傳化物流(2021整理)

1傳化物流根本情況1.1開展歷程和概況傳化集團(tuán)從1997年開始探索物流，從組建為企業(yè)自我效勞的“自備車隊(duì)〃開始，經(jīng)歷了“集團(tuán)企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸企業(yè)〃、“為集團(tuán)內(nèi)外企業(yè)提供運(yùn)輸配送效勞的企業(yè)〃和“物流平臺(tái)經(jīng)營(yíng)企業(yè)〃四個(gè)階段。自1999年起探索物流平臺(tái)的建設(shè)，2000年確立現(xiàn)有物流平臺(tái)根本模式一一公路港物流模式。2002年開始投資建設(shè)首個(gè)基地一一浙江傳化物流基地，并于2003年4月18日正式營(yíng)業(yè)。浙江傳化物流基地位于浙江蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、滬杭甬高速公路蕭山出口處，建設(shè)規(guī)模560畝，投資3億元人民幣，由著名民營(yíng)企業(yè)傳化集團(tuán)投資興建，是杭州灣、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)一個(gè)重要的公共物流運(yùn)營(yíng)基地，旨在整合社會(huì)物流資源、為工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)提供專業(yè)化綜合物流效勞平臺(tái)。2021隆重開業(yè)，同時(shí)蘇州傳化物流基地正在緊鑼密鼓地建設(shè)中。到2021年，傳化物流將形成一港三基地的運(yùn)營(yíng)規(guī)模，輻射范圍從長(zhǎng)三角延伸至大西南。1.2業(yè)務(wù)開展情況傳化公路港物流定位于“物流平臺(tái)整合運(yùn)營(yíng)商〃，在“與您共同成就事業(yè)，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展〃的經(jīng)營(yíng)理念指導(dǎo)下，按現(xiàn)代物流基地的要求進(jìn)行規(guī)劃與建設(shè)，浙江傳化物流基地通過信息交易、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、零擔(dān)快運(yùn)、管理效勞“六大中心〃以及完善的配套效勞功能模塊，快速形成了物流效勞、物流載體、物流需求、物流管理效勞四大資源的集聚，提供“信息交易、商務(wù)配套和物業(yè)〃等系統(tǒng)效勞培育專業(yè)第三方物流企業(yè)?；氐慕ǔ膳c投入運(yùn)行為該區(qū)域內(nèi)工商企業(yè)和物流企業(yè)提供了一個(gè)優(yōu)質(zhì)的綜合性物流效勞平臺(tái)。通過構(gòu)建的全新物流平臺(tái)，有效解決制造業(yè)和物流業(yè)供需雙方的矛盾，實(shí)現(xiàn)兩者的良性互動(dòng)，有效地提升了當(dāng)?shù)氐奈锪餍?，?yōu)化了區(qū)域投資環(huán)境，推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)開展，優(yōu)化和促進(jìn)了社會(huì)分工合作體系，推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的和諧快速開展。目前，基地已形成了40多萬(wàn)輛的社會(huì)車源運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。日整合車輛達(dá)3000輛,來自省內(nèi)外的480余家物流企業(yè)已入駐傳化物流基地開業(yè)運(yùn)作，直接提供就業(yè)崗位5000多個(gè)，同時(shí)為21000多家工商企業(yè)提供周全的貨物倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、配送等效勞，日貨物交易量達(dá)30000-50000噸，每日交易信息發(fā)布量達(dá)7000條以上。浙江傳化物流基地已成為浙江省最大的物流效勞企業(yè)平臺(tái)，2007年實(shí)現(xiàn)基地營(yíng)業(yè)收入30.92億元，2007年基地上繳稅款億元，2021年基地營(yíng)業(yè)收入突破35億元。傳化公路港物流創(chuàng)新性商業(yè)模式得到廣泛認(rèn)同，2004年以來共獲得國(guó)家級(jí)榮譽(yù)18項(xiàng)和省市級(jí)榮譽(yù)30項(xiàng)榮譽(yù)稱號(hào)。