現(xiàn)代物流學(xué)講稿

TYYGROUPsystemofficeroom【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-TYYUA162】TYYGROUPsystemofficeroom【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-TYYUA162】現(xiàn)代物流學(xué)講稿第二章物流理論與觀念本章主要介紹物流科學(xué)發(fā)展過程中形成的有重要影響的若干理論以及目前關(guān)于物流的新觀念，以便學(xué)生能從理論的高度認識物流，并以此為指導(dǎo)分析某些物流的具體問題。第一節(jié)物流科學(xué)的若干理論一、商物分離（商物分流）社會分工、生產(chǎn)專業(yè)化、交易費用理論、商品流通中的“四流”、商物分離。商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決條件，所謂商物分離，是指流通中兩個組成部分商業(yè)流通和實物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨立運動。社會進步使流通從生產(chǎn)中分化出來之后，并沒有結(jié)束分化及分工的深入和繼續(xù)。現(xiàn)代大生產(chǎn)的分工和專業(yè)化是向一切經(jīng)濟領(lǐng)域中延伸的。列寧在談到這個問題時，提出“分工”“不僅把每一種產(chǎn)品的生產(chǎn)，甚至把產(chǎn)品的每一部分的生產(chǎn)都變成專門的工業(yè)部門——不僅把產(chǎn)品的生產(chǎn)，甚至把產(chǎn)品制成消費品的各個工序都變成專門的工業(yè)部門。”（《列寧選集》第一卷，第161頁）這種分化、分工的深入也表現(xiàn)在流通領(lǐng)域，在流通領(lǐng)域，比專業(yè)化流通這種分工形式更重要的分工是流通職能的細分。流通統(tǒng)一體中實際上有不同的運動形式，這一點，馬克思早已有所論述，并將之區(qū)分為“實際流通”和“所有權(quán)轉(zhuǎn)讓”，他說：“要使商品實際進行流通，就要有運動工具，而這是貨幣無能為力的?！薄吧唐返膶嶋H流通，在空間和時間上，都不是由貨幣來實現(xiàn)的。貨幣只是實現(xiàn)商品的價格，從而把商品所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給買主，轉(zhuǎn)讓給提供交換手段的人。貨幣使之流通的不是商品，而是商品所有權(quán)證書。”（馬克思：《馬克思恩格斯全集》第46卷上冊，第142～143頁）。第二次世界大戰(zhàn)之后，流通過程中上述兩種不同形式出現(xiàn)了更明顯的分離，從不同形式逐漸變成了兩個有一定獨立運動能力的不同運動過程，這就是所稱的“商物分離”?！吧獭?，指“商流”即商業(yè)性交易，實際是商品價值運動，是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，流動的是“商品所有權(quán)證書”，是通過貨幣實現(xiàn)的；“物”即“物流”，即馬克思講的“實際流通”，是商品實體的流通。本來，商流、物流是緊密地結(jié)合在一起的，進行一次交易，商品便易手一次，商品實體便發(fā)生一次運動，物流和商流是相伴而生并形影相隨的，兩者共同運動，取同樣過程，只是運動形式不同而已。在現(xiàn)代社會誕生之前，流通大多采取這種形式，甚至今日，這種情況仍不少見。商物分離形式如（圖）所示，如果物流以本身的特殊性與商流過程分離，與和商流過程完全一致比較，顯然要合理得多。商流和物流也有其不同的物質(zhì)基礎(chǔ)和不同的社會形態(tài)。從馬克思主義政治經(jīng)濟學(xué)角度看，在流通這一統(tǒng)一體中，商流明顯偏重于經(jīng)濟關(guān)系、分配關(guān)系、權(quán)力關(guān)系，因而屬于生產(chǎn)關(guān)系范疇。而物流明顯偏重于工具、裝備、設(shè)施及技術(shù)，因而屬于生產(chǎn)力范疇。所以，商物分離實際是流通總體中的專業(yè)分工，職能分工，是通過這種分工實現(xiàn)大生產(chǎn)式的社會再生產(chǎn)的產(chǎn)物。這是物流科學(xué)中重要的新觀念。