【城市軌道交通大客流的組織管理策略問題研究4600字（論文）】

第第頁城市軌道交通大客流的組織管理策略1310引言 198751城市軌道交通客流組織 2260231.1客流 2142761.2客流量 2261961.3斷面客流量 3130821.4最大斷面客流量 3117291.5地鐵大客流分析 369801.5.1定義 3307431.5.2分類 3307942大客流的組織與調整 4248592.1大客流的運營調整程序 487302.2行車組織應對措施 414652.3車站大客流組織應急預案 4236102.4車站單個區(qū)域的客流組織方法——以地鐵三號線為例 513582結論 1032169參考文獻 12引言近年來，隨著城市化進程的加快，現(xiàn)代城市人口的不斷增加，交通建設和交通需求不平衡的問題日益突出。土地交通的實際需求是土地交通的數(shù)量。今天的城市交通擁擠是現(xiàn)代社會急需解決的問題之一。同時，高效、安全、快速的城市軌道交通得到發(fā)展。為了緩解交通堵塞，許多城市開始修建地鐵。在數(shù)量上，2018年12月31日，中國本土已有35個大城市開始運營，完成了576.6公里長的城市軌道交通建設。一周可以走5766.6公里。在計劃的13-5年間，新鐵路的總長度每年增加2148.7公里。長4511.3km的鐵路可以用于建造和使用5766.6km的城市鐵路線。換言之，78.23%的地鐵線路屬于整線。為應對高峰時段旅客的大量涌入，保障城市軌道交通車站的安全運營，當前，國內各車站都在采取設置護欄、關入口、關通道、關售票廳、關大門等措施，以應對高峰期客流量過大的情況?；疖囌久刻煸?、晚高峰、節(jié)假日都會擠滿乘客出行相關的重要活動等情況。現(xiàn)行軌道交通線網(wǎng)客流分布存在飽和現(xiàn)象。因為缺少詳細的實時信息，很難建立一系列應急能力規(guī)劃、大型客流組織行動計劃和大型客流預警模型。警報器和各種緊急疏散方案都由鐵路提供?？筛鶕?jù)實際需要，滿足各種需求。對城市軌道交通客流運行特性及客流報警進行了研究，具有一定的參考價值。針對客流規(guī)模巨大的特點，首先對客流進行分類和內在屬性識別，根據(jù)實際情況找出影響客流管理的組織問題關鍵所在；探討組織方法與實踐理論，采用具體有效的方法對客流進行有效管理。政府部門沒有采取各種措施。1城市軌道交通客流組織1.1客流一段時間內，車輛行駛的速度和乘客的移動速度是一致的。結果表明，平面客流主要集中在流動的人口數(shù)量和流動的方向，即平面客流的空間分布。有時候站起來避開不止一次的交通堵塞，在計算乘客流時，與實際乘客流量有很大區(qū)別的是，首先要預測乘客的流量范圍。1.2客流量每天行駛于旅客流量較大的公共交通工具上所需要的車量是有的。這一數(shù)目主要包括以下兩個。市區(qū)及郊區(qū)游客人數(shù)穩(wěn)定。二是流動人口要以滿足暫住城市居民的生活生產(chǎn)需要為重點；這類乘客有過之而無不及，會受很多因素的影響，如場地大小等。經(jīng)過研究，得出了以下相關標準，為有效地進行車輛運行條件下的等效乘客分析提供了依據(jù)。（1）流動性只要考慮一下有多少人開車就行了。（2）旅客定期會議期間，旅客將乘坐多少輛汽車？（3）運輸狀況用具體地點作為主要參考點，記錄特定時間和特定方向的游客人數(shù)。（4）收集用具體的車站來引導，用具體的時間來乘公共汽車，記錄人數(shù)。（5）介紹交通流量是指某一時刻正在乘車的乘客數(shù)。（6）待發(fā)即使車廂的乘客很多，也會有一些人不會發(fā)車。每隔一段時間，這部分乘客要運送幾次。（7）客運業(yè)務乘客可以在車的右邊行駛一段時間，包括巴士的總距離、乘客數(shù)量、單位公里、乘客數(shù)量。換言之，乘客在交通路線上的移動在任何時候都與乘客的移動相對應。客流運動主要集中在兩個方面：客流的數(shù)量和客流的空間運動。有時為了避免出現(xiàn)奇怪的交通堵塞，在計算與實際客流基本不同的客流時，必須首先預測客流的范圍。1.3斷面客流量2.3本地乘客的移動關于斷面客流量，有一個橫向的乘客移動。這是一段時間內在線固定電臺的記錄。這一過程可以根據(jù)需要和實際情況進行調整。當然，一天半天。