鐵路行車(chē)安全規(guī)章制度學(xué)習(xí)資料

鐵路行車(chē)安全規(guī)章制度學(xué)習(xí)資料河南輝煌科技總工辦2006、10編者序在這部匯編中，我們根據(jù)公司有關(guān)部門(mén)工作性質(zhì)的需要，選擇了鐵路系統(tǒng)“行車(chē)安全規(guī)章制度、鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理、施工安全協(xié)議書(shū)、施工安全技術(shù)組織措施、關(guān)鍵施工應(yīng)急預(yù)案、鐵路行車(chē)事故教訓(xùn)”等有關(guān)資料供大家學(xué)習(xí)和參考。希望通過(guò)學(xué)習(xí)和了解鐵路行車(chē)安全知識(shí)，牢固樹(shù)立“安全第一”的思想、增強(qiáng)安全意識(shí)，確保行車(chē)設(shè)備安全。有的同志會(huì)認(rèn)為：我們不是鐵路企業(yè)，又不是行車(chē)單位，我們的工作與行車(chē)安全關(guān)系不大，對(duì)鐵路上發(fā)生的事故，也只是當(dāng)作故事來(lái)聽(tīng)一聽(tīng)而已。錯(cuò)，行車(chē)安全與我無(wú)關(guān)的思想是萬(wàn)萬(wàn)要不得的。目前我們公司的許多項(xiàng)目都與鐵路行車(chē)安全有著十分密切的聯(lián)系，隨著CTC系統(tǒng)工程的推進(jìn)－即將上道使用，無(wú)線調(diào)車(chē)防護(hù)、計(jì)軸設(shè)備等通過(guò)技術(shù)審查鑒定后的市場(chǎng)推廣及微機(jī)聯(lián)鎖項(xiàng)目的研制開(kāi)發(fā)，我們的產(chǎn)品性質(zhì)已經(jīng)由服務(wù)、輔助、監(jiān)測(cè)等功能轉(zhuǎn)變?yōu)樾熊?chē)安全保障、信號(hào)設(shè)備控制的重要行車(chē)設(shè)備。以上設(shè)備大量的施工任務(wù)和上道使用，無(wú)一不牽涉到行車(chē)安全的大問(wèn)題。那么：安全靠什么來(lái)保證呢？（1）牢固樹(shù)立“安全第一、預(yù)防為主”的思想。鐵路行車(chē)安全的責(zé)任會(huì)在今后的各項(xiàng)工作中逐步體現(xiàn)出來(lái)，因此各級(jí)人員牢固樹(shù)立“安全第一”的思想，增強(qiáng)安全意識(shí)迫在眉睫。（2）、要加強(qiáng)鐵路安全規(guī)章制度的學(xué)習(xí)和理解。電務(wù)的基本安全制度：“三、三安全制”、“四不”、“七嚴(yán)禁”等許多規(guī)章制度都是用血的教訓(xùn)換來(lái)的。在電務(wù)段每個(gè)職工都會(huì)知道“違章就是殺人，違章就是自殺”這句話的分量，我們也應(yīng)該做到人人皆知。特別是在車(chē)站的施工中更要注意遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，確保設(shè)備安全和人身安全。（3）要重視和加強(qiáng)施工安全管理。為了確保CTC等重要行車(chē)設(shè)備，在鐵路營(yíng)業(yè)線上安裝、調(diào)試和上道試用施工中的行車(chē)安全，按各鐵路局要求與有關(guān)單位簽訂施工安全協(xié)議書(shū)、制定切實(shí)可行的施工方案和施工安全技術(shù)組織措施、組織召開(kāi)施工預(yù)備會(huì)，明確分工和任務(wù)、落實(shí)崗位責(zé)任制；施工中做到技術(shù)到位、措施到位，人員到位，實(shí)現(xiàn)施工全過(guò)程的安全控制是一項(xiàng)十分重要的工作。各級(jí)人員一定要提高認(rèn)識(shí)、高度重視，切實(shí)抓好各項(xiàng)施工安全管理工作的落實(shí)。（4）、要建立健全設(shè)備質(zhì)量檢測(cè)、驗(yàn)收保證體系。設(shè)備質(zhì)量是安全的保證。為了進(jìn)一步提高設(shè)備的安全性、可靠性、穩(wěn)定性，必須建立健全設(shè)備的各種檢測(cè)手段、測(cè)試環(huán)境和驗(yàn)收制度保證體系。高度重視設(shè)備器材規(guī)格的選用、老化實(shí)驗(yàn)，設(shè)計(jì)依據(jù)必須符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。測(cè)試中不放過(guò)設(shè)備發(fā)生的任何異狀，任何問(wèn)題都要徹底查清原因。找出解決方案，保證產(chǎn)品質(zhì)量。（5） 做好員工培訓(xùn)工作，提高員工隊(duì)伍業(yè)務(wù)素質(zhì)。職工教育培訓(xùn)是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的重要環(huán)節(jié)。