高速公路邊坡防護(hù)邊坡防護(hù)類型

高速公路邊坡防護(hù)邊坡防護(hù)類型科技信息年第期前言高速公路是國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防建設(shè)不可缺少的重要基礎(chǔ)設(shè)施隨著公路等級的不斷提高邊坡防護(hù)也越來越受到大家的重視。由于高速公路路基較寬、挖填較大特別是山區(qū)高速公路高填深挖較多加之我國公路邊坡防護(hù)研究起步較晚很多問題有待進(jìn)一步研究和探索。滬蓉西高速公路是典型的山區(qū)高速公路是湖北在建高速公路中地形、地質(zhì)最復(fù)雜的一條橫坡陡峻、溝壑縱橫地質(zhì)變化多樣。高度以上的高邊坡占其中以上的高邊坡占根據(jù)不同的地質(zhì)、坡比和臺高等情況采用了護(hù)面墻、漿砌片石護(hù)坡、菱形網(wǎng)格磚護(hù)坡、六角空心磚護(hù)坡、窗孔肋式護(hù)坡和噴射砼、生物防護(hù)等防護(hù)形式。采用了抗滑擋墻、全長粘結(jié)型錨桿、預(yù)應(yīng)力錨索等原坡面加固形式。邊坡防護(hù)與加固類型邊坡防護(hù)類型邊坡防護(hù)類型分生物防護(hù)和圬工防護(hù)。生物防護(hù)有植被混凝土、種草、鋪草皮、植樹等。圬工防護(hù)分片塊石護(hù)坡和護(hù)面墻、菱形網(wǎng)格護(hù)坡、六角空心磚護(hù)坡、窗孔肋式護(hù)坡、噴射砼護(hù)坡。加固類型加固類型分護(hù)腳墻、抗滑墻、抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索、壓漿錨柱固結(jié)、排水固結(jié)。影響邊坡穩(wěn)定的因素影響邊坡穩(wěn)定的因素很多總的歸納起來可綜合為兩大類即自然因素和人為因素。自然因素公路是特殊的帶狀構(gòu)造物每條公路都要穿越很多地區(qū)由于受地質(zhì)構(gòu)造和地形條件等因素的影響每一個小區(qū)域都有不同的地質(zhì)和氣候條件所以影響邊坡穩(wěn)定的自然因素包括地質(zhì)、地形、氣候和水文條件等四個方面。人為因素一條公路的建成和使用期管理都是由人來實(shí)現(xiàn)的根據(jù)建設(shè)程序和內(nèi)容并結(jié)合已建公路的情況看影響邊坡穩(wěn)定的人為因素可歸集為設(shè)計(jì)因素、施工因素和養(yǎng)護(hù)管理因素。各類邊坡防護(hù)和加固要點(diǎn)及主要施工工藝片塊石護(hù)坡和護(hù)面墻片塊石護(hù)坡分為漿砌和干砌兩種護(hù)面墻比護(hù)坡厚有一定的抗推力作用。其優(yōu)點(diǎn)是能就地取材、工藝簡單但自重大不宜在高邊坡上使用。菱形網(wǎng)格護(hù)坡菱形網(wǎng)格護(hù)坡可預(yù)制安裝也可用砼現(xiàn)澆和石砌工藝簡單網(wǎng)格內(nèi)可植草但只適用于填方對邊坡穩(wěn)定不利要慎重選用。噴射砼護(hù)坡對一些邊坡較高的風(fēng)化巖石采用噴射砼可壓漿錨柱固結(jié)簡單地說就是往地層注入水泥漿摻一定外加劑以改變土巖體物理力學(xué)性質(zhì)必要時加一鋼筋籠或鋼筋束即錨柱從而穩(wěn)定邊坡的一種方法。其施工設(shè)備簡單、占地面積小、工期短、見效快、加固地層的深度可深可淺但難以檢測注入范圍和判斷固結(jié)狀態(tài)。排水固結(jié)排水固結(jié)主要用于邊坡表層地下水較多處的邊坡加固其方法有樹枝狀盲溝、塑料排水管邊坡和土質(zhì)挖方邊坡。