海商法(含答案)

10對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)遠(yuǎn)程教育學(xué)院2010-2011學(xué)年其次學(xué)期《海商法》期末考試大綱圍。本次期末考試題型分為三種：推斷對錯70，不定項選擇20或是案例分析選擇題〔10。期末復(fù)習(xí)思考題〔答案供參考〕一、推斷對錯〔對〕中世紀(jì)的三大海法為奧列隆法、康索拉度海法和羅地海法〔錯 〕〔對〕船舶屬具是屬于我國海商法所規(guī)定的船舶的定義范圍〔對 〕20〔對〕我國在取得船舶國籍的立法上，根本上屬于封閉型〔對 〕〔對〕船舶買賣是船舶全部權(quán)繼受取得的一種常見的方法〔對 〕〔對〕〔對〕我《海商法第22條對船舶優(yōu)先權(quán)的海事懇求工程進(jìn)展了明確的規(guī)定目的是享有船舶優(yōu)先權(quán)的海事懇求人能夠得到法律的保護(hù)〔錯 〕海上貨物運輸合同多以書面形式訂立，海商法對其規(guī)定多為強制性規(guī)定。〔 錯 〕中，凡載有承運人對于貨物的內(nèi)容、數(shù)量、質(zhì)量、技術(shù)規(guī)格等不知的“不知條款”的提單，都屬于不清潔提單〔錯 〕或者每單位的貨物為500英鎊或其他等值的貨物，超過的局部概不負(fù)責(zé)?！?錯 〕定提單已被轉(zhuǎn)讓給善意的無辜的第三人〔innocentthirdparty〕手上，就作為對承運人有約束力的最終證據(jù)〔Conclusiveevidence〔對〕據(jù)?！矊Α橙嗽趦?nèi)的第三人一概無效?！矊Α澄覈逗Ｉ谭ā返?9或明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運人不得援引限制賠償責(zé)任的規(guī)定，承運人對此負(fù)有舉證責(zé)任?！插e〕〔〕〔錯〕99〔對〕航次租船合同中，解約日條款〔cancelingdateclause〕是承租人有權(quán)解除〔錯〕〔對〕書面形式。(錯)滯期費〔Demurrage〕同商定時滯期費一般低于運費?！矊Α乘偾操M〔Despatch〕是指承租人與出租人在合同中明確規(guī)定的裝卸期限屆滿〔對〕〔對〕〔對〕期租合同通常會訂有“質(zhì)詢條款〔interpellationclause出租人消滅延遲而向承租人提出詢問時，在肯定的期限內(nèi)必需就是否解除合〔對〕〔對〕〔錯〕〔錯〕〔對〕因船舶碰撞患病全損的船舶全部人，可按碰撞發(fā)生之前船舶的實際價值和期得運費之和主見損害賠償〔對 〕海事賠償制中的噸位金額制度是指船舶全部人的責(zé)任以發(fā)生債務(wù)的船舶的登記噸乘以每一登記噸的賠償金額來計算船舶全部人的最高賠償限額。〔 錯 〕損的措施必需是有效的，學(xué)術(shù)界有幾種不同的學(xué)說，我國承受的是船貨并存主義。〔 錯 〕光船租船合同〔BareboatCharter或DemiseCharter，出租人只向承租人航船舶并備有船舶文書承租人在租期內(nèi)配備合格的船長和其他船員，船長是承租人的代理人〔 對 〕價值確定保險金額，依據(jù)該保險金額收取保險費并支付保險賠付數(shù)額?！?對 〕險經(jīng)紀(jì)人〔broker〕〔錯〕〔對〕〔對〕合同不需征得保險人同意即可轉(zhuǎn)讓?！插e〕〔對〕〔對〕清潔提單(cleanB/L)是指沒有任何有關(guān)貨物外表狀況和內(nèi)在質(zhì)量不良批注的〔錯〕〔對〕〔錯〕〔錯〕〔錯〕海商法是指以水上貨物運輸和旅客運送為特定調(diào)整對象的規(guī)章、概念和判例的總和〔對 〕我國學(xué)者認(rèn)為，海商法是調(diào)整海上運輸關(guān)系、船舶關(guān)系的法律法規(guī)的總稱?！?