通過(guò)集中培訓(xùn)和自學(xué)的多種形式使員工掌握本系統(tǒng)本崗位最基本的安全、業(yè)務(wù)知識(shí)和作業(yè)技能。鼓勵(lì)員工刻苦鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)、多提合理化建議。建立一支技術(shù)過(guò)硬的骨干隊(duì)伍。（6） 正確理解安全和效益的關(guān)系。安全是第一位的，沒(méi)有安全就沒(méi)有效益。安全靠我們每一個(gè)人認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作來(lái)保證。因?yàn)槟硞€(gè)人的不負(fù)責(zé)任，某個(gè)人的玩忽職守，因?yàn)槟硞€(gè)環(huán)節(jié)管理不到位出了行車(chē)事故，不僅造成經(jīng)濟(jì)損失，也會(huì)造成不良的社會(huì)影響。對(duì)一個(gè)企業(yè)、一個(gè)公司來(lái)講，安全就是生存、發(fā)展的生命線。電務(wù)工作安全卡死制度“三、三安全制”“三不動(dòng)”未登記聯(lián)系好不動(dòng)；對(duì)設(shè)備的性能、狀態(tài)不清楚不動(dòng)；正在使用中的設(shè)備不動(dòng)?！叭浑x”工作完了，不徹底試驗(yàn)好不離；影響設(shè)備正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離（一時(shí)克服不了的缺點(diǎn)，應(yīng)先停用后修復(fù)）；發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)，未查清原因不離?！叭A(yù)想”工作前預(yù)想：聯(lián)系、登記、檢修準(zhǔn)備、防護(hù)措施是否妥當(dāng)；工作中預(yù)想：有無(wú)漏修和只檢不修及造成妨害的可能；工作后預(yù)想：是否檢和修都徹底，復(fù)查試驗(yàn)、加封加鎖、消記手續(xù)是否完備嚴(yán)禁甩開(kāi)聯(lián)鎖條件，借用電源動(dòng)作設(shè)備；嚴(yán)禁封連各種信號(hào)設(shè)備電氣接點(diǎn)；嚴(yán)禁在軌道電路上拉臨時(shí)線構(gòu)通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；嚴(yán)禁色燈信號(hào)機(jī)燈光滅燈時(shí)，用其他光源代替；嚴(yán)禁人為溝通道岔假表示；嚴(yán)禁未登記要點(diǎn)使用“手搖把”轉(zhuǎn)換道岔；嚴(yán)禁代替行車(chē)人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路、辦理閉塞和開(kāi)放信號(hào)電務(wù)施工“四不”施工負(fù)責(zé)人不到現(xiàn)場(chǎng)不施工；沒(méi)有施工安全技術(shù)組織措施不施工；給點(diǎn)不充分不施工；準(zhǔn)備工作未準(zhǔn)備好不施工。職工人身安全防護(hù)措施1、接班前要充分休息，嚴(yán)禁飲酒，接班前飲酒的，應(yīng)立即停止其工作。2、按規(guī)定著裝，正確佩戴、使用勞動(dòng)防護(hù)用品和安全防護(hù)用品，不準(zhǔn)使用不合格的安全用品，工具及測(cè)試設(shè)備。運(yùn)輸生產(chǎn)單位的人員當(dāng)班嚴(yán)禁穿高、中跟鞋，以防扭傷。3、新工、新崗、新職人員必須參加三級(jí)安全教育及其他規(guī)定的安全教育及培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后，方可上崗作業(yè)。4、嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程等有關(guān)的安全規(guī)章制度，不簡(jiǎn)化作業(yè)過(guò)程。5、嚴(yán)禁在鋼軌上、枕木頭、道心坐臥、站立、或在車(chē)底下避雨、乘涼、休息嚴(yán)禁扒乘機(jī)車(chē)、車(chē)輛，以車(chē)代步。6、橫越鐵路時(shí)，應(yīng)“一站、二看、三通過(guò)”，注意機(jī)車(chē)、車(chē)輛動(dòng)態(tài)及腳下有無(wú)障礙物、嚴(yán)禁搶越股道。7、橫越停留車(chē)輛時(shí)，嚴(yán)禁鉆車(chē)，應(yīng)從車(chē)門(mén)處、通過(guò)臺(tái)、車(chē)鉤上越過(guò)或在停留車(chē)輛兩端5米以外繞行，并要防止提開(kāi)車(chē)鉤，注意鄰線來(lái)車(chē)。8、除線路檢查人員外，順線路行走時(shí)，不準(zhǔn)走道心和枕木頭。在線路附近作業(yè)時(shí)，人員、設(shè)備、工具不得侵入限界；在線路上作業(yè)禁止使用手機(jī)。9、在列車(chē)運(yùn)行速度大于等于120公里/小時(shí)及以上的列車(chē)到達(dá)作業(yè)點(diǎn)前10分鐘，本線及臨線作業(yè)人員必須下道，在距鋼軌頭部外側(cè)2.5米以外或安全處所避車(chē)。10．機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員要嚴(yán)格執(zhí)行道路交通安全法規(guī)，不得超速和疲勞駕駛車(chē)輛；鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定