2004年被評(píng)為“交通部重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)〃，2006年被評(píng)為中國(guó)物流示范基地、國(guó)內(nèi)首家ITC師資培訓(xùn)基地〃，2007年被評(píng)為“國(guó)家5A級(jí)綜合效勞型物流企業(yè)〃，2021年被評(píng)為“最正確物流平臺(tái)模式創(chuàng)新企業(yè)〃、名列“中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)〃第十六位、中國(guó)物流行業(yè)改革開放30周年“中國(guó)物流旗幟企業(yè)〃等榮譽(yù)稱號(hào)，并參與了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)?物流園區(qū)分類與根本要求?、？社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系及方法?的制定。2傳化物流信息化建設(shè)介紹2.1信息化歷程和投入情況2.1.1開展歷程傳化物流定位于物流產(chǎn)業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)一一公路物流，以自身的核心能力來實(shí)現(xiàn)事業(yè)愿景，提出了以信息化為核心，以國(guó)內(nèi)物流為根底，以公路運(yùn)輸為依托，成為連接國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流的樞紐節(jié)點(diǎn)，成為連接公路運(yùn)輸與其他物流環(huán)節(jié)的節(jié)點(diǎn)的戰(zhàn)略定位。傳化物流領(lǐng)導(dǎo)高度重視企業(yè)自身和客戶信息化建設(shè)工作，并在信息化建設(shè)上進(jìn)行了大量的投入。公司成立了專門組織一一信息技術(shù)部，直接向總裁匯報(bào)工作，擁有20多個(gè)大專以上計(jì)算機(jī)、管理、物流等各方面專業(yè)人才的管理及技術(shù)隊(duì)伍，承當(dāng)著公司所有的信息化工作任務(wù)。通過信息化系統(tǒng)的建設(shè)，企業(yè)成功培養(yǎng)了一批信息技術(shù)專業(yè)人才，這些專業(yè)技術(shù)人才為企業(yè)的信息化建設(shè)提供了扎實(shí)的技術(shù)力量與人才保障。當(dāng)前公司對(duì)信息技術(shù)部提出了更高的要求：信息技術(shù)部是公司數(shù)據(jù)中心，為公司決策提供依據(jù)的組織，物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃制定者、信息化管理標(biāo)準(zhǔn)控制建立者、連鎖基地建筑智能化建設(shè)者、物流電子化效勞探索與實(shí)踐者、物流網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)及信息平安建設(shè)者、連鎖基地信息系統(tǒng)復(fù)制實(shí)施者、連鎖基地信息運(yùn)維及增值效勞監(jiān)督指導(dǎo)者。回憶幾年的信息化建設(shè)歷程，傳化物流走過了信息化探索、運(yùn)營(yíng)支撐、優(yōu)化提升和信息化復(fù)制的幾個(gè)階段。異地管理連鎖復(fù)制、電子商務(wù)實(shí)圖2浙江傳化物流基地信息化開展歷程“摸著石頭過河〃。在2002年，國(guó)內(nèi)的物流信息化管理正處于起步階段。傳化物流作為物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，不同于第三方物流，“公路港物流〃作為一個(gè)創(chuàng)新的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，在國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域沒有類似成功的信息化建設(shè)模式的可借鑒，更談不上直接購(gòu)置成熟的物流業(yè)務(wù)管理軟件。2003年與臺(tái)灣暢紅公司等合作開發(fā)停車管理系統(tǒng)，為物流信息化建設(shè)鋪開了探索之路。經(jīng)過一段時(shí)間的應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)其功能太過簡(jiǎn)單，隨著進(jìn)出基地的車輛的數(shù)量的激增，卻不能適應(yīng)車輛進(jìn)進(jìn)出出物流基地的便捷需要。由此誕生了傳化物流第一個(gè)自主開發(fā)的軟件---“停車收費(fèi)智能管理系統(tǒng)〃。傳化物流從此走上了自主研發(fā)之路。自2004年起不再?gòu)氖戮唧w的第三方物流業(yè)務(wù)，傳化物流已經(jīng)完全轉(zhuǎn)型成專業(yè)的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商。