六角空心磚護(hù)坡六角空心磚護(hù)坡是近幾年來才發(fā)展起來的用砼預(yù)制安裝的一種邊坡防護(hù)形式施工工藝簡單空洞內(nèi)可填土綠化似蜂巢狀有一定觀賞價值但自重大、費(fèi)用高且還會阻礙邊坡水的排阻止風(fēng)化且重量輕對景觀有一定影響厚度難以控制所需施工設(shè)備簡單但費(fèi)用高盡量少采用。護(hù)腳墻與抗滑墻護(hù)腳墻與抗滑墻本質(zhì)上沒有多大區(qū)別僅只是斷面大小和埋深不同而已有時也加點(diǎn)錨桿或錨索。護(hù)腳墻起到保護(hù)坡腳不受沖刷和破壞的作用不能抵抗推力?？够瑝Τ凶o(hù)腳墻的作用外還能抵抗推力作用要根據(jù)具體情況選用?？够瑯犊够瑯妒且环N用于處理滑坡或防止邊坡下滑的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是一種較理想的抗滑設(shè)施但投資較大。窗孔肋式護(hù)坡窗孔肋式護(hù)坡一般用漿砌片石或片石砼做肋用預(yù)制砼塊做成拱形窗臺并將坡面水歸往肋上排出窗內(nèi)可植草是一種目前較為理想的防護(hù)形式但應(yīng)加強(qiáng)施工管理和質(zhì)量監(jiān)理。生物防護(hù)生物防護(hù)除植樹主要用于下邊坡屬傳統(tǒng)防護(hù)形式外植被混凝土、植草或鋪草皮是近年來才在高速公路上興起的一種綠色防護(hù)形式其優(yōu)點(diǎn)是能在短期內(nèi)恢復(fù)公路沿線的綠色景觀和防止邊坡沖刷但養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高要隨時保持綠色有一定困難。巖石邊坡植被混凝土在滬蓉西高速公路中巖質(zhì)邊坡中廣泛使用其主要適用于風(fēng)化嚴(yán)重、巖層破碎的路段。植被混凝土的主要基質(zhì)由土、水泥、有機(jī)質(zhì)及混凝土綠化劑材料制成混凝土綠化劑為植被混凝土的核心產(chǎn)品屬專利技術(shù)。其主要施工步驟針對項(xiàng)目區(qū)具體的地質(zhì)和氣候特點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)選定配合比確定綠化基材混合物及混合植被種子的物質(zhì)組成。對開挖成型的邊坡修整坡面沿坡面上搭設(shè)鋼管架工作平臺布孔鉆眼包括排水孔底排錨桿距平臺高布孔。錨桿鉆孔孔徑孔間距孔深符合設(shè)計(jì)要求鉆孔與坡面垂直。邊坡設(shè)置排水孔排水孔橫、豎向間距孔深。方形布置鉆孔完成后清孔量測鉆孔深度孔深滿足設(shè)計(jì)要求時穿插錨桿、注水泥漿。錨桿注漿完成后掛鍍鋅機(jī)編網(wǎng)網(wǎng)孔網(wǎng)間搭接長度。噴射不帶草籽的綠化基材混合物噴播植草后期養(yǎng)護(hù)直至草籽成活率達(dá)到坡面綠化的目的。預(yù)應(yīng)力錨索對于穩(wěn)定性不足的挖方路塹邊坡根據(jù)地質(zhì)條件和邊坡高度采取不同的防護(hù)措施采用預(yù)應(yīng)力錨索全長粘結(jié)型錨桿對邊坡進(jìn)行加固或采用兩種方式對不穩(wěn)定邊坡進(jìn)行聯(lián)合錨固。邊坡加固原則路塹邊坡加固施工采取以穩(wěn)定為本路容美觀加固為主排水防護(hù)并重并盡量考慮綠化環(huán)?；謴?fù)自然景觀等多種因素綜合處理確保施工中的臨時穩(wěn)定和通車后的長期穩(wěn)定。預(yù)應(yīng)力錨索施工要點(diǎn)①邊坡施工應(yīng)邊挖邊加固既開挖一級防護(hù)一級不得一次開挖到底。