物流科學(xué)正是在商物分離基礎(chǔ)上才得以對物流進行獨立的考察，進而形成的科學(xué)。但是，商物分離也并非絕對的，在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)有了飛躍發(fā)展的今天，優(yōu)勢可以通過分工獲得，優(yōu)勢也可以通過趨同獲得，“一體化”的動向在原來許多分工領(lǐng)域中變得越來越明顯，在流通領(lǐng)域中，發(fā)展也是多形式的，絕對不是單一的“分離”。事實上，有一些國家的學(xué)者和一些領(lǐng)域中的操作都提出了商流和物流在新基礎(chǔ)上的一體化的問題，歐洲一些國家對物流的理解本來就包含企業(yè)的營銷活動，即在物流研究中包含著商流。在物流的一個重要領(lǐng)域——配送領(lǐng)域中，配送已成了許多人公認的既是商流又是物流的概念，企業(yè)中，最初是把獨立設(shè)置物流部門看成一種進步，而現(xiàn)在，則更多地進行綜合的戰(zhàn)略管理，而不單獨分離其功能，這也是值得我們重視的。二、第三個利潤源說降低物質(zhì)材料消耗的第一利潤源，節(jié)約活勞動消耗的第二利潤源，降低物流成本的第三利潤源，實例說明。“第三個利潤源”的說法主要出自日本。“第三個利潤源泉”，是對物流潛力及效益的描述。經(jīng)過半個世紀(jì)的探索，人們已肯定這“黑大陸”雖不清，但絕不是不毛之地，而是一片富饒之源。尤其是經(jīng)受了1973年石油危機的考驗，物流已牢牢樹立了自己的地位，今后的問題是進一步開發(fā)了。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。資源領(lǐng)域起初是廉價原材料、燃料的掠奪或獲得，其后則是依靠科技進步，節(jié)約消耗、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，習(xí)慣稱之為“第一個利潤源”。人力領(lǐng)域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技進步提高勞動生產(chǎn)率，降低人力消耗或采用機械化、自動化來降低勞動耗用從而降低成本，增加利潤，這個領(lǐng)域習(xí)慣稱作“第二個利潤源”。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。這三個利潤源注目于生產(chǎn)力的不同要素；第一個利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中勞動對象，第二個利潤的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動者，第三個利潤源則主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具的潛力，與此同時又挖掘勞動對象和勞動者的潛力，因而更具有全面性。第三個利潤源的理論最初認識是基于兩個前提條件：第一，物流是可以完全從流通中分化出來，自成一個獨立運行的，有本身目標(biāo)，本身的管理，因而能對其進行獨立的總體的判斷；第二，物流和其他獨立的經(jīng)營活動一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨盈利因素，物流可以成為“利潤中心”型的獨立系統(tǒng)。第三個利潤源的理論，反映了日本人對物流的理論認識和實踐活動，反映了他們與歐洲人、美國人的差異。一般而言，美國人對物流的主體認識可以概括為“服務(wù)中心”型，而歐洲人的認識可以概括為“成本中心”型，顯然，“服務(wù)中心”和“成本中心”的認識和“利潤中心”的差異很大?！胺?wù)中心”和“成本中心”主張的是總體效益或間接效益，而“第三個利潤源泉”的“利潤中心”的主張，是指的直接效益。但是如果廣義理解“第三個利潤源”把“第三個利潤源”不僅看成直接謀利手段，而特別強調(diào)它的戰(zhàn)略意義，特別強調(diào)它是在經(jīng)濟領(lǐng)域中潛力將盡的情況下的新發(fā)現(xiàn)，是經(jīng)濟發(fā)展的新思路，也許會對今后經(jīng)濟的推動作用真正如同經(jīng)濟發(fā)展中曾有的廉價原材料的推動作用一樣，這恐怕是現(xiàn)在學(xué)術(shù)界更多人的認識，“第三利潤源”的真正價值恐怕是從直接利潤演伸的戰(zhàn)略意義了。