（CRH1）隨車機(jī)械師（T4級）定級鑒定理論備考試題庫-下（簡答題）

PAGEPAGE1（CRH1）隨車機(jī)械師（T4級）定級鑒定理論備考試題庫-下簡答題1.簡述CRH1A動(dòng)車組手動(dòng)過分相區(qū)和自動(dòng)過分相區(qū)的特點(diǎn)。答案：答：手動(dòng)過分相區(qū)之前需要司機(jī)進(jìn)行一些操作。當(dāng)司機(jī)通過路基上的信息標(biāo)志時(shí)，必須將“主控手柄”置“0”并按動(dòng)“手動(dòng)過分相”按鈕。網(wǎng)側(cè)變流器模塊的電流緩慢降低直至可以將斷路器斷開。然后過分相區(qū)，合上網(wǎng)側(cè)斷路器并激活網(wǎng)側(cè)變流器。自動(dòng)過分相區(qū)之前，先要通過顯示即將過分相區(qū)的兩個(gè)獨(dú)立單元。第一次顯示是在經(jīng)過分相區(qū)前115米處，第二次顯示是在通過分相區(qū)前25米處。由TCMS顯示這兩個(gè)單元，緩慢降低變流器模塊電流并打開網(wǎng)側(cè)斷路器。2.簡述動(dòng)車組車端設(shè)備包括哪些？答案：答：動(dòng)車組車端設(shè)有密接式車鉤裝置、風(fēng)擋及電氣連接、壓縮空氣連接設(shè)施等,包括：列車通信總線連接、制動(dòng)控制線連接、供電母線連接、直流供電母線連接、電路電氣設(shè)備連接、電纜連接、高壓電線連接、列車管和總風(fēng)管及車鉤解鉤空氣管路連接、車頂高壓電纜連接等。3.動(dòng)車組系統(tǒng)功能分類中轉(zhuǎn)向架及其輔助系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)？答案：答：輪軸組成、一系懸掛及軸箱組成、構(gòu)架組成及其附件，二系懸掛，牽引傳動(dòng)耦合組件及其附近，轉(zhuǎn)向架相關(guān)檢測，轉(zhuǎn)向架附件，輔助增粘及輪緣潤滑。4.動(dòng)車組擦傷限度對應(yīng)的限速標(biāo)準(zhǔn)？答案：答：長度＞70mm或深度＞1.5mm最高限速40km/h；60mm＜長度≤70mm或1.0mm＜深度≤1.5mm最高限速80km/h；40mm＜長度≤60mm或0.5mm＜深度≤1.0mm最高限速120km/h；20mm＜長度≤40mm或0.25mm＜深度≤0.5mm最高限速200km/h；長度≤20mm且深度≤0.25mm不限速。5.簡述CRH1A-A型動(dòng)車組報(bào)出主變壓器無油流（3018）應(yīng)急處置措施和故障現(xiàn)象。答案：答：1.維持運(yùn)行；2.隔離故障單元組：（1）故障在帶受電弓單元組時(shí)，隔離故障單元組受電弓、總真空斷路器和母線隔離開關(guān)，然后執(zhí)行第3步；（2）故障在中間單元組時(shí)，隔離故障單元組主變真空斷路器。3.按下[升弓]按鈕閉合另一單元組總真空斷路器；4.前方辦客站停車主控復(fù)位。故障現(xiàn)象：無油流時(shí)最大牽引功率受限，限功率運(yùn)行。與“主變壓器兩個(gè)油溫傳感器故障”同時(shí)發(fā)生時(shí)：1.故障在帶受電弓的單元組時(shí)，故障單元組受電弓降下，總真空斷路器鎖閉，母線隔離開關(guān)打開。2.故障在中間單元組時(shí)，主變真空斷路器鎖閉。6.動(dòng)車組隨車機(jī)械師終到作業(yè)的作業(yè)規(guī)定？答案：答：1.列車到站前，向動(dòng)車組司機(jī)了解運(yùn)行情況并做好記錄。2.列車到站后，會同列車長巡視車廂，辦理車內(nèi)固定服務(wù)設(shè)施狀態(tài)交接并共同填寫《動(dòng)車組固定服務(wù)設(shè)施狀態(tài)檢查記錄》，填寫《動(dòng)車組隨車機(jī)械師乘務(wù)日志》，整理交接物品。3.重點(diǎn)故障提前預(yù)報(bào)動(dòng)車所。4.入本所后，按規(guī)定接受酒精測試，交接隨車鑰匙及相應(yīng)記錄單。不入本所時(shí)，按所在地鐵路局有關(guān)管理辦法執(zhí)行。7.如何在IDU上對TCMS系統(tǒng)進(jìn)行主控復(fù)位的操作？答案：答：停車后，在激活端司機(jī)室的IDU處進(jìn)行維修權(quán)限的登陸，在主菜單上點(diǎn)擊[設(shè)置]進(jìn)入設(shè)置菜單后,再點(diǎn)擊[重大重新設(shè)置]進(jìn)到主控復(fù)位的界面，點(diǎn)選動(dòng)力單元一后，點(diǎn)擊[重新設(shè)置]對此動(dòng)力單元進(jìn)行主控復(fù)位的操作，其它兩動(dòng)力單元安照同樣的操作方法從而完成整列車的主控復(fù)位操作。8.簡述牽引變流器的工作原理。答案：答：牽引變流器的工作原理是將牽引變壓器的輸入電壓整流成DC1650V后再逆變成牽引電機(jī)所需要的三相交流驅(qū)動(dòng)電壓，同時(shí)從DC1650V直流環(huán)節(jié)中轉(zhuǎn)換輸出AC876V至濾波箱的三相變壓器，最后由三相變壓器輸出AC400V至全車的輔助用電設(shè)備。另在再生制動(dòng)過程中，負(fù)責(zé)將牽引電機(jī)產(chǎn)生的電能反饋至電網(wǎng)上。9.簡述常用制動(dòng)面板由哪些主要部件構(gòu)成？答案：答：1、制動(dòng)電控閥2、緩解電控閥3、中繼閥4、緊急電控閥5、壓力傳感器6、載荷減壓閥7、風(fēng)壓測試口10.寫出Tp車主變壓器由哪幾個(gè)線圈組成？答案：答：1、一個(gè)初級線圈2、四個(gè)牽引線圈3、一個(gè)網(wǎng)側(cè)諧波濾波線圈11.一旦申請救援，隨車機(jī)械師要怎么做？答案：答：隨車機(jī)械師和司機(jī)等列車工作人員應(yīng)第一時(shí)間根據(jù)相關(guān)規(guī)定做好救援準(zhǔn)備工作。隨車機(jī)械師要確認(rèn)動(dòng)車組風(fēng)壓、電壓符合救援要求，及時(shí)打開頭罩，做好過渡車鉤安裝、列車管連接和關(guān)車門等相應(yīng)工作，必要時(shí)由司機(jī)、乘警或其他專業(yè)人員配合。12.簡述CRH1A-A型動(dòng)車組風(fēng)擋的組成和原理。答案：答：風(fēng)擋系統(tǒng)位于兩車相鄰處，包括外風(fēng)擋和內(nèi)風(fēng)擋，能夠?yàn)榱熊囂峁└粢?、隔熱、氣密和水密保護(hù)。外風(fēng)擋的設(shè)計(jì)減少了車輛之間的紊流，改善了列車的空氣動(dòng)力學(xué)性能，大大降低了列車高速運(yùn)行時(shí)的阻力，同時(shí)也減小了來自車外的空氣噪音。內(nèi)風(fēng)擋為折棚式結(jié)構(gòu)，采用了改進(jìn)型搭接式渡板，渡板表面與內(nèi)裝地板之間的高度差達(dá)到最小化設(shè)計(jì)，方便乘客、行李車和小推車通過。13.簡述CRH1A-A型動(dòng)車組主變壓器的組成及其作用。答案：答：主變壓器包括主變壓器本體和冷卻系統(tǒng)。其作用一是將接觸網(wǎng)電壓轉(zhuǎn)換成適當(dāng)?shù)碾妷汗┝熊囯姎庀到y(tǒng)使用，二是將列車供電系統(tǒng)與接觸網(wǎng)相隔離，三是提供濾波、保護(hù)等手段，為列車提供安全、可靠、高質(zhì)量的電力。14.動(dòng)車組故障救援方式及優(yōu)先順序？答案：答：動(dòng)車組故障救援時(shí)可采取動(dòng)車組、機(jī)車救援兩種方式，優(yōu)先采取動(dòng)車組救援，動(dòng)車組救援動(dòng)車組作業(yè)按?動(dòng)車組相互救援管理辦法?執(zhí)行，機(jī)車救援動(dòng)車組作業(yè)參照?動(dòng)車組回送作業(yè)辦法?執(zhí)行。15.CRH1A-A型動(dòng)車組受電弓升起的工作條件有哪些？答案：答：（1）司機(jī)室激活；（2）蓄電池電壓大于97V；（3）總風(fēng)壓力大于320KPa，或輔助壓縮機(jī)工作正常。16.簡述CRH1A型動(dòng)車組報(bào)出節(jié)點(diǎn)2通信故障（8117）的現(xiàn)象。答案：答：列車自動(dòng)重新配置。IDU監(jiān)控屏顯示某一單元為灰色，該單元只有應(yīng)急通風(fēng)和應(yīng)急照明。17.簡述輔助供電系統(tǒng)供電的設(shè)備包括哪些？答案：答：輔助供電系統(tǒng)供電的設(shè)備包括:空氣壓縮機(jī)、冷卻通風(fēng)機(jī)、油泵/水泵電機(jī)、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、采暖設(shè)備、照明設(shè)備、旅客服務(wù)設(shè)備及維修用電等。18.簡述CRH1A-A型動(dòng)車組報(bào)出1軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)端熱軸預(yù)警（31073）應(yīng)急處置措施。答案：答：1.施加制動(dòng)限速200km/h；2.若預(yù)警未消失，前方站停車檢查和點(diǎn)溫；3.若溫度持續(xù)升高立即停車檢查和點(diǎn)溫；4.若齒輪箱油位低于下限或齒輪箱表面高溫變色等異常，隔離相應(yīng)MCM模塊，人工限速40km/h；5.若電機(jī)或齒輪箱軸承點(diǎn)溫超溫，但可視范圍內(nèi)無異常且無伴隨發(fā)生其它組合性故障時(shí)，隔離故障軸承對應(yīng)的MCM模塊，人工限速140km/h。19.救援方案確定后信息傳遞的流程及隨車機(jī)械師職責(zé)？答案：答：救援方案確定后，列車調(diào)度員(車站值班員)應(yīng)及時(shí)通知司機(jī)，司機(jī)通知隨車機(jī)械師，隨車機(jī)械師和司機(jī)等列車工作人員應(yīng)在救援列車到達(dá)前做好救援準(zhǔn)備工作。20.簡述動(dòng)車組HVAC空調(diào)系統(tǒng)在火災(zāi)模式下的的機(jī)組工作狀況。答案：答：動(dòng)車組HVAC空調(diào)系統(tǒng)在火災(zāi)模式下，機(jī)組工況如下：1、停止空調(diào)系統(tǒng)的制冷或加熱功能；2、新風(fēng)風(fēng)門和廢排風(fēng)門處于全開位置，回風(fēng)風(fēng)門處于正常位置；3、兩廢排風(fēng)機(jī)將以最大的氣流把煙霧從車內(nèi)排除。21.動(dòng)車組運(yùn)行途中車窗破裂破損導(dǎo)致車廂密封失效的相關(guān)要求？答案：答：車窗玻璃破損導(dǎo)致車廂密封失效的，隨車機(jī)械師應(yīng)通知司機(jī)限速160km/h運(yùn)行，有脫落風(fēng)險(xiǎn)的申請?jiān)谇胺秸就＼囘M(jìn)行防護(hù)處理，由司機(jī)報(bào)告列車調(diào)度員(車站值班員)，在具備條件的車站更換車底。22.動(dòng)車組列車遇大風(fēng)行車限速的規(guī)定？答案：答：1．在環(huán)境風(fēng)速不大于15m/s時(shí)，可以正常速度運(yùn)行；環(huán)境風(fēng)速不大于20m/s時(shí)，運(yùn)行速度不大于300km/h；環(huán)境風(fēng)速不大于25m/s時(shí)，運(yùn)行速度不大于200km/h；環(huán)境風(fēng)速不大于30m/s時(shí)，運(yùn)行速度不大于120km/h；環(huán)境風(fēng)速大于30m/s時(shí)，嚴(yán)禁動(dòng)車組列車進(jìn)入風(fēng)區(qū)。2．在線路中心線距站臺邊緣為1750mm的正線、到發(fā)線辦理動(dòng)車組列車通過時(shí)，在環(huán)境風(fēng)速不大于15m/s情況下，速度不得超過80km/h；當(dāng)環(huán)境風(fēng)速超過15m/s時(shí)，動(dòng)車組運(yùn)行速度不得超過45km/h，并注意運(yùn)行。23.簡述CRH1A型動(dòng)車組報(bào)出高壓電壓互感器故障或主變壓器牽引繞組短路（3631）應(yīng)急處置措施。答案：答：1.維持運(yùn)行；2.