柴油車排放達(dá)標(biāo)及其治理措施

第第#頁共11頁公司和日本NGK公司生產(chǎn)的壁流式蜂窩陶瓷微粒捕集器。與一般催化劑載體不同的是，這種微粒捕集器的壁面是多孔陶瓷，相鄰的兩個(gè)通道中，一個(gè)通道的出口側(cè)被堵住，而另一通道的進(jìn)口側(cè)被堵住。這就迫使排氣由入口敞開的通道進(jìn)入，穿過多孔陶瓷壁面進(jìn)入相鄰的出口敞開通道，而微粒就被過濾在通道壁面上。這種微粒捕集器對碳煙的過濾率達(dá)90%以上，可溶性有機(jī)成分SOF（主要是高沸點(diǎn)HC）也能部分被捕集。國產(chǎn)柴油汽車排放治理措施國家環(huán)保總局最近公布了柴油車排放污染防治技術(shù)政策，提出要在不同階段達(dá)到相應(yīng)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，從根本上解決柴油車的尾氣污染問題。目前，我國正在執(zhí)行的柴油車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐I標(biāo)準(zhǔn)。而新公布的技術(shù)政策則為我國柴油車產(chǎn)業(yè)確定了尾氣達(dá)標(biāo)的時(shí)間表：我國柴油車在2022年前后要達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)，2022年達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)，2022年之后爭取與國際排放控制水平接軌。國家環(huán)?？偩职l(fā)布的《關(guān)于實(shí)施國家第二階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》，要求從2022年9月1日起，所有進(jìn)行定型的重型汽車，必須符合相當(dāng)于歐II標(biāo)準(zhǔn)的國家第二階段核準(zhǔn)的排放限值。這標(biāo)志著我國機(jī)動車排放污染控制進(jìn)入了一個(gè)新的階段。凡不符合上述標(biāo)準(zhǔn)要求的車、機(jī)型不得核準(zhǔn)定型，未經(jīng)國家環(huán)?？偩趾藴?zhǔn)定型的車、發(fā)動機(jī)型視同排放不達(dá)標(biāo)，不得制造、進(jìn)口、銷售和注冊登記。目前，國產(chǎn)車用柴油機(jī)大都達(dá)到了歐II標(biāo)準(zhǔn)，歐III發(fā)動機(jī)的開發(fā)也已經(jīng)啟動。我國機(jī)動車第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于歐II標(biāo)準(zhǔn)）正式實(shí)施后，國內(nèi)主要汽車發(fā)動機(jī)廠的技術(shù)開發(fā)重心已由歐II轉(zhuǎn)向歐III,有的甚至瞄著歐W。除合資企業(yè)和引進(jìn)技術(shù)的廠家外，更多的汽車發(fā)動機(jī)企業(yè)樂于與外國公司聯(lián)手開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高檔發(fā)動機(jī)技術(shù)和產(chǎn)品。中國引進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)能夠滿足歐II和歐III標(biāo)準(zhǔn)，但發(fā)動機(jī)再好再先進(jìn)，油品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)也將無濟(jì)于事。換句話說，現(xiàn)在影響柴油車達(dá)標(biāo)的主要障礙不是發(fā)動機(jī)，而是油品。油品是中國工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，受國家政策的影響很大。雖然改進(jìn)的技術(shù)難度比較大，如果國家重視，柴油生產(chǎn)企業(yè)投資大，就會很快適應(yīng)發(fā)動機(jī)的需要。柴油車非正常煙度工況既影響動力性與經(jīng)濟(jì)性，又污染環(huán)境，應(yīng)盡量減少其出現(xiàn)的機(jī)會與時(shí)間。柴油機(jī)車非正常煙度工況受柴油車制造與運(yùn)用的社會系統(tǒng)中各因素的影響。解決非正常煙度工況問題既是工業(yè)技術(shù)問題，也是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)問題