三、黑大陸與物流冰山說流通是經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸，其中物流活動的模糊性尤其突出?？梢娢锪髻M用、不可見物流費用、物流冰山。著名的管理學(xué)權(quán)威.德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認識不清的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。“黑大陸”說法主要是指尚未認識，尚未了解，在黑大陸中，如果理論研究和實踐探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地。“黑大陸”說是對二十世紀(jì)中在經(jīng)濟界存在的愚昧的一種反對和批判，指出在當(dāng)時資本主義繁榮和發(fā)達的狀況下，科學(xué)技術(shù)也好，經(jīng)濟發(fā)展也好都遠未有止境；黑大陸說也是對物流本身的正確評價：這個領(lǐng)域未知的東西還很多，理論和實踐皆不成熟。在某種意義上來看，“黑大陸”說是一種未來學(xué)的研究結(jié)論，是戰(zhàn)略分析的結(jié)論，帶有很強的哲學(xué)的抽象性，這一學(xué)說對于研究這一領(lǐng)域起到了啟迪和動員作用。物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，大家只看到物流費用露出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海水里的整個冰山卻看不見，海水中的冰山才是物流費的主體部分。一般情況下，企業(yè)會計科目中，只把支付給外部運輸、倉庫企業(yè)的費用列入成本，實際這些費用在整個物流費用中確實猶如冰山的一角。因為，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費和企業(yè)利用自己的車輛運輸、利用自己的庫房保管貨物、由自己的工人進行包裝、裝卸等等費用都沒列入物流費用科目內(nèi)。一般來說，企業(yè)向外部支付的物流費是很小的一部分。真正的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費。“物流費用冰山”說之所以成立，有三個方面的原因。一是物流成本的計算范圍大大。包括：原材料物流、工廠內(nèi)物流、從工廠到倉庫和配送中心的物流、從配送中心到商店的物流等。這么大的范圍，涉及的單位非常多，牽涉的面也很廣，很容易漏掉其中的某一部分，計算哪部分，漏掉哪部分，物流費用的大小相距甚遠。二是運輸、保管、包裝、裝卸、以及信息籌備物流環(huán)節(jié)中，以哪幾種環(huán)節(jié)作為物流成本的計算對象問題。如果只計運輸和保管費用，不計其他費用，與運輸、保管、裝卸、包裝以及信息等費用全部計算，兩者的費用結(jié)果差別相當(dāng)大。三是選擇哪幾種費用列入物流成本中的問題。比如。向外部支付的運輸費、保管費、裝卸費等費用一般都容易列入物流成本，可是本企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用，如與物流相關(guān)的人工、物流設(shè)施建設(shè)費、設(shè)備購置費，以及折舊費、維修費、電費、燃料費等是否也列入物流成本中？此類問題都與物流費用的大小直接相關(guān)。因而我們說物流費確實猶如一座海里的冰山，露出水面的僅是冰山的一角。

美國和日本的物流費用是很高的，估計我國的物流費在銷售額中所占的比例還要高。既使按日本最保守的算法計算，比如，當(dāng)一個企業(yè)銷售額為1000億日元時，物流成本占銷售額10%的話，就是100億日元。這就意味著，只要降低10%的運輸、保管、裝卸、包裝籌備環(huán)節(jié)的物流費，就等于增加10億日元的利潤。假如這個企業(yè)的銷售利潤率為2%創(chuàng)造10億日元的利潤，需要增加500億日元的銷售額。這會是很困難的，但降低10%的物流費與此相比卻容易辦到。同時也可以說，降低10%的物流費用所起的作用，相當(dāng)于銷售額增加50%。西澤修先生用物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大陸”說，事實證明，物流領(lǐng)域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在黑大陸中和冰山的水下部分正是物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域，正是物流的潛力所在。