反之，沒有強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，也不可能擁有獨立完整、競爭力強(qiáng)大的整車制造業(yè)。零部件承擔(dān)著整車60%左右的供貨量，對上、下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)有顯著的帶動作用；作為科技成果應(yīng)用的載體，汽車知識傳播的載體和售后服務(wù)實現(xiàn)的載體，三大載體功能決定了其在產(chǎn)業(yè)鏈中的強(qiáng)支撐地位。盡管不同國家以不同整車企業(yè)為核心的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系千差萬別，選擇零部件供應(yīng)商的要求也各不相同，但關(guān)心的核心內(nèi)容無外乎：質(zhì)量、成本、及時供貨、產(chǎn)品研發(fā)、服務(wù)和技術(shù)6個主要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。這些指標(biāo)是影響汽車零部件與整車企業(yè)間供求關(guān)系形成的主要微觀經(jīng)濟(jì)因素。供應(yīng)鏈建設(shè)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，它直接影響著汽車整車企業(yè)、零部件企業(yè)乃至各相關(guān)產(chǎn)業(yè)的競爭力。一輛汽車有1萬多個零件組成，每個零件都要有人設(shè)計和制造，組織這一龐雜的工作是制造汽車面臨的最大挑戰(zhàn)。它對于汽車產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量保證、成本控制等起著關(guān)鍵的作用。四、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游相關(guān)行業(yè)分析2015年全年，全球原鋁供應(yīng)短缺35.6萬噸，2014年全年為短缺58.9萬噸。2015年全球原鋁需求為5,771萬噸，較2014年上升386.9萬噸。2015年全球原鋁產(chǎn)量增加410.3萬噸。WBMS不再公布生產(chǎn)商庫存數(shù)據(jù)，12月報告總庫存減少6,000噸，月末庫存為378.3萬噸，相當(dāng)于24天的需求，2014年底庫存為502萬噸。2015年12月末，倫敦、上海、美國及東京四大交易所總庫存為322.8萬噸，較2014年12月末下滑121.7萬噸。2015年全球原鋁總產(chǎn)量增長8%。中國產(chǎn)量估計為3,140萬噸，目前該水平占全球總產(chǎn)量逾55%。2015年中國表觀需求上升14.2%，凈出口量為34.2萬噸，2014年凈出口量為31.3萬噸。2015年中國鋁半成品凈出口從2014年的365.2萬噸增至422.7萬噸。2015年歐盟28國產(chǎn)量增長9.3%，北美自由貿(mào)易區(qū)則下降2.2%。2015年歐盟28國需求上升2.5萬噸。全球需求增長7.2%。2015年12月，全球原鋁產(chǎn)量為450.28萬噸，消費量為444.13萬噸。在2015年我國經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)加大的形勢下，有色金屬行業(yè)積極貫徹黨中央、國務(wù)院穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型工作部署，有色金屬工業(yè)基本實現(xiàn)了平穩(wěn)增長。2015年1-12月，全國十種有色金屬產(chǎn)量合計5090萬噸，同比增長5.8%，其中，精煉銅產(chǎn)量796萬噸，原鋁3141萬噸，鉛386萬噸，鋅615萬噸，同比分別增長4.8%、8.4%、-5.3%、4.9%。七種精礦產(chǎn)量為銅精礦167萬噸、鉛精礦234萬噸、鋅精礦475萬噸、錫精礦10.9萬噸、銻精礦11.2萬噸、鎢精礦（折三氧化鎢65%）14萬噸、鉬精礦（折純鉬45%）30萬噸，同比分別增長-6.3%、-13.8%、-10.5%、3.8%、-8.2%、1.8%、2.4%。此外，氧化鋁產(chǎn)量5898萬噸，銅材1914萬噸，鋁材5236萬噸，分別增長9.6%、7.1%、9.0%。