2020城市道路清掃保潔質(zhì)量與評價標準

城市道路清掃保潔質(zhì)量與評價標準目次目次 城市道路清掃保潔質(zhì)量與評價標準條文說明

1總則1.0.1對應原標準1.0.1，無修改。本標準制定的目的是對城市道路清掃保潔進行科學、統(tǒng)一、規(guī)范的質(zhì)量管理。1.0.2對應原標準1.0.2。根據(jù)本標準新的定義，城市道路包含廣場，本條文中刪除了原條文中“廣場”一詞。本條文主要涉及城市道路清掃保潔質(zhì)量要求與評價，鄉(xiāng)村道路及內(nèi)部道路建設水平不同，清掃保潔作業(yè)經(jīng)費劃撥與城市道路存在一定差距，作業(yè)基本采用純?nèi)斯ぷ鳂I(yè)方式進行，與城市道路相比作業(yè)水平上有很大差距，考慮到這些道路的復雜性，鄉(xiāng)村道路、內(nèi)部道路等不作為本標準主要涉及范圍，條款增加“其余道路參照執(zhí)行”的說明。1.0.3對應原標準1.0.3，將“防止”修改為“減少”。城市道路清掃保潔具有兩項功能：首先是從市容感觀上維護道路清潔容貌，清除道路上各種污染物，這是由清掃保潔的性質(zhì)決定的；其次是減少道路揚塵污染，這是從大氣污染防治角度的要求。因道路清掃保潔無法去除全部道路塵土，因此無法“防止”道路揚塵，但通過合理高效的道路清掃保潔作業(yè)，可以有效“減少”道路塵土，從而“減少”道路揚塵。1.0.4將原標準1.0.4寫入本標準4.0.1，原標準1.0.5調(diào)整為1.0.4。制定城市道路清掃保潔計劃及道路環(huán)境突發(fā)事件應急預案，是作業(yè)管理的要求，應歸入作業(yè)要求部分內(nèi)容。應盡量減少道路清掃保潔作業(yè)揚塵以及燃油類機械作業(yè)設備的發(fā)動機（尤其是雙發(fā)動機型設備為作業(yè)部件提供動力的副發(fā)動機）排放污染物造成的環(huán)境污染。1.0.5新增。對道路清掃保潔質(zhì)量及評價提出總體要求。1.0.6對應原標準1.0.6，無修改。2術語2.0.1城市道路cityroad，對應原標準2.0.1。根據(jù)現(xiàn)有情況修改擴充了道路范圍，將原文“城市供車輛和行人通行的，具有一定技術條件的道路、橋梁、隧道及其附屬設施?！备臑椤俺鞘泄┸囕v和行人通行的，具有一定技術條件的道路，包括廣場、步行街、橋梁、隧道等?！毙薷暮蟮亩x完善了特殊形態(tài)的道路，對道路定義更加全面準確。刪除了“附屬設施”，因道路附屬設施種類繁多，權(quán)屬復雜，難以統(tǒng)一質(zhì)量要求及評價方法，因此不納入本標準范圍內(nèi)。2.0.2道路清掃保潔作業(yè)roadsweepingandcleaningoperation，新增。對道路作業(yè)進行整體定義，按照流程劃分為道路清掃作業(yè)和道路保潔作業(yè)兩類。2.0.3道路清掃作業(yè)roadsweepingoperation，對應原標準2.0.2。為避免定義分類混亂，刪掉了原條文中機械清掃和人工清掃的分類方式，改為從作業(yè)目的進行分類。道路清掃目的是達到“全面”的道路清潔。2.0.4道路保潔作業(yè)roadcleaningoperation，對應原標準2.0.3。對應2.0.3，從作業(yè)目的上進行分類，道路保潔的目的是達到“持續(xù)”的道路清潔。增加了“道路清掃作業(yè)之后”的限定，強調(diào)了流程的先后。2.0.5機械作業(yè)mechanicaloperation，新增。按是否使用機動車輛、設備劃分作業(yè)類型，并列舉了常見的作業(yè)方式。