四、效益背反說和物流的整體觀念物流功能要素間的損益矛盾，物流森林，追求整體效果。“效益背反”是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常的很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，也即，某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在著的，但物流領(lǐng)域中，這個問題似乎尤其嚴(yán)重。效益背反說有許多有力的實證予以支持，例如，包裝問題，在產(chǎn)品銷售市場和銷售價格皆不變的前提下，假定其他成本因素也不變，那么包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越高。但是，一旦商品進入流通之后，如果簡省的包裝降低了產(chǎn)品的防護效果，造成了大量損失，就會造成儲存，裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減，顯然，包裝活動的效益是以其他的損失為代價的，我國流通領(lǐng)域每年因包裝不善出現(xiàn)的上百億的商品損失，就是這種效益背反的實證。單純認識物流可以具有與商流不同特性而獨立運動這一點，是物流科學(xué)走出的第一步，在認識效益背反的規(guī)律之后，物流科學(xué)也就邁出了認識物流功能要素這一步，而尋求解決和克服各功能要素效益背反現(xiàn)象，當(dāng)然，或許也曾有過追求各個功能要素全面優(yōu)化的企圖，但在系統(tǒng)科學(xué)已在其他領(lǐng)域形成和普及的時代，科學(xué)的思維必將導(dǎo)致人們尋求物流的總體最優(yōu)化。不但將物流這一黑大陸細分成若干功能要素來認識物流，而且將包裝、運輸、保管等功能要素的有機聯(lián)系尋找出來，成為一個整體來認識物流，進而有效解決“效益背反”，追求總體的效果（見圖），這是物流科學(xué)的一大發(fā)展。這種思想在不同國家，不同學(xué)者中的表述方法是不同的，例如美國學(xué)者用“物流森林”的結(jié)構(gòu)概念來表述物流的整體觀點，指出物流是一種“結(jié)構(gòu)”，對物流的認識不能只見功能要素而不見結(jié)構(gòu)，即不能只見樹木不見森林，物流的總體效果是森林的效果，即使是和森林一邊多的樹木，如果各個孤立存在，那也不是物流的總體效果，這可以歸納成一句話：“物流是一片森林而非一顆顆樹木”。參見圖。對這種總體觀念的描述還有許許多多的提法，諸如物流系統(tǒng)觀念，多維結(jié)構(gòu)觀念，物流一體化觀念，綜合物流觀念，后勤學(xué)和物流的供應(yīng)鏈管理等都是這種思想的另一種提法或者是同一思想的延伸和發(fā)展。五、后勤說（后勤工程學(xué)說）后勤說的中心著眼于消費者，強調(diào)準(zhǔn)確無誤、絕對保障，是企業(yè)的戰(zhàn)略舉措；后勤活動的具體內(nèi)容。后勤的來源在經(jīng)濟界使用后勤（Logistics）一詞，是第二次世界大戰(zhàn)以后的事。美國從本世紀(jì)六十年代開始，逐漸用Logistics一詞取代了Physicaldistribution一詞，七十年代后勤一詞引進日本，日本同樣翻譯成“物流”，但是卻按新的解釋來解釋，也即賦與了物流一定新的含義。在美國為什么先使用實物分銷一詞，爾后又稱之為后勤呢？這需要從發(fā)達國家的特定環(huán)境來考察。美國等西方國家本世紀(jì)便進入了所謂的買方市場經(jīng)濟，除了第二次世界大戰(zhàn)和戰(zhàn)后一段時間的管制和配給以外，本世紀(jì)經(jīng)濟發(fā)展的主要環(huán)境是買方市場環(huán)境。在買方市場環(huán)境，賣方處于競爭狀態(tài)而買方主動權(quán)頗大，是屬于買易賣難的市場環(huán)境，因此，研究自然集中于賣，也即集中于銷售，實物分銷一詞自然就出現(xiàn)在銷售學(xué)或市場學(xué)之中，所以，西方原來對物流的研究，也即對實物分銷的研究，在整個經(jīng)濟活動中是銷售活動的范疇，實物分銷一同自然反映了這一客觀現(xiàn)實。