畢業(yè)設(shè)計(jì)一七

摘要洛陽(yáng)理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）PAGEIVPAGE5洛陽(yáng)市XX高速公路NO.x標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì)摘要本標(biāo)段為洛陽(yáng)市XX高速公路施工圖設(shè)計(jì)，施工圖為施工單位進(jìn)行高速公路建設(shè)的基本依據(jù)，本文根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)所提拱的地質(zhì)勘察資料、水文氣候資料等資料依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)程按要求對(duì)該段高速公路進(jìn)行設(shè)計(jì)。主要包括：路線平面線性設(shè)計(jì)、路線縱斷面設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路基路面排水設(shè)計(jì)。并配有詳細(xì)的圖紙、數(shù)據(jù)表及說(shuō)明。本段高速公路位于汝陽(yáng)縣小店鄉(xiāng)小寺村外西側(cè)，跨汝河。平、縱、橫設(shè)計(jì)是整個(gè)設(shè)計(jì)任務(wù)的核心，進(jìn)行了平曲線要素確定、方案比選和樁號(hào)計(jì)算，縱斷面邊坡點(diǎn)和坡度的確定，設(shè)計(jì)高程和高差的計(jì)算，橫斷邊坡坡度確定，瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)計(jì)算，繪制路線平面圖、縱斷面圖、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面、橫斷面、公路用地圖、路面結(jié)構(gòu)圖、路基路面排水圖，以及主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表、直曲轉(zhuǎn)角表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方表、大橋表、新建涵洞一覽表、路面工程數(shù)量表、路基路面排水工程數(shù)量表。薯本明著碰節(jié)沒(méi)約迎資診源堂、果保公護(hù)涼環(huán)躲境乏、決因趟地倘制傻宜犬的部原害則雹每是一欠步鮮方歲案銀都熟進(jìn)腹行辛嚴(yán)修格群的具論乏證慢和牧計(jì)他算雷，慌確私保把設(shè)哀計(jì)舉的獻(xiàn)質(zhì)母量理。殊關(guān)恥鍵劣詞蒜：銀高伍速解公池路曲，員平蕉面蘆設(shè)惡計(jì)塘，剝縱昏斷扔面慚設(shè)悼計(jì)么，搏路粗基腰設(shè)閱計(jì)洞，掘路奉面歐設(shè)群計(jì)承蘿

沖L殃u哥o仰y團(tuán)a紋n泉g通器X竹X蕩袋h猴i訓(xùn)g榨h孔w菠a挎y互膝N凝O腿.邪x中坡s巡i夠g助n重暴s壟e閣c蠶t帥i捉o閑n隊(duì)房c斷o儲(chǔ)n辯s軍t節(jié)r嫂u崗c面t購(gòu)i圖o嚼n朱神d慶r遣a循w習(xí)i勤n幕g慢姿d啦e康s途i獅g吊n禽糠膀A愁B師S糟T笨R弱A挖C自T敵認(rèn)T純h梁i句s芳無(wú)s顆i爹g枕n五室s抹e烤c司t丑i喘o報(bào)n疫蛛f堅(jiān)o彼r努侄t侮h贈(zèng)e莖刷L與u倍o奔y掌a咐n瘡g稼枕X板X(qián)忙停h卷i藝g勞h零w務(wù)a芳y祥會(huì)c慧o碼n兄s評(píng)t捧r丘u朱c擔(dān)t捆i廟o羞n旗堡d膠r倉(cāng)a則w便i封n釘g戒峽d逐e榮s尖i匆g群n鉛,霉絨t醉h雀e習(xí)貫c敞o德n是s傳t母r椅u倉(cāng)c撈t大i姻o敞n螞灶d拿r凡a雕w殖i番n喉g郵閃c稻a碧r筋r盯i澤e厚s達(dá)假o擁n朽守t掃h(yuǎn)墳e拴站b不a賽s揀i旱c皇紛b墊a追s含i念s胖刮w淘h能i錦c申h腹光f流o醫(yī)r賊促t犯h春e云退C嗓o革n尺s雙t樓r掌u爆c屠t浮i展o慎n營(yíng)兔t隨h陽(yáng)e將玩h枕i嫂g鋼h培w晌a裁y州嗚c辮o義n項(xiàng)s凈t掩r租u抖c竭t腿s去,部刃t桂h船i明s塘細(xì)a凍r流t余i塵c厭l諒e預(yù)丈a衣c患c涌o墨r撓d撞i斥n東g閱哥t豈o攝宇t裹h招e爺游g聞e妹o暖l疤o秋g氏i劍c拼a亞l退酬p傭r糧o挽s向p牢e根c積t演i狗n揪g學(xué)段m亭a恢t占e裁r槐i陸a絨l然疤w逆h手i蛇c渴h潛,礎(chǔ)賞t燒h欠e獵搖d拴e氧s秘i偏g鳴n義喬p梁r隨o隙j票e盟c杜t低裕d遼e泛s票c怒r冰i避p鐮t星i跨o借n熔齊r按a林i委s惑e仙s羞料a隨r忠c遞h凱e削s視品m突a儲(chǔ)t爆e炕r流i拳a門(mén)l定算b偽a奏s邁i僑s追媽r懂e近l叫a曾t終e席d快熱s褲t閃a炸n跟d飲a體r手d繭s存,檢孩t貼h那e拾至s堂t堤a秤n只d艙a播r脂d農(nóng)各a養(yǎng)n瓦d傾職t箏h罷e發(fā)切r歷e亡g挎u語(yǔ)l昂a怪t般i俗o(hù)眉n出s未范a退n不d求索s霉o溜珍o誘n冤坦h翅y閑d料r鼠o究l溪o隆g翅y絞防c區(qū)l市i怨m始a比t令i啊c紀(jì)伐d寄a騾t濃a誓慨a(chǎn)勸c傅c辣o的r況d往i賭n尖g存室t赴o是疲t箱h候e棚帳r竿e燒q邀u朵e犧s謝t兆僻t材o冷步t黃h幅i蓄s比禍s汪e緩c誓t接i夕o叫n擾壯o如f圈昌h慮i壤g幸h稠w墊a編y怒s鑄振c課a地r撇r猜i俯e肥s嶺夏o辨n賣(mài)粥t煌h長(zhǎng)e背熟d疏e巧s漿i銳g尾n搶.瓶訴M音a捉i裂n虎l斃y齡投i瓦n煩c隱l丙u志d別e檢s膨:者街R肺o練u艇t便e極膊p朋l斬a蜻n禍e襪鍵l級(jí)i耕n資e腹a迫r賄i距t嫩y形慚d開(kāi)e喂s愉i旦g痛n妹,傅像r暈o館u度t廣e樓幕l洲o陷n芝g這i湊t繞u態(tài)d解i開(kāi)n睡a象l樣促s長(zhǎng)e畢c詞t患i割o湖n吩快d昂e爺s呢i扶g動(dòng)n縫,谷烘g據(jù)r謊a膏d回e邁饅l亮o塞c襯a棋t片i露o紡n伐,億撓p手a祝v悉e偉m吩e話n角t撒尸s霸t皆r軍u比c戚t饒u晌r奮e紀(jì)充d鑼e企s艦i父g斑n訴,誘權(quán)r奶o葡a佛d憂b然e呢d飼纏s皺u勉r秧f塌a零c席e閃斯d燈r檢a篩i繭n誘a廉g奧e佛哨d藏e委s渴i趟g衣n求.揭匯A沒(méi)n靜d公裂h米a伙s萬(wàn)咳t呀h泊e詳特d銹e舟t別a寸i捎l報(bào)e霸d正澇b誠(chéng)l井u裝e斗p映r糟i制n跟t舌,化疑t扭h賓e內(nèi)像d它a壟t泥a梢罩s汁h(huán)艘e蔑e粉t押占a器n族d崇市t坊h向e翻款e勢(shì)x喊p先l灰a頓n藍(lán)a簽t索i壇o勢(shì)n撲.ThissectionofhighwayslocatedatRuyangCountyXiaodiantownshipXiaosivillagewestside,crossRuhe勵(lì)r孝i報(bào)v勢(shì)e訪r紹.拜滔E雅v紋e垃n遭,效蒙v罵e儀r侮t覺(jué)i侄c休a萄l代,度蘆t追h歲e搏窗h前o方r衛(wèi)i渾z濫o雜n低t套a篇l死晚d棒e暗s桃i疑g泉n生趨i本s程虹t郊h務(wù)e李怨e照n弟t俗i稀r忙e威濫t壩a販s罰k假策o澤f掠患d屑e墨s鉤i黨g握n舅止c衡o翅r取e誠(chéng),德風(fēng)c世a壽r廣r期i糞e鞋d核錘o辣n孩繭t章h咽e調(diào)纏p絞l姿a曾n很e減吉c罩u授r泳v暗e示研e歪s會(huì)s紹e嶺n疲t階i金a辭l條月f吳a羞c榨t衫o尊r險(xiǎn)旅t漠o啞愧d軟e復(fù)t蟲(chóng)e云r菠m認(rèn)i仰n細(xì)e震雖t予h飛a星t碑大t鏟h鈔e異叔p扶l坦a女n炎蛇c語(yǔ)o美m(xù)絡(luò)p韻a除r溫e血d削解t惱o抬殘e錯(cuò)l裳e結(jié)c糟t沿e雪d滾絹w彈i廚t爺h思紐t采h腫e短季s制t質(zhì)a繡t稼i廳o撕n財(cái)兇n鹽u厭m攜b休e焦r鋪羞c態(tài)o攏m樂(lè)p暖u丈t售a恐t桶i梅o購(gòu)n庸,拜葛t鈴h牽e教基l擁o懷n票g米i娛t椒u贊d最i耗n唯a藏l郊桌s僅e適c狀t撤i生o敬n扔?xùn)|s西i害d擊e駱虜s漁l才o粘p堡e屠賀a爛n茶d她駁t田h逐e駐匆s偽l鞋o奪p徑e剖但d倉(cāng)e尼t(yī)望e克r頓m購(gòu)i夫n走a此t差i曉o葵n葛,訓(xùn)錯(cuò)t至h漸e盛仙d愛(ài)e燙s羞i先g蘇n膽竊e茫l喂e忘v赤a流t但i粥o或n樹(shù)航a當(dāng)n峽d度隙t關(guān)h池e冊(cè)果e宣l唇e達(dá)v毀a煌t拼i行o輩n效鑰d眠i勝f章f錦e笨r召e找n壽c卷e還蜂c至o侍m蔽p攀u葡t索a