對 〕船舶登記是船舶在法律上能夠享有權(quán)利、擔(dān)當(dāng)義務(wù)的重要手續(xù)。是取得合法經(jīng)程序船舶只有進(jìn)展了登記才能取得國籍懸掛登記國的國旗，才能受船旗國的法律保護(hù)〔 對 〕取得，分為原始取得和繼受取得。其中船舶建筑是船舶全部權(quán)原始取得的一種方式?！?對 〕一項擔(dān)保物權(quán)，它的成立是以抵押合同的成立和生效為唯一要件〔 錯 〕年的《碰撞公約》只包括了船舶的直接碰撞?！?對 〕體必需是發(fā)生在船舶之間，而且雙方必需是《海商法》所規(guī)定的船舶〔 錯 〕美國法規(guī)定，因共同過失造成船舶碰撞，無論雙方責(zé)任大小，各負(fù)50%的責(zé)任而且對共有過失造成船舶碰撞所導(dǎo)致的貨損也適用連帶責(zé)任〔錯 犧牲的財產(chǎn)，應(yīng)由大家來補償”的文字，這就是著名的共同海損原則，被人〔對〕192919491999〔錯〕國內(nèi)法規(guī)是我國海商法的最重要的淵源。其中包括憲法、民法、海上交通安全法、海洋環(huán)境保護(hù)法和海事訴訟特別程序法等相關(guān)法規(guī)。〔錯 船舶登記是指船舶全部人將其特定船舶向特定國家的船舶登記機關(guān)提出申注冊并簽發(fā)相應(yīng)文書的法律行為。 〔對 〕驗，是指由驗船機構(gòu)依據(jù)海船入級規(guī)章的規(guī)定進(jìn)展的檢驗。它是屬于強制性的檢驗。 〔 錯 〕船舶全部權(quán)的登記的法律效力，主要有兩種不同的規(guī)定，一種是登記生效制度，另一種是登記對抗制度。我國所承受的是后一種。〔對 一種法定的擔(dān)保物權(quán)，因而它的產(chǎn)生必需有法律的規(guī)定，而不是由雙方當(dāng)事人的商定。 〔 對 〕船舶優(yōu)先權(quán)因船舶全部權(quán)的轉(zhuǎn)移而消滅?！?錯 〕〔錯〕期租合同中，合法的最終航次〔legitimatelastvoyage〕是指在最終航次開頭之時，承租人合理預(yù)期船舶在完成最終航次之后在租期內(nèi)或者合理的寬〔對〕光船租船合同〔BareboatCharter或DemiseCharter，出租人只向承租人航船舶并備有船舶文書承租人在租期內(nèi)配備合格的船長和其他船員，船長是承租人的代理人〔對 〕光船租賃合同期間，承租人負(fù)責(zé)船舶的保養(yǎng)、修理以及對船舶進(jìn)展保險〔 錯 〕或確認(rèn)，保險人在此根底上打算是否承保。保證可以是明示的和默示的?！矊Α场矊Α场插e〕我國《海商法》對國際貨物多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任形式承受了網(wǎng)狀責(zé)任制。在實行網(wǎng)狀責(zé)任制的狀況下，不管貨物損害發(fā)生在哪一運輸區(qū)段，托運人或〔錯〕承運人的受雇人、代理人、實際承運人及其受雇人、代理人的法律地位在我《海商法第109條120條123條124條和125條均有明確規(guī)定〔對 》對光船租賃合同的主要內(nèi)容特地設(shè)一章進(jìn)展了明確的規(guī)定。具體內(nèi)容應(yīng)當(dāng)了解〔錯 〕257訴訟時效進(jìn)展了明確的規(guī)定。