五、行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)行業(yè)分析圖表：2015年我國汽車產(chǎn)銷量分析數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局2015年，汽車產(chǎn)銷2450.33萬輛和2459.76萬輛，同比增長3.25%和4.68%，增速比上年同期減緩4.01%和2.18%。其中乘用車產(chǎn)銷2107.94萬輛和2114.63萬輛，同比增長5.78%和7.30%。2014年中國汽車銷量同2013年相比增長了6.86%，而2015年相比2014年的增長速度僅有4.68%，該增速也創(chuàng)下了2012年以來的最低增速。盡管增速放緩，然而乘用車領(lǐng)域卻是首次突破2000萬輛銷售規(guī)模。六、上下游行業(yè)影響及風(fēng)險提示隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，汽車行業(yè)將呈現(xiàn)新的特點和規(guī)律，從而對汽車零部件行業(yè)形成連鎖反應(yīng)。2016年我國經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)增速仍然面臨繼續(xù)放緩的可能，零部件行業(yè)面臨國內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩帶來的需求增速降低的風(fēng)險。根據(jù)新法律規(guī)定，購買汽車后6個月內(nèi)消費者只需證明自身由于汽車瑕疵受到損失，而責(zé)任舉證環(huán)節(jié)就由過去的“誰主張誰舉證”轉(zhuǎn)由經(jīng)營者負(fù)責(zé)。經(jīng)營者提供商品或者服務(wù)不符合質(zhì)量要求的，消費者可以依照國家規(guī)定和當(dāng)事人約定退貨，或者要求經(jīng)營者履行更換、修理等義務(wù)；沒有國家規(guī)定和當(dāng)事人約定的，消費者可以自收到商品之日起七日內(nèi)退貨。對于汽車行業(yè)來說，從長遠(yuǎn)看能促進(jìn)法律更加完善，發(fā)展更加健康的車市消費，但短期內(nèi)可能會導(dǎo)致車銷量會下降。同時，這一法規(guī)對汽車零部件產(chǎn)品的要求提高，汽車零部件行業(yè)的生產(chǎn)成本提高，企業(yè)需要提高成本來保障產(chǎn)品的零瑕疵，并且還面臨著承擔(dān)法律責(zé)任等相關(guān)風(fēng)險。部分城市為了緩解交通及環(huán)保壓力采取汽車限購措施，將會對汽車消費起到明顯的負(fù)面影響，不利于汽車市場的健康發(fā)展。限購政策對于購車者心理的影響會改變其購車的行為，從而影響汽車市場上各品牌與產(chǎn)品的競爭格局，隨著一線城市限購政策的推進(jìn)，中國汽車城市消費結(jié)構(gòu)正在改變。來自各大車企的信息顯示，北京、上海等地限牌后，中高級車、大排量車的銷量占比提升，集中于入門級經(jīng)濟(jì)轎車領(lǐng)域的自主品牌則被邊緣化。2014年3月25日，杭州宣布汽車限牌令，2014年12月29日18時起深圳實施汽車限購，有效期暫定5年。每年暫定指標(biāo)10萬個，按月分配。由于整車行業(yè)的銷售受到?jīng)_擊，導(dǎo)致汽車零部件及配件行業(yè)也受到影響，銷量會有所下降。我國汽車零部件行業(yè)占了重要地位。越來越多的國內(nèi)企業(yè)兼并重組外資企業(yè)，增強(qiáng)了行業(yè)競爭力。但是，外國企業(yè)和國內(nèi)大型企業(yè)的并購給國內(nèi)中小型汽車零部件企業(yè)也帶來了很大的壓力。例如，采埃孚將以124億美元的股權(quán)價值，現(xiàn)金收購天合所有上市流通股份，這可能會對國內(nèi)汽車市場和零部件企業(yè)造成較大沖擊。德系汽車在中國很強(qiáng)勢，而此次收購?fù)瓿珊?，德系汽車零部件在中國的地位也將進(jìn)一步提升。目前我國汽車零部件行業(yè)企業(yè)數(shù)量眾多，但是主要以中小型企業(yè)為主，低端產(chǎn)品還面臨著產(chǎn)能過程的問題。兼并重組不僅是政策導(dǎo)向的結(jié)果，也是激烈的市場競爭的發(fā)展趨勢。面對越來越激烈的國際競爭環(huán)境，未來幾年我國汽車零部件行業(yè)的整合會不斷的發(fā)生。兼并企業(yè)將會面臨兼并重組企業(yè)間整合協(xié)調(diào)發(fā)展失敗的風(fēng)險，競爭能力較弱的企業(yè)將直接面臨低價兼并重組的風(fēng)險。