本條中列舉的作業(yè)方式是已經(jīng)得到較大范圍應用的成熟作業(yè)方式，一些小范圍使用的、不成熟的新型作業(yè)設備、作業(yè)方式不在本標準范圍內(nèi)。2.0.6人工作業(yè)manualoperation，新增。按是否使用機動車輛、設備劃分作業(yè)類型，并列舉了常見的作業(yè)方式。2.0.7組合作業(yè)工藝combinationoperationprocessflow，新增。為達到更好的作業(yè)效果，應采用多種機械車輛、設備及人工協(xié)同作業(yè)的清掃保潔作業(yè)方式，并通過組合作業(yè)工藝的形式對其流程進行規(guī)范化。2.0.8機械掃路mechanicalsweeping，新增。為具體作業(yè)方式，特指使用掃路車（定義參考《掃路車》QC/T51-2006）的機械作業(yè)方式。2.0.9機械洗掃mechanicalwashing，新增。為具體作業(yè)方式，特指使用洗掃車（定義參考《洗掃車》QC/T957-2013）的機械作業(yè)方式，是近年來新出現(xiàn)并已經(jīng)在較大范圍內(nèi)成熟應用的作業(yè)方式。2.0.10機械清洗沖刷mechanicalscouring，部分對應原標準2.0.4。原條文中“道路沖洗”是一種機械作業(yè)的形式，為理清術語脈絡，避免歧義，將其修改為“機械清洗沖刷”，特指使用清洗車（定義參考《清洗車》QC/T750-2006）、洗掃車或灑水車（定義參考《灑水車》QC/T54-2006）采用一定水壓沖洗地面的作業(yè)方式。2.0.11機械灑水和噴霧mechanicalsprinkling，對應原標準2.0.5。依照一致性原則增加了使用車輛的限定，并增加了“防暑”的作業(yè)目的。2.0.12機械吸塵mechanicalvacuuming，新增。機械吸塵是一種能夠較好去除道路塵土的作業(yè)方式，適宜在干旱地區(qū)及結(jié)冰期作為機械洗掃的替代作業(yè)。本標準中的機械吸塵特指使用純吸式設備開展的清掃保潔作業(yè)。2.0.13道路可見垃圾及污漬密度roadvisiblewasteanddirtdensity，對應原標準2.0.6，無修改。2.0.14路面塵土量roaddustmass，新增。本條術語是根據(jù)本標準需要設置的，定義明確。本定義指路面殘留的除可見垃圾外的塵土及雜質(zhì)，可能包含塵土、細小沙粒、礫石、雜質(zhì)等。為了涵蓋可見垃圾之外路面上的其它所有污染物，所以未對粒徑進行限定。2.0.15道路清潔度roadcleaningdegree，對應原標準2.0.7。依據(jù)本標準道路清潔度評價內(nèi)容進行了調(diào)整，保證標準一致性。2.0.16道路環(huán)境突發(fā)事件roadenvironmentalaccident，對應原標準2.0.8，無修改。3道路清掃保潔等級3.0.1對應原標準3.0.1。清掃保潔等級主要根據(jù)道路所在位置的政治性和公共性程度進行劃分，不以道路功能類別作為劃分條件是因為道路功能類別與清掃保潔質(zhì)量要求無必然關系?？紤]到原標準劃分“二級”、“三級”重要性無明顯區(qū)別、劃分標準區(qū)分不明顯，將其合并變更為“二級”。原“四級”變更為“三級”。減少了道路清掃保潔等級更便于管理。修改了表3.0.1，將劃分條件列于劃分等級之前，并將“級別”修改為“劃分等級”，避免歧義。原“一級”中黨政機關前“重要”兩字無法明確定義，刪除以符合當前要求。3.0.2新增。明確指出城市高架、立交橋、人行天橋、人行地下通道、隧道的清掃保潔等級應與所連接道路清掃保潔等級保持一致，確保重要道路周邊區(qū)域道路清掃保潔作業(yè)水平一致。3.0.3新增。