根據(jù)故障位置分別處置：（1）如故障位于Tp車，通過IDU監(jiān)控屏隔離故障車的受電弓和母線真空斷路器；按下升弓按鈕，使用剩余動(dòng)力維持運(yùn)行；（2）如故障位于T車，通過IDU監(jiān)控屏隔離同一8編組內(nèi)的2個(gè)母線真空斷路器；按下升弓按鈕，使用剩余動(dòng)力維持運(yùn)行；3.前方站停車檢查主變壓器裙板處及相鄰車廂終端是否存在煙霧和異味，主變壓器底板外表面是否存在油膜或油滴，存在異常時(shí)請求救援；4.檢查主變壓器無異常時(shí)維持運(yùn)行，運(yùn)行中需在故障車進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。24.不具備停放制動(dòng)功能或停放制動(dòng)功能異常的16輛編組動(dòng)車組（包括重聯(lián)動(dòng)車組），在坡道停放時(shí)，如何設(shè)置鐵鞋。答案：答：不具備停放制動(dòng)功能或停放制動(dòng)功能異常的16輛編組動(dòng)車組（包括重聯(lián)動(dòng)車組），在坡道停放時(shí)，列車兩端分別向上坡方向設(shè)置6個(gè)鐵鞋，每軸1個(gè)、左右側(cè)交叉設(shè)置，共設(shè)置12個(gè)鐵鞋。25.如果IDU報(bào)“被監(jiān)控的輪對不旋轉(zhuǎn)”相關(guān)故障時(shí)，隨車機(jī)械師應(yīng)該下車檢查確認(rèn)什么?答案：答：1.軸溫及制動(dòng)盤溫度是否正常；2.檢查輪對踏面和制動(dòng)盤是否有損傷或異常；3.電機(jī)聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱速度傳感器等是否有異常；4.檢查軸端速度傳感器是否有異常（包括連接器）。26.描述CRH1型動(dòng)車組電茶爐電氣控制原理。答案：答：電茶爐的工作電源是三相交流400V,凈水箱的進(jìn)水首先送入水加熱系統(tǒng)，由電源裝置將輸入三相交流400V電源轉(zhuǎn)變成25KHz左右的高頻交流電供給內(nèi)部感應(yīng)線圈，感應(yīng)線圈在產(chǎn)水箱箱體中產(chǎn)生渦流并使之發(fā)熱將水燒開，最后供給熱水出口。三相交流輸入的其中一相電壓經(jīng)整流濾波后供給電茶爐的主控制板，另取一相供給電磁閥、水泵及制冷部件,在控制板內(nèi)微處理器控制下，能自動(dòng)根據(jù)產(chǎn)水箱水位的變化，控制各電磁閥的開/關(guān)和逆變器的啟/停工作，實(shí)現(xiàn)斷水保護(hù)，缺水自動(dòng)進(jìn)水，水位顯示等功能。經(jīng)加熱及冷卻后的溫水還有一路送入制冷管路，由控制板檢測到的溫度信號，自動(dòng)控制制冷系統(tǒng)的啟停，最后使溫水調(diào)整成冷水供給冷水出口。27.簡述CRH1A型動(dòng)車組報(bào)出網(wǎng)側(cè)變流模塊不工作（4010）的應(yīng)急處置方法。答案：答：1.維持運(yùn)行；2.如無IGBT相關(guān)故障信息，適時(shí)主控復(fù)位，如主控復(fù)位無效則使用剩余動(dòng)力維持運(yùn)行。28.轉(zhuǎn)向架的一系懸掛裝置主要包括哪些部件？答案：答：1、軸箱彈簧；2、軸箱垂向油壓減振器；3、定位轉(zhuǎn)臂裝置。29.全路的“示范標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車所”評估檢查內(nèi)容由那幾個(gè)方面組成？答案：答：安全管理、過程管理、質(zhì)量管理、技術(shù)管理、生產(chǎn)管理、隊(duì)伍管理、裝備管理、信息管理、置場管理和考核管理十個(gè)方面組成。30.簡述動(dòng)車組HVAC空調(diào)系統(tǒng)在隧道模式下的的機(jī)組工作狀況？答案：答：動(dòng)車組HVAC空調(diào)系統(tǒng)在隧道模式下火災(zāi)模式下，機(jī)組工況如下：1、新風(fēng)風(fēng)門關(guān)閉；2、廢排風(fēng)門關(guān)閉；3、回風(fēng)風(fēng)門完全打開；4、廢排風(fēng)機(jī)停止工作。31.簡述電機(jī)側(cè)變流器內(nèi)過電壓保護(hù)裝置的工作原理。答案：答：當(dāng)電機(jī)側(cè)變流器MCM內(nèi)的電壓傳感器測量到直流環(huán)節(jié)輸入電壓超過指定值時(shí)，過壓保護(hù)裝置上的IGBT被啟動(dòng)，使過壓能量在過壓保護(hù)電阻器上散失掉。當(dāng)直流環(huán)節(jié)輸入電壓降回正常值，過壓保護(hù)上的IGBT被關(guān)斷，系統(tǒng)回復(fù)正常工作。32.動(dòng)車組故障需要救援時(shí)，隨車機(jī)械師相關(guān)要求？答案：答：需動(dòng)車組或機(jī)車救援時(shí)，由隨車機(jī)械師通知司機(jī)向列車調(diào)度員提出申請，請求救援后，列車不得再行移動(dòng)，并按規(guī)定做好防溜防護(hù)，動(dòng)車組被救援需進(jìn)行人工防護(hù)時(shí)，由鐵路局集團(tuán)公司指定勝任人員負(fù)責(zé)，在不影響救援準(zhǔn)備的情況下，隨車機(jī)械師可繼續(xù)處置故障，但不得占用GSM-R手持終端等通信資源，經(jīng)處置動(dòng)車組可恢復(fù)運(yùn)行時(shí)應(yīng)通知司機(jī)，由司機(jī)向列車調(diào)度員(車站值班員)報(bào)告申請取消救援。33.簡述動(dòng)車組調(diào)車所需要的前提條件？答案：1.動(dòng)車組調(diào)車原則上采用有動(dòng)力方式。2.機(jī)務(wù)部門須在動(dòng)車段（所）內(nèi)設(shè)動(dòng)車組地勤司機(jī)，負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)。3.采用機(jī)車調(diào)車作業(yè)時(shí)，動(dòng)車組隨車機(jī)械師或動(dòng)車段（所）勝任人員負(fù)責(zé)過渡車鉤、專用風(fēng)管和電氣連接線的連接和分解并打開車門，調(diào)車人員負(fù)責(zé)車鉤連結(jié)與摘解、軟管摘結(jié)。34.CRH1A-A動(dòng)車組重聯(lián)車組拉力過大時(shí)的解鉤操作中，需要注意什么？答案：答：（1）手動(dòng)解開重聯(lián)端電氣車鉤之前，必須分別關(guān)閉兩車電氣車鉤的供風(fēng)截?cái)嗳T；（2）解鉤后，機(jī)械師檢查確認(rèn)解鉤狀態(tài)良好，即棘桿從車鉤頭外側(cè)突出并鎖定，鉤舌縮回凸錐邊緣的位置。35.簡述CRH1A-A型動(dòng)車組報(bào)出電壓互感器或主變牽引繞組短路故障（3058）應(yīng)急處置措施。答案：答：1.維持運(yùn)行；2.根據(jù)故障位置分別處置：（1）如故障位于Tp車，通過IDU監(jiān)控屏隔離故障車的受電弓和母線隔離開關(guān)。按下升弓按鈕，使用剩余動(dòng)力維持運(yùn)行；（2）如故障位于T車，通過IDU監(jiān)控屏隔離同一8編組內(nèi)的兩個(gè)母線隔離開關(guān)。按下升弓按鈕，使用剩余動(dòng)力維持運(yùn)行；3.前方站停車檢查主變壓器裙板處及相鄰車廂終端是否存在煙霧和異味，主變壓器底板外表面是否存在油膜或油滴，存在異常時(shí)請求救援；4.檢查主變壓器無異常時(shí)維持運(yùn)行，運(yùn)行中需在故障車進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。36.簡述輔助變流器ACM的作用。答案：答：輔助變流器的主要作用是將DC1650V的輸入電壓轉(zhuǎn)換為AC876V的三相交流電，最后通過濾波箱的三相變壓器輸出AC400V供全車的輔助用電設(shè)備使用。37.簡述CRH1A型動(dòng)車組報(bào)出制動(dòng)控制單元MVB通信故障（8066）的應(yīng)急處置方法。答案：答：1.施加制動(dòng)停車；2.停車后進(jìn)行BCU斷電復(fù)位，復(fù)位后若故障消除，維持運(yùn)行。若故障未消除，隔離故障車空氣制動(dòng)，按制動(dòng)隔離比例限速運(yùn)行。38.簡述CRH1A型動(dòng)車組報(bào)出診斷控制單元MVB通信故障（8429）的現(xiàn)象。答案：答：1.故障單元組IDU監(jiān)控屏無法顯示車輛狀態(tài)及故障信息。2.非故障單元組IDU監(jiān)控屏顯示故障單元組為灰色，處于通訊假丟失狀態(tài)。39.簡述制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)滿足的任務(wù)。答案：答：制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)可：（1）在司機(jī)的要求下輕松舒適地制動(dòng)列車；（2）防止車輪鎖閉；（3）在危險(xiǎn)情況下施加最大極限的緊急制動(dòng)；（4）停車時(shí)防止列車溜車。40.主控端故障，轉(zhuǎn)入次主控模式如何處理？答案：答:1.1出現(xiàn)該故障時(shí)，列車會自動(dòng)停車。1.2列車停車后，待列車自動(dòng)重新配置，如果配置成功，則可以正常行車。注意：此過程中嚴(yán)禁對列車進(jìn)行斷電復(fù)位操作。機(jī)械師2.1如果配置仍不成功，查看激活司機(jī)室內(nèi)有無斷路器跳閘，MVB插頭松動(dòng)等故障，如果有，緊固后再次重新激活司機(jī)室；如果均正常，斷操縱端網(wǎng)絡(luò)電源斷路器進(jìn)行復(fù)位。2.2如果恢復(fù)正常，可以繼續(xù)行車。2.3如果仍進(jìn)入至次主控模式，切除故障單元制動(dòng)，根據(jù)激活司機(jī)室指示燈的指示維持運(yùn)行。41.CRH1A-A動(dòng)車組蓄電池接觸器斷電復(fù)位需要注意哪些事項(xiàng)？答案：答：（1）蓄電池接觸器斷電復(fù)位前確保已停車和降弓；（2）主要對單元組通信丟失、部分模塊通信類的故障復(fù)位，及恢復(fù)一些系統(tǒng)功能的復(fù)位；（3）此操作將會斷開蓄電池的電池總線供電，所有的系統(tǒng)都將被重啟，需要列車長組織人員進(jìn)行車門看護(hù)。42.簡述CRH1A型動(dòng)車組報(bào)出火警故障（7801、7805等）應(yīng)急處置措施。答案：答：1.按規(guī)定要求人工限速；2.調(diào)查確定火警源：（1）若確認(rèn)真火災(zāi)，組織疏散乘客并滅火，必要時(shí)在合適的位置（避開隧道、長橋等處）停車。（2）若確認(rèn)誤報(bào)，待煙霧消散后對煙火報(bào)警主機(jī)進(jìn)行復(fù)位，恢復(fù)正常運(yùn)行；復(fù)位無效時(shí)，斷開煙火報(bào)警主機(jī)電源斷路器，維持運(yùn)行。隔離火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)后需加強(qiáng)對全列巡檢。43.簡述CRH1A-A型動(dòng)車組報(bào)出母線隔離開關(guān)不按指令打開超3次（3049）故障的應(yīng)急處置方法。答案：答：1.維持運(yùn)行；2.通過IDU監(jiān)控屏隔離故障車的受電弓和同一8編組內(nèi)兩個(gè)母線隔離開關(guān)；3.按下升弓按鈕，使用剩余動(dòng)力維持運(yùn)行。44.簡述CRH1A型動(dòng)車組報(bào)出網(wǎng)側(cè)變流模塊被鎖閉（4118）的應(yīng)急處置方法。答案：答：1.維持運(yùn)行；2.隔離故障變流器模塊；3.如無IGBT相關(guān)故障信息，適時(shí)主控復(fù)位，如主控復(fù)位無效則使用剩余動(dòng)力維持運(yùn)行。45.簡述CRH1A型動(dòng)車組報(bào)出防滑系統(tǒng)故障（6010）應(yīng)急處置措施。答案：答：1.優(yōu)先施加一到四級制動(dòng)停車；2.隔離故障車輛空氣制動(dòng)；3.檢查車輪踏面狀態(tài)；4.按照限速表限速運(yùn)行。46.簡述CRH1A動(dòng)車組三類不同的車鉤名稱及其位置作用。答案：答：自動(dòng)車鉤、半永久性車鉤和過渡車鉤。