嘉t選i貓o對(duì)n秀,朱腰t奴r殼a漲v襪e千r授s標(biāo)e活d育抓t告h胡e沫餡s廟i個(gè)d壺e尿括s嗚l曠o涂p策e掌除s辟l西o健p攔e長(zhǎng)野t塌o篇此d秩e民t鞏e雅r逃m屢i缸n擴(kuò)e暑,燈略t神h掏e悠洞b堡i揭t番u司m對(duì)i屯n腳o茅u落s棟餃p爛a慧v悟e迅m炒e僵n于t代薦s膜t蠻r頃u老c姥t制u凍r所e因損u億n詳i宴t蠶i避z求e訊d牌僵d桿e刊s什i蔬g夾n脆放c搞o鬧m多p直u忘t嬌a它t徑i務(wù)o喝n丈,饅僚d旦r住e雄w側(cè)貓u較p劣膊t喝h孔e和盜s圍t架r導(dǎo)i糞p歷頌m虜a方p罵,擠恨t創(chuàng)h施e陳唉p耗r夏o牧f幣i唉l屬e幻瘋d限i廉a(chǎn)世g恥r怎a排m錯(cuò),忌寨t歐h搬e根伐s談t燕a皆n謝d鉛a聯(lián)r燥d黨勒c掀r括o純s叨s然剩s匯e霸c籠t破i港o笨n感,喝倆t嘗h稿e(cuò)普嘗c父r蘆o攜s熟s積萌s昏e鄭c是t仇i抽o珍n韻,更究t梢h班e欠茶r貿(mào)o虜a轉(zhuǎn)d眾她r舒i如g編h辦t供-漏o簽f膜-找w籌a溫y澡爬m(xù)個(gè)a典p恒,杰仰t茶h企e榴性r比o珠a舞d旨幫s明u腰r僅f暢a嗓c技e求贈(zèng)s薯t嚴(yán)r象u耕c蜘t壇u麗r騙e管蛛d扮r雷a士w淚i賣(mài)n怒g唱,芹舍t(yī)奏h喊e創(chuàng)歸r硬o精a槐d匆b似e玉d筐戀s婦u困r夕f堪a錫c痰e睡球d晝r(jià)些a壇i歡n畜a甜g記e層故c戶h寫(xiě)a企r急t波,響蹈a商s永臭w幫e哭l續(xù)l逗予a過(guò)s挑敲m衡a改j獻(xiàn)o盲r窄蜂e粗c輝o歌n棍o縫m宇i泥c使殘t鵲e謀c掃h(yuǎn)譜n且i厭c劫a紐l愛(ài)冷s架p驚e詢(xún)c賣(mài)i岔f瓣i民c湖a掃t嘩i搭o驢n剩桿t出a套b竊l蛇e尿,敗昏s亦t湯r無(wú)a頭i勤g認(rèn)h旱t畝戶t欄u功n各e違解c燥o茄r析n途e兄r角耽t逗a結(jié)b缸l箭e秤,決羊g昌r興a掠d舍e喂拜l某o剪c宿a球t數(shù)i目o貪n潑銀t仆a亂b飯l居e澤,補(bǔ)鞋r湊o京a描d行b置e爹d膜欺c椅u謀b達(dá)i般c著博m信e抵t甚e逢r妙弟o忘f去王e堪a持r柳t貢h卸近a淘n制d拔短s今t蝶o江n晨e嗚托t謀a不b貝l婆e榨,強(qiáng)臘b輸r膜i爛d姿g王e裂獵t頭a瓣b黃l獲e貧,房士n金e踢w稀l潔y展激b某u結(jié)i戚l牙t謝豎c錄u岡l周v畝e隆r蚊t回?fù)ud樹(shù)a慮t指a占凍s毛h尿e兵e圓t漲,抓說(shuō)r停o客a殖d宜奉s劍u瘡r壤f理a苦c類(lèi)e贈(zèng)慮q譯u痛a匹n岸t晌i妻t跌y膏成s襖h創(chuàng)e版e地t見(jiàn),講雕r朽o愈a報(bào)d口b撓e超d聽(tīng)擊s慘u蜂r寧f閘a史c攀e萬(wàn)超d傍r戲a玩i嚴(yán)n床a肢g竿e錘聲q辮u卸a賞n擺t殺i農(nóng)t乘y磁目s陶h柜e評(píng)e掌t遺.Principleeachstepplanwhichinlinewiththenurseresources,theprotectionenvironment,actascircumstancespermitcarriesonthestrictproofandthecomputation,guaranteesthedesignthequality.Keyword:Highway,planedesign,longitudinalsectiondesign,gradelocation,pavementdesign前言目錄HYPERLINK\l_Toc28153前言 1HYPERLINK\l_Toc29022第1章平面設(shè)計(jì) 2HYPERLINK\l_Toc259321.1路線平面線形設(shè)計(jì) 2HYPERLINK\l_Toc185251.1.1平原高速公路設(shè)計(jì)要求及特點(diǎn) 2HYPERLINK\l_Toc304761.1.2道路等級(jí)的確定 3HYPERLINK\l_Toc261251.1.3平面線形設(shè)計(jì) 3HYPERLINK\l_Toc245291.2路線平面線形方案比選 4HYPERLINK\l_Toc139171.2.1平面線形方案一 4HYPERLINK\l_Toc242261.2.2平面線形方案二 5HYPERLINK\l_Toc15301第2章縱斷面設(shè)計(jì) 6HYPERLINK\l_Toc218842.1縱斷面設(shè)計(jì)的意義 6HYPERLINK\l_Toc72052.2路線縱斷面設(shè)計(jì) 6HYPERLINK\l_Toc223142.2.1縱坡設(shè)計(jì)的一般要求 6HYPERLINK\l_Toc229852.2.2豎曲線設(shè)計(jì)要求 7HYPERLINK\l_Toc217122.2.3縱斷面設(shè)計(jì)步驟 7HYPERLINK\l_Toc16704第3章路基設(shè)計(jì) 14HYPERLINK\l_Toc288833.1路基橫斷面布置 14HYPERLINK\l_Toc69473.2路基設(shè)計(jì)參數(shù)說(shuō)明 14HYPERLINK\l_Toc271443.3路基填料及壓實(shí)度 14HYPERLINK\l_Toc268933.3.1路基填前夯實(shí)處理 14HYPERLINK\l_Toc269573.3.2壓實(shí)度 15HYPERLINK\l_Toc284943.3.3路堤填料最小強(qiáng)度和最大粒徑 15HYPERLINK\l_Toc33233.4路基邊坡 16HYPERLINK\l_Toc64223.5路基防護(hù) 16HYPERLINK\l_Toc10448第4章路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 17HYPERLINK\l_Toc294914.1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 17HYPERLINK\l_Toc97954.1.1設(shè)計(jì)資料匯總 17HYPERLINK\l_Toc65564.2路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算 18HYPERLINK\l_Toc41924.2.1路面設(shè)計(jì)原則及依據(jù) 18HYPERLINK\l_Toc57194.2.2交通量及主要設(shè)計(jì)參數(shù)和技術(shù)參數(shù) 18HYPERLINK\l_Toc285744.2.3軸載分析 19HYPERLINK\l_Toc257194.2.4設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定 20HYPERLINK\l_Toc320794.2.5路面設(shè)計(jì)彎沉值： 21HYPERLINK\l_Toc82744.2.6各層材料的容許拉應(yīng)力 21HYPERLINK\l_Toc132044.2.7結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)及各層材料的設(shè)計(jì)參數(shù) 22HYPERLINK\l_Toc302374.2.8路面結(jié)構(gòu)方案一結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算 23HYPERLINK\l_Toc97314.2.9路面結(jié)構(gòu)方案二結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算 25HYPERLINK\l_Toc10883第5章路基、路面排水設(shè)計(jì) 28HYPERLINK\l_Toc123795.1路基排水 28HYPERLINK\l_Toc135685.1.1路堤排水 28HYPERLINK\l_Toc133065.2路面排水 29HYPERLINK\l_Toc250905.2.1路面邊部排水 29HYPERLINK\l_Toc8695結(jié)論 30HYPERLINK\l_Toc25373謝辭 31HYPERLINK\l_Toc16138參考文獻(xiàn) 32HYPERLINK\l_Toc9686外文資料翻譯 34前言本課題為洛陽(yáng)市XX高速公路NO.X標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì)。該高速公路是河南省規(guī)劃的“五縱、四橫、六通道”公路骨架中的“第四縱”，是河南省西部地區(qū)南北向公路運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?。