海上貨物運輸合同的訴訟時效期間為一年，負(fù)〔對〕〔對〕海商法規(guī)定，除合同另有商定外，抵押人應(yīng)當(dāng)對被抵押船舶進(jìn)展保險；未保險的，抵押權(quán)人有權(quán)對該船舶進(jìn)展保險，但保險費由抵押人負(fù)擔(dān)〔對 在船舶全部人不支付所修理船舶的修理費時，有權(quán)將該船舶留置占有，以確保其留置權(quán)的行使〔 對 〕因船舶全部權(quán)的轉(zhuǎn)讓而消滅。但是，船舶轉(zhuǎn)讓時，船舶優(yōu)先權(quán)自法院應(yīng)受讓人申請予以公告之日起滿六十天不行使的除外〔對 〕船舶優(yōu)先權(quán)的行使必需是通過法院以法定的程序，對當(dāng)事的船舶進(jìn)展扣押、拍賣。任何其他組織、個人或政府機關(guān)都無權(quán)行使船舶優(yōu)先權(quán)〔對 除外。合同當(dāng)事人沒有選擇的，適用與合同有最親熱聯(lián)系的國家的法律?！?對 〕機關(guān)從事或者掌握的救助作業(yè)，救助方有權(quán)享受海商法所規(guī)定的關(guān)于救助作業(yè)的權(quán)利和補償〔 對 〕在共同海損分?jǐn)偘讣?，提出共同海損分?jǐn)倯┣蟮囊环綉?yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任，證〔 對 〕們應(yīng)當(dāng)具有書面效力〔 對 〕同中，關(guān)于裝貨、卸貨的期限，及其計算方法，雙方當(dāng)事人可以商定。一旦發(fā)生糾紛應(yīng)依據(jù)法律規(guī)定處理〔 錯 〕承運人同收貨人提單持有人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系依據(jù)提單的規(guī)定確定而不是依據(jù)運輸合同〔 對 〕收貨人、提單持有人不擔(dān)當(dāng)在裝貨港發(fā)生的滯期費、虧艙費和其他與裝貨有〔 對 〕《海商法》239條規(guī)定，保險標(biāo)的在保險期間發(fā)生幾次保險事故所造成的損失，即使損失金額的總和超過保險金額，保險人也應(yīng)當(dāng)賠償。但是，對發(fā)生局部損失后未經(jīng)修復(fù)又發(fā)生全部損失的，保險人依據(jù)全部損失賠償?！矊Α扯⒉欢椷x擇題依據(jù)國際慣例和國際公約，公海上的對于船舶的管轄權(quán)是〔 BC A．自由管轄 B.船旗國管轄 C.一般管轄 D.協(xié)商管轄過失的碰撞，互不負(fù)賠償責(zé)任，各自擔(dān)當(dāng)自己的損失。此類碰撞包括〔 ABC 〕不行抗力造成的船舶碰撞 B.意外事故造成的船舶碰撞C.緣由不明的船舶碰撞 D.航行過失造成的碰撞以下屬于我國海商法所規(guī)定的船舶定義的范圍是( ABD )海船 B.船舶屬具 C.軍事船政府公務(wù)船 D.海上移動式裝置請指出以下哪些能引起船舶優(yōu)先權(quán)的消滅( ACD )因受其擔(dān)保的海事懇求權(quán)已得到滿足而消滅因船舶全部權(quán)的轉(zhuǎn)移而消滅因法定時效期間屆滿而消滅經(jīng)司法程序的行使而消滅共同海損的犧牲主要是指財產(chǎn)的滅失或損害，包括〔 ACD A.船舶的犧牲 B.代替的費用 C.貨物的犧牲 D.運費的犧牲船價制度是指船舶全部人的責(zé)任以航次終了時的船舶價值和運費為限，超出A 美國主義 B.法國主義 C.德國主義 D.英國主義處理海事爭議的途徑主要有〔ABCD〕A.和解 B.調(diào)解 C.仲裁 依據(jù)提單上收貨人的抬頭，可分為〔 ABCD 〕記名提單 B.不記名提單 C.記名指示提單 D.