自動(dòng)車鉤置于CRH1型動(dòng)車組Mc車的A端，用于連接其他的列車組，不用時(shí)，它們置于前導(dǎo)流罩板的后面。需要與其他列車組連接時(shí)，在連接之前，先打開前導(dǎo)流罩板，讓車鉤伸出。列車組的聯(lián)掛和解鉤都可由司機(jī)室控制自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。半永久性車鉤置于Mc車的B端和所有其他車輛的兩端。用于列車組內(nèi)各車輛間的機(jī)械連接及電氣和壓縮空氣連接。過渡車鉤置于MC車車輛左側(cè)U13區(qū)內(nèi)，用于與中國標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)車鉤的車輛相配接。過渡車鉤置于一個(gè)底架隔間內(nèi)存放備用，使用時(shí)再取出手工安裝。47.請寫出CRH1動(dòng)車組的制動(dòng)種類？答案：答：常用制動(dòng)、再生制動(dòng)、保持制動(dòng)、緊急制動(dòng)、停放制動(dòng)、防冰制動(dòng)。48.簡述動(dòng)力車轉(zhuǎn)向架由哪些重要部件組成？答案：答：1、輪對2、牽引裝置3、齒輪箱4、制動(dòng)機(jī)5、二系懸掛裝置6、一系懸掛裝置7、軸箱49.CRH1A-A動(dòng)車組司機(jī)室空調(diào)制冷故障(7403、7411等)時(shí)的應(yīng)急處理方法是什么？答案：答：（1）在激活端IDU舒適度界面上，點(diǎn)選故障車，下調(diào)設(shè)置點(diǎn)溫度-4K；（2）如溫度無變化，打開故障車輛空調(diào)控制柜，嘗試閉合脫扣的斷路器；（3）如能閉合，通過激活端IDU[司機(jī)室舒適度]界面對故障空調(diào)關(guān)/開一次(關(guān)機(jī)時(shí)間需要保持5秒以上)；（4）如不能閉合，使用空調(diào)軟件強(qiáng)制啟動(dòng)司機(jī)室空調(diào)。50.鐵路局集團(tuán)公司對假期運(yùn)輸高峰或惡劣天氣時(shí)的應(yīng)急管理相關(guān)要求？答案：答：鐵路局集團(tuán)公司應(yīng)加強(qiáng)假期運(yùn)輸高峰或惡劣天氣時(shí)的應(yīng)急管理，強(qiáng)化應(yīng)急處置支援隊(duì)伍值守力量，根據(jù)情況在重要樞紐站和盡頭站站區(qū)安排技術(shù)骨干進(jìn)行應(yīng)急值守。51.簡述CRH1A動(dòng)車組網(wǎng)側(cè)諧波過濾器的作用。答案：答：（1）削弱列車產(chǎn)生的諧波電流，減小由LCB工作產(chǎn)生的瞬變電壓和電磁輻射；（2）從網(wǎng)側(cè)看為列車提供適當(dāng)?shù)淖杩?，以減少列車可能引發(fā)的接觸網(wǎng)諧振；（3）保證與接觸網(wǎng)線路上的其它列車電氣兼容；（4）保證實(shí)現(xiàn)網(wǎng)側(cè)變流器控制的穩(wěn)定條件。52.簡述CRH1A-A型動(dòng)車組齒輪箱的作用和組成。答案：答：齒輪箱將電機(jī)功率從牽引電動(dòng)機(jī)傳至輪軸，再生制動(dòng)期間，將功率從輪軸傳至電動(dòng)機(jī)，是動(dòng)車組機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中兩個(gè)重要組成部件之一。齒輪箱包括箱體、傳動(dòng)齒輪副、軸承、密封件、吊掛裝置、油位視窗（或油位計(jì)）等。53.簡述CRH1A-A型動(dòng)車組主變壓器冷卻系統(tǒng)的冷卻方式及其冷卻原理。答案：答：主變壓器冷卻系統(tǒng)為礦物油強(qiáng)迫循環(huán)風(fēng)冷卻方式，其冷卻原理如下：變壓器工作損耗使變壓器油加熱膨脹，進(jìn)入膨脹罐，膨脹罐中的熱油被泵入熱交換器，兩個(gè)空氣-油熱交換器受冷卻風(fēng)扇的強(qiáng)迫空氣冷卻，冷卻后的油經(jīng)過回油管路返回到變壓器油箱。54.CRH1動(dòng)車組設(shè)有哪幾種類型的車鉤？答案：答：CRH1動(dòng)車組裝設(shè)有三種類型的車鉤，分別是自動(dòng)車鉤、半永久車鉤和緊急救援車鉤。55.車輛級靜態(tài)履歷基礎(chǔ)信息包括哪些內(nèi)容？答案：答：車種，車號，代號，轉(zhuǎn)向架型號，影視播放器，影視終端，飲水設(shè)備，水箱容積，污物箱容積，殘疾人廁所，集便形式，座椅形式，端門形式。56.簡述CRH1A動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)急電源逆變器的作用。答案：答：每個(gè)HVAC系統(tǒng)上使用了一個(gè)應(yīng)急電源逆變器。位于控制面板上。應(yīng)急電源逆變器將列車電池直流電轉(zhuǎn)換成交流電。應(yīng)急電源逆變器在緊急模式下啟動(dòng)。緊急情況下，排氣扇由逆變器驅(qū)動(dòng)，吸取足夠的新風(fēng)通過AHU的新風(fēng)格柵將新風(fēng)吸入客室。57.簡述CRH1A-A型動(dòng)車組報(bào)出1軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)端兩個(gè)傳感器故障（31041）應(yīng)急處置措施。答案：答：1.維持運(yùn)行，加強(qiáng)對故障車輛監(jiān)控；如有異常（異音、震動(dòng)等）立即停車檢查；2.前方站停車檢查和點(diǎn)溫；3.若齒輪箱油位低于下限或齒輪箱表面高溫變色等異常，隔離相應(yīng)MCM模塊，人工限速40km/h；4.若電機(jī)或齒輪箱軸承點(diǎn)溫超溫，但可視范圍內(nèi)無異常且無伴隨發(fā)生其它組合性故障時(shí)，隔離故障軸承對應(yīng)的MCM模塊，人工限速140km/h。58.CRH1動(dòng)車組A-A新一代鋁合金動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架基于CRH1動(dòng)車組-250不銹鋼動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)，主要進(jìn)行哪些改進(jìn)？（至少回答出二點(diǎn)）答案：答：一是增加齒輪箱和電機(jī)溫度傳感器，二是ATP速度傳感器由Mc車移動(dòng)Tp車，傳感器形式改變。三是優(yōu)化轉(zhuǎn)向架的懸掛參數(shù)，增加一系橡膠剪切墊，提高動(dòng)車組的動(dòng)力學(xué)性能，降低一系沖擊力，四是采用停放制動(dòng)兩側(cè)緩解裝置。59.請簡述輔助交流供電系統(tǒng)2個(gè)ACM故障時(shí)列車的空調(diào)運(yùn)行情況。答案：答：當(dāng)兩臺ACM故障時(shí)，3節(jié)客車內(nèi)HVAC只有排氣風(fēng)扇和供風(fēng)風(fēng)扇運(yùn)行，剩余5節(jié)車內(nèi)的客室HVAC半載運(yùn)行，整列車內(nèi)交替保有5節(jié)車內(nèi)的HVAC半載運(yùn)行；司機(jī)室內(nèi)的HVAC滿負(fù)荷運(yùn)行。60.簡述CRH1A動(dòng)車組供風(fēng)系統(tǒng)主要構(gòu)成。答案：答：（1）主壓縮機(jī)；（2）輔助壓縮機(jī)；（3）干燥塔；（4）微孔濾油器；（5）各風(fēng)管路；（6）儲風(fēng)缸（總風(fēng)缸、制動(dòng)風(fēng)缸、升弓氣路風(fēng)缸）；（7）高壓安全閥及壓力傳感器。61.簡述動(dòng)車組按速度等級的分類方法及各自的速度范圍？答案：答：動(dòng)車組按照速度等級可以分為普通速度、快速、高速和超高速動(dòng)車組。速度范圍：①普通速度動(dòng)車組:運(yùn)行速度為120-160km/h；②快速動(dòng)車組:運(yùn)行速度為160-200km/h；③高速動(dòng)車組:運(yùn)行速度為200-400km/h；④超高速動(dòng)車組:運(yùn)行速度大于400km/h。62.如何測試出受電弓的靜態(tài)平均接觸壓力？答案：答：1、在激活端司機(jī)室升起待檢測的受電弓；2、把彈簧秤掛在受電弓的弓頭的中間部位；3、將彈簧秤勻速下拉，在下拉過程中讀出彈簧秤的數(shù)值，此值為向下壓力；4、將受電弓下拉測出向下壓力后，慢慢釋放彈簧秤的下拉力，使受電弓以相同速度勻速向上運(yùn)動(dòng)，再次讀出彈簧秤的數(shù)值，此值為向上壓力；5、受電弓向上壓力與向下壓力的兩個(gè)數(shù)值的平均值就是受電弓的靜態(tài)平均接觸壓力。63.CRH1A-A型動(dòng)車組能否繼續(xù)行車的兩個(gè)重要條件是什么？答案：答：（1）牽引安全回路指示燈和緊急制動(dòng)安全回路指示燈全部熄滅；（2）制動(dòng)完全緩解64.遇降雪，道床積雪、接觸網(wǎng)結(jié)冰受電弓取流不暢時(shí)處置辦法？答案：答：司機(jī)應(yīng)先采取減速措施，并及時(shí)向列車調(diào)度員匯報(bào)，列車調(diào)度員通知有關(guān)專業(yè)調(diào)度，專業(yè)調(diào)度及時(shí)通知有關(guān)設(shè)備管理單位，設(shè)備管理單位及時(shí)查明情況，按規(guī)定提出限速申請，列車調(diào)度員按規(guī)定及時(shí)發(fā)布限速調(diào)度命令并設(shè)置列控限速。65.寫出CRH1動(dòng)車組TCMS系統(tǒng)的控制原理。答案：答：TCMS系統(tǒng)在啟動(dòng)后，在正常的控制過程中用了一種“主-從”的控制模式。即當(dāng)一個(gè)司機(jī)室被激活時(shí)(指該司機(jī)室的鑰匙置于開啟位)，該動(dòng)力單元的TCCCU就變成了列車的主控計(jì)算機(jī)，其它的兩個(gè)動(dòng)力單元的TCCCU都成了從屬機(jī)。司機(jī)的全部控制和指令都由此主控計(jì)算機(jī)處理，并由WTB總線將指令傳輸給從屬的TCCCU。從屬TCCCU則通過MVB總線對其本地動(dòng)力單元內(nèi)進(jìn)行監(jiān)控,并將狀態(tài)實(shí)時(shí)反饋至主控TCCCU。也就是說，整車控制上先通過由主控TCCCU控制本動(dòng)力單元執(zhí)行，同時(shí)由WTB總線傳輸控制指令，控制其它從屬TCCCU同步執(zhí)行命令，從而實(shí)現(xiàn)了全列動(dòng)車組控制的同步性。66.簡述CRH1A-A型動(dòng)車組報(bào)出接觸網(wǎng)無網(wǎng)壓（3032）故障的應(yīng)急處置方法。答案：答：1.維持運(yùn)行；2.通過IDU監(jiān)控屏確認(rèn)其右上角顯示的網(wǎng)壓狀態(tài)：（1）如顯示“網(wǎng)壓正?！保聪律粹o，閉合總真空斷路器，繼續(xù)運(yùn)行；（2）如顯示“網(wǎng)壓異常”，則降下受電弓，聯(lián)系確認(rèn)實(shí)際網(wǎng)壓狀態(tài)。67.隨車機(jī)械師檢查確認(rèn)車頂高壓區(qū)域設(shè)備外觀可見部分無明顯變形、無脫落、無異物搭接、無接地風(fēng)險(xiǎn)，或異物較小對弓網(wǎng)設(shè)備無影響時(shí)處置要求？答案：答：檢查確認(rèn)車頂高壓區(qū)域設(shè)備外觀可見部分無明顯變形、無脫落、無異物搭接、無接地風(fēng)險(xiǎn)，或異物較小對弓網(wǎng)設(shè)備無影響時(shí)，可通知司機(jī)換弓維持運(yùn)行。68.簡述CRH1A-A型動(dòng)車組電熱開水器的工作原理。答案：答：三相交流電源經(jīng)空氣開關(guān)進(jìn)入電控箱，再經(jīng)三相整流橋把三相交流電整流成500V左右直流電，由功率模塊組成的全橋逆變器把直流電轉(zhuǎn)變成25KHz左右的高頻交流電供給感應(yīng)線圈，在產(chǎn)水箱腔體中產(chǎn)生渦流并使之發(fā)熱，將水燒開。69.CRH1A-A型動(dòng)車組車鉤壓潰裝置的作用是什么？答案：答：壓潰裝置在安裝座的后部，分別由加壓座、加壓錐、膨脹管等零部件組成。