②根據(jù)各工點(diǎn)工程立面圖按設(shè)計(jì)要求將錨孔位置準(zhǔn)確放在坡面上孔位誤差不得超過±嘰③錨孔鉆孔要求干鉆禁止采用水鉆以確保錨索施工不致于惡化邊坡巖體的工程地質(zhì)條件和保證孔壁的粘結(jié)性能錨孔下傾與水平夾角與設(shè)計(jì)值誤差士。為確保錨孔深度實(shí)際鉆孔深度要求大于設(shè)計(jì)深度。④鉆進(jìn)過程中應(yīng)對每個孔的地質(zhì)變化鉆進(jìn)狀態(tài)地下水及一些特殊情況作現(xiàn)場記錄如遇地質(zhì)松散破碎時應(yīng)采用跟套管的鉆進(jìn)技術(shù)以使鉆孔完整不坍。如遇坍孔應(yīng)立即停鉆進(jìn)行固壁灌漿處理待水泥漿初凝后重新清孔鉆進(jìn)。⑤錨孔造好后需經(jīng)有關(guān)質(zhì)檢部門檢查后方可進(jìn)行下道工序。⑥錨束編束前要確保每根鋼絞線順直不扭不叉排列均勻?qū)τ兴缽潤C(jī)械損傷的應(yīng)剔出。⑦錨索的張拉及鎖定應(yīng)分級進(jìn)行嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范操作。邊坡穩(wěn)定觀測及錨固方案動態(tài)設(shè)計(jì)路塹高邊坡和不良地質(zhì)地段的路塹邊坡必須貫徹施工監(jiān)測信息化動態(tài)設(shè)計(jì)的思想及時掌握施工開挖的地質(zhì)情況施工情況應(yīng)力監(jiān)測的反饋信息隨機(jī)對原設(shè)計(jì)進(jìn)行校核和相應(yīng)修改補(bǔ)充。對不穩(wěn)定邊坡的范圍移動方向和速度以及地下水爆破振動等取得定量數(shù)據(jù)對高速公路邊坡防護(hù)與加固初探任輝冉斌中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司山東青島摘要介紹了高速公路邊坡防護(hù)與加固的類型對各類防護(hù)與加固方法的特點(diǎn)進(jìn)行了分析重點(diǎn)介紹了錨桿和錨索施工工藝并結(jié)合滬蓉西高速公路的工程實(shí)踐提出意見和建議。關(guān)鍵詞公路邊坡防護(hù)加固。建筑與工程。科技信息年第期錨固設(shè)施的受力變形等進(jìn)行測量驗(yàn)證其是否起到預(yù)期的作用如未達(dá)到預(yù)期效果應(yīng)采取補(bǔ)救措施。邊坡檢測項(xiàng)目邊坡錨桿加固防護(hù)施工由上而下邊挖邊防護(hù)施工前對成型邊坡進(jìn)行坡面修整按框架梁尺寸進(jìn)行放樣挖溝槽深寬開挖槽若遇到局部虧空采用漿砌片石嵌補(bǔ)平整。鉆孔工藝鉆孔前應(yīng)先清除松土覆蓋層而后再精確測定錨桿的位置并設(shè)立牢固的角度支架沿坡面上搭設(shè)鋼管架工作平臺布眼鉆孔。錨桿鉆孔孔徑孔間水平間距豎向間距孔深符合設(shè)計(jì)要求鉆孔與水平面成。夾角。鉆孔完成后清孔量測鉆孔深度孔深滿足設(shè)計(jì)要求時穿插錨桿、注漿安裝框架鋼筋立模澆筑框架砼。鉆完第一個孔后需做壓水試驗(yàn)若發(fā)現(xiàn)漏漿可用較稀的水泥漿灌注孔內(nèi)小時后重新鉆孔再做壓水試驗(yàn)。錨桿就位首先對錨桿進(jìn)行全面檢查不合格產(chǎn)品嚴(yán)禁使用錨桿就位時應(yīng)慢而穩(wěn)重量大的長錨桿需起吊設(shè)備也可用專門支架使錨桿就位。插入錨桿時應(yīng)將灌漿管同時放至鉆孔底部并留左右的保護(hù)層。錨桿施工參數(shù)水平間距豎向間距錨桿長錨桿與坡面成°夾角采用螺紋鋼筋制作。錨孔注漿自孔底向上一次性注入孔內(nèi)注水泥漿注漿壓力軸向拉力不小于。