世界港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展史

世界港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展史

一、我國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀20世紀(jì)50年代中期，集裝箱運(yùn)輸?shù)慕⒏淖兞耸澜绺劭诘耐庥^，成為世界經(jīng)濟(jì)全球化的重要?jiǎng)恿Α?956年,美國(guó)人開(kāi)始研究由舊船改造運(yùn)送集裝箱的系統(tǒng),同年4月由舊油輪改造的船第一次裝載了58個(gè)集裝箱由紐約沿美國(guó)東海岸到達(dá)休斯頓。在顯示了巨大的經(jīng)濟(jì)效果后,1957年10月又一艘由貨船改裝成吊裝式的全集裝箱船誕生,載重量為9000t,可裝載226個(gè)35英尺的集裝箱,這是世界上第一艘全集裝箱船并由此拉開(kāi)了全球集裝箱運(yùn)輸?shù)男蚰?。之?圍繞集裝箱運(yùn)輸,掀起了船舶改裝、建造和港口裝卸機(jī)械的革新以及集裝箱碼頭建設(shè)的革命,開(kāi)始了世界海運(yùn)史上的一場(chǎng)最重要變革。自上個(gè)世紀(jì)70年代以來(lái),隨著集裝箱運(yùn)輸技術(shù)的不斷完善和廣泛采用,以及集裝箱船舶的專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；蛯?zhuān)業(yè)集裝箱碼頭的不斷建設(shè),又反過(guò)來(lái)促使港口集裝箱運(yùn)輸蓬勃發(fā)展、高潮迭起;經(jīng)濟(jì)全球化特別是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,使得港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展一發(fā)而不可收,持續(xù)保持了旺盛的增長(zhǎng)勢(shì)頭。至2007年,世界集裝箱船隊(duì)運(yùn)力已超過(guò)1000萬(wàn)TEU,運(yùn)營(yíng)中的全球集裝箱船隊(duì)擁有集裝箱船舶高達(dá)4063艘之多,全世界集裝箱碼頭的吞吐能力估計(jì)在4億TEU左右。僅僅半個(gè)多世紀(jì),以港口為核心的集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)并正在以前所未有的廣度和深度改變著世界港航業(yè)并波及其它領(lǐng)域,包括從生產(chǎn)制造、產(chǎn)品加工、貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存到貿(mào)易、消費(fèi)以及人類(lèi)生產(chǎn)生活的各個(gè)方面。在這一進(jìn)程中港口集裝箱運(yùn)輸通過(guò)自身產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展,也實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、資本和規(guī)模的快速跨越,完成了從集裝箱船舶、集裝箱專(zhuān)用碼頭到陸上集疏運(yùn)系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)配套、無(wú)縫銜接,構(gòu)成了橫跨大洋、縱橫全球的大運(yùn)行和大循環(huán)的港口產(chǎn)業(yè)鏈,為壽建敏全球經(jīng)貿(mào)快速、高效增長(zhǎng)作出了史無(wú)前例的卓越貢獻(xiàn)。這其中,中國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸快速驚人的發(fā)展尤其令世人矚目和贊嘆。中國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展起步晚于世界約17年,但就目前跨入1億TEU的吞吐規(guī)模而言,已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于世界港口之林。1973年9月,天津港開(kāi)通了由日本神戶到天津的我國(guó)第一條集裝箱班輪航線,由于我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)還未啟動(dòng),從1973~1976年,天津港僅完成1188個(gè)集裝箱。1978年9月25日,上海至澳大利亞的集裝箱班輪航線正式開(kāi)通,我國(guó)第一個(gè)集裝箱專(zhuān)用碼頭在上海港開(kāi)始建設(shè),并由1980年底正式改建投產(chǎn)。1979年我國(guó)裝卸集裝箱的港口只有上海、天津、青島和廣州,總吞吐量為3.29萬(wàn)TEU,到上世紀(jì)80年代末,裝卸集裝箱的港口超過(guò)20個(gè),吞吐總量超過(guò)100萬(wàn)TEU。從此,我國(guó)進(jìn)入了集裝箱港口高速發(fā)展的周期,從100萬(wàn)TEU到1000萬(wàn)TEU,我國(guó)港口用了不到10年的時(shí)間,從1000萬(wàn)TEU到今年超過(guò)1億TEU也用了僅10年的時(shí)間。從改革開(kāi)放開(kāi)始到今天,中國(guó)大陸港口的集裝箱運(yùn)輸規(guī)模增長(zhǎng)了3000多倍,超過(guò)100萬(wàn)TEU的集裝箱港口已達(dá)14個(gè),超過(guò)500萬(wàn)TEU的集裝箱港口有5個(gè),超過(guò)1000萬(wàn)TEU的有2個(gè),并躋身于世界集裝箱港口排名的前列。從我國(guó)大陸集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)圖(見(jiàn)圖1)可以看出這幅輝煌的畫(huà)卷蘊(yùn)涵著的奇跡。