當(dāng)列車正常運(yùn)行時(shí)，車鉤力小于壓潰裝置的觸發(fā)力，壓潰裝置不發(fā)生動(dòng)作，車鉤的緩沖器正常工作；當(dāng)列車在劇烈的沖擊等突發(fā)工況時(shí)，緩沖器行程用完，壓潰管將吸收大量沖擊能量以保護(hù)車體。70.CRH1A-A動(dòng)車組激活或換端時(shí)，IDU持續(xù)顯示“下載列車配置”(無代碼)，該故障怎樣處理？答案：答：（1）斷開激活端司機(jī)室的15.K1電氣柜的CCU-O電源空開82-F9；（2）5秒后查看IDU是否恢復(fù)正常登錄界面，如界面恢復(fù)，則登錄IDU，進(jìn)行主控復(fù)位，復(fù)位后通知司機(jī)繼續(xù)行車；（3）如界面未恢復(fù)，則進(jìn)行蓄電池接觸器斷電復(fù)位；（4）重新激活列車，登錄IDU，進(jìn)行IDU主控復(fù)位，復(fù)位后繼續(xù)行車。71.車輛級靜態(tài)履歷信息靜態(tài)技術(shù)參數(shù)包括哪些內(nèi)容？答案：答：全長，車體高度，定員，軸重，自重，載重，軸式72.簡述CRH1動(dòng)車組“A類警報(bào)”的特點(diǎn)?答案：答：動(dòng)車組A類警報(bào)表示發(fā)生嚴(yán)重影響動(dòng)車組運(yùn)行的故障信息。其特點(diǎn)如下：1、A類警報(bào)只在激活的司機(jī)室IDU內(nèi)顯示；2、此時(shí)蜂鳴器會連續(xù)鳴響直到報(bào)警信息得到確認(rèn)或按下操縱臺上的靜音按鈕，不對報(bào)警信息進(jìn)行確認(rèn)就無法進(jìn)入另一個(gè)菜單；3、當(dāng)存在多個(gè)A類警報(bào)時(shí)，只顯示最早的未經(jīng)確認(rèn)的那個(gè)。當(dāng)這個(gè)A類警報(bào)得到確認(rèn)后，再顯示未經(jīng)確認(rèn)的第二個(gè)A類警報(bào)，以此類推。73.寫出HVAC系統(tǒng)的高、低壓保護(hù)開關(guān)的作用及其安裝位置。答案：答：HVAC空調(diào)系統(tǒng)的高、低壓保護(hù)開關(guān)主要用于監(jiān)控冷卻劑回路的壓力。高壓開關(guān)連接在壓縮機(jī)的輸出管路上，而低壓開關(guān)連接到壓縮機(jī)的吸入管路上。74.寫出受電弓漏風(fēng)保護(hù)ADD系統(tǒng)的工作原理。答案：答：當(dāng)受電弓碳滑板磨耗到限或受異物撞擊使風(fēng)道發(fā)生漏風(fēng)時(shí)，自動(dòng)降弓閥控制風(fēng)路的壓力將相應(yīng)下降。當(dāng)泄漏量達(dá)到自動(dòng)降弓閥的動(dòng)作值時(shí)，自動(dòng)降弓閥開啟排風(fēng)口，將升弓主回路的壓縮空氣排出，受電弓也隨之降下。在自動(dòng)降弓閥控制風(fēng)路壓力下降過程中，壓力開關(guān)由于檢測到回路壓力下降而動(dòng)作，向TCMS系統(tǒng)發(fā)出斷開主斷路器的指令，確保在降弓前先斷開動(dòng)車組負(fù)載。如動(dòng)車組是重聯(lián)運(yùn)行模式，前車的受電弓在產(chǎn)生保護(hù)降弓動(dòng)作時(shí)，其壓力開關(guān)還發(fā)出指令使后面車組的快速降弓閥得電，后面車組的快速降弓閥得電后將迅速將自動(dòng)降弓閥的控制回路空氣排出，受電弓的自動(dòng)降弓閥控制回路壓力下降，同時(shí)觸發(fā)保護(hù)動(dòng)作，最終同步斷開主斷，降下受電弓。75.IDU互鎖菜單的主要功能是什么？答案：答：IDU互鎖菜單的主要功能是顯示禁止?fàn)恳⑺俣认拗坪途o急制動(dòng)的當(dāng)前狀態(tài)。76.IDU系統(tǒng)有哪幾種工作模式，說明各種模式下的工作狀態(tài)？答案：答：IDU主要有四種不同的工作模式：1、關(guān)閉模式IDU啟動(dòng)時(shí)的初始模式，也是關(guān)閉IDU的模式，此時(shí)背燈關(guān)閉，只有少數(shù)系統(tǒng)信號受到監(jiān)控?？梢酝ㄟ^觸摸顯示屏或激活司機(jī)室的方式啟動(dòng)IDU。2、主控模式是已激活的司機(jī)室內(nèi)模式，可以顯示事件信息并能夠?qū)M(jìn)行確認(rèn)。3、從屬模式是除了已激活的司機(jī)室內(nèi)的主控IDU外的所有其它IDU的模式。4、停放模式只顯示列車帶網(wǎng)側(cè)高壓停放時(shí)的信息。77.CRH1A徹底斷電復(fù)位（車下斷蓄電池）如何操作？答案：答：本方法適用于非常嚴(yán)重的軟件故障等，目前極少采用。必須停車。操作方法:1、停車、降弓后，將激活鑰匙打到“0”位后；2、然后再按C.K1柜的“蓄電池?cái)嚅_”按鈕，并持續(xù)3s，斷開蓄電池接觸器；3、機(jī)械師依次斷開車下所有蓄電池的總供電開關(guān)（CRH1A/CRH1B:U4.K1.3.1；CRH1E/CRH1B臥改座：U10.K1.3.1，具體位置如下圖），等待30s；4、重新全部閉合上述開關(guān)；5、重新激活列車。78.動(dòng)車組重聯(lián)及解編作業(yè)總體要求？答案：答：1.重聯(lián)解編作業(yè)應(yīng)在站場內(nèi)進(jìn)行，對于需在線路上進(jìn)行作業(yè)時(shí)，須按規(guī)定進(jìn)行安全防護(hù)2.作業(yè)過程中須按規(guī)定做好動(dòng)車組的防溜保護(hù)。3.連掛端快比機(jī)構(gòu)的打開及關(guān)閉操作由司機(jī)在司機(jī)室內(nèi)完成，動(dòng)車組機(jī)械師在車下確認(rèn)。對于不能由司機(jī)自動(dòng)完成上述操作時(shí)，由動(dòng)車組機(jī)械師在車下手動(dòng)操作完成，司機(jī)在車上配合。79.《動(dòng)車組添乘證》發(fā)證范圍如下：答案：答：1.鐵路局（公司）車輛處長、副處長、總工程師，動(dòng)車科全體人員，動(dòng)車調(diào)度員。2.動(dòng)車段段長、副段長、總工程師，技術(shù)、質(zhì)檢、安全、調(diào)度科科長、副科長，技術(shù)、運(yùn)用、檢修、安全專職；動(dòng)車所所長、副所長，技術(shù)、運(yùn)用、檢修、安全專職及乘務(wù)指導(dǎo)。80.CRH1型動(dòng)車組主變壓器的作用是什么。答案：答：主變壓器的作用是：（1）把接觸網(wǎng)電壓轉(zhuǎn)換為多個(gè)次邊低電壓。（2）將動(dòng)力制動(dòng)過程中產(chǎn)生的再生電能轉(zhuǎn)換傳輸至接觸網(wǎng)。（3）實(shí)現(xiàn)原邊主電壓和次邊繞組上連接的各設(shè)備之間的電氣隔離。（4）作為網(wǎng)側(cè)濾波器感應(yīng)部分，構(gòu)成網(wǎng)側(cè)濾波器的電感性元件，向網(wǎng)側(cè)濾變流器直流環(huán)節(jié)供電。81.簡述CRH1A-A型動(dòng)車組報(bào)出各車停放制動(dòng)狀態(tài)不一致（6325）應(yīng)急處置措施。答案：答：1.維持運(yùn)行；2.查看IDU監(jiān)控屏的制動(dòng)界面，確認(rèn)停放制動(dòng)狀態(tài)顯示異常車輛，并對該車進(jìn)行異音監(jiān)控；3.前方站停車，通過停放制動(dòng)按鈕施加或緩解停放制動(dòng)，若故障消除，繼續(xù)行車。若故障未消除，隔離故障車輛空氣及停放制動(dòng)；4.進(jìn)行滾動(dòng)試驗(yàn)；5.按照限速表限速運(yùn)行。82.簡述CRH1A-A型動(dòng)車組報(bào)出主變壓器油位太低（3015）故障的應(yīng)急處置方法。答案：答：1.維持運(yùn)行；2.隔離故障單元組：（1）故障在帶受電弓單元組時(shí)，隔離故障單元組受電弓、總真空斷路器和母線隔離開關(guān)，然后執(zhí)行第3步；（2）故障在中間單元組時(shí)，隔離故障單元組主變真空斷路器。3.按下[升弓]按鈕閉合另一單元組總真空斷路器。83.CRH1A-A動(dòng)車組齒輪箱軸承點(diǎn)溫位置有哪些？答案：答：（1）小齒輪電機(jī)側(cè)軸承座；（2）大齒輪電機(jī)側(cè)軸承座；（3）小齒輪車輪側(cè)軸承座；（4）大齒輪車輪側(cè)軸承座84.簡述如何做到動(dòng)車組的防寒？答案：答：1.當(dāng)環(huán)境溫度低于0℃時(shí)，應(yīng)供電防凍。不具備防寒防凍條件時(shí)，動(dòng)車組應(yīng)進(jìn)行排空作業(yè)。2.動(dòng)車組入高級檢修前須進(jìn)行排空作業(yè)。高級檢修期間的動(dòng)車組防凍由施修單位負(fù)責(zé)。3.動(dòng)車組供電防凍時(shí)，車輛部門須指派專人巡視。供電間隔時(shí)間，由各單位根據(jù)實(shí)際自行確定。85.簡述CRH1A-A型動(dòng)車組保持制動(dòng)的工作原理。答案：答：只要?jiǎng)榆嚱M處于停車升弓狀態(tài)，保持制動(dòng)會自動(dòng)實(shí)施。它能用于列車停車時(shí)防溜并可使列車在30‰斜坡上開車和停車時(shí)不溜車。保持制動(dòng)可由司機(jī)操控臺上的按鈕進(jìn)行暫時(shí)抑制。86.在技術(shù)管理中，總公司、鐵路局、動(dòng)車段分別擔(dān)當(dāng)?shù)穆氊?zé)？答案：答：總公司負(fù)責(zé)組織制定動(dòng)車組運(yùn)用維修規(guī)則等相關(guān)管理規(guī)定；鐵路局負(fù)責(zé)組織制定動(dòng)車組運(yùn)用維修作業(yè)辦法，明確檢修項(xiàng)目、檢修周期、檢修內(nèi)容、技術(shù)要求及檢修工藝等；動(dòng)車段負(fù)責(zé)組織編制動(dòng)車組運(yùn)用維修作業(yè)指導(dǎo)書，明確作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)步驟、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工裝設(shè)備、安全事項(xiàng)等。87.關(guān)鍵配件級履歷信息包括哪些部分？答案：包括基礎(chǔ)信息和靜態(tài)技術(shù)參數(shù)兩部分，動(dòng)態(tài)履歷信息包括運(yùn)用信息、裝配記錄和軟件配置信息三部分。88.簡述CRH1A型動(dòng)車組報(bào)出母線真空斷路器不按指令打開-控制板（3205）應(yīng)急處置措施。答案：答：1.維持運(yùn)行；2.通過IDU監(jiān)控屏隔離故障單元組的受電弓、母線真空斷路器和同一8編組內(nèi)的另一個(gè)母線真空斷路器；3.升弓，剩余真空斷路器閉合后繼續(xù)運(yùn)行；4.適當(dāng)位置進(jìn)行主控復(fù)位，如故障消除，則正常運(yùn)行，如故障仍然存在，通過IDU監(jiān)控屏隔離故障單元組的受電弓、主變真空斷路器和母線真空斷路器和同一8編組內(nèi)的另一個(gè)母線真空斷路器，使用剩余動(dòng)力維持運(yùn)行。89.簡述CRH1型動(dòng)車組內(nèi)風(fēng)擋的功能。答案：答：風(fēng)擋是列車的軟接部分。它允許車廂之間可以運(yùn)動(dòng)，并使乘客可以在車廂間安全舒適地通過。風(fēng)擋還可保護(hù)乘客和內(nèi)裝，不受水、雪和風(fēng)的損害。90.CRH1型動(dòng)車組主控復(fù)位操作時(shí)的注意事項(xiàng)是什么？答案：答：注意事項(xiàng)：1、列車需要停車才能進(jìn)行主控復(fù)位。2、使用司機(jī)密碼登錄后，最多只允許做3次主控復(fù)位；列車斷電重新激活后，可復(fù)位次數(shù)恢復(fù)到3次。91.簡述CRH1A型動(dòng)車組報(bào)出輸入輸出單元（地址A0）MVB通信故障的應(yīng)急處置方法。答案：答：1.若列車未發(fā)生重新配置，正常行車；2.若發(fā)生重新配置，配置成功則可以正常行車。若配置不成功，則查看激活端司機(jī)室內(nèi)有無斷路器跳閘、MVB插頭松動(dòng)等故障：答：(1)如果有，緊固后再次重新激活列車；(2)如果均正常，斷操縱端斷網(wǎng)絡(luò)電源斷路器進(jìn)行復(fù)位，復(fù)位后故障消除，正常行車；3.