歐美等國將實物分銷改稱為后勤，不是無緣無故地改稱，而是這一經(jīng)濟形態(tài)的實際內(nèi)容確實發(fā)生了變化。原來集中于銷售領(lǐng)域的活動，在這門科學(xué)越來越形成，經(jīng)濟活動實踐越來越深入之后，發(fā)現(xiàn)局限性太大了，經(jīng)濟理論研究和經(jīng)濟活動的實踐都證明，這一領(lǐng)域效益的取得，單在銷售領(lǐng)域是不行的，必須有更大的系統(tǒng)和更強的綜合戰(zhàn)略，也即，德魯克講的“黑大陸”不僅存在于銷售領(lǐng)域，同樣也存在生產(chǎn)和產(chǎn)前的供應(yīng)領(lǐng)域，必須按這更廣泛的領(lǐng)域建立新的概念。后勤的概念便是這樣一個概念，它不僅包含了企業(yè)產(chǎn)后的實物分銷的營銷領(lǐng)域，而且還包括了企業(yè)產(chǎn)前的供應(yīng)領(lǐng)域，如圖所示。美國后勤管理協(xié)會對企業(yè)后勤的定義是：“企業(yè)為了滿足客戶的要求，在使原材料、半成品、成品和相關(guān)信息在原產(chǎn)地和消費地之間實現(xiàn)高效且經(jīng)濟的運輸和儲存過程中必須從事的計劃，實施和控制等全部活動?！彼裕梢悦黠@看出，后勤和實物分銷的區(qū)別在于，前者在后者基礎(chǔ)上有了延伸和擴展，但本質(zhì)是相同的，當(dāng)然，也不能小視這一延伸和擴展，這是建立在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段可以實現(xiàn)對這一延伸擴展的控制的基礎(chǔ)上；是建立在比以前更大的信息系統(tǒng)有可能變?yōu)楝F(xiàn)實的基礎(chǔ)上，是建立在能管理和協(xié)調(diào)這么大的系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，所以本質(zhì)雖同，水平卻有時代的差別。我國學(xué)術(shù)界的看法我國學(xué)術(shù)界現(xiàn)在的看法不一，一般將英文的實物分銷（Physicaldistribution）和后勤（Logistics）都譯成物流，并仍使其保留原來物流的主要含義和全部結(jié)構(gòu)，至于對物流理解的變化,即使沒有兩個詞匯的翻譯問題，也必然是變化和發(fā)展的。但是，也有些學(xué)者主張物流與后勤作為這門科學(xué)兩個時代的詞匯標(biāo)志，在翻譯上應(yīng)有所區(qū)分。由此引發(fā)的問題是，國外用“l(fā)ogistics”取代了“physicaldistribution”，而我們的譯法是否也應(yīng)隨之變化，即由物流改為后勤？對此我的幾點想法是：

第一，狹義的“physicaldistribution”的確曾被譯作物流，這里的物流是狹義的產(chǎn)成品物流。然而問題在于，漢語中物流一詞的含義原本寬于狹義的“physicaldistribution”。因此，當(dāng)國外用含義更為寬泛的“l(fā)ogistics”取代狹義的“physicaldistribution”時，我們可仍用物流一詞，取其廣義，而實現(xiàn)由產(chǎn)成品物流（狹義物流）向綜合物流（廣義物流）的轉(zhuǎn)換。第二，更為重要的一點是，隨著“l(fā)ogistics”一詞在國外被愈加廣泛地使用，該詞本身的含義也已發(fā)生了變化，原始的“l(fā)ogistics”一詞指軍事單位向自身提供裝備和給養(yǎng)。這相當(dāng)于企業(yè)中的“materialsmanagement”或“materialssupply”即企業(yè)物資供應(yīng)與管理，這一含義的確對應(yīng)于漢語中后勤一詞。而現(xiàn)時已在國外被廣泛使用著的“l(fā)ogistics”一詞，不僅包括向企業(yè)本身提供物資的入廠物流。而且還包括企業(yè)向用戶送交產(chǎn)成品的出廠物流。這便意味著“l(fā)ogistics”一詞的含義在國外已不僅僅是漢語中后勤一詞所對應(yīng)的內(nèi)容，而是已經(jīng)發(fā)生了擴展。而且，其新的含義又基本對應(yīng)于我們的廣義物流。當(dāng)外文詞匯的含義發(fā)生了變化時，用新的漢語詞匯進行翻譯，要優(yōu)于延用原來的對應(yīng)漢語詞匯進行翻譯，同時要求這一漢語詞匯本身的含義也隨之發(fā)生變化。