從增長(zhǎng)來(lái)看,1979年至今平均增長(zhǎng)率達(dá)34%,其中跨越100萬(wàn)TEU的平均增長(zhǎng)率為43%,跨越1000萬(wàn)TEU的平均增長(zhǎng)率為32%,跨越1億TEU的平均增長(zhǎng)率約為27%。中國(guó)大陸港口集裝箱吞吐量的高速增長(zhǎng),以速度和規(guī)模彌補(bǔ)了我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展起步晚的局面,并在港口裝卸技術(shù)和效率方面走在了世界領(lǐng)先的位置。從世界角度來(lái)看,世界集裝箱吞吐量已經(jīng)超過(guò)4億TEU,而中國(guó)港口集裝箱吞吐量已經(jīng)占到近1/4,從歷年中國(guó)大陸港口吞吐量占世界集裝箱吞吐量的比重變化可以看出(見(jiàn)圖2),中國(guó)對(duì)世界港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)。中國(guó)大陸集裝箱吞吐量從零開(kāi)始達(dá)到占世界1%比重化了12年的時(shí)間,達(dá)到占5%的比重化了6年的時(shí)間,達(dá)到占10%的比重化了5年的時(shí)間,達(dá)到占20%的比重也化了5年的時(shí)間。集裝箱運(yùn)輸革命性的輝煌發(fā)展,既改寫(xiě)了世界港航史,更創(chuàng)新了中國(guó)港航史。二、出口型經(jīng)濟(jì)圈的集聚發(fā)展路徑隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展,港口和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度更加密切和至關(guān)重要,港口也由原來(lái)只滿足區(qū)域運(yùn)輸?shù)谋粍?dòng)要求為主向帶動(dòng)和推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)性方向轉(zhuǎn)變。中國(guó)港口的運(yùn)輸史表明,凡有集裝箱碼頭建設(shè)運(yùn)營(yíng)的地方,許多地區(qū)的產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)從無(wú)到有迅速發(fā)展,并帶動(dòng)和推動(dòng)了港口周?chē)某隹诩庸^(qū)、保稅區(qū)等出口型經(jīng)濟(jì)圈的快速發(fā)展,并在中國(guó)特色社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上,實(shí)踐性、創(chuàng)造性地建立和逐步完善了出口型經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的各項(xiàng)政策和規(guī)則。毋庸置疑,中國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖僭鲩L(zhǎng),不僅是本國(guó)經(jīng)濟(jì)特別是外貿(mào)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大的促進(jìn)劑,也是世界經(jīng)濟(jì)一體化特別是全球貿(mào)易經(jīng)濟(jì)巨大的驅(qū)動(dòng)力。1.世界經(jīng)濟(jì)的潛力巨海上集裝箱運(yùn)輸使全球化貿(mào)易更加便捷,中國(guó)集裝箱港口的規(guī)模發(fā)展使世界貿(mào)易更加便利化。據(jù)世界銀行估計(jì)的貿(mào)易便利化數(shù)字推測(cè),它給世界經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的潛在收益可能高達(dá)1000億美元。由于中國(guó)港口集裝箱規(guī)模發(fā)展的原因,亞太地區(qū)進(jìn)出口貨物的平均運(yùn)輸天數(shù)比世界其它經(jīng)濟(jì)體成員減少約1/3,從而大大降低了世界貿(mào)易的平均運(yùn)輸成本,推動(dòng)了世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2.能力轉(zhuǎn)移,開(kāi)放共享在全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)程中,中國(guó)集裝箱港口規(guī)模的發(fā)展推動(dòng)和促進(jìn)了發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)升級(jí),使發(fā)達(dá)國(guó)家制造業(yè)大規(guī)模地移向亞太地區(qū),特別是中國(guó)。近幾年中,發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移的生產(chǎn)能力比重相當(dāng)于制造業(yè)貿(mào)易的30%,發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力達(dá)到了一個(gè)新的階段,由發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)移而在發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家之間形成的全球共享型生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)8000億美元。