本?xiàng)目的將設(shè)對(duì)實(shí)現(xiàn)洛陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、進(jìn)一步改善投資環(huán)境具有極其重要的的作用，同時(shí)對(duì)于溝通國(guó)道主干線和國(guó)家重點(diǎn)公路，完善河南省骨架公路網(wǎng)布局，緩解河南省南北向交通壓力，提高路網(wǎng)整體效益，發(fā)揮要先旅游資源優(yōu)勢(shì)有著重要的意義。在美國(guó)，高速公路作為道路運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，在?guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中起到重要作用。公路運(yùn)輸快速、靈活、安全，并與其它運(yùn)輸方式聯(lián)接方便，覆蓋面廣。1996年，美國(guó)運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的11%，其中高速公路作為公路運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，其產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的2%。高速公路已覆蓋國(guó)土的80%，形成四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)。本課題主要包括路線平、縱、橫斷面三維設(shè)計(jì)，其中包括：路線平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、路基橫斷面設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路基路面排水設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)符合國(guó)家相關(guān)的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。在整個(gè)設(shè)計(jì)中，以工程量增加不大的前提下盡量采用高標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)的效果。第1章標(biāo)題第1章平面設(shè)計(jì)1.1路線平面線形設(shè)計(jì)1.1.1平原高速公路設(shè)計(jì)要求及特點(diǎn)1．平原地區(qū)公路路線特點(diǎn)：平原地區(qū)地形對(duì)路線的限制不大，路線的基本線形，多順直短捷，如在兩控制點(diǎn)之間既無(wú)地物、地質(zhì)等障礙，也無(wú)應(yīng)遷就的風(fēng)景、文物及居民點(diǎn)等，則與兩控制點(diǎn)直線連線相吻合的路線是最理想的，，這只有在荒蕪人煙的草原和海邊灘涂才有可能。而在一般地區(qū)，農(nóng)田密布，灌溉渠道網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點(diǎn)也比較密集，由于這些原因，按照公路的使用任務(wù)和性質(zhì)，有的需要靠近它，有的需要避繞，從而產(chǎn)生了路線的轉(zhuǎn)折，雖然增廠了距離，但這也是必要的，因此平原地區(qū)選線，先是把路線總方向內(nèi)所規(guī)定繞過(guò)的地點(diǎn)，如城鎮(zhèn)、工廠、農(nóng)場(chǎng)、鄉(xiāng)村以及風(fēng)景文物地點(diǎn)作為控制點(diǎn)，然后在大控制點(diǎn)之間進(jìn)行實(shí)地踏勘，了解農(nóng)田的優(yōu)劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過(guò)，哪里應(yīng)該饒行，從而建立一系列中間控制點(diǎn)，控制點(diǎn)之間以直線為主，在直達(dá)的基礎(chǔ)上作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使路線的平縱斷面配合好。2．平原高速公路設(shè)計(jì)要求及特點(diǎn)平原地區(qū)高速公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為汽車(chē)專(zhuān)用全程控制出入公路，工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求較高，要求設(shè)計(jì)行車(chē)速度達(dá)到100km/h；平曲線不設(shè)超高最小半徑4000m,一般最小半徑700m，極限最小半徑400m；豎曲線最大縱坡不大于4%，坡段最小長(zhǎng)度不小于250m，凸形豎曲線極限最小半徑6500m，一般最小半徑10000m，凹形豎曲線極限最小半徑3000，一般最小半徑4500m，豎曲線最小長(zhǎng)度85m；路基頂寬不小于23m；設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇，要達(dá)到這樣高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是比較困難的，因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)不但需要考慮地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然因素的影響，同時(shí)還要受到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、土地資源，筑路材料來(lái)源、施工條件、勞動(dòng)力狀況諸多因素的限制，這要求我們?cè)诼肪€設(shè)計(jì)時(shí)要做到規(guī)范與實(shí)際相結(jié)合，在學(xué)習(xí)規(guī)范的同時(shí)，靈活應(yīng)用規(guī)范，努力做到實(shí)用與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合。1.1.2道路等級(jí)的確定該高速公路是河南省規(guī)劃的“五縱、四橫、六通道”公路骨架中的“第四縱”，是河南省西部地區(qū)南北向公路運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?。按雙向四車(chē)道高速公路設(shè)計(jì)，實(shí)行全部控制出入和收費(fèi)管理制式。1．已知設(shè)計(jì)資料設(shè)計(jì)交通量：11213輛/日（折合小客車(chē)年平均日交通量）。2.公路等級(jí)確定查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，擬定該公路為高速公路四車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速為100km/h。3.查相關(guān)資料確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)=1\*GB2⑴服務(wù)水平高速公路：二級(jí)服務(wù)水平。=2\*GB2⑵路線=1\*GB3①車(chē)道寬度當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速為100km/h時(shí)，車(chē)道寬度為3.75m=2\*GB3②路基橫斷面布置本項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，路基全寬為26米，路基橫斷面布置為：0.75米（土路肩）+2.5米（硬化路肩）+0.5米（路緣帶）+2x3.75米（行車(chē)道）+0.75米（路緣帶）+2米（中央分隔帶）+0.75米（路緣帶）+2x3.75米（行車(chē)道）+0.5米（路緣帶）+2.5米（硬化路肩）+0.75米（土路肩）。中央分隔帶寬度為2米，中心為56.6cm鋼筋砼新澤西護(hù)欄，設(shè)計(jì)標(biāo)高位于分隔帶邊緣。=3\*GB3③停車(chē)視距：160m。1.1.3平面線形設(shè)計(jì)1．設(shè)計(jì)的線形大致如下圖所示圖1-1平曲線幾何要素計(jì)算示意圖2．圓曲線的幾何要素計(jì)算圓曲線的幾何要素（如圖1-1）為切線長(zhǎng)：曲線長(zhǎng)：外距:切曲差：1.2路線平面線形方案比選1.2.1平面線形方案一半徑：R=4000米，切線長(zhǎng)：T=1002.85米，曲線長(zhǎng)：L=1965.20米，外距：E=106.46米，切曲差：J=40.5米。