復(fù)位后如果進(jìn)入至次主控模式：(1)未有單元顯灰色，通知司機(jī)根據(jù)激活司機(jī)室指示燈的指示維持運(yùn)行；(2)有單元顯灰色，則切除故障單元制動(dòng)，通知司機(jī)根據(jù)激活司機(jī)室指示燈的指示維持運(yùn)行。4.復(fù)位后如果無法進(jìn)入次主控模式，嘗試換端激活并上報(bào)列車調(diào)度員，請求救援。92.簡述高速列車維修性設(shè)計(jì)的定性要求包括哪些？答案：答：高速列車維修性設(shè)計(jì)的定性要求如下：①良好的可達(dá)性；②提高標(biāo)準(zhǔn)化和互換性程度；③具有完善的防差錯(cuò)措施和識別標(biāo)記；④保障維修安全；⑤檢驗(yàn)診斷準(zhǔn)確、迅速、簡便；⑥重視貴重件的可修復(fù)性；⑦減少維修內(nèi)容、降低維修技術(shù)要求。93.隨車機(jī)械師接到登頂作業(yè)通知后，接地桿掛設(shè)要求及范圍？答案：答：按規(guī)定穿戴好防護(hù)用品后使用驗(yàn)電器確認(rèn)接觸網(wǎng)已停電，在車頂作業(yè)范圍兩端鄰近的接觸網(wǎng)腕臂或兩端接觸網(wǎng)上各掛設(shè)一根接地桿。94.簡述鐵路限界的作用？答案：答：鐵路限界是鐵路安全行車的基本保證之一,為了使機(jī)車車輛能在一定范圍的路網(wǎng)內(nèi)通行無阻,不會因機(jī)車、車輛外形尺寸設(shè)計(jì)不當(dāng)、貨物裝載位置不當(dāng)、或建筑物、地面設(shè)備的位置不當(dāng)而引起不安全的行車事故,必須用限界分別對機(jī)車、車輛和建筑物等地面設(shè)備加以制約。95.動(dòng)車組列車運(yùn)行途中，站車工作人員發(fā)現(xiàn)或接到哪些情況或者信息時(shí)，須立即采取停車措施？答案：答：（1）車輛下部有拖，拉、擊打聲、上下振動(dòng)聲、連續(xù)摩擦聲時(shí)；車輛突發(fā)劇烈上、下跳動(dòng)，車體劇烈擺動(dòng)；連接處明顯下垂時(shí)。（2）軸箱軸承、齒輪箱軸承、牽引電機(jī)軸承及定子溫度報(bào)警。（3）車載信息監(jiān)控監(jiān)控裝置提示軸不旋轉(zhuǎn)、抱死故障。（4）發(fā)現(xiàn)制動(dòng)力不足等異常情況時(shí)。（5）受電弓不明原因自動(dòng)降弓或掛異物。（6）運(yùn)行途中發(fā)生外門故障。（7）重聯(lián)動(dòng)車組意外解編、編組間傳輸不良、重聯(lián)端車鉤故障。（8)動(dòng)車組碰撞異物影響行車安全時(shí)。（9）動(dòng)車組裙板、外掀式蓋板開啟。（10）TEDS預(yù)報(bào)需立即停車檢查的故障。（11）其他影響動(dòng)車組行車安全時(shí)。96.動(dòng)車組故障處理過程中為減少對行車秩序的影響，提高處置效率，隨車機(jī)械師與司機(jī)之間調(diào)度命令簽認(rèn)的相關(guān)要求？答案：答：動(dòng)車組故障處理過程中，隨車機(jī)械師與司機(jī)之間除登頂、下車作業(yè)等須當(dāng)面辦理調(diào)度命令簽認(rèn)外，其他事項(xiàng)可通過使用無線對講設(shè)備或GSM-R手持終端呼喚應(yīng)答進(jìn)行確認(rèn)，其他確需簽認(rèn)時(shí)，可待恢復(fù)行車后，隨車機(jī)械師再前往司機(jī)室進(jìn)行簽認(rèn)，以減少對行車秩序的影響，提高處置效率。97.動(dòng)車組區(qū)間停車需下車作業(yè)時(shí)鄰線限速的相關(guān)要求？答案：答：動(dòng)車組區(qū)間停車需下車作業(yè)時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)作業(yè)人員申請及檢查作業(yè)范圍發(fā)布相應(yīng)的調(diào)度命令，僅在非會車側(cè)作業(yè)時(shí)鄰線應(yīng)限速160km/h，需到會車側(cè)作業(yè)且與鄰線列車可保持安全距離時(shí)，鄰線原則上限速60km/h-100km/h，瞭望困難區(qū)段應(yīng)限速45km/h，作業(yè)需侵入鄰線限界時(shí)應(yīng)扣停鄰線列車，司機(jī)在接到已發(fā)布相關(guān)調(diào)度命令的口頭指示后，通知相關(guān)作業(yè)人員。98.簡述CRH1A動(dòng)車組司機(jī)室空調(diào)的制冷劑循環(huán)過程。答案：答：經(jīng)過壓縮機(jī)壓縮的高溫高壓R407C蒸汽流入空氣冷卻冷凝器，并被外界空氣強(qiáng)制冷卻到常溫高壓液體。然后液態(tài)制冷劑流入過濾干燥器，檢視窗。熱膨脹閥作為一個(gè)節(jié)流裝置為蒸發(fā)器提供一定數(shù)量的可以蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑。液態(tài)制冷劑通過吸收蒸發(fā)器的熱量氣化成低壓蒸汽。蒸汽被吸入壓縮機(jī)。至此整個(gè)制冷循環(huán)結(jié)束。99.運(yùn)行途中動(dòng)車組故障應(yīng)急處置處置原則?答案：答：1.確保安全。應(yīng)急處置必須堅(jiān)持安全第一，處置過程必須做到有序可控。2.保障運(yùn)輸。應(yīng)急處置必須盡快恢復(fù)列車運(yùn)行，最大限度減少對運(yùn)輸秩序的影響。3.統(tǒng)一指揮。應(yīng)急處置必須遵循和維護(hù)行車工作集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。4.科學(xué)處置。應(yīng)急處置必須嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)章制度，并充分利用科技化、信息化手段，優(yōu)化動(dòng)車組故障應(yīng)急處置流程。100.動(dòng)車組報(bào)廢程序？答案：答：1.動(dòng)車組報(bào)廢鑒定由配屬局組織。在事故發(fā)生地報(bào)廢的，配屬局可委托所在地鐵路局負(fù)責(zé)；在造修企業(yè)報(bào)廢的，配屬局可委托造修企業(yè)組織鑒定，委托鑒定時(shí)配屬局應(yīng)派員參加。2.經(jīng)鑒定報(bào)廢的，產(chǎn)權(quán)單位應(yīng)按規(guī)定辦理報(bào)廢手續(xù)，并報(bào)總公司批準(zhǔn)。101.簡述CRH1A型動(dòng)車組報(bào)出牽引控制單元MVB通信故障（8072）的應(yīng)急處置方法。答案：答：1.維持運(yùn)行；2.適時(shí)IDU主控復(fù)位；3.故障無法消除則使用剩余動(dòng)力維持運(yùn)行。102.寫出何為TCMS系統(tǒng)及其作用是什么？答案：答：TCMS系統(tǒng)即列車控制和管理系統(tǒng)，負(fù)責(zé)監(jiān)控全列動(dòng)車組各系統(tǒng)的整體運(yùn)行情況。103.寫出CRH1型動(dòng)車組在什么情況下需要手動(dòng)過分相并簡述手動(dòng)過分相的操作方法及原理？答案：答：當(dāng)司機(jī)操縱臺上的“分相區(qū)”指示燈一直閃爍時(shí)，表示本車的自動(dòng)過分相裝置已存在故障時(shí)，必須進(jìn)行手動(dòng)過分相操作。手動(dòng)過分相的操作方法：1、在動(dòng)車組即將到達(dá)分相區(qū)時(shí)，將主控制手柄退至“0”位；2、在分?jǐn)鄻?biāo)前，按下操縱臺上處于閃爍狀態(tài)的“分相區(qū)”按鈕，此時(shí)按鈕上的指示燈由閃爍轉(zhuǎn)為長亮狀態(tài)，表示動(dòng)車組已開始執(zhí)行手動(dòng)過分相的指令，如此時(shí)動(dòng)車組使用的是后弓受流，TCMS系統(tǒng)從按下“分相區(qū)”按鈕開始計(jì)算車組運(yùn)行150米后，停止變流系統(tǒng)工作并斷開三個(gè)動(dòng)力單元的網(wǎng)側(cè)主斷路器，如車組使用的是前弓受流，TCMS系統(tǒng)按下“分相區(qū)”按鈕后立即停止變流系統(tǒng)的工作并斷開3個(gè)網(wǎng)側(cè)主斷路器。3、過完分相后，不需要操作，TCMS系統(tǒng)檢測到網(wǎng)壓后，會自動(dòng)閉合所有主斷路器,此時(shí)“分相區(qū)”指示燈再次變回閃爍狀態(tài)，提示動(dòng)車組的自動(dòng)過分相功能已失效，每次必須手動(dòng)過分相。104.簡述動(dòng)車組可劃分多少個(gè)組成部分？分別是哪些組成部分？答案：答：1、動(dòng)車組作為一個(gè)長期固定連掛在一起的車組,通?？蓜澐譃?1個(gè)組成部分。2、即車體及車端連接、轉(zhuǎn)向架、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、輔助電氣系統(tǒng)、供風(fēng)及制動(dòng)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)及監(jiān)控系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)、車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)、給水衛(wèi)生系統(tǒng)、內(nèi)裝結(jié)構(gòu)及車內(nèi)設(shè)施、駕駛設(shè)施。105.簡述CRH1A型動(dòng)車組報(bào)出制動(dòng)控制單元MVB通信故障（8036）的應(yīng)急處置方法。答案：答：1.施加制動(dòng)停車；2.停車后進(jìn)行BCU斷電復(fù)位，復(fù)位后若故障消除，維持運(yùn)行。若故障未消除，隔離故障車空氣制動(dòng)，按制動(dòng)隔離比例限速運(yùn)行。106.運(yùn)行中出現(xiàn)IDU停止響應(yīng)，無法進(jìn)行操作時(shí)如何處理？答案：答：故障為IDU死機(jī)導(dǎo)致，不會影響動(dòng)車組的正常行車，運(yùn)行中重啟IDU即可。MC車IDU的重啟操作方法是打開K1柜，按下IDU重啟動(dòng)按鈕，重新啟動(dòng)IDU即可恢復(fù)正常。TB車則需要拔下IDU后面的電源插頭進(jìn)行復(fù)位。107.寫出主牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。答案：答：CRH1型動(dòng)車組整個(gè)牽引系統(tǒng)采用的是交-直-交傳動(dòng)方式。首先，受電弓從接觸網(wǎng)25kV、50Hz單相交流電受流，通過網(wǎng)側(cè)線路斷路器連接至牽引變壓器原邊繞組上。牽引變壓器變壓次邊輸出的牽引繞組分兩組進(jìn)入牽引變流器。經(jīng)牽引變流器的網(wǎng)側(cè)變流器，變流成為1650V直流電，然后再通過電機(jī)側(cè)逆變器將DC1650V轉(zhuǎn)換化為牽引電機(jī)所需的頻率與電壓均可調(diào)節(jié)的交流電驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)。108.動(dòng)車組運(yùn)行途中因不明原因降弓及接到受電弓掛異物、受擊打損傷的通知時(shí)的應(yīng)急處置相關(guān)要求？答案：答：動(dòng)車組運(yùn)行途中，因不明原因降弓，司機(jī)應(yīng)立即斷開主斷路器并停車；接到受電弓掛異物、受擊打損傷的通知時(shí)，應(yīng)立即降弓、停車，隨車機(jī)械師確認(rèn)掛異物不影響運(yùn)行時(shí)，可通知司機(jī)換弓維持運(yùn)行，司機(jī)向列車調(diào)度員(車站值班員)報(bào)告。109.簡述CRH1A-A型動(dòng)車組報(bào)出解鉤失敗（1303）故障的應(yīng)急處置方法。答案：答：1.再次嘗試操作按鈕解鉤；2.若未成功，手動(dòng)解鉤。110.CRH1A-A型動(dòng)車組列車診斷系統(tǒng)中央控制單元(CCU-D)主要作用是什么？答案：列車診斷系統(tǒng)中央控制單元(CCU-D)主要用于儲存動(dòng)車組運(yùn)行中的各種故障記錄及診斷數(shù)據(jù)，并與智能顯示單元(IDU)進(jìn)行通訊111.