由此看出中國(guó)集裝箱港口的吞吐規(guī)模擴(kuò)大,有效地改善了世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在全球空間的合理配置,提高了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量。3.發(fā)展港口規(guī)模,節(jié)約了我國(guó)的經(jīng)營(yíng)成本中國(guó)集裝箱港口的發(fā)展適應(yīng)了集裝箱貨運(yùn)快速增長(zhǎng)的需要,從而帶來(lái)了世界班輪運(yùn)輸?shù)姆睒s。以太平洋航線為例,中國(guó)箱量從上世紀(jì)90年代初占8%上升到了目前占50%以上的比重。中國(guó)集裝箱港口規(guī)模的快速增長(zhǎng),也極大地激發(fā)了世界班輪公司發(fā)展船隊(duì)的信心,為集裝箱船舶大型化發(fā)展奠定了市場(chǎng)基礎(chǔ),推動(dòng)了大型集裝箱船及10000TEU以上的大型集裝箱船舶在跨洋主干航線上的快速發(fā)展,大大節(jié)約了世界各船公司的經(jīng)營(yíng)成本。在給世界班輪公司帶來(lái)巨大利益的同時(shí),也使國(guó)際集裝箱海運(yùn)格局產(chǎn)生更加適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。4.其它產(chǎn)業(yè)有待增長(zhǎng)首先帶動(dòng)了造船業(yè)的發(fā)展,2006年全球新造船交付量已經(jīng)達(dá)到了7500萬(wàn)t,訂單量達(dá)到了1.69億t,比2005年增長(zhǎng)了137%。同時(shí),與其相關(guān)的其他諸如集箱制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)也相繼壯大。并且?guī)?dòng)了相關(guān)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展。5.歷史上比較迅速的時(shí)期是出口增長(zhǎng)時(shí)期2003年~2006年,我國(guó)貨物進(jìn)出口連續(xù)四年快速增長(zhǎng),年均增長(zhǎng)29.8%,其中出口增長(zhǎng)31.3%,進(jìn)口增長(zhǎng)28%,是歷史上發(fā)展最為迅速的時(shí)期。貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額在世界貿(mào)易中所占的比重由2002年的4.7%上升到2006年的7.2%,并還將進(jìn)一步提升。沒(méi)有集裝箱吞吐規(guī)模的發(fā)展,要實(shí)現(xiàn)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易如此的快速發(fā)展很難想像。6.港口運(yùn)輸規(guī)劃布局系統(tǒng)形成了以大連、天津、青島、上海、寧波、蘇州、廈門(mén)、深圳、廣州等9大干線港為主,相應(yīng)發(fā)展沿海支線和喂給港的集裝箱港口運(yùn)輸規(guī)劃布局系統(tǒng),同時(shí)促進(jìn)了內(nèi)河水路集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃建設(shè)。2007~2020年將規(guī)劃形成長(zhǎng)江干線、西江航運(yùn)干線、京杭運(yùn)河、長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)、珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)和18條主要干支流高等級(jí)航道(即兩橫一縱兩網(wǎng)十八線)的布局,構(gòu)成我國(guó)各主要水系以通航千噸級(jí)及以上船舶的航道為骨干的航道網(wǎng)絡(luò)。7.國(guó)際物流大通道建設(shè)齊頭并進(jìn)由于港口集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展,港口后方的保稅區(qū),物流園區(qū),出口加工區(qū)以及口岸配套服務(wù)業(yè)如雨后春筍般成長(zhǎng)壯大。其中保稅區(qū)從1990年5月國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立第一個(gè)到現(xiàn)在,已經(jīng)發(fā)展到了15個(gè)保稅區(qū),保稅區(qū)總面積達(dá)到了30多個(gè)平方公里,所有保稅區(qū)都在沿海城市的港口附近。2006年,全國(guó)15家保稅區(qū)共完成增加值1427.94億元,同比增長(zhǎng)22.7%,實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值2592.96億元,同比增長(zhǎng)22.2%,保稅區(qū)銷(xiāo)售收入總額首次突破1萬(wàn)億元大關(guān),達(dá)到10136.2億元,同比增長(zhǎng)21.3%,進(jìn)出口貿(mào)易突破1000億美元,達(dá)到1090.0億美元,同比增長(zhǎng)23.0%,均保持高位快速增長(zhǎng)。保稅區(qū)物流產(chǎn)業(yè)也加快發(fā)展,2006年實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)營(yíng)業(yè)收入2579.81億元,同比增長(zhǎng)21.0%。在港口集裝箱吞吐量的帶動(dòng)下,各保稅區(qū)都將現(xiàn)代物流業(yè)作為重點(diǎn)培育產(chǎn)業(yè),與貿(mào)易業(yè)、出口加工業(yè)之間形成了緊密的關(guān)系,截止2006年末,上海外高橋、大連、天津、張家港、青島、寧波和深圳鹽田港7家物流園區(qū)已累計(jì)引進(jìn)329家企業(yè),投資額達(dá)到6.38億美元。