對于“l(fā)ogistics”一詞，如果我們?nèi)杂煤笄谝辉~翻譯，那我們便必須要求漢語中后勤一詞的詞義也隨著英文，由內(nèi)部供給擴展為包括對外供應(yīng)的企業(yè)綜合物流。這是非常不方便的，也是沒有必要的。第三，同運輸、配送等詞匯一樣，后勤一詞是動作性詞匯，而物流一詞從字面上講只是描述了物品流動的客觀狀態(tài)。從這一角度講，后勤可以比物流更好地反映人們進行的物流作業(yè)及管理活動的動作性或行為性特征，這可能也是國外使用“distribution”或“l(fā)ogistics”這樣的動作性詞語，而不使用對應(yīng)于我國“流通”的“goodsflow”和“materialsflow”這樣的描述物體流動的客觀狀態(tài)性詞語的原因所在。這里值得注意的是：一方面，如前面所述，同商品流通一樣，“物流”一詞在我國已經(jīng)被公認隱含地包含了人們對物體流動的運作及管理活動；另一方面更為重要的是，“后勤”一詞原本的內(nèi)部供應(yīng)含義具有其內(nèi)在的局限性，因此，對于“l(fā)ogistics”，“物流”仍舊是比“后勤”一詞更為妥當(dāng)?shù)淖g法。當(dāng)然，我們在使用“物流”一詞時，仍應(yīng)當(dāng)意識到它的上述缺陷，在必要時以物流作業(yè)和物流管理這類動作性詞匯強調(diào)人們的物流行為或活動。第四，將“l(fā)ogistics”一詞譯為“物流”，并不意味著兩者含義的完全等同。一般而言，“l(fā)ogistics”一詞在國外基本上表示以企業(yè)為本位的企業(yè)綜合物流，而漢語中“物流”一詞的含義則更為寬廣。而且，“物流”一詞在我國的使用也有愈加泛化的趨勢。這種趨勢反映了各種社會物流職能相互滲透，相互融合，以及對各種物流職能進行一體化管理的要求。然而，在一些特定的場合，還是應(yīng)當(dāng)注意對各種不同物流職能加以區(qū)分。以物流的綜合性否定備種傳統(tǒng)物流職能的相對獨立性和特殊性是不妥當(dāng)?shù)摹Ｎ锪饕呀?jīng)成為一個多層面的、內(nèi)容十分豐富的概念。我們在使用這一概念時應(yīng)注意到它在不同場合所代表的不同含義。第五，當(dāng)然，深入追循，還會有許多差別。日本早稻田大學(xué)教授阿保榮司認為，日本的物流觀念與美國后勤觀念主要區(qū)別在于，日本的物流是著眼于企業(yè)，著眼于流通，所以才強調(diào)是企業(yè)“第二個利潤源泉”。而美國的后勤，中心點著眼于消費者，后勤的一切活動都是在滿足消費者而不是滿足企業(yè)自己的基礎(chǔ)上，所以美國根本不談第三個利潤源泉而特別強調(diào)后勤保證。采用原來用于軍事領(lǐng)域的后勤一詞，就是特別強調(diào)對用戶保障的嚴(yán)重性和嚴(yán)肅性，要象軍事活動那樣準(zhǔn)確無誤，象軍事活動那樣計劃周密和絕對保障。所以，后勤的思想更具有戰(zhàn)略性而不著眼于既得之利益，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措而不是一時謀取利潤的手段方法。因此它不是一項單純性的職能活動，而是企業(yè)制定經(jīng)營戰(zhàn)略的上項基本原則。更可以理性他講：后勤是一種思維方式，按這觀念可以建立起企業(yè)新的管理模式。后勤學(xué)的內(nèi)涵表述與本書詳述之現(xiàn)代物流學(xué)是基本一致的，這里就后勤學(xué)若干基本點簡述如下：后勤網(wǎng)絡(luò)的基本實體要素主要有原料產(chǎn)地、制造工廠、配送中心和客戶。后勤活動的具體內(nèi)容包括14個方面：（1）客戶服務(wù)；（2）訂單處理；（3）配送聯(lián)絡(luò)；（4）存貨控制；（5）需求預(yù)測；（6）交通和運輸；（7）倉庫和儲存；（8）工廠和倉庫布局選地；（9）物料搬運；（10）物料采購；（11）備件和維修服務(wù)保障；（12）工業(yè)包裝；（13）退貨處理；（14）廢棄物處理；六、物流的供應(yīng)鏈管理物流科學(xué)一形成便給這一個科學(xué)領(lǐng)域注入了系統(tǒng)的思想，這是毫無疑義的，因為，分散的功能要素集合成一個物流系統(tǒng)，這是物流的根本意義所在。但是有系統(tǒng)思想和如何采取系統(tǒng)的行動，這還是相關(guān)的兩碼事。物流各功能要素的效益背反關(guān)系的解決，是系統(tǒng)管理的重要操作。