第四章列車運(yùn)行圖Microsoft-PowerPoint-演示文稿課件

第四章列車運(yùn)行圖

第一節(jié)列車運(yùn)行圖的基本概念第二節(jié)列車運(yùn)行圖的圖解表示與分類第三節(jié)列車運(yùn)行圖的要素第四節(jié)列車運(yùn)行圖的編制第五節(jié)列車運(yùn)行圖的檢查與指標(biāo)計(jì)算第四章列車運(yùn)行圖1

第一節(jié)列車運(yùn)行圖的基本概念

一)列車運(yùn)行圖的含義二)列車運(yùn)行圖的意義第一節(jié)列車運(yùn)行圖的基本概念2

一)列車運(yùn)行圖的含義

1)列車運(yùn)行圖的含義A:定義:是利用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行時(shí)空關(guān)系的圖解形式.B:含義:列車運(yùn)行圖規(guī)定了列車占用區(qū)間的次序,列車在每一個(gè)車站出發(fā),到達(dá)或通過的時(shí)間,區(qū)間運(yùn)行時(shí)分,車站停車時(shí)分,是列車運(yùn)行的綜合計(jì)劃.C:形式時(shí)刻表,圖解表一)列車運(yùn)行圖的含義3列車運(yùn)行圖圖解表示示意圖列車運(yùn)行圖圖解表示示意圖4列車運(yùn)行圖圖解表示示意圖列車運(yùn)行圖圖解表示示意圖5時(shí)刻表時(shí)刻表6

二)列車運(yùn)行圖的意義A:相互協(xié)調(diào)配合:車站按列車運(yùn)行圖按排接發(fā)列車,組織客運(yùn)工作.行車調(diào)度部門按列車運(yùn)行圖指揮列車運(yùn)行.車輛段根據(jù)列車運(yùn)行圖確定每天需要的車組數(shù)和運(yùn)行時(shí)刻,制定車組的檢修和乘務(wù)司機(jī)的值乘制度.供電,通信信號(hào),機(jī)電,工務(wù)等部門根據(jù)列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻安排施工計(jì)劃和檢修計(jì)劃.B:意義:(1)列車運(yùn)行圖既是運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖技術(shù)文件,也是運(yùn)營(yíng)企業(yè)組織運(yùn)營(yíng)的綜合計(jì)劃.二)列車運(yùn)行圖的意義7第四章列車運(yùn)行圖Microsoft-PowerPoint-演示文稿課件8

(2)列車運(yùn)行圖不僅是列車運(yùn)行組織的基礎(chǔ),也是城市軌道交通運(yùn)輸各業(yè)務(wù)部門工作的共同依據(jù).結(jié)論:一張經(jīng)濟(jì)合理的列車運(yùn)行圖既是要考慮城市軌道交通系統(tǒng)提供的運(yùn)營(yíng)能力,又要在符合各時(shí)期,各時(shí)段客流量規(guī)律的前提下,使運(yùn)能與運(yùn)量達(dá)到最佳的組合,既方便乘客出行,又使企業(yè)獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益.(2)列車運(yùn)行圖不僅是列車運(yùn)行組織的基礎(chǔ),也是城市軌道交通9第四章列車運(yùn)行圖Microsoft-PowerPoint-演示文稿課件10

第二節(jié)列車運(yùn)行圖的圖解表示與分類

一)列車運(yùn)行圖的圖解表示二)列車運(yùn)行圖的分類

第二節(jié)列車運(yùn)行圖的圖解表示與分類11

一)列車運(yùn)行圖的圖解表示

A:列車運(yùn)行圖上運(yùn)行方向:下行列車的運(yùn)行線由左上方向右下方傾斜.上行列車的運(yùn)行線由左下方向右上方傾斜.B:圖示1)橫坐標(biāo):表示時(shí)間,用一定的比例進(jìn)行時(shí)間劃分.一般采用1分格或2分格,即每一格表示1分或2分鐘.2)縱坐標(biāo):根據(jù)區(qū)間實(shí)際里程,采用規(guī)定的比例表示距離分割.