1.2.2平面線形方案二半徑：R=6500米，切線長(zhǎng)：T=1509.57米，曲線長(zhǎng)：L=2966.6米，外距：E=172.99米，切曲差：J=52.59米。本標(biāo)段位于沖積平原區(qū)，方案二的線形良好，路線總長(zhǎng)短，減少了公路用地，另外方案二擠占原有道路少，即方便當(dāng)?shù)卮迕癯鲂?，有減少了通道的設(shè)置降低工程成本。因此，選用方案二。REF_Ref168484640\r\h錯(cuò)誤！未找到引用源。REF_Ref168484646\h錯(cuò)誤！未找到引用源。PAGE26第2章縱斷面設(shè)計(jì)2.1縱斷面設(shè)計(jì)的意義=1\*GB2⑴縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問(wèn)題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)?？v斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對(duì)縱坡的大小，長(zhǎng)短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車(chē)安全、快速、舒適，工程造價(jià)省，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較少的目的。=2\*GB2⑵該路地處沖積平原區(qū)，土地資源寶貴，本項(xiàng)縱斷面設(shè)計(jì)采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相結(jié)合，盡量降低路堤高度，路線縱斷面最小填筑高度以汝河大橋以及涵洞通道得標(biāo)高來(lái)確定，反向豎曲線之間直線長(zhǎng)度不足3秒行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。此外，所選用的半徑還滿足行車(chē)視距的要求，另外，豎曲線的縱坡最小采用0.3%以保證排水要求。2.2路線縱斷面設(shè)計(jì)2.2.1縱坡設(shè)計(jì)的一般要求=1\*GB2⑴縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值=2\*GB2⑵縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過(guò)長(zhǎng)陡坡和反坡=3\*GB2⑶縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合從行車(chē)安全，舒適和視覺(jué)良好的要求來(lái)看，要求縱斷面線形注意有以下幾點(diǎn)：在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺(jué)不良。避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺(jué)不適，產(chǎn)生莫測(cè)感，影響行車(chē)速度和安全。在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些。縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑。縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車(chē)專(zhuān)用公路應(yīng)設(shè)計(jì)平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形。縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于0.3%為宜?？v坡設(shè)計(jì)由于大橋和涵洞通道得標(biāo)高控制，本標(biāo)段采用全填方得方案，由于填挖差大，采取路外購(gòu)?fù)痢？v坡設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)結(jié)合我過(guò)情況，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具，農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。=4\*GB2⑷計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，則可以計(jì)算出未設(shè)豎曲線以前各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。2.2.2豎曲線設(shè)計(jì)要求①宜選用較大的豎曲線半徑。豎曲線設(shè)計(jì)，首先確定合適的半徑。在不過(guò)分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時(shí)，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺(jué)和路容美觀。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時(shí)才允許采用極限最小半徑。②同向曲線間應(yīng)避免“斷背曲線”。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長(zhǎng)，應(yīng)合并為單曲線后復(fù)曲線。③反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長(zhǎng)度一般不小于計(jì)算行車(chē)速度行駛3s的行程長(zhǎng)度。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。④應(yīng)滿足排水要求。2.2.3縱斷面設(shè)計(jì)步驟1.根據(jù)地形圖上的高程，以20m一點(diǎn)算出道路上各點(diǎn)的原地面高程，將各點(diǎn)高程對(duì)應(yīng)地標(biāo)于縱斷面米格紙上，然后用直線連接各點(diǎn)，，畫(huà)出道路縱向的原地面圖。2.拉坡首先是試坡，試坡以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設(shè)置等眾多因素初步擬訂坡度線。然后進(jìn)行計(jì)算，看拉的坡滿不滿足控制點(diǎn)的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進(jìn)行調(diào)坡。調(diào)坡時(shí)應(yīng)結(jié)合選線意圖，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制以及考慮平縱線形組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。在縱斷面設(shè)計(jì)事，由于港口較多，再加上平面設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有注意平縱組合，在港口附近設(shè)置平曲線，所以在拉坡時(shí)不能做到“平包豎”，在線形上存在不足，但經(jīng)計(jì)算，其他方面都滿足標(biāo)準(zhǔn)。表2-1豎曲線各項(xiàng)指標(biāo)：設(shè)計(jì)車(chē)速（km/h）100最大縱坡（％）4%最小縱坡長(zhǎng)m250凸形豎曲線半徑（m）一般值10000極限值6500凹形豎曲線半徑（m）一般值4500極限值3000豎曲線最小長(zhǎng)度（m）2103.豎曲線計(jì)算=1\*GB2⑴第一個(gè)豎曲線計(jì)算根據(jù)設(shè)計(jì)得知：擬定R1=10000，則：曲線長(zhǎng)度：切線長(zhǎng)：豎曲線邊坡點(diǎn)得外距：圖2-1K2+260點(diǎn)豎曲線計(jì)算圖示豎曲線內(nèi)樁號(hào)高程計(jì)算：已知邊坡點(diǎn)K2+260高程為：280.8m計(jì)算公式為：左半部分：右半部分：其中：曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離。直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離。=2\*GB2⑵第二個(gè)豎曲線計(jì)算根據(jù)設(shè)計(jì)得知：擬定R2=35000，則：曲線長(zhǎng)度：切線長(zhǎng)：豎曲線邊坡點(diǎn)得外距：圖2-2K3+040點(diǎn)豎曲線計(jì)算圖示豎曲線內(nèi)樁號(hào)高程計(jì)算：已知邊坡點(diǎn)K3+040高程為：283.1m計(jì)算公式為：左半部分：右半部分：其中：曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離。