明確指出城市道路劃分等級后，各等級道路應達到所屬等級清掃保潔作業(yè)及質(zhì)量要求，避免歧義。4道路清掃保潔作業(yè)要求4.0.1新增，部分對應原標準4.0.2，刪除了原標準“并防止揚塵污染”的內(nèi)容。研究表明，不同作業(yè)方式對于路面上不同污染物的去除效果有明顯差異。污染物去除率試驗結(jié)果見下表1。為達到良好的道路清掃保潔作業(yè)效果，應采用多種機械、人工作業(yè)方式組合的作業(yè)工藝流程。由于全國各地氣候、道路、交通、作業(yè)設備、道路清潔度等情況差異較大，因此應由各地區(qū)道路清掃保潔作業(yè)單位自行制定組合作業(yè)工藝及道路環(huán)境突發(fā)事件應急預案。為了達到更好的作業(yè)效果，應貼合地區(qū)實際情況選用適當?shù)脑O備。減少揚塵污染部分內(nèi)容已在1.0.3、1.0.4中提出，此處刪除避免重復。表1典型作業(yè)方式污染物去除效果作業(yè)設備輕拋垃圾去除率（%）顆粒垃圾去除率（%）道路塵土去除率（%）人工清掃10010018.3機械清洗沖刷————69.3機械掃路（純掃式掃路機）969161.2機械掃路（吸掃式掃路機）979374.2機械吸塵（大型設備）959289.1機械洗掃909394.94.0.2新增。推薦了基礎的組合作業(yè)工藝宜包含的作業(yè)內(nèi)容。根據(jù)對北京、天津、上海、濟南、太原、西安、成都、沈陽、鄭州、廣州、廈門、深圳、佛山、青島、洛陽、中衛(wèi)、朝陽等城市的調(diào)研結(jié)果，機動車道道路清掃作業(yè)中均已采用機械清洗沖刷配合機械洗掃的作業(yè)方式，機動車道道路保潔作業(yè)均已采用機械掃路的作業(yè)方式。對其中部分城市路面塵土量進行試驗檢測，結(jié)果表明作業(yè)效果良好。在三級道路、非機動車道及人行道范圍內(nèi)，調(diào)研表明目前尚未大面積使用機械作業(yè)，仍以人工清掃、人工撿拾、人工果皮箱清掏、人工果皮箱清潔為主。條文中道路清掃作業(yè)中未推薦使用機械掃路，道路保潔作業(yè)中未推薦使用機械洗掃，是根據(jù)這兩種作業(yè)形式的特點確定的。機械掃路可以較快速的去除可見垃圾，但對于道路塵土去除率較低，更適宜道路保潔作業(yè)。機械洗掃即可較好的去除可見垃圾，對于道路塵土去除率也較高，但作業(yè)速度慢，更適宜道路清掃作業(yè)。此外，作業(yè)內(nèi)容中未推薦使用機械灑水和噴霧，是因為灑水及噴霧不能起到去除路面污染物的作用，只能起到抑止道路揚塵及防暑作用。根據(jù)研究，機械灑水抑塵的有效時間約為30min，機械噴霧抑塵有效時間約為10min，有效時間較短，且作業(yè)時還會影響道路交通。4.0.3新增。在干旱地區(qū)，無法大面積使用機械洗掃、機械清洗沖刷，推薦使用機械吸塵配合機械掃路的作業(yè)方式，即節(jié)約用水又可取得較好的作業(yè)效果。4.0.4新增。提出了結(jié)冰期不能進行用水作業(yè)時應采用替代方式進行作業(yè)的要求，以保證作業(yè)質(zhì)量不降低。推薦使用機械吸塵，其塵土去除率高于機械掃路。4.0.5對應原標準4.0.5后半部分和4.0.6。明確了結(jié)冰期涉及路面用水作業(yè)的項目和要求，并對其使用進行了強制規(guī)定以避免作業(yè)后路面結(jié)冰情況的出現(xiàn)。將原條文中“可采用防凍液”修改為了“應使用防凍的噴灑液”，避免防凍液的理解歧義。4.0.6新增。規(guī)定了道路清掃作業(yè)及道路保潔作業(yè)的作業(yè)時間。道路清掃作業(yè)是全面的清潔作業(yè)，速度較慢，對道路交通及行人影響較大，應避開人流和車流高峰，推薦在凌晨進行。