軌道工程復習試題及參考答案

軌道工程復習試題及參照答案1、名詞解釋1.軌道幾何形位:軌道各部分的幾何形狀、相對位置和基本尺寸，它包括靜態(tài)與動態(tài)兩種幾何形位。2.軌底坡：鋼軌底邊相對軌枕頂面的傾斜度，我國直線軌道的軌底坡原則是1/40。3.軌距：在軌道的直線部分，兩股鋼軌之間應保持一定距離，軌距是指鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。軌距一般采用道尺或其他工具測量。4.固定軸距：同一車架或轉(zhuǎn)向架一直保持平行的最前位和最終位中心間的水平距離。5.道岔有害空間：轍叉咽喉至叉心實際尖端之間的距離。6.脹軌跑道：在溫度力不太大時，伴隨溫度力的增大，軌道首先在微弱地段發(fā)生變形伴隨溫度力的增大，變形也增大；當溫度力到達臨界值時，此時稍有外界干擾或溫度稍有升高，軌道發(fā)生很大變形而導致軌道破壞，這一過程稱為脹軌跑道。7．道床厚度：直線軌道或曲線軌道內(nèi)軌中心軸枕底下道床處在壓實狀態(tài)時的厚度。8．鎖定軌溫：無縫線路鋼軌被完全鎖定期的軌溫，此時鋼軌內(nèi)部的溫度力為零，鎖定軌溫又叫零應力軌溫。9．欠超高：當實際行車速度不小于平均速度時，要完全克服掉離心力，在實設超高的基礎上還欠缺的那部分超高，叫欠超高。10．過超高：平均速度對應的超高與實際運行的最低速度所對應的超高差。11.道床系數(shù)：要使道床頂面產(chǎn)生單位下沉必須在道床頂面施加的單位面積上的壓力。12．橫向水平力系數(shù)：鋼軌底部外緣彎曲應力與中心應力的比值。13.軌道爬行：由于鋼軌相對于軌枕、軌排相對于道床的阻力局限性而發(fā)生的軌道縱向位移叫軌道爬行。14.都市軌道交通：都市軌道交通系統(tǒng)泛指都市中在不一樣形式軌道上運行的大、中運量都市公共交通工具，是現(xiàn)代都市中地鐵、輕軌、有軌電車、獨軌交通、直線電機軌道交通、磁懸浮軌道交通等軌道交通的總稱。15．查照間隔：護軌作用邊至心軌作用邊的距離叫查照間隔D1（1391~1394mm）；護軌作用邊至翼歸軌作用邊的距離叫查照間隔D2（1346~1348mm）。16．伸縮附加力：因溫度變化梁伸縮引起的互相作用力。17．撓曲附加力：因列車荷載梁的撓曲而引起的互相作用力。18．前后高下：軌道沿線路方向的豎向平順性稱為前后高下。2、填空題1.鐵路軌道由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、道岔、防爬設備等重要部件構(gòu)成。2.我國鐵路使用的重要鋼軌類型是75，60，50，43kg/m3.描述直線軌道幾何形位的五大要素是指軌距、水平、方向、前后高下和軌低坡。4.曲線軌道上的鋼軌磨耗重要有側(cè)磨、頭部壓潰和波磨三種形式。5.我國道岔號數(shù)重要有6、7、9、12、18和24號等。6.我國正線鐵路采用的道床邊坡為1：2.0。7.我國鐵路軌道按照運行條件劃分為特重型、重型、次重型、中型、輕型五種類型。8.軌道構(gòu)造中的聯(lián)接零件可分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩類。9.我國鐵路軌道接頭聯(lián)結(jié)形式一般采用相對懸空原則形式。10.重型軌道構(gòu)造采用的鋼軌類型為60kg/m。11.曲線軌道的道床厚度指內(nèi)軌中軸線下軌枕底面至路基頂面的距離。12．鋼軌的壽命決定于鋼軌磨耗和疲勞傷損。13．一般碎石道床斷面的三個重要特性分別是道床厚度、道床頂寬和道床邊坡坡度。14．軌底坡用1：n表達，它反應了放置鋼軌時傾斜的程度，n越大，則傾斜越小。15．我國Ⅰ級干線鐵路最小曲線半徑為400m，其曲線軌距加寬量為0mm16．直線軌道原則軌距是1435mm，在軌頂下1617．我國規(guī)定的曲線軌道最大外軌超高值為150mm18．在計算軌距加寬時,車輛通過條件為自由內(nèi)接通過，檢算軌距加寬時，機車通過條件為楔接通過。19．曲線縮短軌布置的目的是保證接頭對齊。20．我國廣泛采用超聲波鋼軌探傷儀對鋼軌進行探傷。