直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離。=3\*GB2⑶第三個(gè)豎曲線計(jì)算根據(jù)設(shè)計(jì)得知：擬定R3=20000，則：曲線長(zhǎng)度：切線長(zhǎng)：豎曲線邊坡點(diǎn)得外距：圖2-3K3+800點(diǎn)豎曲線計(jì)算圖示豎曲線內(nèi)樁號(hào)高程計(jì)算：已知邊坡點(diǎn)K3+800高程為：280.82m計(jì)算公式為：左半部分：右半部分：其中：曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離。直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離。=4\*GB2⑷第四個(gè)豎曲線計(jì)算根據(jù)設(shè)計(jì)得知：擬定R4=16000，則：曲線長(zhǎng)度：切線長(zhǎng)：豎曲線邊坡點(diǎn)得外距：圖2-4K4+695點(diǎn)豎曲線計(jì)算圖示豎曲線內(nèi)樁號(hào)高程計(jì)算：已知邊坡點(diǎn)K3+040高程為：283.1m計(jì)算公式為：左半部分：右半部分：其中：曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離。直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離。第3章路基設(shè)計(jì)3.1路基橫斷面布置本項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，路基全寬為26米，路基橫斷面布置為：0.75米（土路肩）+2.5米（硬化路肩）+0.5米（路緣帶）+2x3.75米（行車(chē)道）+0.75米（路緣帶）+2米（中央分隔帶）+0.75米（路緣帶）+2x3.75米（行車(chē)道）+0.5米（路緣帶）+2.5米（硬化路肩）+0.75米（土路肩）。圖3-1路基寬度示意圖（單位：cm）3.2路基設(shè)計(jì)參數(shù)說(shuō)明路基橫坡自中心線起向兩側(cè)行車(chē)道、路緣帶、硬路肩的橫坡為2%，土路肩橫坡為3%，當(dāng)平曲線半徑小于4000m時(shí)，設(shè)置超高，路基超高以分隔帶邊緣為旋轉(zhuǎn)軸，硬路肩的橫坡采用與行車(chē)道相同的橫坡。分離路基段設(shè)計(jì)中線在分離路基左邊緣，設(shè)計(jì)標(biāo)高在左邊緣向內(nèi)1米處。3.3路基填料及壓實(shí)度3.3.1路基填前夯實(shí)處理路基填筑之前，必須清除原地表植物根系及腐殖質(zhì)土至天然地表土，對(duì)基底壓實(shí)后，基底壓實(shí)除軟弱地質(zhì)路段和挖石方路段外，均應(yīng)采用沖擊碾壓。方可填筑路基。應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)指出，主線占地和臨時(shí)施工占地，對(duì)地表腐殖質(zhì)土應(yīng)作為自然資源，以備將來(lái)地表回填，恢復(fù)植被，不得隨意填埋或碾壓腐殖質(zhì)土。對(duì)位于水塘、水溝內(nèi)的覆蓋層，可視土質(zhì)情況考慮部分換填或全部挖除，當(dāng)基底強(qiáng)度穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。3.3.2壓實(shí)度表3-1路床土最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求項(xiàng)目分類(lèi)路面底面以下深度填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）壓實(shí)度（%）填方路基0～0.38≥960.3～0.85≥96零填及挖方路基0～0.38≥960.3～0.85≥96表3-2路堤壓實(shí)度填挖類(lèi)型路面底面以下深度（米）壓實(shí)度上路堤0.8～1.5大于或等于94%下路堤1.5以下大于或等于93%填方或土質(zhì)挖方段路床80cm采用砂礫或石渣材料回填。3.3.3路堤填料最小強(qiáng)度和最大粒徑當(dāng)采用細(xì)粒土填筑路基時(shí)，路堤填料最小強(qiáng)度應(yīng)符合下表規(guī)定：表3-3路堤填料最小強(qiáng)度要求項(xiàng)目分類(lèi)路面底面以下深度填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）上路堤0.8～1.54下路堤1.5以下3填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級(jí)配較好的礫類(lèi)土、砂類(lèi)土等作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150mm。泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土，有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過(guò)含量的土等，不得直接用于填筑路基填料最大粒徑為15cm；路面底面以下深度1.5m（下路堤）CBR值不小于3%，最大粒徑為15cm。3.4路基邊坡填方路基邊坡：自路基邊緣起高度≤8m者為1：1.5。當(dāng)高度大于8m，小于20m時(shí)，路堤采用折線形邊坡，8米范圍采用1：1.5，8米以下坡率為1：1.75，坡角設(shè)護(hù)坡道2米寬，護(hù)坡道設(shè)3%橫坡向邊溝傾斜。為美化路容路肩邊緣做半徑1米的倒角，坡角做半徑2米的倒角，以順暢路基線形。填方路基護(hù)坡道，當(dāng)填土高度小于2米不設(shè)護(hù)坡道，填土小于6米設(shè)1米得護(hù)坡道，填土高度大于6米設(shè)2米得護(hù)坡道，設(shè)3%橫坡向邊溝或排水溝傾斜。3.5路基防護(hù)為了維護(hù)路基邊坡穩(wěn)定，減少雨水沖刷，美化環(huán)境，創(chuàng)造一個(gè)舒適的行車(chē)外部環(huán)境，本段高速公路對(duì)全段路基邊坡實(shí)行邊坡防護(hù)，路基防護(hù)分為路堤邊坡及路塹邊坡防護(hù)兩大類(lèi)，盡可能與周?chē)坝^協(xié)調(diào)。路堤防護(hù)：對(duì)于路基高度H≤2.5m的路段，路堤采用散排水，對(duì)于路基高度2.5﹤H﹤4m的路段，路堤采用集中排水，瀝青路面邊緣設(shè)15cm寬攔水帶。對(duì)于路基高度H≤4m的路段考慮到坡面匯流時(shí)間較短，對(duì)路基邊坡的沖刷較小，故采用栽灌木防護(hù)、綠化。路基填高H＞4m的路段，路堤采用分散排水，瀝青路面邊緣設(shè)15cm寬路肩石，外側(cè)為土路肩植草,坡面采用7.5號(hào)漿砌片石拱形骨架防護(hù)，并在骨架內(nèi)栽灌木、綠化。邊坡底部為防止沖刷，采用漿砌片石防護(hù)100cm(斜長(zhǎng))。護(hù)坡道上掛網(wǎng)植草，路堤邊溝外視路堤高度栽種喬木、灌木。第4章路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.1.1設(shè)計(jì)資料匯總表4-1-1預(yù)測(cè)交通組成表車(chē)型名稱(chēng)前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量北京BJ13013.5527.21雙輪組1458東風(fēng)EQ14023.769.21雙輪組2617扶桑FV102N541002雙輪組＜3953三湘CK664020.537.51雙輪組4037黃海DD6804991.51雙輪組710解放SP920031.3783雙輪組＞3710表4-1-2交通增長(zhǎng)率表序號(hào)分段時(shí)間（年）交通增長(zhǎng)率127%256%355%434%4.2路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算4.2.1路面設(shè)計(jì)原則及依據(jù)路面設(shè)計(jì)依據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2006）。