對于道路交通狀況較好的地區(qū)，也可選擇其它時間段進行。道路保潔作業(yè)是保持性的清潔作業(yè)，應具有持續(xù)性，推薦在日間不間斷作業(yè)，對于人員、設備、經(jīng)費充足的地區(qū)，也可延長持續(xù)作業(yè)時間。4.0.1至4.0.6是對道路清掃保潔作業(yè)的基本要求。4.0.7對應原標準4.0.10。在周邊后增加了“易污染的”作為補充，更直接的指出了需加強作業(yè)的區(qū)域特征。新增了建筑工地、綠化工地、道路工地等周邊易產(chǎn)生道路揚塵的道路應定期開展機械灑水和噴霧作業(yè)的要求，以保持道路濕潤，抑制道路揚塵。4.0.8對應原標準4.0.7。近年來推廣普及的機械洗掃作業(yè)會回收大量污水，調(diào)研發(fā)現(xiàn)存在將機械洗掃回收的污水私自傾倒排水管網(wǎng)的情況，本條文增加了“回收的污水”的限定要求，道路清掃保潔的垃圾和回收的污水存放要求是本著最大限度減少環(huán)境污染和對公眾生活及交通的影響的原則而制定的具體規(guī)定。4.0.9對應原標準4.0.9。增加了應符合的標準。4.0.10對應原標準4.0.8。增加了推薦雨后開展機械洗掃作業(yè)的內(nèi)容。城市降雨可將漂浮于空氣中的顆粒物沉降到地面。對于沉降到地面的顆粒物，應及時進行清理收集，避免其在地面干燥后被車輛、氣流擾動形成揚塵，再次污染空氣。城市降雨還可浸潤軟化路面上積存的塵土，使其更容易清理?，F(xiàn)有機械作業(yè)方式中，機械洗掃污染物去除率高，不受路面積水影響，適于雨后作業(yè)使用。4.0.11新增。該條文是對道路清掃保潔中機械作業(yè)的具體要求。道路清掃以達到全面路面潔凈為目的，試驗表明，機械作業(yè)設備速度過快嚴重影響作業(yè)效果，無法起到全面有效清潔的作用。以機械洗掃為例：當作業(yè)速度小于5km/h時，其污染物去除率最高可達到97%；當速度達到6km/h時，其污染物去除率下降到90%左右；當速度超過8km/h時，其污染物去除率降低到80%左右，作業(yè)效果大大降低。道路保潔作業(yè)在日間進行，作業(yè)速度過低對道路交通影響較大，但設備作業(yè)速度高于15km/h同樣會導致作業(yè)效果的明顯下降。4.0.12對應原標準4.0.5前半部分。水壓是對機械清洗沖刷噴水設備節(jié)水和作業(yè)效果的基本要求，機械清洗沖刷作業(yè)其作業(yè)目標為使用較高壓力沖刷路面，將污染物盡量趕至道路兩側(cè)車道，方便后續(xù)作業(yè)設備更好的完成清掃，為達到較好的作業(yè)效果，應符合《灑水車》QC/T54標準“≥300kPa”的規(guī)定。機械灑水作業(yè)不能清除路面污染物，只能作為夏季防暑降溫，以及嚴重污染路段臨時性抑塵手段，因機械灑水一般為日間作業(yè)，為確保不對車輛、行人通行造成影響，應采用較低的水壓，本標準規(guī)定應小于等于300kPa。本條文刪除了原標準對作業(yè)頻次的要求，作業(yè)頻次各地區(qū)應在組合作業(yè)工藝中具體規(guī)定。4.0.13對應原標準4.0.11。道路清掃保潔作業(yè)優(yōu)先采用再生水，是水資源再利用的要求。調(diào)研發(fā)現(xiàn)部分地區(qū)道路作業(yè)使用再生水存在散發(fā)異味的問題，本條文增加了再生水標準要求。4.0.14新增。道路抑塵劑通過固化路面塵土達到抑制道路揚塵的目的，不能夠有效去除道路塵土，長期使用而不清理，會導致路面發(fā)黃，嚴重影響觀感，不符合道路清掃保潔作業(yè)“維護道路清潔容貌”的總原則。