21．鐵路軌道曲線軌距加寬的設置措施是將曲線軌道內(nèi)軌向曲線中心方向移動，曲線外軌的位置則保持與軌道中心半個軌距的距離不變。22．我國按照安全性條件確定容許的最大外軌超高度3、簡答題1.車輪踏面為何要做成錐形？答：略2.分別簡述直線和曲線軌道形位有哪些？答（要點）：直線：軌距、水平、軌向、前后高下、軌底坡；曲線：除上述直線之外，尚有軌距加寬、外軌超高、緩和曲線。3．鋼軌損傷的重要形式有哪些？傷損的原因及處理措施是什么？答（要點）：軌頭核傷、鋼軌磨耗、軌腰螺栓孔裂紋。原因：既有鋼軌生產(chǎn)中產(chǎn)生的缺陷，又有運送、鋪設和使用過程中的問題。①軌頭核傷措施有：⑴提高鋼軌材質(zhì)，防止出現(xiàn)氣孔等不良現(xiàn)象。⑵改善線路質(zhì)量，提高彈性和平順性，減少動力和沖擊。⑶鋼軌探傷車對鋼軌進行探傷，及早發(fā)現(xiàn)，及時治理。②鋼軌磨耗措施：采用耐磨軌；加強養(yǎng)護維修，保持幾何形位，增長線路彈性；曲線涂油；機械打磨。③軌腰螺栓孔裂紋：加強接頭養(yǎng)護，防止接頭出現(xiàn)錯牙等；增長接頭彈性；螺栓孔周圍倒棱；采用無縫線路才能從主線上消除此問題。4.什么稱為平衡超高？什么稱為欠超高？什么稱為過超高？P129（第三節(jié)）5.怎樣設置曲線軌距加寬及外軌超高度?答（要點）：加寬軌距，是將曲線軌道內(nèi)軌向曲線中心方向移動，曲線外軌的位置則保持與軌道中心半個軌距的距離不變；設置外軌超高，有外軌提高法和線路中心高度不變法，前者是保持內(nèi)軌標高不變而只抬高外軌，后者是內(nèi)外軌分別各減少和抬高超高值二分之一。6.緩和曲線的作用有哪些？答（要點）：重要包括：（1）曲率持續(xù)變化，便于車輛遵照。（2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適。（3）超高橫坡度及加寬逐漸變化，行車愈加穩(wěn)定。（4）與圓曲線配合，增長線形美觀。7．比較一下木枕及混凝土枕的優(yōu)缺陷？答（要點）：木枕長處：木枕富于彈性，便于加工、運送和維修；有很好的電絕緣性能。缺陷：價格貴，易腐蝕、磨損，使用壽命短，不一樣種類的木材的木枕彈性也不一致，導致軌道的動態(tài)不平順。砼（混凝土）枕的長處：重量大、穩(wěn)定性好；不受氣候影響，使用壽命長；材源較多，能保證均勻的幾何尺寸，軌道彈性均勻，平順性好；扣件易于更換；制造相對簡樸，可以滿足鐵路高速、大運量的規(guī)定。缺陷：彈性差、絕緣性能低，更換較困難。8.預留軌縫的原則是什么？答（要點）：保證軌溫升高時軌縫不頂嚴，軌溫下降時螺栓不受力（可合適展開）。9．總結(jié)比較一下有渣軌道與無渣軌道的特點？答（要點）：有渣軌道：①均勻傳力；②提供縱橫向阻力、保持幾何形位；③提供良好的排水能力，提供軌道彈性、緩沖、減振、調(diào)整軌道框架的水平和方向、保持良好的平縱斷面。④維修輕易、初期投資小、施工精度低。無渣軌道：①少維修、高可靠性、軌道構(gòu)造輕、建筑高度低；②整體性、持續(xù)性、穩(wěn)定性、耐久性好、幾何形位易于保持；③初步投資大、軌道彈性差、施工精度規(guī)定高、基礎處理嚴格；④用于客運專線和高速鐵路有優(yōu)勢、道床美觀、沒有道砟飛砟帶來的問題。10.影響無縫線路穩(wěn)定性的原因是什么？答（要點）：①鋼軌溫度壓力，它是軌道構(gòu)造失穩(wěn)的重要原因；②軌道初始不平順（變形），它減少了軌道抵御脹軌跑到的能力。11.簡述無縫線路的穩(wěn)定性。答（要點）：無縫線路變形的發(fā)展分為三個階段：持穩(wěn)階段(不變形階段)：軌溫升高，壓力增長，軌道不產(chǎn)生橫向變形，脹軌階段（漸變階段）：隨溫度壓力增長，軌道出現(xiàn)微小橫向變形，隨溫度繼續(xù)升高，變形會明顯增長，直到溫度升高到臨界壓力Pk，跑道階段（突變階段）：當溫度力超過Pk或軌道受到外部干擾時，橫向變形忽然增長導致軌道構(gòu)造受到嚴重破壞。12．