信息效勞功能是傳化物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式的核心功能，主要完成工礦企業(yè)〔貨主〕、司機(jī)和承運(yùn)人的登記、檢驗(yàn)、信息受理、投保、查詢、交易等業(yè)務(wù)，為第三方物流企業(yè)提供運(yùn)營(yíng)平臺(tái)?；亻_發(fā)了擁有自主產(chǎn)權(quán)的物流基地信息管理系統(tǒng)，包括停車管理系統(tǒng)、物流信息發(fā)布管理系統(tǒng)、客戶管理系統(tǒng)、誠(chéng)信交易系統(tǒng)等，走出了以自主研發(fā)為主，引進(jìn)加強(qiáng)為輔的穩(wěn)健路線，同時(shí)為基地的運(yùn)營(yíng)管理奠定了良好根底。2005年，以傳化物流開展戰(zhàn)略(2005-2021年)作指導(dǎo)，提出物流事業(yè)戰(zhàn)略信息化驅(qū)動(dòng)的管理理念，以信息化管理手段形成有形無形平臺(tái)相結(jié)合的綜合性平臺(tái)，輔助和滿足復(fù)制連鎖的管理和資源整合的需要，穩(wěn)固、擴(kuò)大、維系和經(jīng)營(yíng)有形平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)資源。通過物流信息化平臺(tái)，進(jìn)一步整合社會(huì)廣泛的物流資源。通過挖掘蕭山物流基地管理和客戶對(duì)信息化的需求，展開四大系統(tǒng)、三大根底平臺(tái)、二個(gè)保證體系、一個(gè)門戶網(wǎng)站為內(nèi)容的信息化建設(shè)。在未來的幾年里，傳化物流的信息化建設(shè)將以效勞客戶為主，實(shí)現(xiàn)對(duì)更多不同客戶群的業(yè)務(wù)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)流程、表單、數(shù)據(jù)和信息的標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化，使不同客戶能在統(tǒng)一平臺(tái)上交互作業(yè)；實(shí)現(xiàn)基地內(nèi)客戶與客戶之間的信息協(xié)同和業(yè)務(wù)協(xié)同，連鎖基地平臺(tái)之間的客戶信息資源協(xié)同、業(yè)務(wù)活動(dòng)協(xié)同，平臺(tái)內(nèi)外的信息資源協(xié)同、業(yè)務(wù)活動(dòng)協(xié)同，并最終通過信息化手段創(chuàng)造新的增值效勞和價(jià)值。2.1.2投入情況傳化物流信息化建設(shè)投入包括相關(guān)機(jī)房的建造、裝修費(fèi)用，計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)及相關(guān)軟件費(fèi)用、主機(jī)及數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)硬件和軟件、數(shù)據(jù)交換與共享平臺(tái)、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、其他配套設(shè)施費(fèi)以及其他費(fèi)用等，總額已達(dá)4700多萬(wàn)元人民幣。2.2信息化的系統(tǒng)架構(gòu)與主要功能傳化物流的信息化建設(shè)基于公司業(yè)務(wù)擴(kuò)張與終端渠道的管理需要，以物流信息優(yōu)化為核心，以終端渠道管理為手段，對(duì)企業(yè)中的信息流、物流和資金流進(jìn)行了全面設(shè)計(jì)?，F(xiàn)已經(jīng)逐步建立起基于計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)絡(luò)〔特別是互聯(lián)網(wǎng)〕、數(shù)據(jù)庫(kù)/電子數(shù)據(jù)交換、/數(shù)字認(rèn)證/數(shù)字簽名等技術(shù)的物流信息化平臺(tái)。2.2.1信息化的總體架構(gòu)浙江傳化物流基地物流信息化平臺(tái)建設(shè)在總體結(jié)構(gòu)上分為：根底層、平臺(tái)層和應(yīng)用層。1〕根底層：組建公司總部為核心的容納全國(guó)各地連鎖物流基地、業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、集團(tuán)總部的計(jì)算機(jī)廣域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。對(duì)于單個(gè)局域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的性能為主干為千兆，百兆到桌面的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，外圍采用DDN或VPN方式互聯(lián)。