源于集裝箱港口吞吐規(guī)模發(fā)展的我國(guó)造船工業(yè)和港口機(jī)械行業(yè)也得到了巨大的發(fā)展,2006年中國(guó)造船完工1452萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)20%,至此,中國(guó)在連續(xù)保持位居世界第三造船大國(guó)的勢(shì)頭下,已經(jīng)在向穩(wěn)定第一的位置沖擊。中國(guó)2006年新承接船舶訂單達(dá)4251萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)150%;手持船舶訂單6872萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)73個(gè)百分點(diǎn);全年出口船舶1171萬(wàn)載重噸;船舶工業(yè)全年完成工業(yè)總產(chǎn)值1722億元人民幣,實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額九十六億元人民幣,同比增長(zhǎng)37%。三、發(fā)展港口集裝箱接收量的方法從經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的角度來(lái)看,世界經(jīng)濟(jì)會(huì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng),中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度仍將領(lǐng)先于世界,我國(guó)在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的地位會(huì)逐年更強(qiáng),全球集裝箱運(yùn)輸將形成新的格局,由美國(guó)、歐盟和中國(guó)為核心形成的美洲、歐洲和亞洲三大市場(chǎng)為半徑的三足鼎力格局會(huì)更加明顯,其中中國(guó)因素在全球集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)將起到舉足輕重的作用,美洲和歐洲的主要港口也將會(huì)因應(yīng)對(duì)中國(guó)因素而進(jìn)行規(guī)模拓展,而我國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸?shù)耐掏乱?guī)模也會(huì)得到持續(xù)發(fā)展。據(jù)國(guó)家有關(guān)部門(mén)的原定規(guī)劃,2010年達(dá)到集裝箱吞吐量1億TEU的規(guī)模,2020年實(shí)現(xiàn)2億TEU。今年已提前3年實(shí)現(xiàn)了第一個(gè)目標(biāo),實(shí)現(xiàn)2億TEU的目標(biāo)也將會(huì)大大超前。目前集裝箱港口的規(guī)?；l(fā)展過(guò)程中,仍然存在著諸多的難題,必須采取有效的方法才能應(yīng)對(duì)未來(lái)更大規(guī)模的發(fā)展。為此應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)方面的問(wèn)題:1.由于中國(guó)集裝箱港口吞吐規(guī)模的快速發(fā)展將產(chǎn)生磁化效應(yīng),班輪公司會(huì)不斷地在中國(guó)大陸開(kāi)發(fā)航線,配合中國(guó)實(shí)現(xiàn)世界工廠的目標(biāo),整個(gè)中國(guó)大陸成為世界性的集裝箱運(yùn)輸集疏器將成為可能,為適應(yīng)世界班輪公司的發(fā)展要求,應(yīng)該對(duì)中國(guó)的集裝箱港口碼頭進(jìn)行層次性梳理、結(jié)構(gòu)性完善,集裝箱港口碼頭的后規(guī)劃和評(píng)估體系應(yīng)該盡早形成。2.要轉(zhuǎn)變粗放式發(fā)展的思路,使集裝箱港口碼頭的粗放式發(fā)展向和諧精細(xì)化方向發(fā)展。由于集裝箱吞吐量的迅速增長(zhǎng),簡(jiǎn)單化擴(kuò)張碼頭岸線來(lái)滿足需求的模式在全國(guó)各地已經(jīng)十分普遍,而岸線資源是有限的,因此應(yīng)該在技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和合作創(chuàng)新上開(kāi)發(fā)出中國(guó)特有的應(yīng)對(duì)集裝箱吞吐規(guī)模擴(kuò)張的模式,使資源得到協(xié)調(diào)一致的利用,從而實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單化利用向高效化、合作化、綜合化的目標(biāo)轉(zhuǎn)變;地方壟斷性向統(tǒng)一規(guī)范化方向發(fā)展。3.大力發(fā)展內(nèi)河航道和碼頭的集裝箱集疏運(yùn)體系,緩解日益增長(zhǎng)的箱量的國(guó)內(nèi)集疏運(yùn)需求。首先應(yīng)該適時(shí)加大內(nèi)河航道和集裝箱碼頭的規(guī)劃建設(shè)力度,在初期內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸中,把以規(guī)模得效益的思路向以成本換規(guī)模的方向轉(zhuǎn)變,從直接效益導(dǎo)向向資源合理配置和環(huán)境綜合優(yōu)化方向轉(zhuǎn)變;其次在內(nèi)河船型的發(fā)展中,加大技術(shù)創(chuàng)新力度,開(kāi)發(fā)適應(yīng)內(nèi)河特點(diǎn)的大載量、淺吃水的新穎船型,創(chuàng)新內(nèi)河集裝箱船隊(duì)的運(yùn)營(yíng)模式,形成