一)列車運(yùn)行圖的圖解表示12第四章列車運(yùn)行圖Microsoft-PowerPoint-演示文稿課件13

3)垂直線:是一族平行的等分線,表示時(shí)間分段.4)水平線:是一族平行的不等分線,將縱軸線按一定比例加以劃分,代表車站的中心線.車站中心線用細(xì)線表示;換乘站,折返站和終點(diǎn)站中心線用粗線表示.5)斜線:列車運(yùn)行軌跡的近似表示.6)時(shí)刻:列車運(yùn)行圖上,列車運(yùn)行線與車站的交點(diǎn)即表示該列車到達(dá),出發(fā)或通過的時(shí)刻.7)車次:一般按列車類別,發(fā)車次序,信號(hào)設(shè)備要求確定.3)垂直線:14第四章列車運(yùn)行圖Microsoft-PowerPoint-演示文稿課件15

二)列車運(yùn)行圖的分類

1)按時(shí)間軸的刻度分A:一分格運(yùn)行圖它的橫軸以1分鐘為單位用細(xì)線加以劃分,10分鐘格和小時(shí)格用較粗的豎線表示.B:二分格運(yùn)行圖它的橫軸以2分鐘為單位有細(xì)豎線加以劃分,適用于行車間隔稍大的城市軌道交通系統(tǒng).C:十分格運(yùn)行圖它的橫軸以10分鐘為單位用細(xì)豎線加以劃分半小時(shí)格用虛線表示,小時(shí)格用粗線表示,適用于市效和城際鐵鐵路.二)列車運(yùn)行圖的分類16

D:小時(shí)格運(yùn)行圖它的橫軸以1小時(shí)為單位用豎線加以劃分.2)按區(qū)間正線數(shù)分A:單行線運(yùn)行圖在單線區(qū)段,上下行方向列車都在同一正線上運(yùn)行.非正常的情況下的列車運(yùn)行調(diào)整期間使用.D:小時(shí)格運(yùn)行圖17第四章列車運(yùn)行圖Microsoft-PowerPoint-演示文稿課件18

B:雙線運(yùn)行圖在雙線區(qū)間,上下行方向列車在各自的正線上運(yùn)行.C:單雙線運(yùn)行圖在有部份雙線的區(qū)段,單線區(qū)間和雙線區(qū)間各按單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖的特點(diǎn)鋪畫運(yùn)行線.只在非正常的情況下的列車運(yùn)行調(diào)整期間使用.B:雙線運(yùn)行圖19第四章列車運(yùn)行圖Microsoft-PowerPoint-演示文稿課件20

3)按列車之間運(yùn)行速度差異分A:平行運(yùn)行圖在同一區(qū)間內(nèi),同一方向列車的運(yùn)行速度相同,且列車在區(qū)間兩端站的到發(fā)或通過的運(yùn)行方式相同.B:非平行運(yùn)行圖在運(yùn)行圖上鋪有各種不同速度的列車,且列車在區(qū)間兩端站的到發(fā)或通過的運(yùn)行方式不同.3)按列車之間運(yùn)行速度差異分21

4)按上下行方向的列車數(shù)分A:成對(duì)運(yùn)行圖上下行列車數(shù)相等的列車運(yùn)行圖B:不成對(duì)運(yùn)行圖上下行列車數(shù)不相等的列車運(yùn)行圖5)按照同方向列車運(yùn)行方式分A:連發(fā)運(yùn)行圖在這種運(yùn)行圖上,同方向列車的運(yùn)行以站間區(qū)間為間隔.單線區(qū)間采用.B:追蹤運(yùn)行圖同方向列車的運(yùn)行以閉塞分區(qū)為間隔在裝有自動(dòng)閉塞的單線或雙線區(qū)段上采用.4)按上下行方向的列車數(shù)分22

6)按使用范圍分A:日常運(yùn)行圖B:節(jié)假日運(yùn)行圖C:其他特殊運(yùn)行圖6)按使用范圍分23

第三節(jié)列車運(yùn)行圖的要求

一)時(shí)間要素二)數(shù)量因素三)其他因素第三節(jié)列車運(yùn)行圖的要求24

一)時(shí)間要素

1)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車在兩相鄰車站或線路所之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),它由車輛部門采用牽引計(jì)算的實(shí)際試驗(yàn)相結(jié)合的方法進(jìn)行查定.通通通停停停通停一)時(shí)間要素通通通停停停通停25