物流科學(xué)對解決這一問題的傳統(tǒng)方法是沿著形成物流的供應(yīng)鏈，在各種效益背反、相互矛盾的主要功能要素環(huán)節(jié)之間，去權(quán)衡利弊，去協(xié)調(diào)關(guān)系，去尋求兩條背反趨勢曲線的合成曲線的最優(yōu)范圍，或干脆放棄全部鏈，去管理部分環(huán)節(jié)，這種處理辦法在物流系統(tǒng)變得更大、更復(fù)雜之后，往往不再有效。物流的“供應(yīng)鏈管理”便是針對這一狀況出現(xiàn)的新管理思想。1、供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理的概念。供應(yīng)鏈的含義是從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)、分配、銷售最后到達用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流活動是受這一供應(yīng)鏈決定的制約的，例如效益觀和庫存觀，供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)都有不同的利益和觀念，各功能之間存在天生的沖突也是難以避免的，但是由于現(xiàn)代管理和現(xiàn)代技術(shù)可以提供總體的信息使各個鏈節(jié)共享，因此可大大擴展視野，使之能從總體上管理整個“鏈”而不是如同過去那樣只管理各鏈節(jié)之間的“接口”，或只管其中一部分鏈節(jié)。供應(yīng)鏈管理實際上就是把物流和企業(yè)全部活動作為一個統(tǒng)一的過程來管理。我國標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語對供應(yīng)鏈的定義是：“供應(yīng)鏈（supplychain)是生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。”由于供應(yīng)鏈的提法在歐美發(fā)達的國家里也只有不到20年的歷史，所以供應(yīng)鏈的定義尚不一致，概念還不很統(tǒng)一，界限也不十分明晰。有的供應(yīng)鏈管理專著對供應(yīng)鏈下了這樣的定義:“供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費著手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。”有的定義這樣描述：“供應(yīng)鏈?zhǔn)怯扇齻€或更多組織構(gòu)成一個體系，通過一個或多個上行和下行流程，將產(chǎn)品、服務(wù)、金融和信息從供應(yīng)者傳送至消費者?！币灿羞@樣給供應(yīng)鏈下定義的：“通過增值過程和分銷渠道控制，從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的用戶的流程就是供應(yīng)鏈，它開始于供應(yīng)原點，結(jié)束于消費的終點?！北M管各種定義不盡相同，表述也不盡一致，但我們還是能夠理解供應(yīng)鏈的基本內(nèi)容和實質(zhì)。實際上，供應(yīng)鏈的范圍比物流要寬，不僅將物流系統(tǒng)包含其中，還囊括了生產(chǎn)、流通和消費，在廣義上涉及了企業(yè)的生產(chǎn)、流通，再進入到下一個企業(yè)的生產(chǎn)和流通，并連接到批發(fā)、零售和最終用戶。既是一個社會再生產(chǎn)的過程，又是一個社會再流通的過程。狹義地講，是企業(yè)從原材料采購開始，經(jīng)過生產(chǎn)、制造，到銷售至終端用戶的全過程。這些過程的設(shè)計、管理、協(xié)商、調(diào)整、組合、優(yōu)化是供應(yīng)鏈的主體；通過信息和網(wǎng)絡(luò)手段使其整體化、協(xié)調(diào)化和最優(yōu)化是供應(yīng)鏈的內(nèi)涵；運用供應(yīng)鏈管理實了生產(chǎn)、流通、消費的最低成本、最高效率和最大效益是供應(yīng)鏈的目標(biāo)。2、供應(yīng)鏈管理要點、特點、原則和內(nèi)容：庫存的平衡機制、總體綜合方法代替接口方法、集成化的思想、伙伴關(guān)系管理、供應(yīng)鏈設(shè)計、應(yīng)用信息技術(shù)實施管理目標(biāo)。