主機(jī)系統(tǒng)硬件采用雙主機(jī)系統(tǒng)、冗余磁盤陣列的高可靠性和平安性方案。2〕平臺(tái)層：采用TCP/IP協(xié)議和先進(jìn)、可靠的網(wǎng)絡(luò)管理軟件，使傳化物流基地物流信息化平臺(tái)具有可集異種局域網(wǎng)、異種操作系統(tǒng)的開放性系統(tǒng)。中心數(shù)據(jù)庫(kù)采用ORCAL或SQLSERVER數(shù)據(jù)庫(kù)。3〕應(yīng)用層：基地物流信息化平臺(tái)建設(shè)系統(tǒng)的各個(gè)功能模塊組成了系統(tǒng)的應(yīng)用層，主要功能模塊包括：面向公共信息化效勞平臺(tái)營(yíng)運(yùn)商的“物流基地網(wǎng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)〃、面向物流企業(yè)的“基于供給鏈的物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)〃、“公共效勞系統(tǒng)〃，以及面向公眾的“會(huì)員企業(yè)誠(chéng)信管理系統(tǒng)〃。2.2.2物流信息化平臺(tái)主要功能傳化物流信息化平臺(tái)建設(shè)的目標(biāo)，旨在通過先進(jìn)的計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)及通信技術(shù)，建立一個(gè)“準(zhǔn)確、及時(shí)、標(biāo)準(zhǔn)、高效、平安〃的全功能、多層次、開放式的、智能化、協(xié)同化的環(huán)境。當(dāng)前，傳化物流信息化平臺(tái)支持并充分利用實(shí)體資源，穩(wěn)健地拓展效勞與功能，把握客戶需求，制定相應(yīng)的信息化功能和效勞策略，使得基地內(nèi)部客戶協(xié)同，通過單基地信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)管理信息化，通過專業(yè)物流門戶網(wǎng)站實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)電子化。主要功能可以概括為：四大應(yīng)用系統(tǒng)、三大根底平臺(tái)、二個(gè)保證體系、一個(gè)門戶網(wǎng)站，如下圖。網(wǎng)絡(luò)安全管理體系物鏡電子商務(wù)門戶網(wǎng)站物流電子商務(wù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系物流基地期商—物流企業(yè)管理—_1尚企業(yè)管理—倉(cāng)儲(chǔ)配送管理—貨運(yùn)交易管理—財(cái)務(wù)結(jié)算管理基于供應(yīng)鏈的物而回內(nèi)隅球系統(tǒng)—訂單管理—倉(cāng)儲(chǔ)管理圭逾管理二S蚤管理會(huì)員兇誠(chéng)信■里系統(tǒng)一誠(chéng)信信息管理一評(píng)價(jià)指標(biāo)管理一誠(chéng)信分析管理公共眼軍系統(tǒng)—信息發(fā)布一電子交易一網(wǎng)上結(jié)算一呼叫中心—決策分析it據(jù)交換與共享平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)項(xiàng)與物蒲電子商務(wù)平臺(tái)相關(guān)的其他外概據(jù)接口系統(tǒng)圖3物流信息化平臺(tái)建設(shè)內(nèi)容示意圖四大應(yīng)用系統(tǒng)四大應(yīng)用系統(tǒng)包括：面向公共信息化效勞平臺(tái)營(yíng)運(yùn)商的“物流基地網(wǎng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)〃、面向物流企業(yè)的“基于供給鏈的物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)〃、“公共效勞系統(tǒng)〃，以及面向公眾的“會(huì)員企業(yè)誠(chéng)信管理系統(tǒng)〃。〔1〕物流基地網(wǎng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)根據(jù)物流基地的運(yùn)作模式和主要業(yè)務(wù)，建立網(wǎng)絡(luò)化的物流基地業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，通過基地與基地之間、基地與物流企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，進(jìn)一步整合社會(huì)物流資源，實(shí)現(xiàn)物流信息的一體化管理，為客戶提供物流過程全程效勞和個(gè)性化效勞，包括物流企業(yè)管理、工商企業(yè)管理、倉(cāng)儲(chǔ)配送管理、貨運(yùn)交易管理、財(cái)務(wù)結(jié)算管理等。