2)最小行車間隔行車間隔時(shí)間的最小值取決于信號(hào)系統(tǒng),車輛性能,折返能力,旅行時(shí)間,停站時(shí)間,投入運(yùn)行的列車數(shù)3)列車間隔時(shí)間(1)列車間隔時(shí)間是列車運(yùn)行圖的重要組成因素和計(jì)算區(qū)間通過通力的主要依據(jù).(2)分類車站間隔時(shí)間是車站辦理兩列車到達(dá),出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間.2)最小行車間隔26

追蹤間隔時(shí)間是在設(shè)有自動(dòng)閉塞的線路上,同一方向追蹤運(yùn)行的兩個(gè)列車間的最小間隔時(shí)間.A:車站間隔時(shí)間不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間會(huì)車間隔時(shí)間同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間同方向列車不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間追蹤間隔時(shí)間27

(1)不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間定義在單線區(qū)段,來自相對(duì)方向的兩列車在車站交會(huì)時(shí),從某一方向列車到達(dá)車站時(shí)起,至相對(duì)方向列車到達(dá)或通過該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間.一列停車一列通過兩列都停車(1)不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間一列停車一列通過兩列都停車28(2)會(huì)車間隔時(shí)間定義在單線區(qū)段,自列車到達(dá)或通過車站時(shí)起,至該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對(duì)列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間.會(huì)車間隔圖解(2)會(huì)車間隔時(shí)間會(huì)車間隔圖解29

B:追蹤列車間隔時(shí)間(1)追蹤運(yùn)行在自動(dòng)閉塞區(qū)段,一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同方向可有兩列及以上列車,以固定或非固定的閉塞分區(qū)間隔運(yùn)行.(2)追蹤列車間隔時(shí)間追蹤運(yùn)行列車之間的最小間隔時(shí)間.(3)固定閉塞追蹤列車間隔時(shí)間三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間追蹤列車間隔時(shí)間(4)準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞追蹤列車間隔時(shí)間B:追蹤列車間隔時(shí)間30

(4)移動(dòng)自動(dòng)閉塞追蹤列車間隔時(shí)間4)停站時(shí)間列車停站時(shí)間從列車停穩(wěn)開始,包括列車開門時(shí)間,上下客時(shí)間,確認(rèn)站臺(tái)情況時(shí)間,關(guān)門時(shí)間.5)折返作業(yè)時(shí)間指列車到達(dá)終點(diǎn)站或在區(qū)間站進(jìn)行折返作業(yè)的時(shí)間總和.(4)移動(dòng)自動(dòng)閉塞追蹤列車間隔時(shí)間31

二)數(shù)量因素

1)全線分時(shí)段客流分布可根據(jù)客流的時(shí)間分布進(jìn)行預(yù)測(cè),調(diào)查分析,確定高峰,低谷時(shí)段客流量.根據(jù)不同時(shí)段的客流分布特點(diǎn),可對(duì)列車編組數(shù)或列車運(yùn)行列數(shù)等相關(guān)因素進(jìn)行合理安排,并作為開行不同形式列車的主要依據(jù).車站客流日分布曲線類型單向峰型,雙向峰型,全峰型,突峰型,無峰型.二)數(shù)量因素322)列車滿載率列車滿載率指列車實(shí)際載客量與列車定員之比.既要保證一定的列車滿載率,又要留有一定余地.3)列車最大載客量列車根據(jù)定員載客量和線路滿載率計(jì)算的允許運(yùn)送的最大乘客數(shù).4)出入庫(kù)能力每單位時(shí)段通過出入庫(kù)線進(jìn)入運(yùn)營(yíng)線的最大列車數(shù).2)列車滿載率33

三)其他因素

1)與其他交通方式的銜接2)與其他城市設(shè)施的銜接3)列車檢修作業(yè)4)列車試車作業(yè)5)駕駛員作息時(shí)間6)車站的存車能力三)其他因素34

第四節(jié)列車運(yùn)行圖的編制

一)列車運(yùn)行圖的編制原則二)列車運(yùn)行圖的編制步驟三)列車運(yùn)行圖的編制說明第四節(jié)列車運(yùn)行圖的編制35

一)列車運(yùn)行圖的編制原則

1)在保證安全可靠的條件下,提高列車的旅行速度,縮小列車的運(yùn)行時(shí)間.2)盡量方便乘客.3)充分利用線路的能力和車輛的能力.4)在保證運(yùn)量需求的條件下,盡量降低運(yùn)營(yíng)車數(shù).