冬季大量使用抑塵劑，在路面累積后濃度上升，有可能導致路面抗滑能力下降，造成交通事故。本標準不推薦大面積使用抑塵劑，對于道路塵土污染較嚴重的路面，為了在全面的道路清掃保潔作業(yè)前減少路面揚塵污染，本條文規(guī)定可以使用抑塵劑，但是強調(diào)了抑塵劑使用期間也應正常開展日常道路清掃作業(yè)與道路保潔作業(yè)，防止使用抑塵劑后不進行清理，路面塵土長時間累積影響道路容貌。4.0.7至4.0.14各條文是對道路清掃保潔作業(yè)過程中關鍵點的具體要求。4.0.15新增。近年來道路清掃保潔作業(yè)事故頻發(fā)，與安全警示、安全防護不當有一定關系，本條文對道路清掃保潔作業(yè)安全提出要求。道路清掃保潔作業(yè)車輛及設備輛應配備如箭頭燈、頂燈、防撞標志等明顯的安全警示燈具、標志以保證作業(yè)時自身和其余車輛的交通安全。道路清掃保潔作業(yè)人員應穿著警示服，并配備安全輔助工具（如錐筒等）。試驗表明，部分劣質(zhì)警示服逆反射系數(shù)不足相關標準限值的50%，反光效果極差，無法起到警示作用，因此本條文提出警示服應符合相關標準要求。5道路清掃保潔質(zhì)量要求5.0.1新增。明確指出道路清掃保潔質(zhì)量根據(jù)道路清潔度進行百分制評價，避免歧義。5.0.2對應原標準5.0.1。根據(jù)3.0.1道路清掃保潔等級劃分部分修改，將道路清潔度指標要求相應調(diào)整為三級。道路清潔度應達到表3的指標要求，各等級道路指標要求（分值要求）只針對本等級道路，不同等級道路間因記分標準不同，不能直接利用道路清潔度分值比較作業(yè)質(zhì)量。本標準與原標準相比，提高了各項評價計分標準，具體見6.2、6.3、6.4部分內(nèi)容。道路清潔度評價包括道路感觀質(zhì)量評價、道路可見垃圾及污漬密度檢測評價和路面塵土量檢測評價，本條文要求各分項評價不能存在0分項，即單項0分為不合格，防止出現(xiàn)極端情況。6道路清掃保潔質(zhì)量檢查評價6.1一般要求該部分有較大修改，考慮到原標準中檢測手段操作性不強，本部分在原標準基礎上重新進行了調(diào)整。6.1.1新增。規(guī)定了道路清掃保潔質(zhì)量評價檢查與檢測工作的時間。日間進行檢查與檢測工作，既有利于得到更加準確的檢查與檢測結(jié)果，又有利于保障檢查與檢測人員作業(yè)安全。檢查與檢測工作包括車行道，且過程耗時較長，會對道路交通造成影響，應避開人流及車流高峰時段。本條文未規(guī)定具體質(zhì)量評價檢查與檢測工作時間段，其原因在于：（1）按照本標準要求日間應進行道路保潔作業(yè)，保證路面持續(xù)清潔，不應因檢查和檢測時間段不同而出現(xiàn)較大差異；（2）調(diào)研表明，大部分地區(qū)24h大氣降塵量不足1g/m2，對質(zhì)量評價影響極小；（3）規(guī)定質(zhì)量評價檢查與檢測工作時間段將極大降低檢查與檢測工作準確性及可操作性。6.1.2新增。規(guī)定了道路清掃保潔質(zhì)量評價道路選取的要求。由于各地區(qū)道路、交通、設備情況差異較大，質(zhì)量評價單位應自行合理選取被評價道路。選取宜采取隨機與重點相結(jié)合的方式，做到覆蓋全面、重點突出。選取宜包含各清掃保潔等級道路，擴大評價覆蓋面。同時，為了保證檢查結(jié)果的代表性，本條規(guī)定了一級、二級、三級道路全年抽取比例。6.1.3對應原標準6.1.1，規(guī)定了質(zhì)量評價檢查與檢測工作的人員組成，并規(guī)定了檢測設備須滿足6.4.1、6.4.2的要求，以保證結(jié)果的客觀公正。6.1.4對應原標準6.1.3。規(guī)定了質(zhì)量評價檢查與檢測工作的環(huán)境條件，以保證結(jié)果的客觀公正。