沒關系橫向客流的運動主要是在橫向客流的橫斷面上進入整個交通流。在頂部，它被稱為橫向旅行者，在底部，它被稱為橫向旅行者，它被稱為斷面客流量，公式如下：P=P-P下+P上1.4最大斷面客流量同樣的，在一定的時間內乘客分布也是存在的，其中最大的是乘客分布。另外，可以根據(jù)選擇的時間進行精確的區(qū)分。而下層乘客則無相應的最大連通量，且隨時間的延長而變化。1.5地鐵大客流分析1.5.1定義在瞬間，載客的動量超過了有關機關和設施無法完成的負荷，被稱為“大客流”。這類事件發(fā)生時，假日往往臨近，而且還會有很多集體活動。站臺、候車室以及周圍的乘客都很難為步行的飛機做準備，乘客也很難安排。嚴重者，字詞失控，更會導致我愛人發(fā)生安全事故。1.5.2分類假期：通常在節(jié)假日，如國慶節(jié)，勞動節(jié)，新年，正月初一等，游客會比其他法定假日多。此外，由于很多乘客喜歡購物和休閑活動，因此在地鐵站及車站高峰期，車站內的客流也會大幅增加。暑假：大多數(shù)人擁有充足的假期。學生和公司員工可以通過旅游放松身心，回家與家人團聚或購物。大型活動：多在體育館或商場舉辦大型集體活動?，F(xiàn)在，特別是人們聚集的時候，這里有很多人。這類活動有時間和規(guī)模的界限，而且影響范圍很大，通常是在人們休息的時候。自然災害：暴雨、大風、暴雪、臺風等異常天氣，道路、車輛行駛困難。地鐵站是個好地方，可以避免天氣變化。在這個時候，大量的乘客將被轉移，因此需要客運代理提供更多的地圖。2大客流的組織與調整2.1大客流的運營調整程序當前我國已經(jīng)進入現(xiàn)代化建設和發(fā)展的階段，城市的地域需求日益擴大。這樣可以大大提高這個城市的年客流量。綜合考慮世界城市的相關經(jīng)驗，這些城市調整如下：遇有重大突發(fā)事件發(fā)生時，地鐵車站工作人員應及時整合相關信息，并將信息傳送至內部平臺，以確保突發(fā)事件的實時發(fā)生，以短信的形式向乘客傳遞。選擇合適的運輸方式，確?？土髁坎辉黾?；重大突發(fā)事件發(fā)生后，要及時向公司高層匯報，并根據(jù)實際情況，指導制定預防方案和其他相關措施，確保各系統(tǒng)正常運行。當軌道交通客流比較大時，相鄰的調度人員互相幫助，依靠相鄰線路的運行。突發(fā)事件時，應及時關閉轉車通道，防止乘客轉車，但此項措施只能在附近道路執(zhí)行。當客流量較大時，應及時向有關部門報告，跟蹤合理客流量。突發(fā)事件時，鄰近乘客的轉移應妥善控制。有緊急情況時建議采取防范措施。如果需要，你可以關閉傳輸通道，并在需要的時候把相關信息傳送到其他的線路。收到信息后，相關人員應及時向有關部門匯報，確保地鐵車站安全有序。2.2行車組織應對措施駕駛員根據(jù)車輛的數(shù)量調節(jié)運輸能力。根據(jù)這個原則，網(wǎng)上運輸?shù)目赡苄钥梢赃_到最大。此外，道路控制中心可根據(jù)相關經(jīng)驗制訂相應的預防措施，并靈活地管理車輛，以確保資源得到有效利用，具體行動可參考以下方法。首先，要根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況和規(guī)模，對備用車進行數(shù)量分配；其次，要對重大客流突發(fā)事件制定科學合理的應急救援預案。其次，對于一些空車，必須調整行駛方向。備用容量不能滿足分散乘客的需要，一些公交環(huán)形站，人數(shù)較少，可選擇路線到達我和目的地。為了節(jié)省客流高峰期的停車時間，春天的運輸成本較低。二是所有路上的人都不高，站里人多了，站里人就少了。這個階段，為了使列車能順利通過，可以選擇幾個區(qū)間運行，增加普通區(qū)間的客運組織。最后，如果乘客無法控制行程，地鐵預約中心必須盡快處理保證乘客安全，2.3車站大客流組織應急預案城市軌道交通與大型客流采用不同的組織措施，主要包括以下幾個部分，遵循相同的流程。確保服務間信息的順暢傳遞，對客流進行實時監(jiān)控。針對大量旅客的實際情況，合理增加、組織和安排人數(shù)，維護地鐵車站秩序。根據(jù)實際情況，發(fā)卡中心對發(fā)卡速度進行管理，并做好提早和應急處理工作。當車站或堵車時，工作人員引導車輛，按照追蹤和廣播指示，安排乘客的行動。