供應(yīng)鏈管理有四個要點：第一，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€單向過程，如圖所示，鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是通過鏈的聯(lián)系成為一個整體。第二，供應(yīng)鏈管理是全過程的戰(zhàn)略管理，從總體來考慮，如果只依賴干部分環(huán)節(jié)信息，由于信息的局限或失真，可能導(dǎo)致計劃失真。第三，不同鏈節(jié)上的庫存觀不同，在物流的供應(yīng)鏈管理中，不把庫存當(dāng)作維持生產(chǎn)和銷售的措施，而將其看成是供應(yīng)鏈的平衡機制。第四、供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總體平衡，用簡化供應(yīng)鏈方法防止信號的堆積放大，用經(jīng)濟控制論方法實現(xiàn)控制等等。供應(yīng)鏈管理在歐洲較為盛行，這和歐洲對物流的認識有關(guān)，在歐洲的物流觀念中，始終強調(diào)綜合的觀念而不大強調(diào)分離的觀念，英國采用的新的綜合物流觀念強調(diào)總體戰(zhàn)略目標(biāo)，而不是某一環(huán)節(jié)如何先進，在這方面處于領(lǐng)先地位。許多企業(yè)通過直接控制供應(yīng)鏈效益顯著，1990—1991年度英國企業(yè)物流成本占總銷售額的平均值由%，大幅度降低到%而同期的德國為11%，美國和日本更高。當(dāng)然，物流的供應(yīng)鏈管理，雖然指明了企業(yè)戰(zhàn)略要管全部供應(yīng)鏈，但并不是說都要由本企業(yè)去操作，部分環(huán)節(jié)在納入管理前提下，利用社會力量操作也是正常的。供應(yīng)鏈的特點1．協(xié)調(diào)性、整合性。協(xié)調(diào)性和整合性應(yīng)該說是供應(yīng)鏈的特點之一。供應(yīng)鏈本身就是一個群體合作，協(xié)調(diào)一致的整體，它有多個合作者，像鏈一樣地連接在一起，大家為了一個共同的目的和目標(biāo)，協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)，緊密協(xié)作。每個供應(yīng)鏈中的成員企業(yè)都是“鏈”中的一個部件，都是“鏈”中的一個結(jié)點，誰都要與整個鏈的動作協(xié)調(diào)一致，不能強調(diào)自我，而要絕對服從于全局。方向一致、目的一致，動作也一致。2．選擇性和動態(tài)性。供應(yīng)鏈中的成員企業(yè)都是在眾多的企業(yè)中篩選出的合作伙伴，合作關(guān)系是非固定性的，也是動態(tài)性調(diào)整的，隨時在擇優(yōu)選擇，時時都有可能重組。因為供應(yīng)鏈要隨目標(biāo)的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變，隨服務(wù)方式的變化而變化，成員企業(yè)也因此隨之被不斷更換和調(diào)整。3．復(fù)雜性和虛擬性。不少供應(yīng)鏈?zhǔn)强鐕缘?、跨地區(qū)性的和跨行業(yè)性的組合。各國的國情、政體、法律、人文、地理、習(xí)慣、風(fēng)俗都有很大差異，經(jīng)濟發(fā)達程度、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流管理水平和技術(shù)能力等也有較大不同；而供應(yīng)鏈操作又必須保證其準(zhǔn)確性，快速反應(yīng)性和服務(wù)高質(zhì)量性。這便不難看出供應(yīng)鏈復(fù)雜性的特點。在供應(yīng)鏈的虛擬性方面，主要表現(xiàn)在它是一個協(xié)作組織，而并不一定是一個集團企業(yè)或托拉斯企業(yè)。這種協(xié)作組織以協(xié)作的方式組合在一起，依靠信息網(wǎng)絡(luò)的支撐和相互信任關(guān)系，為了一個共同的利益，優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合、協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)。由于供應(yīng)鏈需要永遠保持高度競爭力，必須是優(yōu)勢企業(yè)之