利用多個(gè)基地的網(wǎng)絡(luò)化資源，更好地延伸對(duì)客戶的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送效勞，提供信息平臺(tái)。物流基地網(wǎng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)其流程如下：a未來也可以利用一個(gè)或多個(gè)基地＜包括可能的空商海愚專業(yè)含養(yǎng)等偵客 .戶提供倉(cāng)律、運(yùn)前、配送服錘，并把設(shè)《%主方些物流業(yè)基納入信息系藐管理物謊業(yè)葬數(shù)據(jù)庫(kù)可能的空商海愚專業(yè)含養(yǎng)等偵客 .戶提供倉(cāng)律、運(yùn)前、配送服錘，并把設(shè)《%主方些物流業(yè)基納入信息系藐管理物謊業(yè)葬數(shù)據(jù)庫(kù)圖4物流基地網(wǎng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)其流程〔2〕基于供給鏈的物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)創(chuàng)新物流企業(yè)業(yè)務(wù)信息管理和處理的模式，開發(fā)了基于供給鏈的物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了以公司自我為中心的管理模式到以供給鏈為根本單元的管理模式的過渡，通過貨物直接配送和倉(cāng)儲(chǔ)虛擬整合等手段，全方位提高物流企業(yè)的管理水平和能力。通過推廣應(yīng)用，提升了中小物流企業(yè)信息化水平、綜合競(jìng)爭(zhēng)能力?；诠┙o鏈的物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)主要包括倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和客戶業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)。倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)功能及其流程是面向工商企業(yè)，為其提供倉(cāng)儲(chǔ)信息管理和維護(hù)，幫助其業(yè)務(wù)開展?？蛻魳I(yè)務(wù)管理系統(tǒng)功能及流程是為基地客管中心提供管理、維護(hù)基地客戶檔案信息提供工作臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)局部客服流程的電子化操作，方便了基地對(duì)客戶的效勞和管理，提高了客戶效勞能力。〔3〕會(huì)員企業(yè)誠(chéng)信管理系統(tǒng)建立了會(huì)員誠(chéng)信管理系統(tǒng)，通過信用評(píng)價(jià)，構(gòu)建會(huì)員企業(yè)信用檔案。通過會(huì)員制管理，形成自評(píng)機(jī)制、行業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)價(jià)機(jī)制、第三方評(píng)價(jià)機(jī)制。對(duì)運(yùn)輸車輛提供誠(chéng)信車輛認(rèn)證效勞，構(gòu)建誠(chéng)信車輛認(rèn)證系統(tǒng)，提供權(quán)威性的車輛牌照、駕駛證、車主或司機(jī)身份證的三位一體驗(yàn)證，可以幫助貨主杜絕騙貨可能；而誠(chéng)信車主也可通過申請(qǐng)誠(chéng)信車輛認(rèn)證，參加基地誠(chéng)信車輛數(shù)據(jù)庫(kù)，增強(qiáng)公信力和競(jìng)爭(zhēng)力。誠(chéng)信管理系統(tǒng)的應(yīng)用為實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易、網(wǎng)上結(jié)算創(chuàng)造信用條件。〔4〕公共效勞系統(tǒng)建立包括信息發(fā)布、電子交易、網(wǎng)上結(jié)算、呼叫中心、決策分析等子系統(tǒng)的公共效勞系統(tǒng)。通過信息發(fā)布系統(tǒng)可即時(shí)發(fā)布和查詢物流信息。通過傳化物流信息平臺(tái)對(duì)即時(shí)運(yùn)力車源信息、即時(shí)貨源信息的整合，托運(yùn)方和承運(yùn)方可以快速獲取更多的物流信息，局部信息匹配的托運(yùn)方和承運(yùn)方經(jīng)過線下談判可達(dá)成交易。