根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測狀況對在地鐵車站的入口、出口、通道、月臺、大廳等地方都要進行監(jiān)控和引導，避免擁擠在不收費的區(qū)域。對安全設備，樓梯間，入口等應根據(jù)實際客流情況進行有效的管理。若月臺客流量超過正常載客量，售票率就會下降，嚴重的情況下，可以防止乘客在出月臺前進入車站。這一方面降低了管道壓力；站長或乘務員應仔細觀察月臺的實際情況，遇有緊急情況，應立即報告調度中心，采取相應措施。平臺保安應通知相關部門。乘客發(fā)現(xiàn)列車不能正常上車或車門出現(xiàn)故障時，要及時處理。2.4車站單個區(qū)域的客流組織方法——以地鐵三號線為例當客流量不高，乘客通常能從通道進入車站，如圖1。當客流量增加，可以放開S形通道，并且在緩沖之后，乘客可以進入車站，以方便通行。如圖2。圖1客流不大時，乘客可以通過通道正常進站圖2客流加大時，開放通道，乘客通過緩沖后進入車站注：在安裝檢查點的時候，必須注意以下問題。扶梯前應安裝有防止混合泳和震動的裝置。您更易于控制。不要跌倒，不要爬樓梯。信道設置無法考慮現(xiàn)場實際情況。還可以配置月臺和候車室，以減少乘客的移動壓力。為方便旅客進出，采用保溫墻，按如下設計。圖3通道中使用護欄分隔進出站客流1.客流分割：乘客在進行購票，或者是進出站之前，最好使用鐵馬，以及隔離欄桿進行分割，具體設計如下：圖4分隔客流2.減少客流沖擊：適當?shù)难娱L進入扶梯的距離，這樣可以減少大客流對于扶梯的沖擊力度，具體設計如下。圖5站廳扶梯延長護欄，避免客流直接沖擊扶梯1.站臺分隔排隊客流和其他客流（站臺狹窄的車站不適用）在站臺的寬度足夠的條件下，為了避免客流造成的沖突，需要借助于鐵馬、隔離欄桿等，將這些密集的客流分隔開，具體設計如下。圖6伸縮圍欄分隔2.鐵馬需要和乘客的候車狀態(tài)彼此配合，這樣的話，就能夠減少扶梯口的乘客密集，具體設計如下。圖7站臺下扶梯的位置設置護欄，引導進站客流到站臺中部注意：放置隔離欄桿的情況下，必須確保不會妨礙導盲帶，如果有需要，要接受相應的指引。1.扶梯方向基本上是基于暢通無阻的原則。當自動扶梯得到放置時，會出現(xiàn)一個交叉，不應將其放置在平臺上。如圖8（圖8a表示方向錯誤，圖8b正確）圖8a站客流因為扶梯走向產(chǎn)生了交叉圖8b正確的設置解決了客流交叉在交叉點附近，可根據(jù)實際情況，設置一些可以用來引導乘客走向的鐵馬。如圖9所示。圖9鐵馬放置示意圖2.設置扶梯目的是讓乘客去客流較少的地方，如圖10所示。一側客流密集，扶梯全部另一側較少，利用站廳是向上方向，該客流不會使乘客此處下，令站臺增加候車乘客均勻圖10扶梯設置圖注意：對于扶梯的上下設置，必須要有相應的工作人員加以指導。結論針對地鐵車站客流密集的特點，分析了客流組織特征及影響因素，并針對緊急情況采取了相應的疏散和引導措施。最后一部分是對我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀的認識，對城市軌道交通發(fā)展的核心問題進行了探討?？土鞲叻迤?，特別是節(jié)假日，客運站僅僅是客流中轉站。伴隨著鐵路建設的發(fā)展，旅客人數(shù)不斷增加，客運站也經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。統(tǒng)一大小方向。同時改善了內部的基礎設施和信息條件，優(yōu)化了組織結構。旅客高峰期的鐵路客運問題很快就會得到解決，客運站將充分發(fā)揮其運輸功能，成為社會最人性化的樞紐。

參考文獻[1]張雨潔,李宗平.大客流條件下地鐵旅客運輸組織[J].交通運輸工程與信息學報,2017,15(02):58-63+70.[2]張晉,婁樹蓉.基于客流預測的地鐵大客流運輸組織對策[J].中國城市經(jīng)濟,2016,(05):285-286.[3]婁樹蓉,張晉.基于排隊論的南京站大客流組織優(yōu)化探析[J].中國城市經(jīng)濟,2016,(05):245-247.[4]賈巨龍.地鐵車站大客流組織措施探究[J].信息化建設,2016,(03):218.[5]文竹.突發(fā)大客流地鐵萬勝圍站客流組織改進性研究[J].