航空運(yùn)輸?shù)乩韽?fù)習(xí)題

導(dǎo)致航班延誤最重要的天氣之一是低能見度從上海（東八區(qū)）起飛，向西飛行到華盛頓（西五區(qū)），飛機(jī)穿越的時區(qū)數(shù)是13導(dǎo)致飛行事故的“隱形殺手”的天氣現(xiàn)象是 風(fēng)切變LST指的是

飛機(jī)航行的最理想的大氣層是中國地勢西高東低有效能見度3.5K機(jī)場的重要構(gòu)成部分是飛行區(qū)在我國的國際航線中，SHA——TYO航線屬于

東線飛機(jī)起降的理想條件是逆風(fēng)起降一天當(dāng)中最高氣溫出目前地球自轉(zhuǎn)一周的時間是23小時56分4秒，即一種地面大風(fēng)的速度為不小于

12m/s在影響航空運(yùn)送布局的眾多原因中最直接、最基本、最重要的原因是經(jīng)濟(jì)條件目前世界上最長的越洋航線是北太平洋目前世界上最繁忙的國際航線是國際民用航空運(yùn)送協(xié)會的縮寫是中國是世界上最著名的哪種氣候明顯的國家 地理學(xué)的明顯特性是地球自轉(zhuǎn)導(dǎo)致的重要現(xiàn)象有地方航空企業(yè) 大氣層分為低能見度的影響原因有導(dǎo)致低能見度天氣的天氣現(xiàn)象重要有 大氣層的層次有 華北地區(qū)重要的機(jī)場有IATA一區(qū)國家網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)錁?gòu)造有網(wǎng)格構(gòu)造；星型構(gòu)造；線性構(gòu)造；樹型構(gòu)造描述天氣的基本要素為氣溫、降水、氣壓、風(fēng)。降水的類型有鋒面雨，地形雨，對流雨降水的重要條件有水汽，對流。構(gòu)成航空運(yùn)送生產(chǎn)布局的三大要素是航線，機(jī)場，航空企業(yè)飛機(jī)航行的良好層次是平流層低空風(fēng)切變可分為三種狀況，分別是水平風(fēng)的垂直切變，水平風(fēng)的水平切變，垂直風(fēng)的水平切變修建機(jī)場和確定航路的重要條件是地形地貌由大氣輻射形成的霧稱為輻射霧航空運(yùn)送布局重要指空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局，運(yùn)力配置航空企業(yè)的分布決定了運(yùn)力的分布地理位置包括經(jīng)緯度位置，自然地理位置，政治地理位置，經(jīng)濟(jì)地理位置航空企業(yè)是指航空運(yùn)送活動的直接組織者和經(jīng)營者。風(fēng)切變是指近距離內(nèi)空間兩點(diǎn)間的平均風(fēng)矢量的差值稱為風(fēng)切變，即在同一高度或不一樣高度段距離內(nèi)風(fēng)向和（或）風(fēng)速的變化。輻射霧是指由大氣輻射形成的霧。航空港是指供飛行器起飛、降落和地面活動而劃定的地區(qū)或水域。包括域內(nèi)的多種建筑和設(shè)備裝置。跑道視程在跑道中線，航空器上的飛行員能看到跑道面上的標(biāo)志或跑道邊界燈或中線燈的距離。都市串式航線也稱線性模式，是在都市對式的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，重要指飛機(jī)從始發(fā)地至目的地的途中經(jīng)一次或多次停留，在中途機(jī)場進(jìn)行客貨補(bǔ)充，以彌補(bǔ)起止機(jī)場間的客貨源局限性，形成串珠狀的航空網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)實際上是都市對式深入衍生的產(chǎn)物，學(xué)術(shù)界稱之為“甩辮子”航線。都市對式航線是指從各都市之間的客流和貨流的需求出發(fā)，建立都市與都市之間直接通航的航線和航班成為都市對式航線構(gòu)造。