技師職業(yè)鑒定考試技術工作總結報告

Word第第頁技師職業(yè)鑒定考試技術工作總結報告一、仔細學習，積累閱歷，努力提高自身技術業(yè)務水平

自2023年至2023年的工作中，我從事的是貨車檢車工作―――這個車輛部門最基本的崗位一步一個腳印干起。剛開頭走上工作崗位時，對車輛學問特別的生疏，我首先從車輛的制造工藝開頭學起。要熟識車輛的制造工藝，就必需清晰把握各車輛配件的材質，性能，為此我特地學習了關于金屬加工工藝和金屬熱處理以及鉚工工藝的學習資料，通過學習，基本把握了車輛各部配件的加工過程，熟識了車輛的制造工藝過程，明確了車輛各部的技術數(shù)據(jù)，為今后能夠勝任貨車檢車員打下了堅實的基礎。在從事貨車檢車員的工作中，我虛心向老師傅請教，并將他們的閱歷牢牢的記在腦海里，同時在工作中也不斷的積累閱歷，全面把握了車輛各部配件的應力集中點，在實際的工作中重點檢查并觀看把握其改變，為今后更好的搞好車輛檢修工作和提高檢車技能把握更多的第一手資料。

在實際的工作中，要精確的發(fā)覺車輛故障，就要把握車輛發(fā)生故障的規(guī)律和特性，把握發(fā)覺故障的方法，如：車輛的焊接部位就是車輛在運用的應力集中點，側架彎角處因承受的承載力大即是車輛的應力集中點，車輛中帶輻板孔的輪對由于強度不夠受到振動，輻板孔部位就是應力集中點等等，這些都是需要在實際檢車過程中了解把握并需要重點檢查的部位。同時還要把握發(fā)覺故障的方法，如：車輛大部件發(fā)生裂紋，其裂紋部位會發(fā)生局部透銹和鋸齒形粉末，檢查車鉤鉤身裂紋時，光線需與鉤耳成45度角，牽引梁發(fā)生變形時，應重點檢查車鉤緩沖裝置等，把握了發(fā)覺故障的方法，在實際工作中就更簡單發(fā)覺車輛故障。

在業(yè)務學習中，我將車輛部門的"應知必會"和現(xiàn)場應急故障的處理熟記在腦海中，將其他有關車輛業(yè)務及故障論述的學問學懂學透，我想要有過硬的業(yè)務力量，不能對業(yè)務理論學問死記硬背，只要真正理解了它的工作原理和發(fā)生故障的根本緣由，才能使自己在現(xiàn)場解決實際問題的過程中駕輕就熟。隨著鐵路新技術的投入運用，我深深的感受到，只有不斷的學習和討論這些新技術，才能使自己的業(yè)務力量有所進步。在2023年的上半年，通過學習，基本把握了轉8G、轉8AG、K1、K2、K3、K4等提速轉向架的構造和技術性能以及在運用中常見的故障。

二、努力防止事故和發(fā)覺典型故障，促進車輛運用工作不斷進展

對于車輛運用工作，我始終堅持其工作重點就是以"五防"為主，仔細執(zhí)行作業(yè)標準，落實現(xiàn)場平安關鍵掌握點，突出以走行部的檢查為重點，結合從前學到的車輛各部應力集中點的精檢細修和易發(fā)的慣性故障，最終到達保證行車平安的目的。自從事檢車工作以來，我共防止大小各類事故250余件，典型故障50余件，較為突出的有以下幾件：

1、2023年7月11日，在檢查到達的41143次列車時，發(fā)覺守前18位C644827528運左前臺車2位制動梁支柱裂60mm。

2、2023年4月23日，檢查到達的41142次列車時，發(fā)覺守前4位C64K4959669運左前臺車2位制動梁支柱裂60mm。

3、2023年8月21日，在檢查到達的41144次列車時，發(fā)覺守車1位制動梁梁體貫穿式裂紋90mm。

4、2023年9月18日，在檢查到達的28203次列車時，發(fā)覺機次8位P62N3331100前臺車1位制動梁支柱圓銷竄出。

5、2023年2月26日，在檢查始發(fā)的28301次列車時，發(fā)覺尾1位P623117773運左后臺車1位車鉤鉤腔內側面裂85mm。

通過以上防止事故，我深刻感受到，保證車輛技術狀態(tài)良好在鐵路運輸平安生產(chǎn)中的艱難任務，由于車輛在材質、構造中的缺陷和在運輸過程中以及運行中受到的載荷和各種沖擊力，使車輛所消失的慣性故障逐年增多，同時又消失一些新的故障，這就給從事車輛運用的工作人員帶來了新的挑戰(zhàn)和壓力。為此，對于每一次較為典型的防止事故，我都從以下方面分析緣由并實行措施：1.車輛發(fā)生故障的根本緣由是什么?2.故障發(fā)生是否有規(guī)律性?3.在定期檢修中能否實行補強措施?4.在運用中如何發(fā)覺車輛故障?通過以上的思索和分析，為車輛平安工作起到了主動的作用。