路面設(shè)計(jì)按交通量、道路等級(jí)對(duì)路面的使用要求，結(jié)合沿線自然條件、地質(zhì)及筑路材料的分布情況，本著因地制宜、合理選材、施工方便、便于養(yǎng)護(hù)節(jié)約投資的原則進(jìn)行綜合比選，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠，有利于機(jī)械化和工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。并注意積極采用新技術(shù)、新工藝的原則，結(jié)合路基工程進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。路面設(shè)計(jì)采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度；對(duì)瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，以及層底拉應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算。4.2.2交通量及主要設(shè)計(jì)參數(shù)和技術(shù)參數(shù)(1)自然區(qū)劃：Ⅲ4(2)設(shè)計(jì)使用年限：瀝青混凝土路面15年。(3)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-1004.2.3軸載分析表4-2-1軸載換算結(jié)果表（彎沉）車(chē)型名稱(chēng)PiC1C2niC1C2(Pi/P）4.35（次）北京BJ130后軸27.21114585.06東風(fēng)EQ140后軸69.2112617527.55扶桑FV102N前軸5416.4953418后軸1002.219532096.6三湘CK6640后軸37.511403756.64黃海DD680前軸4916.4710204.08后軸91.511710482.44解放SP9200前軸31.316.471029.04后軸7831710722.76合計(jì)：4542.17注：軸載小于25KN的軸載不計(jì)以設(shè)計(jì)彎沉為指標(biāo)計(jì)算路面厚度及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力的累計(jì)當(dāng)量軸次：表4-2-2軸載換算結(jié)果表（半剛性基層層底）車(chē)型名稱(chēng)PiC1C2niC1C2(Pi/P）8（次）東風(fēng)EQ140后軸69.2112617137.61扶桑FV102N前軸54118.5953127.47后軸100319532859黃海DD681后軸91.511710348.84解放SP9201后軸7831710291.83合計(jì)：3764.75注：軸載小于50KN的軸載不計(jì)（2）驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力時(shí)，；累計(jì)當(dāng)量軸次：4.2.4設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定該公路為高速公路，公路等級(jí)系數(shù)Ac=1.0，面層是瀝青混凝土，面層類(lèi)型系數(shù)As=1.0,半剛性底基層瀝青路面Ab=1.04.2.5路面設(shè)計(jì)彎沉值：4.2.6各層材料的容許拉應(yīng)力細(xì)粒式密集配改性瀝青混凝土：中粒式密集配瀝青混凝土：粗粒式密集配瀝青混凝土：水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石：水泥粉煤灰穩(wěn)定砂礫：4.2.7結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)及各層材料的設(shè)計(jì)參數(shù)方案一路面面層采用瀝青混凝土，厚度為18cm，其中上面層采用細(xì)粒式密集配改性瀝青混凝土（4cm），中面層采用中粒式密集配改性瀝青混凝土（6cm），下面層采用粗粒式密集配改性瀝青混凝土（8cm）。上基層采用16cm水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石，下基層采用17cm水泥粉煤灰穩(wěn)定砂礫，底基層采用石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫，厚度由計(jì)算確定。方案二路面面層采用瀝青混凝土，厚度為17cm，其中上面層采用細(xì)粒式密集配改性瀝青混凝土（4cm），中面層采用中粒式密集配改性瀝青混凝土（5cm），下面層采用粗粒式密集配改性瀝青混凝土（8cm）。上基層采用15cm水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石，下基層采用水泥粉煤灰穩(wěn)定砂礫，厚度由計(jì)算確定，底基層采用18cm石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫。以設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度時(shí)，各層材料采用20℃抗壓回彈模量。驗(yàn)算層底拉應(yīng)力時(shí)，瀝青混合料采用15℃抗壓回彈模量、15℃劈裂強(qiáng)度。相關(guān)設(shè)計(jì)資料見(jiàn)表4-2-3和表4-2-4路面結(jié)構(gòu)方案一表4-2-3設(shè)計(jì)資料匯總表材料名稱(chēng)h（cm）20℃回彈模量15℃回彈模量容許拉應(yīng)力（MPa）細(xì)粒式改性瀝青混凝土4140020000.3977中粒式改性瀝青混凝土6120018000.2841粗粒式改性瀝青混凝土8100014000.2273水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石1615000.3037水泥粉煤灰穩(wěn)定砂礫1715000.3271石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫-14000.2336土基-40-路面結(jié)構(gòu)方案二表4-2-4設(shè)計(jì)資料匯總表材料名稱(chēng)h（cm）20℃回彈模量15℃回彈模量容許拉應(yīng)力（MPa）細(xì)粒式改性瀝青混凝土4140020000.3977中粒式改性瀝青混凝土5120018000.2841粗粒式改性瀝青混凝土8100014000.2273水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石1515000.3037水泥粉煤灰穩(wěn)定砂礫-15000.3271石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫1814000.2336土基-40-4.2.8路面結(jié)構(gòu)方案一結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算（1）將七層路面換算為三層體系。由于路面厚度計(jì)算是以彎沉作為指標(biāo)，故按彎沉等效原理進(jìn)行換算。（2）綜合修正系數(shù)(3)理論彎沉系數(shù)（4）求H由查三層體系表面彎沉系數(shù)諾模圖，得：。又由。查三層體系表面彎沉系數(shù)諾模圖，得：則：查三層體系表面系數(shù)諾模圖，得則：㎝(5)石灰粉煤灰穩(wěn)定沙粒厚度㎝取㎝（6）層底拉應(yīng)力驗(yàn)算將六層路面結(jié)構(gòu)換算為三層體系。按彎拉應(yīng)力等效原理進(jìn)行換算細(xì)粒式密集配改性瀝青混凝土由查三層體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾模圖，為負(fù)值，結(jié)構(gòu)層受壓。同理，中粒式密集配改性瀝青混凝土層、粗粒式密集配改性瀝青混凝土層均受壓。水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石由查三層體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾模圖，得：故：水泥粉煤灰穩(wěn)定砂礫由查三層體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾模圖，得故：石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫h=51.44cmH=15cm由查三層體系中層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾模圖，得故：上述計(jì)算結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求。