原標準中“降水3d以后”條件限定對實際操作影響很大，根據(jù)調(diào)查南方城市雨季很難找到具備評價條件的時間，將此條件刪除。路面“較干燥”無法具體定義，修改為路面“干燥”。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，部分南方城市平均濕度達70%左右，將濕度要求由小于等于60%修改為小于等于80%，試驗表明，濕度增加到80%時對評價結(jié)果的影響可以忽略不計。6.1.5新增加，質(zhì)量評價檢查與檢測工作人員現(xiàn)場作業(yè)交通事故風險極大，從保證人員安全角度提出要求。6.2感觀質(zhì)量檢查評價6.2.1對應原標準6.2.1、6.2.2。將原標準條目合并為統(tǒng)一評價步驟。本部分修改較大，無法一一對應原標準內(nèi)容。步驟a）明確了檢查范圍，細化了路段要求，完善可操作性。為進一步規(guī)范檢查流程，將車行道與人行道感官質(zhì)量檢查分開。車行道總共分為四個檢查項目綜合評價道路感觀質(zhì)量，因車行道一般不設置垃圾箱，因此未設置路邊垃圾箱的檢查項目。檢查人員按各項目符合質(zhì)量要求的程度作評價，符合程度高的分值高。為了減少不同檢查人員對相同道路打分出現(xiàn)過大偏差，將原標準評價的10分制評價改為5分制評價，并明確了不同分值對應的符合程度。其中整體感觀對象是與道路作業(yè)直接相關的路面，一般不含其它市容方面的內(nèi)容。步驟b）試驗測試中發(fā)現(xiàn)部分路段道路兩側(cè)感官質(zhì)量差距較大，為了提高評價準確性，增加了“在被檢查道路反方向一側(cè)重復本條a）步驟”的內(nèi)容。步驟c）將原標準表6.2.2中需要計算平均分的表述用公式表達，符合一致性原則。計算分為兩步，首先將各檢查人員對被檢查路段正、反方向各項感官評價項目打分進行平均；然后將各項感官評價項目平均分乘以其權(quán)重系數(shù)，得到車行道感官質(zhì)量評價分值，該分值為100分制。各項目權(quán)重值是根據(jù)實踐探索規(guī)律和專家評議結(jié)果綜合確定的。計算保留1位小數(shù)的精確度可以滿足評價與可比性要求。步驟d）至步驟f）比照車行道感官評價方法，制定人行道感官評價方法。人行道總共分為四個檢查項目綜合評價道路感觀質(zhì)量，因人行道一般不設置排水篦，因此未設置排水篦的檢查項目。通過兩部計算得到人行道感官質(zhì)量評價分值。步驟g）將車行道感官質(zhì)量評價分值及人行道感官質(zhì)量評價分值分別乘以權(quán)重，得到被檢查道路感官質(zhì)量評價分值，該分值為100分制。車行道與人行道重要程度相當，權(quán)重值均為0.5。步驟h）計算結(jié)果記錄，數(shù)據(jù)記錄表格根據(jù)內(nèi)容重新設計。6.3 道路可見垃圾及污漬密度檢測評價6.3.1對應原標準6.3.1、6.3.3。步驟a）對應原標準6.3.1?？梢娎拔蹪n密度是影響道路清潔容貌的重要因素，因此“影響清潔容貌”是確認可見垃圾污漬的原則。該條目增加了細則說明，確定了可見垃圾及污漬密度檢查范圍，觀測面積確定方法，明確了人行道的檢查范圍?？梢娎拔蹪n密度統(tǒng)一觀測面積為500m2±50m2，對應了密度的概念，同時提高了不同寬度道路間檢測結(jié)果的可比性。觀測面積以選擇的車道、人行道寬度乘以觀測路段長度計算得出，提高了可操作性。車行道單條車道寬度及人行道寬度可通過卷尺測量得到，觀測長度可以使用GPS確定，從而可確保觀測面積在一定范圍內(nèi)，保證了檢測的一致性與公平性。