《高鐵行細(xì)》對電氣化區(qū)段登頂作業(yè)有何規(guī)定？答案：答：1.列車運(yùn)行途中，機(jī)車乘務(wù)員（動(dòng)車組為隨車機(jī)械師）需上車頂處理故障時(shí)，須立即報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員），按規(guī)定辦理接觸網(wǎng)停電；2.機(jī)車乘務(wù)員（動(dòng)車組為隨車機(jī)械師）接到接觸網(wǎng)已停電、可以進(jìn)行故障處理的調(diào)度命令，并須先驗(yàn)電、再接掛地線后方可上車頂作業(yè)。3.遇特殊情況，機(jī)車乘務(wù)員、隨車機(jī)械師不能辦理接觸網(wǎng)停電驗(yàn)電、接地工作以及其他部門因故需上車頂作業(yè)時(shí)，應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員；4.列車調(diào)度員按規(guī)定辦理接觸網(wǎng)停電，通知調(diào)度所供電調(diào)度指派供電人員到現(xiàn)場配合處理。5.故障處理人員接到接觸網(wǎng)已停電、可以進(jìn)行故障處理的調(diào)度命令，并與供電人員在《供電配合停送電簽認(rèn)單》上簽認(rèn)驗(yàn)電、接地完畢后，方可上車頂作業(yè)。112.隨車機(jī)械師檢查確認(rèn)需登頂處置的時(shí)處置要求？答案：答：檢查發(fā)現(xiàn)需登頂處置的，可登頂快速處置后確認(rèn)無侵限、無脫落、無接地風(fēng)險(xiǎn)，且滿足與接觸網(wǎng)最小間距要求，切除故障高壓設(shè)備或單元，通知司機(jī)換弓后逐級提速以最高不超過160km/h運(yùn)行，并申請前方站(具備處置條件的站臺股道)停車檢查(登頂僅處理異物且檢查車頂高壓區(qū)設(shè)備無異常時(shí)，可換弓后恢復(fù)常速運(yùn)行前方站可不再停車檢查)。113.CRH1A-A動(dòng)車組牽引阻斷旁路指示燈閃爍代表什么？答案：答：當(dāng)[牽引阻斷旁路]指示燈按鈕閃爍時(shí)，表明有牽引安全回路阻斷，按下此按鈕（自復(fù)位）實(shí)現(xiàn)旁路。如需一直旁路則應(yīng)一直保持按壓狀態(tài)。114.簡述CRH1A型動(dòng)車組報(bào)出轉(zhuǎn)向架1-電機(jī)側(cè)變流模塊1：探測到機(jī)械故障（4433）應(yīng)急處置措施。答案：答：1.施加常用制動(dòng)限速140km/h；2.通過IDU監(jiān)控屏隔離故障電機(jī)側(cè)變流模塊，運(yùn)行途中對故障轉(zhuǎn)向架進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，如出現(xiàn)異音振動(dòng)等異常情況，應(yīng)立即停車檢查；3.運(yùn)行至前方站停車，下車檢查輪對、齒輪箱及扭力桿、牽引電機(jī)及聯(lián)軸節(jié)等牽引機(jī)械部件是否存在裂紋、松動(dòng)、脫落、緊固件缺失，或部件其它可見部分是否存在部件損傷、竄出或丟失，或部件表面局部是否超溫變色現(xiàn)象等機(jī)械故障：（1）如無機(jī)械故障，使用剩余動(dòng)力維持運(yùn)行，運(yùn)行途中對故障轉(zhuǎn)向架進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，如出現(xiàn)異音振動(dòng)等異常情況，立即停車檢查；（2）如存在機(jī)械故障，視情況進(jìn)行滾動(dòng)試驗(yàn)無異常后，限速40km/h維持運(yùn)行，運(yùn)行途中對故障轉(zhuǎn)向架進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，如出現(xiàn)異音振動(dòng)等異常情況，立即停車檢查；（3）如存在無法維持運(yùn)行的機(jī)械故障或滾動(dòng)試驗(yàn)異常，申請救援。115.CRH1A-A型動(dòng)車組網(wǎng)側(cè)變流器LCM的連接電路由哪些主要部件組成。答案：答：從主變壓繞組輸入的兩路連接電路的其中一路包括一個(gè)線路接觸器、一個(gè)充電電阻和一個(gè)充電接觸器。另外一路連接電路包括一個(gè)線路接觸器。116.CRH型動(dòng)車組動(dòng)態(tài)履歷配屬信息包括哪些？答案：答：配屬局，配屬段，配屬所，鐵總配屬令號，鐵總配屬年月，鐵總變更類型，鐵總變更令號，鐵總變更年月，鐵總變更單位，局配屬令號，局配屬年月，局變更類型，局變更令號，局變更年月，局變更單位。117.簡述CRH1A-A型動(dòng)車組報(bào)出總風(fēng)嚴(yán)重泄露（5137）應(yīng)急處置措施。答案：答：1.維持運(yùn)行；2.通過IDU監(jiān)控屏查看空壓機(jī)狀態(tài)是否異常，如有異常切除該車主空壓機(jī)；3.查找漏風(fēng)來源，處理漏風(fēng)故障；4.運(yùn)行途中密切關(guān)注總風(fēng)壓力，防止列車因總風(fēng)壓力低于600kpa突然停在隧道等不適合故障處置區(qū)段。118.簡述CRH1A-A型動(dòng)車組報(bào)出主變壓器油溫高于115度(3013)應(yīng)急處置措施。答案：答：1.維持運(yùn)行，按下升弓按鈕閉合總真空斷路器或主變真空斷路器；2.若總真空斷路器或主變真空斷路器鎖閉，隔離故障單元組：（1）故障在帶受電弓單元組時(shí)隔離故障單元組受電弓、總真空斷路器和母線隔離開關(guān)，然后執(zhí)行第3步；（2）故障在中間單元組時(shí)隔離故障單元組主變真空斷路器；3.按下[升弓]按鈕閉合另一單元組總真空斷路器；4.前方站停車檢查主變壓器裙板處及相鄰車廂終端是否存在煙霧和異味，主變壓器底板外表面是否存在油膜或油滴，存在異常時(shí)請求救援；5.檢查無異常時(shí)主控復(fù)位，故障消除則恢復(fù)被隔離的高壓設(shè)備維持運(yùn)行。主控復(fù)位后故障依舊則使用剩余動(dòng)力維持運(yùn)行，運(yùn)行中需在故障車進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。119.寫出CRH1動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的控制原理。答案：答：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)由兩部分組成，分別是再生制動(dòng)及直通式電空制動(dòng)，再生制動(dòng)系統(tǒng)將牽引電機(jī)轉(zhuǎn)換成發(fā)電機(jī)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能，并將電流反饋回電網(wǎng)。直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)將電指令轉(zhuǎn)換成空氣指令實(shí)現(xiàn)空氣制動(dòng)或緩解作用。車組制動(dòng)優(yōu)先采用再生制動(dòng)方式，制動(dòng)方式轉(zhuǎn)換均由微機(jī)系統(tǒng)控制完成。當(dāng)司機(jī)通過司機(jī)臺上的制動(dòng)控制器發(fā)出制動(dòng)指令時(shí)，制動(dòng)電信號首先到達(dá)車組主控計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。車組主控計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)列車速度，減速度及輪軌粘著狀態(tài)，確定動(dòng)力制動(dòng)及空氣制動(dòng)的功率及兩者的分配。120.簡述CRH1A型動(dòng)車組報(bào)出制動(dòng)力超過要求值（6077）應(yīng)急處置措施。答案：答：1.非制動(dòng)工況時(shí)報(bào)出此故障，隔離故障車輛空氣制動(dòng)，按照限速表限速運(yùn)行；2.制動(dòng)工況時(shí)報(bào)出此故障，按當(dāng)前車輛狀態(tài)分別處理：（1）在可緩解制動(dòng)工況下，緩解制動(dòng)，故障消失，維持運(yùn)行；故障依舊，隔離故障車輛空氣制動(dòng)，按照限速表限速運(yùn)行；（2）在必須制動(dòng)工況，需隔離故障車輛空氣制動(dòng)，按照限速表限速運(yùn)行。121.動(dòng)車組隨車機(jī)械師的勞動(dòng)和休息時(shí)間，應(yīng)符合哪些要求？答案：答：1.繼乘休息時(shí)間原則上不得少于6h。2.實(shí)行輪乘制的動(dòng)車組隨車機(jī)械師每月應(yīng)有1-2次48-72h的大休班時(shí)間。3.動(dòng)車組隨車機(jī)械師應(yīng)嚴(yán)格按《動(dòng)車組隨車機(jī)械師作業(yè)規(guī)定》（見附件6）作業(yè)。運(yùn)行中應(yīng)每2h全列巡視1次，單程運(yùn)行不足2h的動(dòng)車組隨車機(jī)械師作業(yè)要求由鐵路局規(guī)定。122.簡述CRH1動(dòng)車組A-803車型網(wǎng)側(cè)斷路器（BVACN99型號）的斷開順序。答案：答：（1）斷開磁保持電路。（2）在彈簧力作用下（觸頭壓力彈簧和恢復(fù)彈簧）活塞移動(dòng)。（3）主觸頭打開，真空滅弧室滅弧。（4）行程末端，活塞緩沖。（5）網(wǎng)側(cè)斷路器斷開。123.簡述CRH1A型動(dòng)車組報(bào)出診斷控制單元MVB通信故障（8429）的應(yīng)急處置方法。答案：答：1.維持運(yùn)行至前方站停車；2.旋轉(zhuǎn)[激活]旋鈕至“0”位，再旋轉(zhuǎn)至“激活”位：（1）若故障結(jié)束，繼續(xù)運(yùn)行；（2）若故障未結(jié)束，執(zhí)行第3步操作。3.進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)電源復(fù)位：（1）若故障結(jié)束，繼續(xù)運(yùn)行。（2）若故障未結(jié)束，繼續(xù)運(yùn)行并加強(qiáng)對故障單元組的巡檢工作。124.請簡述CRH1A型動(dòng)車組乘客信息系統(tǒng)的作用及其系統(tǒng)構(gòu)成。答案：答：乘客信息系統(tǒng)的主要作用是在信息顯示屏上顯示有關(guān)乘客行程的信息，并可使乘務(wù)人員向乘客廣播。內(nèi)部顯示屏和外部顯示屏將顯示車站信息，喇叭也廣播車站信息。內(nèi)部顯示屏和外部顯示屏均以中英文方式顯示全部內(nèi)容。乘客緊急通信裝置位于每個(gè)通過臺，在緊急情況下，乘客可與司機(jī)通話。此裝置有一個(gè)按鈕，所有乘客容易操作。此裝置也包括乘客緊急制動(dòng)。當(dāng)啟動(dòng)制動(dòng)，也啟動(dòng)了緊急通信功能。司機(jī)室與司機(jī)室之間的通話功能以及內(nèi)部通話功能，使車乘人員能夠在司機(jī)室，監(jiān)控室和通過臺服務(wù)區(qū)之間實(shí)現(xiàn)相互通話。信息系統(tǒng)也有一個(gè)全球定位系統(tǒng)。接收到的定位數(shù)據(jù)使信息系統(tǒng)自動(dòng)更新內(nèi)部顯示屏和外部顯示屏的信息。信息系統(tǒng)連接到娛樂系統(tǒng)，以便喇叭廣播，并連接“數(shù)據(jù)”信息到專家系統(tǒng)監(jiān)控器。125.簡述CRH1A-A型動(dòng)車組一系懸掛裝置的組成及其作用。答案：答：一系懸掛裝置由螺旋鋼彈簧組、一系垂向減振器和定位轉(zhuǎn)臂等組成。懸掛剛度通過車輛的動(dòng)力學(xué)仿真確定，一系懸掛對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架及其來自于作用在軌道上的非懸掛質(zhì)量的附件起到減振作用，由此來降低軌道的磨損。CRH1A-A轉(zhuǎn)向架的一系懸掛設(shè)計(jì)及參數(shù)滿足了列車高速、平穩(wěn)運(yùn)行及通過曲線的要求，也滿足運(yùn)行的安全性的要求。126.請寫出下列設(shè)備安裝方位字母縮寫的含義。