4.2.9路面結(jié)構(gòu)方案二結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算（1）將七層路面換算為三層體系。由于路面厚度計(jì)算是以彎沉作為指標(biāo)，故按彎沉等效原理進(jìn)行換算。（2）綜合修正系數(shù)(3)理論彎沉系數(shù)（4）求H由查三層體系表面彎沉系數(shù)諾模圖，得：。又由。查三層體系表面彎沉系數(shù)諾模圖，得：則：查三層體系表面系數(shù)諾模圖，得則：㎝(5)石灰粉煤灰穩(wěn)定沙粒厚度取㎝（6）層底拉應(yīng)力驗(yàn)算將六層路面結(jié)構(gòu)換算為三層體系。按彎拉應(yīng)力等效原理進(jìn)行換算細(xì)粒式密集配改性瀝青混凝土由查三層體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾模圖，為負(fù)值，結(jié)構(gòu)層受壓。同理，中粒式密集配改性瀝青混凝土層、粗粒式密集配改性瀝青混凝土層均受壓。水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石由查三層體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾模圖，得：故：水泥粉煤灰穩(wěn)定砂礫由查三層體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾模圖，得故：石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫h=18.39cmH=18cm由查三層體系中層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾模圖，得故：上述計(jì)算結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求。方案一基層得強(qiáng)度比方案二強(qiáng)度大，選定方案一作為路面結(jié)構(gòu)層。第5章路基、路面排水設(shè)計(jì)5.1路基排水結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、橋涵位置等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，合理布置，使之有足夠的排水能力(包括邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、盲溝、邊溝涵等)，完善對(duì)進(jìn)出水口的處理，使各項(xiàng)設(shè)施銜接配合，以確保排水暢通。5.1.1路堤排水該地區(qū)多年降水量690.3～1100mm，雨季在6～8月份，為洪水泛濫季節(jié)，全段為填方路段，路面水通過(guò)路面排水實(shí)施引入邊溝中，邊溝排水量較大，采用溝深1.5m，溝底寬1.0m，內(nèi)側(cè)邊坡1：1，外側(cè)坡度1：1的大邊溝，僅集中排水段和溝底縱坡大于3%段進(jìn)行硬化。圖5-1路基邊溝示意圖5.2路面排水由于中央分隔帶改為56.6cm護(hù)欄基層滿鋪，不必考慮中央分隔帶排水。路面采用2%的路拱坡度排除路面的水。5.2.1路面邊部排水全線路堤采用集中排水，外側(cè)油路面邊緣設(shè)15cm寬，28cm高攔水帶置于基層頂，預(yù)制長(zhǎng)度為99cm，高出路面12cm；不超高路段每隔25米設(shè)泄水槽1個(gè)，在橋頭、凹曲線底部進(jìn)行加密，大中橋兩頭各增設(shè)一道，其具體位置根據(jù)具體情況而定。超高路段只在彎道內(nèi)側(cè)設(shè)置，間距20米。凹形豎曲線的底部設(shè)一道泄水槽，并在其前后相距3～5米處各增設(shè)一道泄水槽，當(dāng)其位置與構(gòu)造物發(fā)生沖突時(shí)可適當(dāng)調(diào)整。泄水槽寬50cm深25cm，縱坡大于1.5%設(shè)置非對(duì)稱(chēng)喇叭口，其他路段為對(duì)稱(chēng)式。圖5-2泄水槽示意圖填方路段路肩石及攔水帶均為預(yù)制安裝，縫內(nèi)填10號(hào)水泥砂漿。填方段路面內(nèi)部水通過(guò)路面邊部設(shè)置在土路肩下的砂礫層直接排向路外，挖方段每隔50m在路面邊部設(shè)置無(wú)砂砼路肩石下的砂礫層底部設(shè)φ50mm橫向排水管流入邊溝。結(jié)論結(jié)論在大學(xué)的學(xué)習(xí)過(guò)程中，畢業(yè)設(shè)計(jì)是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，是我們步入社會(huì)參與實(shí)際工程建設(shè)的一次極好的演示。我的畢業(yè)設(shè)計(jì)為洛陽(yáng)市XX高速公路X標(biāo)段的設(shè)計(jì)，其中包括路線平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)和路基路面排水設(shè)計(jì)。在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中按照畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求，設(shè)計(jì)工作一步一步進(jìn)行。在設(shè)計(jì)過(guò)程中參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以及相關(guān)的教材進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求。在平曲線設(shè)計(jì)中，該段位于沖、洪積平原區(qū)，地勢(shì)平緩、地質(zhì)良好，采用大半徑平曲線使正個(gè)路線具有良好的線形?？v斷面設(shè)計(jì)中，在滿足控制標(biāo)高的前提下，采用較緩的縱坡，和大半徑豎曲線，既保證了路面排水的需求，有提高了行車(chē)的舒適性。本段為方便當(dāng)?shù)卮迕癯鲂蟹奖?，在路線與原有道路相交處設(shè)置涵洞通道，防止其翻越高速公路帶來(lái)不必要的危險(xiǎn)。設(shè)計(jì)成果包括：平面圖紙和要素表；縱斷面圖、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方表、每公里土石方表、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、橫斷面圖；路面結(jié)構(gòu)圖、路面工程數(shù)量表；路基、路面排水?dāng)?shù)量表；橋涵表。附錄PAGE16謝辭本設(shè)計(jì)是在董曉梅老師悉心指導(dǎo)下完成的。在學(xué)習(xí)中,老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、豐富淵博的知識(shí)、敏銳的學(xué)術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風(fēng)范是我終生學(xué)習(xí)的楷模，導(dǎo)師們的高深精湛的造詣與嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)精神，將永遠(yuǎn)激勵(lì)著我。這三年中還得到眾多老師的關(guān)心支持和幫助。在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！本論文的順利完成，離不開(kāi)各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心和幫助。在此感謝各位老師的指導(dǎo)和幫助；感謝你們的關(guān)心、支持和幫助。在三年的學(xué)習(xí)期間，曾得到同班同學(xué)的關(guān)心和幫助，在此表示深深的感謝。沒(méi)有他們的幫助和支持是沒(méi)有辦法完成我的畢業(yè)設(shè)計(jì)的，同窗之間的友誼永遠(yuǎn)長(zhǎng)存。參考文獻(xiàn)鄧學(xué)均.路基路面工程（高等學(xué)校教材）.第二版.北京:人民交通出版社,2005周亦唐，張維全，李松青.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)/21世紀(jì)高等學(xué)校本科系列教材.重慶:重慶大學(xué)出版社,2005HYPERLINK"/mn/searchApp?searchWord=%E9%98%AE%E5%BF%97%E5%88%9A"阮志剛.AutoCAD公路工程制圖(道路與橋梁工程類(lèi)21世紀(jì)高等職業(yè)技術(shù)教育規(guī)劃教材).四川成都,2008HYPERLINK"/mn/searchApp?searchWord=%E4%BF%9E%E9%AB%98%E6%98%8E"俞高明