三個(gè)根底平臺(tái)三大根底平臺(tái)包括：網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，以及數(shù)據(jù)交換與共享平臺(tái)?！?〕網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以物流基地的局域網(wǎng)〔LAN〕為根底，利用INTERNET建立連接各物流基地節(jié)點(diǎn)的Intranet和面向效勞對(duì)象的Extranet；并利用公共無線網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，提供、PDA等移動(dòng)設(shè)備的無線接入?！?〕數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)以大型關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)為根底，建立物流企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)、工商企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)、交易數(shù)據(jù)庫(kù)、綜合數(shù)據(jù)庫(kù)等，為物流信息資源的交換和深度挖掘打好根底。〔3〕數(shù)據(jù)交換與共享平臺(tái)建立數(shù)據(jù)交換與共享平臺(tái)，提供一整套標(biāo)準(zhǔn)的、高效的、平安的數(shù)據(jù)交換機(jī)制，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息系統(tǒng)之間、信息系統(tǒng)與公共信息化效勞平臺(tái)網(wǎng)站之間、以及與外部信息系統(tǒng)〔包括政府電子政務(wù)系統(tǒng)〕之間的數(shù)據(jù)交換與信息共享。兩個(gè)保證體系〔1〕物流信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)體系建立起一套貫穿物流效勞業(yè)務(wù)管理全過程、將物流各環(huán)節(jié)有機(jī)連接起來的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)體系。標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)是物流信息化平臺(tái)建設(shè)的根底性工作，主要包括數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)、物流效勞操作過程標(biāo)準(zhǔn)和客戶效勞標(biāo)準(zhǔn)等?！?〕網(wǎng)絡(luò)平安管理體系

建立包括信息網(wǎng)平安管理技術(shù)〔包括防火墻、入侵檢測(cè)、防病毒、基于PKI/CA的數(shù)字認(rèn)證等〕和平安管理制度的信息網(wǎng)平安管理體系。一個(gè)門戶網(wǎng)站以四大應(yīng)用系統(tǒng)為根底，建立公共信息化效勞平臺(tái)門戶網(wǎng)站。公共信息化效勞平臺(tái)門戶網(wǎng)站是有形市場(chǎng)效勞向虛擬市場(chǎng)效勞的轉(zhuǎn)移，可在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)為各類客戶提供個(gè)性化物流效勞產(chǎn)品，包括信息效勞、貨物跟蹤、車輛驗(yàn)證、咨詢效勞、查詢效勞、物流業(yè)務(wù)處理的ASP效勞等?；匚锪餍畔⒒谄脚_(tái)網(wǎng)站各功能如下列圖:傳化物流網(wǎng)站物流信息交易模玦f即時(shí)物流信息發(fā)布—即時(shí)貨源信息發(fā)布—即時(shí)車源信息發(fā)布—其他運(yùn)力信息發(fā)布f妖期物詭信成布—長(zhǎng)期貨源信息發(fā)布一長(zhǎng)期運(yùn)力信息發(fā)布一零擔(dān)專稅信息發(fā)布一誠(chéng)信車輛信息發(fā)布一大宗貨源招標(biāo)發(fā)布—倉(cāng)睛出租信息發(fā)布f物流設(shè)備交易中介f物流基地在線業(yè)宓網(wǎng)上支付中介http://wwwtf5S.cotTL紅字…存在盈利模式的功能黑字… 輔助功能f子模塊功能 一子模塊細(xì)分功能借化物流網(wǎng)站己建功能侵化物流網(wǎng)站可擴(kuò)建功能仕化物流網(wǎng)站未來可擴(kuò)展功能http://wwwtf5S.cotTL紅字…存在盈利模式的功能黑字… 輔助功能f子模塊功能 一子模塊細(xì)分功能借化物流網(wǎng)站己建功能侵化物流網(wǎng)站可擴(kuò)建功能仕化物流網(wǎng)站未來可擴(kuò)展功能3傳化物流信息化應(yīng)用情況3.1物流信息化產(chǎn)生的效益?zhèn)骰锪鲃?chuàng)新地實(shí)踐了“公路港物流〃模式，構(gòu)建了全新的物流平臺(tái)。