一)列車運(yùn)行圖的編制原則36

二)列車運(yùn)行圖的編制步驟1)按編制要求和編制目標(biāo)提出編圖的注意事項(xiàng).2)收集編圖資料,對(duì)需要進(jìn)行數(shù)據(jù)校驗(yàn)的數(shù)據(jù)組織調(diào)查或研究試驗(yàn).3)總結(jié)分析現(xiàn)行列車運(yùn)行圖的完成情況和存在問題,提出改進(jìn)意見.4)根據(jù)線路客流變化特點(diǎn)確定全日行車計(jì)劃.5)根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備條件計(jì)算所需列車數(shù)量.數(shù)據(jù)準(zhǔn)備列車運(yùn)行圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)列車運(yùn)行圖鋪劃運(yùn)行圖指標(biāo)分析二)列車運(yùn)行圖的編制步驟數(shù)據(jù)準(zhǔn)備列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖運(yùn)行37

6)確定運(yùn)行圖所需的各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù).7)確定列車交路計(jì)劃,并鋪畫列車運(yùn)行圖方案.8)征求調(diào)度部門,客運(yùn)部門,車輛部門的意見,對(duì)列車運(yùn)行方案進(jìn)行必要調(diào)整.9)根據(jù)列車運(yùn)行方案鋪畫詳細(xì)的列車運(yùn)行圖,列車運(yùn)行時(shí)刻表和編制說明.10)對(duì)列車運(yùn)行圖的編制質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查,并計(jì)算列車運(yùn)行圖的評(píng)價(jià)指標(biāo).11)將編制完畢的列車運(yùn)行圖,時(shí)刻表和編制說明報(bào)有關(guān)部門審核執(zhí)行.6)確定運(yùn)行圖所需的各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù).38

三)列車運(yùn)行圖的編制說明

1)運(yùn)行圖車站中心線的確定方法A:按區(qū)間實(shí)際里程比率確定B:按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率確定2)計(jì)算上下行列車單程旅行時(shí)間上下行列車單程運(yùn)行時(shí)間不一定相同,須根據(jù)上下行分別計(jì)算.3)計(jì)算列車運(yùn)行圖的運(yùn)行周期4)計(jì)算平均列車運(yùn)行間隔時(shí)間5)列車運(yùn)行線的圖示鋪畫

三)列車運(yùn)行圖的編制說明39

6)列車車次的編號(hào)A:調(diào)度監(jiān)督下的列車運(yùn)行:車次為四位數(shù).B:實(shí)施調(diào)度監(jiān)控下的列車運(yùn)行:車次號(hào)碼有五位數(shù).7)列車運(yùn)行交路6)列車車次的編號(hào)40

第五節(jié)列車運(yùn)行圖的檢查與指標(biāo)計(jì)算

一)列車運(yùn)行圖檢查內(nèi)容二)列車運(yùn)行圖指標(biāo)計(jì)算三)新圖使用前的準(zhǔn)備工作四)編制列車時(shí)刻表第五節(jié)列車運(yùn)行圖的檢查與指標(biāo)計(jì)算41

一)列車運(yùn)行圖檢查內(nèi)容

1)上,下行首,末端載客列車在始發(fā)站的開車時(shí)間是否符合營(yíng)運(yùn)時(shí)間的規(guī)定.2)列車運(yùn)行圖鋪劃的列車數(shù)和折返列車數(shù)是否符合要求.3)各時(shí)段列車運(yùn)行間隔是否符合高峰,一般及低谷客流時(shí)段的運(yùn)能要求.4)列車運(yùn)行線的鋪畫是否符合規(guī)定的各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn).5)同一時(shí)刻停在折返線的列車是否超過該站現(xiàn)有的折返線數(shù).一)列車運(yùn)行圖檢查內(nèi)容42

6)列車乘務(wù)員的工作和休息時(shí)間是否符合規(guī)定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn).7)換乘站的列車到發(fā)密度是否均衡.二)列車運(yùn)行圖指標(biāo)計(jì)算

1)總開行列車數(shù)2)技術(shù)速度3)旅行速度4)滿載率5)輸送能力6)高峰小時(shí)運(yùn)用列車數(shù)7)全日車輛總走行公里8)車輛日均走行公里.6)列車乘務(wù)員的工作和休息時(shí)間是否符合規(guī)定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn).43