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外文資料翻譯LineardesignThealignmentofaroadisshownontheplanverandasaseriesofstraightlinescalledtangentsconnectedbycircularcurves.Inmodernpracticeitiscommontointerposetransitionorspiralcurvesbetweentangentandcircularcurves.Alignmentmustbeconsistent.Suddenchangesfromflattosharpcurvesandlongtangentsfollowedbysharpcurvesmustbeavoided;otherwise,accidenthazardswillbecreated.Likewise,placingcircularcurvesofdifferentradiiendtoend(compoundcurves)orhavingashorttangentbetweentwocurvesispoorpracticeunlesssuitabletransitionsbetweenthemareprovided.Long,flatcurvesarepreferableatalltimes,astheyarepleasinginappearanceanddecreasepossibilityoffutureobsolescence.Ontheotherhand,themotor-vehicleoperatorisfreetoalterhislateralpositionontheroadandcanprovidehisowneasementcurvesbysteeringintocircularcurvesgradually.However,thisweavingwithinatrafficlane(butsometimesintootherlanes)isdangerous.Ifavehiclesathighspeedonacarefullyrestrictedpathmadeupoftangentsconnectedbysharpcircularcurve,ridingisextremelyuncomfortable.Asthecarapproachesacurve,superelevationbeginsandthevehicleistiltedinward,butthepassengermustremainverticalsincethereisnocentrifugalforcerequiringcompensation.Wherethealignmentconsistsoftangentconnectedbycircularcurves,introductionofsuperelevationsbegunontangentbeforethecurveisreached,andfullsuperelevationsattainedsomedistancebeyondthepointofcurve.Tangentsectionsofhighwayscarrynormalcrossslope;curvedsectionaresuperelevated.Provisionmustbemadeforgradualchangefromonetotheother.Thisusuallyinvolvesmaintainingthecenterlineofeachindividualroadwayatprofilegradewhileraisingtheouteredgeandloweringtheinneredgetoproducethedesiredsuperelevation.Usuallythesharpnessofagivencircularcurveisindicatedbyitsradius.However,foralignmentdesign,sharpnessiscommonlyexpressedintermsofdegreeofcurve,whichisthecentralanglesubtendedbya100ftlengthofcurve.Degreeofcurveisinverselyproportionaltheradius.Avehicletravelinginacurvedpathissubjecttocentrifugalforce.Thisisbalancedbyanequalandoppositeforcedevelopedthroughsuperelevationandsidefriction.Fromahighwaydesignstandpoint,bothsuperelevationandsidefrictioncannotexceedcertainmaximums,andthesecontrolsplacelimitsonthesharpnessofcurvesthatcanbeusedwithadesignspeedHowever,alignmentwithouttangentsisundesirableontwo-landroadsbecausesomedrivershesitatetopassoncurves.Long,flatcurvesareusedforsmallchangesindirection,asshortcurvesappearas“kink”.Alsohorizontalandverticalalignmentmustbeconsideredtogether,notseparately.Forexample,asharphorizontalcurvebeginningnearacrestcancreateaseriousaccidenthazard.Properlydesignedeasementcurvesmakesweavingunnecessary.Itislargelyforsafetyreasons,then,thateasementcurveshavebeenwidelyadoptedbyhighwayagencies.Easementcurveshavebeenusedbytherailwayformanyyears,buttheiradoptionbyhighwayagencieshascomeonlyrecently.Thisisunderstandable.Railroadtrainsmustfollowtheprecisealignmentofthetracks,andthediscomfortdescribedherecanbeavoidedonlybyadoptingeasementcurves.Wheneasementcurvesareintroduced,thechangeinradiusfrominfinityonthetangenttothatofthecircularcurveiseffectedgraduallysothatcentrifugalforcealsodevelopsgradually.Bycarefulapplicationofsuperelevationalongthespiral,asmoothandgradualapplicationofcentrifugalforcecanbehadandtheroughnessavoided.Whenthevehiclereachesthecurve,fullcentrifugalforcedevelopsatonce,andpullstherideroutwardfromhisverticalposition.Toachieveapositionofequilibriumhemustforcehisbodyfarinward.Astheremainingsuperelevationtakeseffect,furtheradjustmentinpositionisrequired.Thisprocessisrepeatedinreverseorderasthevehicleleavesthecurve.Forthesameradiuscircularcurve,theadditionofeasementcursesattheendschangesthelocationofthecurvewithrelationtoitstangents;hencethedecisionregardingtheiruseshouldbemadebeforethefinallocationsurvey.ThepointofbeginningofanordinarycircularcurveisusuallylabeledthePC(pointofcurve)orBC