中途不能停灌。錨桿下入孔后個小時內(nèi)必須注漿。錨固端防護(hù)封錨前應(yīng)將對外留錨桿仔細(xì)涂刷防銹劑及保護(hù)劑最后用號砼將外露鋼筋錨桿封死封錨砼任一部分的最小厚度不得小于。施工中遇到的問題及處理由于局部地質(zhì)、地形條件的影響在施工過程中曾遇到過各式各樣的困難和問題?，F(xiàn)就其中幾個典型問題及處理方法介紹如下。鉆孔過程遇到的問題在鉆孔過程中由于某些孔位巖石破碎孔軸通過節(jié)理、裂隙或斷層遇到了塌孔、掉塊卡鉆等問題。對此采用了灌漿后重新鉆孔、二次掃孔、用液壓千斤頂拔鉆桿就近重選孔位、不注水壓縮空氣干洗等措施使各種問題得以圓滿解決。吃漿量大難注滿錨孔一般來說每孔的實(shí)際吃漿量會略大于計(jì)算值而實(shí)際吃漿量是根據(jù)注漿機(jī)的活塞行程推算的精度較高。但個別錨孔的吃漿量超出計(jì)算值數(shù)倍。這是因?yàn)榛鶐r破碎造成的也與注漿壓力較大有關(guān)。對此采用待凝、二次掃孔的方法來處理但鑒于出現(xiàn)這種問題的概率較低經(jīng)過固結(jié)灌漿處理的區(qū)域基巖的整體性加強(qiáng)不會出現(xiàn)這一問題。為了增強(qiáng)山坡地基的整體性堅(jiān)持用一次注漿的辦法完成施工任務(wù)。對處于巖溶地段的還要考慮加速凝劑。安裝困難由于地處高陡坡對又長又重的錨桿運(yùn)輸安裝都有一定的難度。可采用下抬上吊、多點(diǎn)調(diào)向、錘擊幫助就位的辦法克服這些困難。驗(yàn)收試驗(yàn)驗(yàn)收試驗(yàn)是對錨桿、砂漿強(qiáng)度、注漿密實(shí)度、砂漿與錨桿、砂漿與孔壁結(jié)合情況的全面檢測。但以抗拔出力作為惟一技術(shù)指標(biāo)的檢測難以全面反映各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。以本工程為例不論是哪種規(guī)格的錨桿只要有一段長的錨桿被密實(shí)地錨固在較完整的基巖上就能滿足抗拔出力的要求。所以在施工過程中采用以班組自檢、互檢和內(nèi)部監(jiān)理檢查為主的質(zhì)量控制制度嚴(yán)格控制各工種的施工質(zhì)量確保砂漿錨桿的總體施工質(zhì)量優(yōu)良。穩(wěn)定邊坡的措施或方案邊坡和路面是反映公路修建質(zhì)量的兩面鏡子隨著人們觀念的改變和環(huán)保要求的加強(qiáng)公路邊坡不但要求穩(wěn)定而且還要求美觀。高速公路在穩(wěn)定邊坡和美化方面都做了許多工作收到了較好的效果得到社會各界人士的好評。由于部分設(shè)計(jì)邊坡碎落臺較高坡面較大為保證護(hù)坡自身的穩(wěn)定對其也進(jìn)行了加固。結(jié)合滬蓉西恩利高速公路邊坡的治理情況和根據(jù)施作過程中反映出來的不足以及已建邊坡的利弊提出下列穩(wěn)定邊坡的措施或方案。由于多方面的原因過去公路邊坡基本未進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算都是按路基橫斷面圖上根據(jù)一般原則確定的坡比進(jìn)行施工這樣或多或少存在一些人為不穩(wěn)定的因素。山區(qū)高速公路邊坡高、坡面大原則上都應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算。要搞好邊坡穩(wěn)定設(shè)計(jì)首先得有詳細(xì)的地質(zhì)資料所以除搞好全線地質(zhì)勘察外在路基橫斷面圖出來后應(yīng)對高邊坡路段進(jìn)行詳細(xì)地質(zhì)勘察。