設定±50m2的面積誤差范圍可提高檢測可操作性。目前使用差分算法的GPS設備精度誤差為3～5米，一般單條車行道或人行道寬度不超過10m，±50m2的面積誤差范圍可以達到。根據(jù)調(diào)查，車行道中可見垃圾多集中于道路兩側(cè)，車行道路段可見垃圾及污漬密度檢查時應選擇靠近人行道一側(cè)的車行道檢查更為合理。車行道路緣石和人行道樹穴、花壇、車站等位置是垃圾存在的主要位置，也是環(huán)衛(wèi)清掃保潔的范圍，檢查時應包含這些特定區(qū)域。原標準僅規(guī)定單獨紙塑等垃圾以小于等于0.1m2為1“個”，單獨污漬以小于等于1m2為1“處”。試驗測試中發(fā)現(xiàn)，存在大量成片的小塊垃圾，如成片的瓜果皮、連續(xù)在同一位置丟棄的煙頭等，如按照原標準計數(shù)，則計數(shù)值偏大，對于作業(yè)人員要求也過于苛刻，因此改為“以小于等于0.25m2為1“個””。同時，原標準未明確指出大于上述面積時的計數(shù)處理方式。本標準新增了“大于0.25m2的按照倍數(shù)累進計數(shù)”及“大于1m2的按照倍數(shù)累進計數(shù)”的要求，提高標準可操作性。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，結(jié)合對清潔容貌的影響程度，給出了植物落葉、落花、落果在檢查時的處理建議：落葉季節(jié)，雨季易產(chǎn)生大面積落葉、落花，新的落葉、落花顏色鮮亮形狀完整，或可作為景觀存在，可不納入可見垃圾檢查范疇內(nèi)；存留時間較長的落葉、落花，已經(jīng)出現(xiàn)腐爛、干枯、破碎等情況，影響道路清潔感官效果，則在檢查時宜納入可見垃圾檢查范疇內(nèi)。同時因路面油漬等清除困難，雖然經(jīng)過清掃保潔作業(yè)，但一般仍留有印記，如計為污漬，對于作業(yè)人員過于苛刻，因此本標準規(guī)定“陳舊性污漬不計為污漬”。步驟b），對應原標準6.3.1第2條。考慮到存在被檢測路段實際長度較短的情況，將原標準檢測重復次數(shù)下調(diào)為1～4段，并提出根據(jù)實際道路長度靈活處理的要求，既保證檢測至少2段不同路段，又在保證檢測客觀性的同時兼顧了可操作性。步驟c)步驟d）對應原標準6.3.1第3條和6.3.3記錄表格1。檢測可見垃圾及污漬個（處）數(shù)設置有上限值與下限值，超出上限值認為路面可見垃圾及污漬過多，污染嚴重，計為0分；低于下限值認為路面可見垃圾及污漬清理較好，計為100分?？梢娎拔蹪n個（處）數(shù)上限值和下限值是基于實踐探索規(guī)律和專家評議結(jié)果綜合確定的，為了體現(xiàn)不同清掃保潔等級道路作業(yè)質(zhì)量要求不同，一級道路車行道上限值為40處，下限值為5處，人行道上限值為50處，下限值為10處；二級道路車行道上限值為50處，下限值為5處，人行道上限值為60處，下限值為10處；三級道路車行道上限值為60處，下限值為5處，人行道上限值為70處，下限值為10處。為了細化結(jié)果分值差距，將原標準中對照分值表改為線性計算公式，較原標準更為合理。為了體現(xiàn)車行道和人行道的不同，步驟c）將車行道單獨總結(jié)為一公式，步驟d）將人行道單獨總結(jié)為一公式。步驟e）對應原標準6.3.3記錄表格1中平均分計算。步驟f）計算結(jié)果記錄，數(shù)據(jù)記錄表格根據(jù)內(nèi)容重新設計。6.4路面塵土量檢測評價 本部分全部為新增內(nèi)容。6.4.1規(guī)定了路面塵土量采集設備。路面塵土量檢測的準確性取決于能否將路面塵土全部收集。為提高收集效率，應用干式吸塵原理采樣。