第三章鋁車輪行業(yè)國內(nèi)市場深度分析第一節(jié)鋁車輪行業(yè)市場現(xiàn)狀分析及預(yù)測與歐美國家相比較，我國汽車產(chǎn)業(yè)起步晚，發(fā)展速度相當(dāng)之緩慢，因此在汽車制造業(yè)上，一直處于落后的狀態(tài)。而在汽車的配件中，汽車輪轂又是其中最重要的組成部分之一，我國也非常關(guān)注汽車鋁輪轂行業(yè)的發(fā)展，對其未來的發(fā)展前景非常重視，汽車鋁輪轂的制造業(yè)很可能帶領(lǐng)我國的汽車產(chǎn)業(yè)走向世界，并在世界上處于領(lǐng)先地位。我國鋁輪轂行業(yè)發(fā)展遲緩，在國際市場中競爭力差，受到國際市場的擠壓現(xiàn)象非常嚴(yán)重。這些情況會加劇行業(yè)的競爭，使強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱，就會導(dǎo)致該行業(yè)的資源浪費，長時間以來就會變成惡性循環(huán)，嚴(yán)重影響我國整個鋁輪轂行業(yè)的前進(jìn)步伐。所以我國目前汽車鋁輪轂行業(yè)所處的現(xiàn)狀較為艱難，但是其面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)也就會更多，需要國家更關(guān)注相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并且有對應(yīng)的政策扶植產(chǎn)業(yè)發(fā)展，改變不利的現(xiàn)狀。還有就是國內(nèi)該行業(yè)的企業(yè)要同心協(xié)力，共同發(fā)展，抵御外來產(chǎn)品入侵，穩(wěn)定國內(nèi)市場不受外影響。由于我國在汽車行業(yè)的發(fā)展速度較為緩慢，其存在的問題也很多。如其制造技術(shù)都不成熟，從而造成所生產(chǎn)的產(chǎn)品難以達(dá)到要求，出現(xiàn)廢品的現(xiàn)象，這樣又會產(chǎn)生新的資源浪費，從而提高了成本。由于成本等費用的提高，又會產(chǎn)生一系列的連鎖反應(yīng)，影響汽車鋁輪轂的市場占有率。我國還存在的一個問題就是，汽車鋁輪轂制造的企業(yè)可能沒有系統(tǒng)規(guī)范的要求，未能與國際指標(biāo)接軌，從而使我國的產(chǎn)品無法占據(jù)市場，而沒有大量需求，使供過于求，反過來就會嚴(yán)重影響國內(nèi)鋁輪轂行業(yè)的蕭條，進(jìn)一步就產(chǎn)生了生產(chǎn)銷售的矛盾。還有就是生產(chǎn)制造的材料和技術(shù)沒有自主知識產(chǎn)權(quán)，必須要自力更生，走自主研發(fā)創(chuàng)新路線，積極發(fā)現(xiàn)解決問題。目前國內(nèi)大多數(shù)輪轂企業(yè)沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，普遍成本高，國際競爭力低。在眾多輪轂企業(yè)當(dāng)中，幾個規(guī)模較大、實力較強(qiáng)的企業(yè)如中信戴卡、萬豐奧特等瓜分了國內(nèi)OEM市場，中信戴卡等龍頭企業(yè)出口到國際主要OEM市場，其余輪轂廠主要供應(yīng)國內(nèi)零售市場。規(guī)模小，行業(yè)集中度低，重復(fù)投資現(xiàn)象嚴(yán)重，企業(yè)難以達(dá)到有效的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。其次，研發(fā)投入不足。國際上相關(guān)研究顯示，研發(fā)支出占銷售收入的比例小于1%的企業(yè)難以生存，2%勉強(qiáng)維持，5%以上才有競爭力。雖然越來越多的中國企業(yè)意識到研發(fā)的重要性，正在逐步加大技術(shù)研發(fā)的力度。但輪轂行業(yè)的研發(fā)基礎(chǔ)差，研發(fā)投入仍然不足，一般為銷售收入的1%-3%，而國外研發(fā)投入比為5%-10%。第三，缺乏核心技術(shù)。我國的輪轂企業(yè)缺少技術(shù)含量高的產(chǎn)品，競爭處于低水平狀態(tài)。歐美日等發(fā)達(dá)國家的輪轂企業(yè)有很強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)能力，基本與整車進(jìn)行同步設(shè)計、制造。而我國的輪轂企業(yè)，除中信戴卡輪轂等個別企業(yè)具有同步開發(fā)能力外，大多采用來樣、來圖加工方式。