這里定性地從坡比與臺高和防護(hù)與加固兩個方面進(jìn)行探討。坡比與臺高首先值得一提的是公路邊坡坡比不能由于施工質(zhì)量不佳而造成滲漏水現(xiàn)象。另一個值得重視的問題是在土質(zhì)或強(qiáng)風(fēng)化巖石上邊坡的坡腳也就是路基側(cè)溝邊緣應(yīng)設(shè)置抗滑墻或抗滑樁以避免牽引式滑坍坡的產(chǎn)生。而挖方邊坡特別是高陡邊坡也不是越緩越好以往邊坡防護(hù)主要考慮沖刷、防風(fēng)化即可：已基本成熟或成功現(xiàn)在的邊坡防護(hù)還要考慮美觀問題。對于填方邊坡宜采用：：。防護(hù)根據(jù)不同地質(zhì)情況挖方邊坡總的原則不光是水對邊坡的危害還應(yīng)加上防滲水問題。坡比當(dāng)然也不能太陡而用增加臺數(shù)的方案來解決穩(wěn)定問題這樣可減少斜坡面匯水面積對邊坡穩(wěn)定有利。土質(zhì)或強(qiáng)風(fēng)化石質(zhì)邊坡第一臺臺高從路面標(biāo)高算起坡比：：以后各臺臺高不大于坡比：：。石質(zhì)邊坡第一臺臺高坡比：：以后各臺臺高不大于坡比：：較完整巖石可略陡于此坡比。各種地質(zhì)碎落臺寬度均考慮設(shè)置。防護(hù)與加固防護(hù)是在邊坡自身穩(wěn)定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的首先得考慮加固問題加固的方法很多最行之有效的方法有抗滑墻、抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索、系統(tǒng)錨桿等。這里值得一提的是“邊坡防排水”也應(yīng)作為間接加固邊坡的一種方法給予重視。邊坡坍塌幾乎都是在雨季出現(xiàn)所以邊坡防護(hù)的作用是顯而易見的。本文對防排水系統(tǒng)設(shè)置認(rèn)為坡頂截水溝按以往規(guī)定設(shè)置而坡面碎落臺截水溝不必每臺都設(shè)置在第一臺上設(shè)置一道砼截水溝即可。以上各臺澆筑傾斜坡度、厚的砼封閉在邊緣設(shè)置攔水帶每左右設(shè)一道豎向排水溝將水排入第一臺截水溝就能達(dá)到理想的排水效果。所以豎向排水溝可以起到對邊坡加肋的作用取消高邊坡碎落臺上截水溝還可以避免上四個方面的要求對邊坡防護(hù)提出下列建議性設(shè)計(jì)方案。下邊坡下邊坡采用菱形網(wǎng)格加植草防護(hù)并加密排水溝填石路堤除夕卜。上邊坡上邊坡第一臺根據(jù)不同地質(zhì)情況采用護(hù)面墻、漿砌片塊石護(hù)坡、窗孔肋式護(hù)坡、六角空心磚護(hù)坡等防護(hù)形式。以上各臺仍根據(jù)不同地質(zhì)情況采用菱形網(wǎng)格、窗孔肋式護(hù)坡、噴射砼等防護(hù)形式。上述防護(hù)形式除護(hù)面墻、漿砌片塊石護(hù)坡和噴射砼外其它都可在其上加植草防護(hù)以恢復(fù)自然景觀和美化公路。另外較好巖石不必再進(jìn)行圬工防護(hù)只需在一些低凹處設(shè)置一點(diǎn)耕植土種植耐旱性較好的爬藤植物即可起到綠化美化的作用。幾點(diǎn)建議公路巖質(zhì)邊坡的病害防治是一項(xiàng)長期工程它不僅涉及公路的運(yùn)營安全與通暢問題而且對自然生態(tài)環(huán)境具有重要的影響。保護(hù)和建設(shè)好生態(tài)環(huán)境是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。