鐵道部文件鐵辦[2004]29號(hào)摘錄為適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展特別是提速列車(chē)安全的需要，進(jìn)一步規(guī)范營(yíng)業(yè)線施工安全管理，做到運(yùn)輸、施工統(tǒng)籌兼顧，確保行車(chē)安全，特制訂本規(guī)定。一、營(yíng)業(yè)線施工必須把確保行車(chē)安全放在首位1、 營(yíng)業(yè)線施工系指動(dòng)用營(yíng)業(yè)線設(shè)備及影響營(yíng)業(yè)線行車(chē)安全的各種施工。2、 營(yíng)業(yè)線施工必須把確保行車(chē)安全放在首位。建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理行車(chē)組織、設(shè)備管理等單位必須嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》和《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》等有關(guān)規(guī)定，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，做到分工明確，責(zé)任清楚，措施具體，管理到位。施工有關(guān)各單位要牢固樹(shù)立安全意識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行施工的各項(xiàng)規(guī)章制度，正確制定施工方案，建立健全安全責(zé)任制，落實(shí)安全措施和責(zé)任，全面實(shí)施責(zé)任追究制度，千方百計(jì)減少行車(chē)的影響，確保行車(chē)安全。建設(shè)單位在建設(shè)管理過(guò)程中，要充分發(fā)揮確保行車(chē)安全的主導(dǎo)作用，在下達(dá)設(shè)計(jì)任務(wù)、工程招投標(biāo)、審核施工方案、項(xiàng)目經(jīng)理和有關(guān)人員的安全培訓(xùn)、法制教育、工程質(zhì)量和安全的日常監(jiān)督檢查、工程竣工驗(yàn)收等各個(gè)環(huán)節(jié)上，要做好確保行車(chē)安全的組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督檢查工作。設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)文件中，必須明確定出施工期間營(yíng)業(yè)線的行車(chē)安全條件，施工影響范圍內(nèi)各種行車(chē)設(shè)備的狀況,對(duì)所涉及的行車(chē)設(shè)備的防護(hù)措施，為確保行車(chē)安全必須采用的施工工藝和采用的材料。施工單位是施工安全的主體，承擔(dān)施工安全的主體責(zé)任。施工單位要嚴(yán)格執(zhí)行營(yíng)業(yè)線施工的各項(xiàng)規(guī)章制度，科學(xué)制定施工方案，建立完善的施工安全責(zé)任制，落實(shí)施工安全措施和責(zé)任，嚴(yán)格責(zé)任追究，確保行車(chē)安全。行車(chē)組織部門(mén)要積極做好施工組織、協(xié)調(diào)工作。一般施工要根據(jù)施工方案及安全卡控措施，對(duì)運(yùn)輸影響較大的施工還要運(yùn)用“兩圖一表”（施工方案示意圖、施工作業(yè)流程計(jì)劃圖、安全關(guān)鍵卡控表）完善施工方案，嚴(yán)格落實(shí)施工天窗和封鎖、慢行計(jì)劃，為施工創(chuàng)造條件。3、 保證行車(chē)安全是建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、行車(chē)組織及設(shè)備管理單位和部門(mén)的共同責(zé)任，當(dāng)施工與行車(chē)安全發(fā)生矛盾時(shí)，要嚴(yán)格遵循“安全第一”的原則，服從行車(chē)安全的需要。