國內(nèi)生產(chǎn)的輪轂成品率低，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝水平、質(zhì)量等個方面都與國外還有相當(dāng)大的差距。圖表：2008-2015年我國鋁輪轂產(chǎn)量年份鋁輪轂產(chǎn)量（萬件）200856742009656020109980201111532201213800201315010201416600201518163數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會隨著汽車市場的快速發(fā)展，汽車車輪行業(yè)也出現(xiàn)了較快增長，2015年我國汽車鋁輪轂需求達(dá)到8022萬件，國內(nèi)一些鋁輪轂制造企業(yè)的技術(shù)水平、生產(chǎn)能力、品牌知名度也不斷提升。圖表：2008-2015年我國鋁輪轂銷量情況年份銷量（萬件）2008503220095500201043442011556020125950201368952014802220158777數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會第二節(jié)2016-2020年產(chǎn)品產(chǎn)量分析及預(yù)測圖表：2016-2020年我國鋁輪轂產(chǎn)量預(yù)測數(shù)據(jù)來源：尼爾森預(yù)測第三節(jié)2016-2020年市場需求分析及預(yù)測圖表：2016-2020年我國鋁輪轂需求預(yù)測數(shù)據(jù)來源：尼爾森預(yù)測第四節(jié)產(chǎn)品消費領(lǐng)域與消費結(jié)構(gòu)分析國內(nèi)鋁車輪市場主要集中在上海大眾、一汽大眾、廣州本田和幾個微型車廠、皮卡廠等，以給汽車廠配套為主。從車型看，高級轎車（奧迪A6）、中級轎車（雅閣、帕薩特）、低級轎車（普桑、捷達(dá)、夏利、富康）以及微面、皮卡、中面、吉普，都廣泛采用了鋁制車輪。如果有卡車鋁輪，國內(nèi)高速豪華大客車會立即采用。鋁合金車輪產(chǎn)品具有原材料密集型，勞動力密集型，資本密集型，技術(shù)密集型的特點。鋁合金成本與能源成本占輪轂總制造成本的50%以上，鋁錠、能源價格的持續(xù)上漲,增加了鋁輪轂生產(chǎn)企業(yè)的成本。同時,無論國內(nèi)還是國外整車制造企業(yè),面臨降低采購成本、增加銷售利潤的巨大壓力，頻頻迫使鋁輪轂供應(yīng)商降價。上下雙層的擠壓減少了鋁輪轂企業(yè)的利潤,增加了企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險。對于出口企業(yè),還有匯兌風(fēng)險、反傾銷與貿(mào)易保護(hù)、以及海外物流的風(fēng)險。匯率波動是國際貿(mào)易的主要特征之一，也是主要風(fēng)險之一。導(dǎo)致匯率變化的主要因素有：貨幣國財政狀況、通貨膨脹、國際收支、利率水平、匯率政策、重大經(jīng)濟(jì)、政治或軍事事件等。第五節(jié)價格趨勢分析圖表：2011-2015年鋁車輪行業(yè)價格走勢分析數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會第六節(jié)進(jìn)出口狀況分析2015年中國大陸鋁合金車輪出口金額總計38.67億美元，出口量78.86萬噸，與2014年相比分別減少2.52%、1.31%；全年出口單價平均4.90美元/公斤。圖表：2015年鋁合金車輪出口量數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會圖表：2015年鋁合金車輪出口金額數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會圖表：2015年鋁合金車輪出口單價情況數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會美國、日本、墨西哥依次占據(jù)中國鋁合金車輪出口貿(mào)易額的前三甲，2015年中國合計出口到三國鋁合金車輪58.59萬噸，金額29.17億美元，分別占中國該產(chǎn)品全年出口量的74.29%和出口額的75.44%。2012年以來長期排名第三的俄羅斯，2015年從中國大陸進(jìn)口鋁合金車輪的數(shù)量突然下降，僅為10,014.74噸，金額4,600.34萬美元，排名滑落到第9名。