公路工程規(guī)模大對自然景觀的破壞也大如何在邊坡防治中兼顧兩者的關(guān)系既要搞好防治又要不破壞環(huán)境是需要處理的關(guān)鍵問題。因此對公路巖質(zhì)邊坡結(jié)構(gòu)類型的分析及提出的防治措施具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。高速公路作用大社會效益好影響也大所以下轉(zhuǎn)第頁監(jiān)測內(nèi)容監(jiān)測方法監(jiān)測目的地表監(jiān)測水平位移監(jiān)測全站儀、光電測距儀利用坡頂和平臺上設(shè)置的測點(diǎn)觀測地表位移、變形發(fā)展情況。垂直變形監(jiān)測水準(zhǔn)儀裂縫監(jiān)測標(biāo)樁、直尺觀測裂縫發(fā)展情況。地下位移監(jiān)測探測相對于穩(wěn)定地層的地下巖體和確定正在發(fā)生位移的構(gòu)造特征確定潛在滑動面深度判斷主滑方向定量分析評價邊坡的穩(wěn)定狀況評判邊坡加固工程效果。地下水位監(jiān)測人工測量觀測地下水位變化與降雨關(guān)系評判邊坡排水措施的有效性。支擋結(jié)構(gòu)變形、應(yīng)力測斜儀、分層沉降儀、壓力盒、鋼筋應(yīng)力計(jì)支擋構(gòu)造物與巖土體的變形觀測支擋構(gòu)造物與巖土體間接觸壓力觀測。傾側(cè)儀。建筑與工程。科技信息年第期測解算三座靜態(tài)站的坐標(biāo)解算時間一般為分鐘。得出結(jié)果后向前移動樁號最小的一個靜態(tài)站至下一個相鄰導(dǎo)線點(diǎn)解算坐標(biāo)依次向前推進(jìn)。將最終得出的導(dǎo)線點(diǎn)網(wǎng)相對坐標(biāo)導(dǎo)入微機(jī)根據(jù)已知國家坐標(biāo)的導(dǎo)線點(diǎn)利用靜態(tài)站同步軟件進(jìn)行平差計(jì)算將導(dǎo)線點(diǎn)網(wǎng)換算成國家坐標(biāo)網(wǎng)。定線生成路線成果將基準(zhǔn)站和移動站重新調(diào)整成實(shí)時動態(tài)模式將基準(zhǔn)站分別放置在已換算坐標(biāo)的導(dǎo)線網(wǎng)點(diǎn)上用移動站實(shí)時采集重要地物、地貌的特征點(diǎn)坐標(biāo)可現(xiàn)場定線的段落也可以直接采集直線轉(zhuǎn)點(diǎn)坐標(biāo)同時做好采集點(diǎn)特征的紀(jì)錄繪制平面草圖。將采集的特征點(diǎn)坐標(biāo)導(dǎo)入微機(jī)生成坐標(biāo)星圖。再根據(jù)特征點(diǎn)紀(jì)錄將平面草圖恢復(fù)成數(shù)字化平面圖。利用海德、緯地等路線設(shè)計(jì)軟件與輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)配合進(jìn)行紙上定線確定直線方向、偏轉(zhuǎn)角度、曲線要素等并計(jì)算道路中線逐樁坐標(biāo)生成路線成果文件。中線放樣及其他相關(guān)測量將路線成果文件回傳至手簿仍然采用實(shí)時動態(tài)模式將基準(zhǔn)站立于導(dǎo)線網(wǎng)點(diǎn)上用移動站讀取路線成果數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時放樣。路線成果文件在手簿上顯示為“樁號偏距”格式因此放樣時可實(shí)時定位任意樁號或顯示當(dāng)前點(diǎn)至放樣中線的垂直距離非常便于加樁點(diǎn)及其他點(diǎn)位的放樣。