答案：答：U-車底架區(qū)域/車底區(qū)域R－車頂P－客室區(qū)域H－車頂與客室間的隔層C－司機(jī)室127.簡述如何在IDU上進(jìn)行制動(dòng)測試？答案：答：1、將手柄置于零位。2、測試前先按下停放制動(dòng)按鈕，使全列車組施加停放制動(dòng)；3、登陸IDU，在主界面下點(diǎn)擊IDU界面右側(cè)的制動(dòng)試驗(yàn)項(xiàng)，進(jìn)入制動(dòng)測試菜單；4、激活制動(dòng)測試程序，按照IDU屏幕的提示進(jìn)行制動(dòng)的試驗(yàn)。128.CRH1A-A型動(dòng)車組設(shè)置有網(wǎng)側(cè)跳閘回路，當(dāng)檢測到哪幾個(gè)故障時(shí)（至少答出3個(gè)），主斷路器通過硬線回路自動(dòng)斷開。答案：答：CRH1A-A型動(dòng)車組設(shè)置有網(wǎng)側(cè)跳閘回路，當(dāng)檢測到變流器嚴(yán)重故障、變壓器油位太低、高壓系統(tǒng)主回路過電流等故障時(shí)，主斷路器通過硬線回路自動(dòng)斷開。129.簡述CRH1A-A型動(dòng)車組報(bào)出三相總線分為兩段（5003）故障應(yīng)急處置措施。答案：答：1.維持運(yùn)行；2.在非主控司機(jī)室通過維護(hù)密碼登錄IDU監(jiān)控屏，確認(rèn)相關(guān)故障信息：(1)如IDU顯示無IGBT相關(guān)故障信息，則執(zhí)行第3步。(2)如IDU顯示有ACM不工作，且有IGBT相關(guān)故障信息，則執(zhí)行第4步；3.適時(shí)停車，通過IDU監(jiān)控屏進(jìn)行主控復(fù)位，使三相總線分離接觸器閉合；如復(fù)位后故障再次出現(xiàn)，不允許再次進(jìn)行主控復(fù)位，維持行車；4.適時(shí)停車，手動(dòng)切除故障變流器，通過IDU監(jiān)控屏進(jìn)行主控復(fù)位。如故障變流器是自動(dòng)鎖閉狀態(tài)，不再進(jìn)行主控復(fù)位。130.網(wǎng)側(cè)變流器LCM的連接電路由哪些主要部件組成。答案：答：從主變壓繞組輸入的兩路連接電路的其中一路包括一個(gè)線路接觸器、一個(gè)充電電阻和一個(gè)充電接觸器。另外一路連接電路包括一個(gè)線路接觸器。131.車輛總線(MVB)的作用是什么？答案：答：多功能車輛總線(MVB)主要作用是在各動(dòng)力單元內(nèi)的各控制模塊之間傳遞數(shù)據(jù)。132.寫出CRH1動(dòng)車組微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（TCMS系統(tǒng)）的控制原理。答案：答：CRH1動(dòng)車組微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是一套分布式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，通過貫穿全車的WTB列車總線來傳送控制、監(jiān)測及故障診斷等信息，同時(shí)結(jié)合MVB車輛總線控制監(jiān)控所有車輛的各系統(tǒng)功能?？刂葡到y(tǒng)的重要部分采取冗余設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)具有冗余性，排除了單一故障影響系統(tǒng)功能的可能性。該系統(tǒng)具有牽引控制、制動(dòng)控制、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測與控制、輔助設(shè)備控制等功能,可以記錄、存儲車內(nèi)設(shè)備的數(shù)據(jù)信息，便于進(jìn)行故障分析與排除，同時(shí)可將這些信息傳送回檢修車庫，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)信號與地面系統(tǒng)的遠(yuǎn)程傳輸。133.簡述CRH1A-A型動(dòng)車組報(bào)出主變壓器牽引繞組接地故障（4022）應(yīng)急處置措施。答案：答：1.維持運(yùn)行；2.隔離故障單元組：（1）故障在帶受電弓單元組時(shí)，隔離故障單元組受電弓、總真空斷路器和母線隔離開關(guān)，然后執(zhí)行第3步；（2）故障在中間單元組時(shí)，隔離故障單元組主變真空斷路器。3.按下[升弓]按鈕閉合另一單元總真空斷路器；4.前方站停車檢查主變壓器裙板處及相鄰車廂終端是否存在煙霧和異味，主變壓器底板外表面是否存在油膜或油滴，存在異常時(shí)請求救援；5.檢查無異常時(shí)維持運(yùn)行，運(yùn)行中需在故障車進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。134.外門不能集控釋放，如何處理？答案：答：停車1.司機(jī)通知列車長和隨車機(jī)械師采用本地方式，或緊急開門方式完成上下客。2.機(jī)械師如果停站時(shí)間允許，嘗試以C.A1.1.1.28或C.A1.1.1.29繼電器替換C.A1.1.1.23外門釋放繼電器，然后試驗(yàn)集控釋放。135.CRH1A-A型動(dòng)車組電氣車鉤的作用是什么？答案：答：電氣車鉤是車鉤上用于實(shí)現(xiàn)車輛之間電氣信號連接的裝置，當(dāng)機(jī)械車鉤連掛完成后，電氣車鉤自動(dòng)推出實(shí)現(xiàn)電氣連掛，當(dāng)機(jī)械車鉤分解后，電氣車鉤被自動(dòng)推回實(shí)現(xiàn)電氣分解。電動(dòng)車鉤頭可同時(shí)連接和分離兩輛機(jī)械連掛車輛的電觸頭。電動(dòng)車鉤頭位于車鉤頭上方，由氣缸推動(dòng)伸出和回縮。136.簡述CRH1A型動(dòng)車組報(bào)出網(wǎng)側(cè)過電流緊急降弓（3218）應(yīng)急處置措施。答案：答：1.維持運(yùn)行；2.通過受電弓視頻監(jiān)控檢查車頂高壓設(shè)備的狀態(tài)，確定過流故障點(diǎn)；如發(fā)現(xiàn)高壓部件有放電、破損、炸裂或異物侵入等情況，但不超限、無脫落風(fēng)險(xiǎn)、與接觸網(wǎng)最小間距大于300mm，則根據(jù)故障點(diǎn)位置隔離故障單元組；如無法確定，則下車目視檢查；（1）如故障點(diǎn)位于Tp車、母線真空斷路器的接觸網(wǎng)側(cè)，則通過IDU監(jiān)控屏隔離故障車受電弓、母線真空斷路器；（2）如故障點(diǎn)位于同一8編組內(nèi)2個(gè)母線真空斷路器之間的高壓母線上，則通過IDU監(jiān)控屏隔離同一8編組內(nèi)的2個(gè)母線真空斷路器；3.發(fā)現(xiàn)故障設(shè)備可見部分有明顯變形或超限，或存在異物纏繞，有脫落風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，申請登頂處理；4.按下升弓按鈕，閉合剩余真空斷路器，使用剩余動(dòng)力維持運(yùn)行；在后續(xù)換端或蓄電池接觸器再次閉合時(shí)，通過IDU監(jiān)控屏檢查各高壓設(shè)備狀態(tài)，確保之前已隔離的設(shè)備保持隔離狀態(tài)。137.簡述CRH1A型動(dòng)車組報(bào)出制動(dòng)控制單元MVB通信故障（8066）的故障現(xiàn)象。答案：答：列車控制系統(tǒng)（TCMS）和制動(dòng)控制單元BCU之間的通訊出現(xiàn)異常，該車制動(dòng)不能正常受控，動(dòng)車組限速運(yùn)行。138.動(dòng)車組修程修制？答案：答：1.動(dòng)車組實(shí)行以走行公里周期為主、時(shí)間周期為輔（先到為準(zhǔn)）的計(jì)劃預(yù)防修。2.動(dòng)車組修程分為5級。一、二級檢修為運(yùn)用檢修，在動(dòng)車組運(yùn)用所內(nèi)進(jìn)行；三、四、五級檢修為高級檢修，在具備相應(yīng)車型檢修資質(zhì)的檢修單位進(jìn)行。139.簡述供水系統(tǒng)自動(dòng)補(bǔ)水功能。答案：答：1、當(dāng)中間水箱水位低于25%時(shí)，5s后水泵開始工作，向車上中間水箱注水；2、當(dāng)中間水箱水位達(dá)到80%時(shí)，5s后水泵停止工作；3、水泵工作狀態(tài)下，當(dāng)PLC有“車下水箱‘0’水位”信號輸入時(shí)，5s后水泵停止工作）140.主控端故障，且次主控模式不可用，如何處理？答案：答：停車處理將重聯(lián)車組解編，嘗試分別激活兩組車，根據(jù)各車組的狀態(tài)選擇:1.單列運(yùn)行；2.為故障車組單獨(dú)申請救援。141.如何實(shí)施防凍排空操作？答案：答：在下列情況下，局部防凍排空會自動(dòng)進(jìn)行：1、車內(nèi)溫度降到低于溫控盒的整定溫度值；2、蓄電池電壓低于97V；3、總風(fēng)管風(fēng)壓低于500Kpa；4、TCMS系統(tǒng)停止工作（無TCMS信號）。全部防凍排的操作方法（與局部排空同時(shí)進(jìn)行）：1、按下激活端司機(jī)室K1柜上的防凍排空按鈕或IDU供水界面上全部防凍排空按鈕；2、打開車輛底架上的防凍排空的球閥進(jìn)行手動(dòng)全部防凍排空。142.當(dāng)車載信息監(jiān)控裝置提示軸承溫度超過報(bào)警溫度時(shí)應(yīng)如何處理？答案：答：當(dāng)車載信息監(jiān)控裝置提示軸承溫度超過報(bào)警溫度時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即停車，報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員）停車原因和停車位置，通知隨車機(jī)械師處理，車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)立即通知區(qū)間內(nèi)后續(xù)列車停車，并不得再向該區(qū)間放行列車。隨車機(jī)械師檢查后，需要限速運(yùn)行時(shí)，通知司機(jī)限速要求，司機(jī)報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員）后，按限速要求運(yùn)行。不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，及時(shí)請求救援。143.簡述CRH1A-A型動(dòng)車組單相逆變器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其作用。答案：答：單相逆變器為箱體結(jié)構(gòu)，安裝在車內(nèi)交流電氣柜內(nèi)，從110VDC供電取電，轉(zhuǎn)化為220VAC單相交流電源，主要為餐車收銀臺和機(jī)械師室供電，其主要作用是當(dāng)列車三相總線無電時(shí)，依然可以從直流總線得電，并能繼續(xù)提供約30分鐘的供電。144.長編動(dòng)車組（無停放制動(dòng)）鐵鞋設(shè)置？答案：答：不具備停放制動(dòng)功能或停放制動(dòng)功能異常的16輛編組動(dòng)車組（包括重聯(lián)動(dòng)車組），在坡道停放時(shí)，列車兩端分別向上坡方向設(shè)置6個(gè)鐵鞋，每軸一個(gè)、左右側(cè)交叉設(shè)置，共設(shè)置12個(gè)鐵鞋。145.CRH1A-A動(dòng)車組集控關(guān)門后IDU外門界面狀態(tài)不變化或者顯示灰色，或者在IDU上查看某些系統(tǒng)時(shí)，系統(tǒng)狀態(tài)顏色顯示灰色或者不改變，但是車廂號正常顯示。該故障怎樣處理？答案：答：（1）維持運(yùn)行；（2）司機(jī)切換IDU界面，重新切入外門界面；（3）如所有外門顯示關(guān)閉狀態(tài)，則繼續(xù)行車；（4）若外門顯示狀態(tài)沒有改變，確認(rèn)相關(guān)故障外門是否已關(guān)閉，如外門關(guān)閉，并且關(guān)門指示燈和牽引安全環(huán)路指示燈熄滅(牽引回路建立)，則正常運(yùn)行。146.CRH1A-A動(dòng)車組蓄電池接觸器斷電復(fù)位的注意事項(xiàng)有哪些？