平流霧是指由于暖濕氣流水平流動到冷地表上空形成的霧。9、“沙漏型/方向型”航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造是指機(jī)場集中了通過其所在地區(qū)的所有航線，成為連接兩個地區(qū)之間航線的集中點(diǎn)，這種航線網(wǎng)絡(luò)整合了原先由各都市對構(gòu)成的航線使其可以在樞紐機(jī)場進(jìn)行統(tǒng)一的分撥，從而在一定程度上可以防止迂回飛行并有助于地區(qū)之間航線構(gòu)造的優(yōu)化。10、“腹地型”航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造是指通過航空或者其他運(yùn)送方式把某些短距離的支線和長距離的干線連接起來，其中短距離的支線是指機(jī)場周圍腹地區(qū)域內(nèi)的客運(yùn)或貨運(yùn)路線，這種線路構(gòu)造也是較為普遍的一種航線布局。1、簡述地球自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)的影響。地球自轉(zhuǎn)重要導(dǎo)致了晝夜更替、地方時差、地轉(zhuǎn)偏向等重要現(xiàn)象；地球自轉(zhuǎn)還使地表物體產(chǎn)生慣性離心力，從而是塑造了兩級略扁，赤道略鼓的地球形狀；地球公轉(zhuǎn)和地軸的傾斜，共同導(dǎo)致了四季更替和晝夜長短的變化。2、簡述平流層的特點(diǎn)。（1）氣溫隨高度的增長而增長（2）大氣運(yùn)動以平流為主，氣流相對平穩(wěn)（3）含水汽和雜志很少，云、雨現(xiàn)象幾乎絕跡3、簡述垂直風(fēng)切變對飛機(jī)起降的影響。垂直風(fēng)切變的重要體現(xiàn)是微下沖氣流。微下沖氣流是一種急劇的下降氣流，它往往產(chǎn)生于雷暴、鋒面和逆溫之下。下沖氣流首先對飛機(jī)產(chǎn)生沖擊，另首先氣流撞地后，能激起巨大的渦流，形成強(qiáng)烈的旋轉(zhuǎn)氣流，并產(chǎn)生水平風(fēng)切變。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入微下沖氣流時，開始時逆風(fēng)忽然增大，空速和升力增大，飛機(jī)姿態(tài)上仰；進(jìn)入中心地帶時，受強(qiáng)烈的下沖氣流的影響而出現(xiàn)明顯沉落；繼而從中心飛出時，又忽然進(jìn)入順風(fēng)區(qū)，使空速和升力迅速減小，機(jī)頭下俯，飛行員如不及時做出判斷和迅速操縱調(diào)整，則有也許導(dǎo)致飛機(jī)墜地。4、簡述水平風(fēng)切變對飛機(jī)起降的影響。（1）當(dāng)逆風(fēng)風(fēng)速度然增大時，飛機(jī)空速增大，升力也隨之增大。（2）升力的忽然增大有也許改善起飛時的爬升性能，升力過大有也許使飛機(jī)仰角超過安全角度，導(dǎo)致飛機(jī)失速。（3）在進(jìn)近著陸中，首先，升力忽然增長使飛機(jī)不能沿著正常的下滑路線降落，導(dǎo)致飛機(jī)越過接地點(diǎn)而復(fù)飛；另首先，短距離內(nèi)的水平風(fēng)速切變，也許變化飛機(jī)的正常姿態(tài)。（4）當(dāng)逆風(fēng)風(fēng)速忽然變小時，導(dǎo)致飛機(jī)升力劇減，使飛機(jī)不能沿著正常的航跡起飛或下滑，出現(xiàn)明顯的沉落現(xiàn)象。5、簡述樞紐航線構(gòu)造的優(yōu)缺陷（1）長處①更好地適應(yīng)市場需求②能刺激需求，增進(jìn)航空運(yùn)送量的增長③有助于航空企業(yè)提高飛機(jī)的運(yùn)用率、客座率、載運(yùn)率④有助于機(jī)場提高經(jīng)營效率，減少飛機(jī)的使用成本（2）缺陷樞紐-輻射式網(wǎng)絡(luò)也有它的局限性。