中基平測量、路線平面圖繪制、橫斷面測量、構(gòu)造物調(diào)查、防護(hù)工程及拆遷調(diào)查等相關(guān)測量可與中線放樣分組同時進(jìn)行。五、操作的注意事項(xiàng)導(dǎo)線控制點(diǎn)的選擇應(yīng)以方便觀測、方便保護(hù)為原則在道路沿線均勻布置各點(diǎn)間距一般不超過公里。由于導(dǎo)線控制點(diǎn)將在隨后的測量、放樣乃至施工、驗(yàn)收等各個環(huán)節(jié)反復(fù)使用位置移動甚至丟失會對測量成果造成極大影響因此應(yīng)尤其注重對點(diǎn)位的紀(jì)錄與保護(hù)。每天工作開始時均應(yīng)對所有儀器的各類參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)置或核對避免因參數(shù)設(shè)置的不一致造成觀測誤差或解算錯誤。手簿中的文件應(yīng)規(guī)范條理分類明晰文件及文件夾的命名應(yīng)科學(xué)合理便于查找。由于手簿的內(nèi)部處理器運(yùn)算速度有限應(yīng)對數(shù)據(jù)文件的大小進(jìn)行適當(dāng)控制以每個文件不超過個點(diǎn)坐標(biāo)為宜。避免手簿因讀取超大文件而造成運(yùn)算遲鈍、程序錯誤甚至死機(jī)。在的應(yīng)用過程中需要多次與電腦進(jìn)行數(shù)據(jù)同步因此電腦與手簿應(yīng)確保對傳文件的文件名、數(shù)據(jù)格式的統(tǒng)一防止手簿讀取數(shù)據(jù)錯誤造成的測量偏差。同時影響細(xì)了解手簿內(nèi)各格式文件的作用嚴(yán)禁修改或非法讀取關(guān)鍵文件。由于對于高程的解算能力較弱無法滿足測量精度因此中基平、橫斷面等與高程相關(guān)的測量不建議使用。應(yīng)做好詳細(xì)的使用臺賬每天一登記對當(dāng)天的操作過程、成果紀(jì)錄、出現(xiàn)問題及解決辦法、操作人員的替換等作詳細(xì)填寫以備查閱。六、結(jié)語技術(shù)的應(yīng)用徹底改變了公路測量模式應(yīng)用范圍可涵蓋公路測量施工放樣監(jiān)理竣工測量養(yǎng)護(hù)測量前端數(shù)據(jù)采集諸多方面。今后更可以與市政工程、水利工程、大地測繪等進(jìn)行聯(lián)合測量發(fā)揮更大的作用具有不可限量的應(yīng)用前景。?上接第頁作者簡介周習(xí)祥一、男、益陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電系助理講師、碩士研究方向中高職應(yīng)用電子專業(yè)的專業(yè)建設(shè)及課程建設(shè)分布式控制系統(tǒng)。李加升一、男、益陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電系副教授、碩士、研究方向應(yīng)用電子技術(shù)數(shù)字信號處理。圖四圖五上接第頁制含水量和攤鋪厚度并逐層檢查壓實(shí)度。路面基層質(zhì)量控制要點(diǎn)基層、底基層施工時必須保證計(jì)量準(zhǔn)確拌合均勻保證厚度并在最佳含水量下進(jìn)行碾壓使其達(dá)到最大干密度路攔法施工時必須保證拌合深度不得留有夾層基層完成后要及時養(yǎng)生控制交通。路面面層質(zhì)量控制要點(diǎn)路面面層施工質(zhì)量應(yīng)突出強(qiáng)調(diào)強(qiáng)度、均勻性及耐久性的質(zhì)量管理。當(dāng)采用瀝青碎石或?yàn)r青混