傳化物流信息化建設(shè)和效勞經(jīng)過幾年來的探索實(shí)踐，與有形的物流平臺(tái)相融合，已經(jīng)成為物流平臺(tái)模式核心競(jìng)爭(zhēng)力內(nèi)容，通過信息化手段，在助于物流平臺(tái)在有效解決制造業(yè)和物流業(yè)供需雙方的矛盾，實(shí)現(xiàn)兩者的良性互動(dòng)的方面起到了關(guān)鍵的作用。傳化公路港物流首創(chuàng)基地平臺(tái)一一浙江傳化物流基地經(jīng)過十年的探索實(shí)踐，在促進(jìn)制造業(yè)開展，降低企業(yè)物流本錢，強(qiáng)化企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)造“第三方利潤(rùn)源泉〃方面表現(xiàn)突出。浙江傳化物流基地已經(jīng)集聚480余家來自省內(nèi)外的專業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、零擔(dān)、貨代等物流企業(yè)，整合了近40萬(wàn)輛的社會(huì)車源運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，日整合車輛超過3千輛，日承運(yùn)貨物量達(dá)3-5萬(wàn)噸。物流基地內(nèi)各種資源的協(xié)調(diào)運(yùn)作，為周邊21000多家具一定規(guī)模的制造企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)，提供了專業(yè)化的物流效勞，周邊企業(yè)物流外包比例從2002年的36%增加至2007年的80%，并為其降低物流本錢40%左右。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，浙江傳化物流基地為這些企業(yè)降低的本錢額在2006年達(dá)15億元，到2007年節(jié)約本錢額達(dá)21億元，08年度超過25億元。而且，基地作為一個(gè)公共性平臺(tái)，其信息量、交易量每月都在提升，集聚效應(yīng)和降本效應(yīng)還在進(jìn)一步的發(fā)揮與提升中。物流資源的集聚為物流企業(yè)與制造企業(yè)之間構(gòu)建結(jié)實(shí)的橋梁，帶動(dòng)制造企業(yè)和物流企業(yè)的聯(lián)動(dòng)開展。2.創(chuàng)新性平臺(tái)孵化促進(jìn)物流企業(yè)成長(zhǎng)隨著制造業(yè)企業(yè)外包需求的擴(kuò)大和城市配送要求的提高，對(duì)作為物流市場(chǎng)主體的第三方物流提出更高的要求，而中國(guó)的國(guó)情下，第三方物流企業(yè)普遍呈現(xiàn)散、小、亂的現(xiàn)狀，其管理水平較低，綜合化程度較低，信息化水平低，要實(shí)現(xiàn)制造業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的有效互動(dòng)，需要將第三方物流企業(yè)這個(gè)短板加強(qiáng)。傳化物流創(chuàng)新性平臺(tái)通過信息化手段，把物流效勞資源、物流設(shè)施和設(shè)備資源、物流客戶資源和管理效勞資源四大資源進(jìn)行無縫對(duì)接，培育專業(yè)物流企業(yè)，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)開展。浙江傳化物流基地效勞的物流企業(yè)從2002年的150家上升至2007年的480多家；信息化水平得到大幅提升，信息化交易方式實(shí)現(xiàn)全覆蓋；平臺(tái)營(yíng)業(yè)額逐年增加從2003年的0.3174億增加到2007年的30.9億元，入駐企業(yè)平均營(yíng)收規(guī)模5年提升10倍。物流企業(yè)的壯大開展，更有效為承接制造企業(yè)業(yè)務(wù)外包創(chuàng)造條件，促進(jìn)社會(huì)分工合作體系的優(yōu)化，提高物流營(yíng)運(yùn)效率，節(jié)約社會(huì)物流本錢。3.創(chuàng)新性平臺(tái)促進(jìn)制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)開展在傳化物流平臺(tái)上，通過信息化手段，共享信息，業(yè)務(wù)協(xié)同，使得物流企業(yè)交易鏈縮短、交易環(huán)節(jié)減少，交易本錢大幅下降。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，通過信息交易，可為社會(huì)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)戶節(jié)約營(yíng)銷本錢50%以上，提高信息交易的效率，使空車配貨時(shí)間從原來的平均72小時(shí)縮減到目前的平均6小時(shí)，物流效率的提高使得制造業(yè)和物流企業(yè)供給鏈的交易速度成倍提升，運(yùn)價(jià)指數(shù)得到大幅下降。