地鐵的優(yōu)缺陷答（要點）：長處：運量大；速度快；準時；節(jié)省能源；節(jié)省土地；減少噪音；減少干擾；缺陷：建導致本較高；對地震、水災、火災和恐怖主義襲擊的抵御能力很弱。11.磁懸浮鐵路的優(yōu)缺陷答（要點）：長處：輪、軌之間無摩察，時速高；磁懸浮列車可靠性大、維修簡便、成本低，其能源消耗僅是汽車的二分之一、飛機的四分之一；不會排放廢氣，無污染，是一種名副其實的綠色交通工具。缺陷：1.不能變軌，線路使用效率越低。2.斷電時將發(fā)生嚴重的安全事故，但斷電后磁懸浮的安全保障措施仍然沒有完全處理。3.強磁場對人的健康，生態(tài)環(huán)境的平衡與電子產(chǎn)品的運行都會產(chǎn)生不良影響。12.線路換軌大修重要工作內(nèi)容？P313第九章答（要點）：1）校正、改善線路縱斷面和平面；2）全面更換新鋼軌及配件，更換橋上鋼軌伸縮調(diào)整器及不符合規(guī)定的護軌，更換絕緣接頭及鋼軌接續(xù)線；3）更換失效軌枕、嚴重傷損的混凝土枕及扣件，補足軌枕配置根數(shù)，有條件時應將線路上木枕地段成段更換為混凝土枕；4）清篩道床，補充道碴，改善道床斷面，改換天然級配卵石道床或砂道床為碎石道床。整改基床翻漿冒泥地段；5）成組更換新道岔和新岔枕；6）安裝軌道加強設備；7）整修路肩、路基面排水坡，清理側(cè)溝，清除路塹邊坡棄土；8）整修道口；9）抬高因線路大修需要抬高的鄰線道岔、橋梁，加高有碴橋擋碴墻；10）補充、修理并刷新由工務部門管理的多種線路標志、信號標志、鋼軌縱向位移觀測樁及備用軌架；11）回收舊料，清理場地，設置常備材料。13.線路大修的任務什么？P313第九章答（要點）：線路大修的任務是徹底消除線路永久變形，對線路的損耗部分實行周期性的更新和修理，恢復或提高設備強度，其重要工作內(nèi)容是全面更換鋼軌、清篩并補充道床、更換失效軌枕等。14.轍叉有哪些類型？答（要點）：按平面形式分：直線轍叉和曲線轍叉；按構(gòu)造分：固定式和可移動式；直線式固定轍叉分為整鑄轍叉和鋼軌組合式轍叉。15.緩和曲線的作用、幾何特性與幾何形位條件？P13816.過岔速度的影響原因？P216動能損失、未被平衡的離心加速度、未被平衡的離心加速度的增量。17.判斷曲線圓順性采用那三個指標？進行曲線方向整正時應滿足那些條件？答題要點：評價曲線圓順性采用如下三個指標：緩和曲線各點正矢與計劃正矢差、圓曲線正矢持續(xù)差、圓曲線正矢最大最小值差；保證曲線整正前后兩端的切線方向不變，保證曲線整正前后一直點位置不變，保證曲線上某些控制點的撥量為零。18.為何要設置曲線外軌超高？超高與哪些原因有關？為何要限制欠超高和最大外軌超高？答題要點：設置曲線外軌超高是為了使機車車輛的自身重力產(chǎn)生一種向心的水平分力，以抵消慣性離心力，到達內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻和垂直磨耗均等，滿足旅客舒適感，提高線路的穩(wěn)定性和安全性。超高與各次列車的平均速度和曲線半徑有關。欠超高引起內(nèi)外軌不均勻磨耗并影響旅客的舒適度，此外，過大的未被平衡超高度還也許導致列車傾覆，因此必須限制欠超高；低速列車行駛于超高很大的軌道時，存在傾覆的危險性，故必須限制最大外軌超高。19.準靜態(tài)法計算軌道豎向動力響應時引入了哪幾種系數(shù)？分別論述其各自的定義。答題要點：1)速度系數(shù)：動載增量與靜輪載之比；2)偏載系數(shù)：偏載增量與靜輪載之比；3)橫向水平力系數(shù)：鋼軌底部外緣彎曲應力與中心應力的比值。20.鋪設無縫線路的意義？(P230).21.線路動態(tài)檢查評估原則。(P319).4、計算題1.常用緩和曲線方程的推導。P1412.用軌距S,尖軌根端支距,外軌導曲線半徑Rw,轉(zhuǎn)轍角β,轍叉角α推導出導曲線后插直線長K的計算公式。（P206，）.3．某鐵路曲線的半徑為600米,觀測的通過的列車加權(quán)平均速度為82千米/小時,旅客列車的最高行車速度為100千米/小時,貨品列車的最低行車速度為50千米/小時（1）計算該曲線應設置多大的外軌