三、總結閱歷，解決工作中的實際問題

2023年9月，由于我車間發(fā)生了一起因下拉條脫落而引起的險性事故，其緣由是因制動梁支柱圓銷折斷，造成下拉條下垂，侵入車輛限界。隨后，類似的故障再次發(fā)生，通過仔細分析，我建議在到達列車檢修過程中，對與制動梁有關的圓銷在車輛緩解狀態(tài)進行敲擊檢查，同時仔細確認其有無裂紋，以防止圓銷在有油垢時和制動時有裂紋無法發(fā)覺，通過實行措施，車間僅2023年就發(fā)覺了支柱圓銷裂損的故障20余件。

在列檢檢修工作中，由于提速轉向架實行了下交叉支撐裝置，又采納了L-A、L-B、L-C型等新型制動梁，閘瓦與閘瓦托密貼，閘瓦插銷技術狀態(tài)不易推斷，因此，僅2023年1月到4月的時間，我所就發(fā)生了23件提速轉向架閘瓦插銷竄皮未發(fā)覺的漏檢現(xiàn)象，給行車平安帶來了極大的隱患，通過車間召開座談會進行分析，我總結了以下緣由：1.新型轉向架，新型制動梁，閘瓦托與閘瓦之間無間隙，不易推斷；2.交叉桿支撐座攔住下部，不易檢查和發(fā)覺；3.檢車員思想不集中未執(zhí)行作業(yè)標準，特殊是對閘瓦釬與閘瓦狀態(tài)未進行俯身檢查；通過緣由分析，提出了4條整改建議，1.對新型轉向架、新型閘瓦托必需俯身進行檢查，確認閘瓦及閘瓦釬良好；2.對新型轉向架、新型閘瓦托在外部推斷不精確的.，要進入臺車內側進行檢查，確認狀態(tài)；3.車間管理人員要主動組織班組檢車員對鐵路貨車新技術進行學習，并落實到現(xiàn)場作業(yè)中，發(fā)覺新問題，準時制定整改措施，做到超前防范。4.提高檢車員的平安意識，宣揚閘瓦釬竄皮可能造成的后果，促使檢車員落實作業(yè)標準。通過措施的落實，在2023年5月至12月份期間，僅發(fā)生了1起閘瓦插銷竄皮的漏檢現(xiàn)象，起到了明顯的掌握作用。

四、開拓思路，以平安生產(chǎn)為中心，努力進行技術革新

在車輛運用工作中，由于現(xiàn)場生產(chǎn)需要，搞好技術革新對車輛修理能夠起到事半功倍的效果，同時又能夠充分保證作業(yè)人員的人身平安。為此，我在深化現(xiàn)場進行具體充分調研的基礎上，依據(jù)工作中的閱歷大膽提出了以下技術方面的創(chuàng)新，解決了很多工作中的難題：

1.檢車員在更換車鉤作業(yè)時，2人用杠桿抬鉤頭、2人抬鉤尾，由于鉤頭較重簡單失衡，發(fā)生人身傷亡事故，切空間較小，不簡單用力，我用兩根1.5米的撬棍，在上面加焊上活扣，用杠桿擔住鉤頭并用活扣從上面卡住鉤頭，鉤尾也用同樣的方法限制鉤身翻動活前后失衡，這樣即省力又保證了人身平安。

2.針對K型車在我車間管轄范圍內循環(huán)運行，由于車輛自身缺陷，搖擺較大，造成鉤托梁磨耗板磨耗過限及丟失的現(xiàn)象較多，檢車員在列車對更換時，一是技檢時間緊簡單造成列車晚點，二是搬運枕木、工具較多，不利于人身平安，我利用直徑50mm，長400mm的鋼管制作成一個頂桿，在兩端加焊上厚8mm、60mmX60mm的鋼板，再在鋼板四個角上打眼，用螺釘鑲上防滑墊，在現(xiàn)場更換鉤托梁磨耗板時，只需在鎬下墊上一塊枕木，再用16t小油鎬頂上頂桿就可將車鉤頂起，到達更換鉤托梁磨耗板的目的。

五、今后努力的方向

在今后的工作中，我將以一名技師的標準嚴格要求自