2015年俄羅斯鋁業(yè)Rusal曾經(jīng)聯(lián)合本土其他鋁生產(chǎn)廠，包括Rostec、聯(lián)合飛機(jī)公司和聯(lián)合造船公司等，向俄羅斯工業(yè)部提交申請，建議對車輪等進(jìn)口鋁制品征收進(jìn)口稅，目前還不知俄羅斯突然減少從中國進(jìn)口鋁合金車輪的數(shù)量是否與此類抵制行為有關(guān)。從歷史數(shù)據(jù)來看，美國、日本兩國一直是中國鋁合金車輪出口最大也是最穩(wěn)定的市場，兩國2015年合計進(jìn)口中國鋁合金車輪54.83萬噸，金額27.22億美元，分別占中國該產(chǎn)品全年出口量和出口額的70%。按出口目的地統(tǒng)計，出口到新加坡、西班牙、越南三國的中國大陸鋁合金車輪的年平均價格最高，依次為11.86美元/Kg、9.51美元/Kg、6美元/Kg，其中2015年6月出口西班牙的平均價格達(dá)到了13.36美元/Kg，但這三個國家從中國大陸進(jìn)口的數(shù)量卻排名墊底，三國進(jìn)口量占中國大陸同類產(chǎn)品全年出口量的百分比依次為0.02%、0.10%、0.11%。而伊朗、韓國、埃及三國年均進(jìn)口價格則最低，分別為4.2美元/Kg、4.22美元/Kg、4.26美元/Kg，其中2015年12月份出口伊朗的平均價格甚至下探至2.98美元/Kg。如果換個角度觀察，以月為時間單位進(jìn)行統(tǒng)計，我們發(fā)現(xiàn)2015年中國大陸鋁合金車輪的月平均出口價格總體呈下降趨勢，這主要是受美國、日本兩個主要市場價格走勢的影響。出口美國市場的價格走勢與中國總體出口月均價格走勢幾乎完全一致。同時，鋁合金車輪的出口價格也與國際鋁價走勢密切相關(guān)。另外，值得注意的是年均進(jìn)口價格排名最靠后的伊朗和韓國，伊朗全年進(jìn)口價格走勢較為平穩(wěn)，僅是由于12月份價格突然下跌至2.98美元/Kg，同時采購量陡然放大，導(dǎo)致全年平均價格排名墊底。第四章鋁車輪行業(yè)全球發(fā)展分析第一節(jié)全球鋁車輪市場總體情況分析一、全球鋁車輪行業(yè)的發(fā)展特點2010年世界鋁輪轂需求量為2.38億只，2015年達(dá)到2.81億只。汽車輪轂需求主要來自O(shè)EM市場，零售市場相對較少，約占OEM市場的1/5。圖表：2011-2015年全球鋁車輪市場需求情況數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會二、2014-2015年全球鋁車輪市場結(jié)構(gòu)圖表：全球鋁輪轂產(chǎn)量區(qū)域分布格局?jǐn)?shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會三、2014-2015年全球鋁車輪行業(yè)發(fā)展分析鋁輪轂的性能直接取決于其采用的制造技術(shù)。低壓鑄造、重力鑄造和擠壓鑄造中，以擠壓鑄造較為先進(jìn)。擠壓鑄造源于前蘇聯(lián)，此種鑄造技術(shù)被日本字部重機(jī)的技術(shù)人員開發(fā)并得到發(fā)展，取得了立式射料充填系統(tǒng)的世界性專利技術(shù)20年。另外，還有少量車如寶馬，用鍛造方法造鋁輪轂更佳，但生產(chǎn)成本也很高。倡導(dǎo)輪轂款式的變化，是目前汽車裝飾的主流。國際市場對鋁輪轂的需求一直看好，加上我國產(chǎn)品的價格優(yōu)勢，國內(nèi)主要生產(chǎn)廠家以將國際市場作為重點加以開發(fā)。美國為主要出口市場，僅每年汽車配件市場需求量就達(dá)800萬只，其次有日本、韓國、澳大利亞、東南亞及歐洲等地。2010年全球鋁輪轂產(chǎn)量為2億只，比2009年的1.7億增加了17.65%；2011年全球鋁輪轂產(chǎn)量為2.25億只，同比增長12.5%，全球產(chǎn)量增速出現(xiàn)下滑。據(jù)初步統(tǒng)計：2015年全球汽車鋁輪轂產(chǎn)量約為2.87億只，中國成為推動全球鋁輪轂產(chǎn)量增長的最主要力量。圖表：2011-2015年全球鋁車輪產(chǎn)量情況數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會四、2014-2015年全球鋁車輪行業(yè)競爭格局WheelPros是美國最大的汽車鋁合金輪轂銷售商之一，在業(yè)界已經(jīng)有50多年的歷史。擁有20多個世界知名的汽車鋁輪轂品牌，如XDSeries、ATX、KMC、MotoMeta,lorenzo等等，其中XD、MOTO、ATX專為越野車生產(chǎn)；KMC、Lorenzo是專為高檔轎車和SUV