同時(shí)，平臺(tái)也吸引了大量的貨物信息資源，每天在浙江傳化物流基地信息平臺(tái)上交易的信息達(dá)7000條以上，為入駐物流企業(yè)帶來了更多的業(yè)務(wù)，使得制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)開展，形成良性循環(huán)，有效實(shí)現(xiàn)制造業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的共贏。3.2當(dāng)前存在的主要問題和困難及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)在國(guó)內(nèi)中小物流企業(yè)眼中，企業(yè)信息化或可有可無，或朦朧未知。經(jīng)過傳化公路港物流平臺(tái)幾年孵化和培育，入駐平臺(tái)的中小物流企業(yè)獲得了快速開展，其信息化管理意識(shí)、觀念等諸多方面得到了一定的提升和改觀。但傳化物流也深知，在為國(guó)內(nèi)中小物流企業(yè)推廣信息化效勞過程中面臨的信息化意識(shí)薄弱及信息化人才匱乏等問題和困難確實(shí)是知易行難?！?〕單個(gè)物流平臺(tái)〔園區(qū)〕的孵化力量薄弱傳化物流經(jīng)過多年對(duì)基地的中小型物流企業(yè)進(jìn)行信息化相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)、引導(dǎo)和灌輸，在一定程度上提升了中小型物流企業(yè)對(duì)信息化的理解和認(rèn)識(shí)。孵化和培育中小物流企業(yè)信息化應(yīng)用能力的責(zé)任重大，但由于國(guó)內(nèi)物流行業(yè)信息化建設(shè)剛剛起步，同時(shí)國(guó)內(nèi)中小物流企業(yè)的“小、散、弱〃等客觀因素，傳化物流單個(gè)企業(yè)的信息化投入建設(shè)相對(duì)整個(gè)物流行業(yè)及現(xiàn)代物流的需求來講，更顯失勢(shì)單力薄，而且實(shí)際投入與產(chǎn)出矛盾突出?！?〕國(guó)內(nèi)針對(duì)中小物流企業(yè)信息化系統(tǒng)匱乏國(guó)內(nèi)有些物流企業(yè)已經(jīng)對(duì)物流信息化建設(shè)的必要性有了一定了解，他們也在不斷尋求更多的信息。反觀國(guó)內(nèi)，針對(duì)中小物流企業(yè)的成熟信息化系統(tǒng)十分匱乏，而如果選擇定制開發(fā)那么本錢過高，質(zhì)量也沒有參照，導(dǎo)致一些企業(yè)已經(jīng)在了解的根底上有了一定投入，但大多因?yàn)闆]有適宜的信息軟件和系統(tǒng)，沒有持續(xù)的投入。這在一定程度上制約了中小物流企業(yè)信息化的開展與深入?！?〕中小物流企業(yè)信息化人才匱乏物流信息化建設(shè)剛剛起步，中小物流企業(yè)缺乏物流信息化應(yīng)用方面的人才，特別是既懂技術(shù)、又能把握開展方向的人才更是鳳毛麟角。正是由于這樣，更導(dǎo)致中小企業(yè)在這方面的觀念比擬落后，意識(shí)相對(duì)淡薄。即使有想法，也因?yàn)闆]有相關(guān)人才來推動(dòng)企業(yè)的信息化規(guī)劃和實(shí)施，覺得在物流信息化方面投入很多沒必要或根本不值得，建立不了標(biāo)準(zhǔn)的管理模式和與信息化要求的標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)調(diào)的模式，這是導(dǎo)致物流企業(yè)信息化進(jìn)展緩慢和推廣難的深層原因?！?〕物流企業(yè)信息效勞需求多樣化，缺乏業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化入駐傳化物流基地內(nèi)中小物流企業(yè)效勞對(duì)象的多樣化，使得其對(duì)作業(yè)系統(tǒng)信息化的需求呈現(xiàn)靈活化、個(gè)性化的狀態(tài)，因而多數(shù)物流信息管理軟件無法針對(duì)不同的物流業(yè)務(wù)提供個(gè)性化程序，二次開發(fā)本錢過高。同時(shí)，中小物流企業(yè)處于不斷的變化開展中，一旦業(yè)務(wù)模式發(fā)生變更，后續(xù)的再次開發(fā)變更本錢更高。這就在物流軟件供給商與中小物流企業(yè)之間形成了一個(gè)矛盾：既有的物流信息化系統(tǒng)本錢高昂、功能剛性化與需求方可用資金有限、需求個(gè)性化的不一致，因此促使物流信息技術(shù)大系統(tǒng)和中小企業(yè)弱需求之間