不記名指示提單確立承運人對于駕駛和治理船舶的過失可以免責(zé)的法律是〔 A A.哈特法 B.海牙規(guī)章 C.維斯比規(guī)章 D.漢堡規(guī)章航次租船合同中裝卸時間的起算的條件有〔 ACD 〕到達(dá)船舶 B.無論靠泊與否 C.裝卸預(yù)備就緒 D.預(yù)備就緒通知書以下哪種方式是是船舶全部權(quán)原始取得的方式。( A )船舶建筑 B.船舶買賣 C.船舶贈與 D.船舶繼承船舶所具有的法律特性是 〔 B 〕船舶是個合成物 B.船舶是不動產(chǎn) C.船舶是動產(chǎn) D.船舶的人格化我國《海商法》第35-40條規(guī)定了船長的職責(zé)，主要有〔 A A．負(fù)責(zé)船舶的治理和駕駛 B.負(fù)責(zé)制作海損、污染事故報告書C.對船方、貨方的代理權(quán) D.代表國家行使行政、司法權(quán)《1994年的約克—安特衛(wèi)普規(guī)章》的內(nèi)容包括〔 CD 〕解釋規(guī)章 B.首要規(guī)章 C.字母規(guī)章 D.數(shù)字規(guī)章括船舶碰撞等海損事故糾紛和船舶救助和船舶租賃等合同爭議，具體包括〔 ABCD 〕海事合同產(chǎn)生的爭議 B.侵權(quán)行為引起的爭議 C.物權(quán)方面的爭議D.其它方面的海事爭議依據(jù)我《海商法的規(guī)定，海上貨物運輸合同可以解除的狀況〔BCD A.船舶開航前因承運人要求而解除 B.船舶開航前因托運人要求而解除C.船舶開航前因不行抗力等緣由而解 D.船舶開航后因不行抗力等緣由而解除。同中規(guī)定船舶在交付之時應(yīng)具備適航性，船舶在交付時不適航，會產(chǎn)生的后果有〔 BD 〕租期可能無法起算 B.承租人在銷約日解除合同D.出租人賠償承租人因船舶不適航所患病的損失。依據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，海事賠償責(zé)任限制的主體有〔 ABC 〕船舶全部人救助人責(zé)任保險人海事仲裁是解決海事爭議的重要的途徑之一，其特點有〔AB 〕隱秘性專業(yè)性和權(quán)威性仲裁裁決難以執(zhí)行當(dāng)事人可以申請扣押的船舶有〔 AB 〕當(dāng)事船姐妹船從事軍事和政府公務(wù)的船舶of×××)或“憑指示”(toorder)字樣的提單。可分為〔 AB 〕記名指示提單不記名指示提單空白指示提單1893年美國制定了《哈特法，其首創(chuàng)的原則是〔 B 〕承運人的適航義務(wù)是確定的承運人的駕駛和治理船舶的過失可以免責(zé)火災(zāi)免責(zé)承運人供給適航的船舶的義務(wù)內(nèi)容為〔 ABC 〕妥當(dāng)裝備船舶妥當(dāng)配備船員船舶要適貨的承運人責(zé)任期間的貨損，承運人主見免責(zé)時不負(fù)舉證責(zé)任的有〔B 〕戰(zhàn)斗 B.火災(zāi) C.海上救助人命我國《海商法》第25進(jìn)展了明確的規(guī)定〔A〕各樣，通常對損失的認(rèn)定有〔B〕單獨海損 B.共同海損 C.推定全損船舶在公海上發(fā)生碰撞的損害賠償?shù)姆蛇m用〔 C A.侵權(quán)行為地的法律B.受害方船旗國的法律C.受理案件的法院所在地的法律縱不當(dāng)或者不遵守航行規(guī)章雖然實際上沒有同其他船舶發(fā)生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人員貨物或者其他財產(chǎn)患病損失的應(yīng)適用什么法律〔 A 〕中華人民共和國海商法C.1972三、案例分析題1、1960〔曼克斯特城堡〕(THEMUN