樞紐輻射式網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造對樞紐機(jī)場的容量和服務(wù)提出了更高的規(guī)定。假如機(jī)場容量過小或者效率不高時，機(jī)場和航路輕易發(fā)生擁擠堵塞從而導(dǎo)致航班的延誤，并也許影響整個網(wǎng)絡(luò)。因此提高場的旅客的中轉(zhuǎn)效率和服務(wù)質(zhì)量、擴(kuò)大樞紐機(jī)場規(guī)模能在一定程度上緩和因擁擠導(dǎo)致的航班延誤。6、簡述樞紐航線構(gòu)造的優(yōu)缺陷（1）長處①更好地適應(yīng)市場需求②能刺激需求，增進(jìn)航空運(yùn)送量的增長③有助于航空企業(yè)提高飛機(jī)的運(yùn)用率、客座率、載運(yùn)率④有助于機(jī)場提高經(jīng)營效率，減少飛機(jī)的使用成本（2）缺陷樞紐-輻射式網(wǎng)絡(luò)也有它的局限性。樞紐輻射式網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造對樞紐機(jī)場的容量和服務(wù)提出了更高的規(guī)定。假如機(jī)場容量過小或者效率不高時，機(jī)場和航路輕易發(fā)生擁擠堵塞從而導(dǎo)致航班的延誤，并也許影響整個網(wǎng)絡(luò)。因此提高場的旅客的中轉(zhuǎn)效率和服務(wù)質(zhì)量、擴(kuò)大樞紐機(jī)場規(guī)模能在一定程度上緩和因擁擠導(dǎo)致的航班延誤。某飛機(jī)于9月1日8時10分從北京起飛時，向東飛行10小時10分后抵達(dá)洛杉磯，抵達(dá)時，洛杉磯的區(qū)時是多少？如規(guī)定9月1日18時抵達(dá)洛杉磯，那么，北京的起飛時刻是多少？①首先確定洛杉磯北京所在的時區(qū)：LAX時區(qū)：W8；②確定北京所在時區(qū)：BJS時區(qū)：E8；③洛杉磯與北京的時差：8+8=16個小時；④LAX起飛時間：9月1日8：10－16h＝－8h10’LAX在北京的西面，LAX區(qū)時：－8h10’＋10h10’⑤LAX起飛時間：9月1日18：00－10h10’＝9月1日7：50；BJS起飛時間：7：50＋16h＝9月1日23h2、我國訪美代表團(tuán)要在10月1日8時前從紐約乘專機(jī)趕回北京參與國慶活動，假如飛行時間為14小時30分鐘，計算專機(jī)的起飛時刻？（可以使用GMT時間或者北京時間計算）（紐約西5區(qū)，北京東8區(qū)）解法一：統(tǒng)一使用北京時間第一步，推算起飛時間起飛時北京時間應(yīng)為10月1日8時-14小時30分=9月30日17時30分

第二步，時差換算紐約與北京的時差為：5+8=13

紐約在北京的西面紐約的起飛時刻：9月30日17時30分-13小時=9月30日4時30分解法二：統(tǒng)一使用GMT時間

抵達(dá)時GMT時間為：10月1日8時-8小時=9月30日24：00飛行時間為14小時30分（已知條件）起飛時GMT時間為：9月30日24時-14小時30分=9月30日9時30分

則，起飛時紐約時間為：9月30日9時30分-5小時=9月30日4時30分

分析雷暴對飛行的影響？降水對飛行的影響？休斯敦國際機(jī)場IAHPHX鳳凰城機(jī)場華盛頓國際機(jī)場DCAATL亞特蘭大國際機(jī)場邁阿密國際機(jī)場MIACAE哥倫比亞國際機(jī)場渥太華國際機(jī)場YOWMEM孟菲斯國際機(jī)場里昂機(jī)場LYSSOU南安普敦機(jī)場慕尼黑機(jī)場MUCMAN曼徹斯特機(jī)場盧森堡國際機(jī)場LUXSTR斯圖加特機(jī)場吉隆坡國際機(jī)