答案：答：（1）蓄電池接觸器斷電復(fù)位前確保已停車和降弓；（2）主要對單元組通信丟失、部分模塊通信類的故障復(fù)位，及恢復(fù)一些系統(tǒng)功能的復(fù)位；（3）此操作將會斷開蓄電池的電池總線供電，所有的系統(tǒng)都將被重啟，需要列車長組織人員進(jìn)行車門看護(hù)。147.動(dòng)車組系統(tǒng)功能分類中底架組成功能組包括哪些功能件？答案：答：地板、邊梁、底架端部結(jié)構(gòu)、枕梁、橫梁、底架附件。148.防凍排空的作用及分類是什么？答案：答：防凍排空主要用于保護(hù)廁所與供水系統(tǒng)的水箱和管路，防止被凍結(jié)而損壞。防凍排空分為局部防凍排空與全部防凍排空。149.自動(dòng)調(diào)速選擇開關(guān)各位置的作用？答案：答：1、左位表示選擇連掛速度狀態(tài);2、中位表示選擇由主控制器控制的正常速度狀態(tài);3、右位表示選擇清洗速度狀態(tài)。150.寫出當(dāng)對變流器進(jìn)行開箱檢查時(shí)鑰匙互鎖系統(tǒng)的各項(xiàng)操作，并寫出各項(xiàng)主要接地操作的作用是什么？答案：答：1、把Tp1、Tp2和Tb車的聯(lián)鎖開關(guān)打至OFF位，取出藍(lán)鑰匙，此操作主要作用是切除受電弓的供風(fēng)，使車組無法升弓受流。2、使用三把藍(lán)鑰匙操作Tp1、Tp2和Tb車的主斷路器上的接地連鎖機(jī)構(gòu)，取出三把黃鑰匙，此操作主要作用是使主斷路器可靠接地。3、將其中一把黃鑰匙在Tb車上進(jìn)行AC400V母線接地操作，然后取出一把黑鑰匙，該操作的作用是確保動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)的AC400V母線處于接地狀態(tài)。4、把之前取下的兩把黃鑰匙加一把黑鑰匙全插入Tb車上的安全互鎖鑰匙箱，取出其中一把白鑰匙。5、使用白鑰匙將變流箱內(nèi)接地手柄置接地位置，取出紅鑰匙。該操作的主要作用是將變流器內(nèi)的直流環(huán)節(jié)接地，確保直流環(huán)節(jié)上的電容器完全放電。6、最后使用取出的紅鑰匙直接打開變流器箱進(jìn)行檢查維護(hù)工作。151.隨車機(jī)械師檢查確認(rèn)車頂高壓區(qū)域受損較重或異物較大但不侵限、無脫落、無接地風(fēng)險(xiǎn)且滿足與接觸網(wǎng)最小間距要求、無法判斷運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)處置要求？答案：答：檢查發(fā)現(xiàn)車頂高壓設(shè)備受損較重或異物較大但不侵限、無脫落、無接地風(fēng)險(xiǎn)且滿足與接觸網(wǎng)最小間距要求、無法判斷運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，可不登頂，切除故障高壓設(shè)備或單元，通知司機(jī)換弓后逐級提速以最高不超過120km/h運(yùn)行，并申請前方站(具備處置條件的站臺股道)停車檢查。152.簡述CRH1動(dòng)車組A動(dòng)車組煙火報(bào)警系統(tǒng)各探頭類型。答案：答：動(dòng)車組煙火報(bào)警系統(tǒng)各探測器包括吸入式探頭、光學(xué)式探頭和熱度探頭。153.動(dòng)車組五防指的是什么？答案：答：防燃軸切軸，防配件脫落，防動(dòng)車火災(zāi)，防制動(dòng)故障，防高壓牽引系統(tǒng)故障。154.寫出CRH1動(dòng)車組的各種停放方式及其操作方法。答案：答：1、帶高壓的停放模式：確認(rèn)受電弓升起，各斷路器處于閉合狀態(tài)，此時(shí)將主控鑰匙打至停放位并保持，待IDU顯示“泊車已激活“信息后，即可完成操作。2、不帶高壓的停放模式：降下受電弓后，將主控鑰匙打至停放位并保持，待IDU顯示“泊車已激活“后，即可完成操作。3、有外接電源的停放模式：降下受電弓，并連接外部三相電源，在確認(rèn)司機(jī)操縱臺上外部電源指示燈亮的狀態(tài)下，此時(shí)將主控鑰匙打至停放位并保持，待IDU顯示“泊車已激活“后，即可完成操作。155.CRH1A-A動(dòng)車組門頁及站臺補(bǔ)償器怎樣解除隔離？答案：答：1、外門解除隔離：用四角鑰匙操作門頁隔離鎖鎖芯從“關(guān)”位置到“開”位置，解除外門隔離。2、站臺補(bǔ)償器解除隔離：用手將翻板保持在完全關(guān)閉位，另一只手用四角鑰匙操作站臺補(bǔ)償器隔離鎖鎖芯從“關(guān)”位置旋轉(zhuǎn)到“開”位置，解除站臺補(bǔ)償器隔離156.請寫出以下英文縮寫在CRH1動(dòng)車組上代表的部件名稱。答案：答：TCMS－列車控制與管理系統(tǒng)IDU-智能顯示單元TDSCCU–列車診斷系統(tǒng)中央控制單元（診斷計(jì)算機(jī)）TCCCU-列車控制中央控制單元（主控計(jì)算機(jī)）BCU－制動(dòng)計(jì)算機(jī)BCM－蓄電池充電機(jī)157.簡述CRH1型動(dòng)車組齒輪箱檢查和換油周期。答案：答：新造齒輪箱和完成A4修后的齒輪箱在投入運(yùn)營后的3.3萬公里進(jìn)行第一次換油，從第一次換油到下一次齒輪箱A4修之間按照20萬公里的間隔進(jìn)行換油。158.簡述水系統(tǒng)水封的作用。答案：答：此單元用在廚房洗手池排水管，主要功能：列車運(yùn)行過程中，當(dāng)車內(nèi)外氣壓差在4000Kpa范圍內(nèi)時(shí)，污水可以通過水封順暢排出車外且不會反噴到車內(nèi)，通過重力可以輕松從水封中排水，列車洗手池不會噴水;當(dāng)打開水封底部手動(dòng)球閥時(shí)，可將水封內(nèi)水排空。159.客室普通車窗外片兩層玻璃均破損時(shí)未導(dǎo)致車廂密封失效的處置要求？答案：答：客室普通車窗外片兩層玻璃均破損時(shí)，時(shí)速300-350km/h動(dòng)車組可限速250km/h、時(shí)速200-250km/h動(dòng)車組可限速200km/h完成當(dāng)日運(yùn)行交路或在具備條件的車站更換車底。160.在IDU上后組車無顯示，如何處理？答案：答：停車處理1.在后組車任意司機(jī)室內(nèi)按一下“蓄電池接通”按鈕，接通蓄電池接觸器。10s之后，重新激活主控端。2.如果無效，將電氣車鉤供風(fēng)截?cái)嗳T打到關(guān)閉位斷開電氣鉤頭，再打到接通位重新連接電氣鉤頭。3.如果仍未恢復(fù)，按照動(dòng)車組救援動(dòng)車組的救援模式操作程序處理。161.簡述CRH1A動(dòng)車組拉動(dòng)乘客緊急制動(dòng)手柄會出現(xiàn)哪些現(xiàn)象。答案：答：（1）緊急制動(dòng)手柄激活緊急通信單元；（2）司機(jī)室內(nèi)“暫緩乘客緊急制動(dòng)”的按鈕開始閃爍，并且確認(rèn)信號鳴響4秒鐘；（3）施加7級常用制動(dòng)，牽引封鎖。162.簡述CRH1型動(dòng)車組各輔助裝置功能測試。答案：答：（1）進(jìn)入IDU燈試驗(yàn)頁面，觸摸相關(guān)按鈕啟動(dòng)測試，司機(jī)臺面板按鍵、指示燈和蜂鳴器工作良好。（2）進(jìn)入IDU舒適度頁面，根據(jù)提示進(jìn)行客室燈照明的控制試驗(yàn)，功能正常。（3）旋轉(zhuǎn)刮雨器開關(guān)并下壓，刮雨器應(yīng)動(dòng)作良好，噴水正常。（4）PIS鵝頸形麥克風(fēng)、PIS電話應(yīng)功能良好，外觀良好。（5）將燈控制開關(guān)打至全開位，頭燈及另一端尾部標(biāo)記燈顯示應(yīng)正常。（6）進(jìn)行邊門功能測試，門與腳踏開、關(guān)作用良好，IDU顯示正常。163.動(dòng)車組在非平直道鐵鞋設(shè)置的相關(guān)要求？答案：答：動(dòng)車組施加最大常用制動(dòng)，有停放制動(dòng)裝置的動(dòng)車組還應(yīng)施加停放制動(dòng)，停穩(wěn)后方可設(shè)置防溜鐵鞋。設(shè)置防溜鐵鞋時(shí)，應(yīng)在列車非交會側(cè)，自坡道底部第一根可設(shè)置的軸起單側(cè)設(shè)置，應(yīng)避開安裝掃石器和撒砂裝置的軸側(cè)，同一轉(zhuǎn)向架兩軸之間不得設(shè)置；鞋尖須朝上坡方向并緊貼車輪踏面至無法推動(dòng)，鞋底與鋼軌面平行。164.外門無法集控關(guān)閉，牽引安全回路不能形成，無法牽引，如何處理？答案：答：停車司機(jī)CRH1A-200/1B/1E：將主控鑰匙打到停放位，等外門關(guān)閉后，再重新打到激活位。CRH1A-250：按下斷蓄電池按鈕，斷電后重新激活。165.簡述動(dòng)車組配備有幾個(gè)蓄電池？說出其主要作用。答案：答：動(dòng)車組總共配備有5個(gè)蓄電池，其主要作用是向動(dòng)車組的控制系統(tǒng)、照明燈、應(yīng)急照明燈、應(yīng)急通風(fēng)單元、無線電系統(tǒng)等設(shè)備供電。166.簡述CRH1型動(dòng)車組的乘客緊急制動(dòng)測試步驟。答案：答：（1)拉動(dòng)每節(jié)車廂的乘客緊急制動(dòng)手柄。（2)檢查制動(dòng)是否被實(shí)施，并在IDU顯示。（3)檢查司機(jī)室是否報(bào)警。（4)檢查制動(dòng)是否可被緩解。（5)檢查制動(dòng)卡鉗是否被釋放，并在IDU顯示。（6）將乘客緊急制動(dòng)手柄恢復(fù)，檢查報(bào)警是否消失。167.客室空調(diào)控制柜內(nèi)模式選擇開關(guān)設(shè)有哪幾種工作模式？答案：答：客室空調(diào)控制柜內(nèi)的模式選擇開關(guān)設(shè)有自動(dòng)位、手動(dòng)位、關(guān)閉位和測試位。168.冰雪天氣動(dòng)車組運(yùn)行途中被擊打隨車機(jī)械師相關(guān)處置要求？答案：答：冰雪天氣，動(dòng)車組列車運(yùn)行中，隨車機(jī)械師發(fā)現(xiàn)或接到動(dòng)車組車底異響、動(dòng)車組被擊打等異常情況時(shí)，通知司機(jī)降速至160km/h及以下運(yùn)行，隨車機(jī)械師要加強(qiáng)動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)視，可根據(jù)情況繼續(xù)通知司機(jī)采取逐級向下的限速運(yùn)行措施，直至擊打等異常情況消失后，再采取逐級提速恢復(fù)運(yùn)行。169.簡述在車內(nèi)進(jìn)行邊門緊急解鎖開門的過程？答案：答：1、打開外門緊急解鎖裝置柜門，將緊急解鎖手把順時(shí)針拉下90℃；2、將邊門的門頁往外推出；3、沿水平方向拉開邊門門頁。170.簡述客室空調(diào)系統(tǒng)中溫度傳感器數(shù)量及其安裝位置?答案：答：動(dòng)車組客室空調(diào)系統(tǒng)設(shè)有10個(gè)溫度傳感器，其中1個(gè)新風(fēng)溫度傳感器、1個(gè)回風(fēng)溫度傳感器和2個(gè)送風(fēng)溫度傳感器均位于車頂空氣處理單元(AHU)中，另外6個(gè)室溫傳感器分布在車廂客室內(nèi)。171.CRH1A-A動(dòng)車組司機(jī)室IDU死機(jī)或顯示“信息緩沖中”(8607、8608、8609)故障時(shí)，應(yīng)急處理方法是什么？答案：答：（1）維持列車?yán)^續(xù)運(yùn)行；（2）若司機(jī)室某一個(gè)IDU信息緩沖中或死機(jī)，則將司機(jī)室電氣柜15.K1中的[TCMS監(jiān)控屏]旋鈕打到非故障IDU位置，然后再打回中間位，重啟故障IDU；（3）重啟后若故障依舊，則將旋鈕開關(guān)打到非故障的IDU位置，使用一個(gè)IDU繼續(xù)運(yùn)行。172.簡述CRH1型動(dòng)車組“7位及EB位制動(dòng)動(dòng)作確認(rèn)”試驗(yàn)的操作。答案：答：（1）施加7級制動(dòng)并緩解將主控手柄由0位拉到7位，然后緩解保持制動(dòng)（一直按下保持制動(dòng)按鈕），將主控手柄由7位回到0位。（2）施加EB制動(dòng)并緩解將主控手柄由0位拉到8位（EB緊急制動(dòng)位），然后緩解保持制動(dòng)（一直按下保持制動(dòng)按鈕），將主控手柄由8位回到0位。173.車輛級履歷信息包括哪些內(nèi)容？答案：答：車