對于道路清掃保潔機械作業(yè)設備專業(yè)性能長期檢測結(jié)果顯示，目前機械洗掃設備能夠達到的最大污染物去除率為97%，為了能夠?qū)ζ渥鳂I(yè)質(zhì)量進行評價，路面塵土量采集設備吸凈率應達到98%以上。經(jīng)過測試，吸塵設備功率和負壓值大于6.4.1中規(guī)定才可保證采集吸凈率穩(wěn)定的達到98%以上。路面塵土量應收集到集塵袋內(nèi)便于后續(xù)稱重，集塵袋應符合相關標準規(guī)定。6.4.2規(guī)定了路面塵土量稱量設備。為保證計算精度同時減少操作難度，稱量結(jié)果取小數(shù)點后1位。多個城市調(diào)研數(shù)據(jù)表明，路面塵土量極少超過300g/m2，單個集塵袋重量一般不超過100g/m2，稱量設備量程大于500g即可。6.4.3規(guī)定了采樣點要求。采樣點的設置方法充分調(diào)研了國內(nèi)外道路路面塵土量的取樣方法，并結(jié)合實際可操作性進行設定。條款中提出了選取采樣點的幾個關鍵控制因素，包括：車行道內(nèi)檢測：人行道目前主要采用人工清掃，塵土去除率低且工人勞動強度大，同時步道鋪設地磚的形式（例如鋪設透水磚）對塵土量影響極大，因此不宜開展路面塵土量檢測；車行道內(nèi)可實施機械清掃作業(yè)，塵土去除率遠高于人工作業(yè)，工人勞動強度低，路面材質(zhì)較一致，可以開展路面塵土量檢測；采樣區(qū)域距離路緣石距離：距離路緣石寬為0.7m～1.2m之間，沿車流方向的條形區(qū)域內(nèi)。研究表明，路面塵土量在垂直于車流方向的截面上呈“凹”形分布，越靠近兩側(cè)污染量越大，其原因在于：（1）其它車道車流高速行駛時將污染物帶入最外車側(cè)車行道，最外側(cè)車行道車速較低，污染物逐漸在近路緣石區(qū)域內(nèi)滯留；（2）近路緣石區(qū)域內(nèi)距離路邊綠化帶、樹坑等較近，容易受到綠化土壤污染；（3）其他區(qū)域污染物在自然風作用下，在路緣石區(qū)域滯留。因此，在靠近路緣石位置采樣，更能夠反映路面污染程度。但是，不能選取緊貼路緣石沿車流方向的條形區(qū)域取樣，其原因在于：道路緊貼路緣石區(qū)域內(nèi)有瀝青、路邊磚、雨水篦子、車道標志線等多種路面材質(zhì)，研究表明，路面材質(zhì)不同對路面塵土量影響極大，使檢測結(jié)果失去可比性。經(jīng)實地測量，各類具有路邊磚、雨水篦子及車道標志線的道路，在最外側(cè)車道距離路緣石0.7m～1.2m的帶狀路面區(qū)域內(nèi)，路面材質(zhì)均為瀝青，構(gòu)造相同，對采樣影響較小。在該區(qū)域采樣即在靠近路緣石范圍內(nèi)，同時路面材質(zhì)一致，檢測結(jié)果代表性及可比性均較好。至少3采樣點：選定路段內(nèi)至少選取3個采樣點，可保證至少3個樣本以避免個別采樣區(qū)域數(shù)值較大造成的結(jié)果偏差，保證檢測客觀性的同時兼考慮了不同城市道路環(huán)境下作業(yè)的時效性，檢測采樣點數(shù)可以根據(jù)實際情況靈活掌握。單個采樣點尺寸：規(guī)定單個采樣點的面積S≥0.09m2，降低檢測時路面偶然因素對結(jié)果數(shù)據(jù)的影響，同時又可減少檢測時間，提高檢測效率。采樣點間的間隔：較短的城市道路長度僅有幾百米，采樣時考慮到行人安全、檢測人員與設備的安全、道路條件（公交車站、路邊停車、路口）等，被測路段可供采樣的長度較短，采樣點間隔不宜過大。另一方面，為了保證采樣點能覆蓋路段的較大范圍，避免多個采樣點受同一偶然因素影響，采樣點間隔不宜過小。綜合調(diào)查及試驗驗證情況，采樣間距設置為大于等于