二、 加強(qiáng)對(duì)營(yíng)業(yè)線施工安全的組織領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任制4、 增建新線、技術(shù)改造、電氣化工程等營(yíng)業(yè)性施工，開(kāi)工前必須成立由行車(chē)組織、設(shè)備管理、建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等部門(mén)和單位參加的營(yíng)業(yè)性施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)審定施工計(jì)劃、施工過(guò)渡方案和安全措施，加強(qiáng)營(yíng)業(yè)性施工安全的領(lǐng)導(dǎo)，協(xié)調(diào)并解決營(yíng)業(yè)性施工、運(yùn)輸、安全等問(wèn)題，做到運(yùn)輸、施工統(tǒng)籌兼顧，確保行車(chē)和施工安全。施工領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)和副組長(zhǎng)由鐵路局主管運(yùn)輸、基建的領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，組成單位和人員有鐵路局報(bào)部核備，未成立施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組或未經(jīng)施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組審定的工程不得開(kāi)工。5、 建設(shè)單位必須認(rèn)真按照國(guó)家及鐵道部有關(guān)規(guī)定審核設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的資質(zhì)，審查施工單位的工程技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備、施工組織設(shè)計(jì)、安全生產(chǎn)保障措施等，確保滿(mǎn)足安全生產(chǎn)的需要。6、 施工單位對(duì)施工安全全面負(fù)責(zé)。應(yīng)嚴(yán)格按審定的方案范圍和批準(zhǔn)的封鎖慢行計(jì)劃組織施工，認(rèn)真落實(shí)施工安全措施。對(duì)因施工造成營(yíng)業(yè)性設(shè)備損壞和影響行車(chē)安全構(gòu)成行車(chē)事故的，視具體情況，施工單位要承擔(dān)全部或主要責(zé)任。并按實(shí)際損失賠償所發(fā)生的費(fèi)用；對(duì)未經(jīng)設(shè)備管理單位同意或監(jiān)護(hù)人員未到現(xiàn)場(chǎng)擅自施工及違反施工程序、安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成的行車(chē)事故負(fù)全部責(zé)任，并賠償全部的直接和間接損失。因設(shè)計(jì)原因造成責(zé)任行車(chē)事故的，設(shè)計(jì)單位負(fù)主要責(zé)任，建設(shè)單位負(fù)重要責(zé)任，施工、監(jiān)理單位的責(zé)任視具體情況確定；因擅自變更設(shè)計(jì)或施工方案造成行車(chē)事故的，由擅自變更單位負(fù)主要責(zé)任，監(jiān)理單位負(fù)重要責(zé)任。因施工質(zhì)量不合格造成行車(chē)事故的，施工單位負(fù)主要責(zé)任、監(jiān)理單位和建設(shè)單位負(fù)重要責(zé)任。7、 施工單位要與設(shè)備管理單位和行車(chē)組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議書(shū)。安全協(xié)議書(shū)的基本內(nèi)容和格式（另附）。安全協(xié)議書(shū)簽訂后，報(bào)上級(jí)主管部門(mén)批準(zhǔn)后執(zhí)行。未簽訂施工安全協(xié)議書(shū)及施工安全協(xié)議未經(jīng)上級(jí)主管部門(mén)批準(zhǔn)的嚴(yán)禁施工。施工單位擅自施工的要給予經(jīng)濟(jì)處罰。8、 實(shí)行行車(chē)安全監(jiān)督制度。在營(yíng)業(yè)線施工時(shí)，設(shè)備管理單位對(duì)施工單位的施工作業(yè)進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格及施工安全隱患要責(zé)令施工單位立即糾正，危及行車(chē)安全時(shí)有權(quán)責(zé)令其停止施工。9、 對(duì)運(yùn)輸影響較大的施工，行車(chē)組織、設(shè)備管理、施工等有關(guān)單位或部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)要到現(xiàn)場(chǎng)指揮，由鐵路局主管運(yùn)輸?shù)木珠L(zhǎng)（副局長(zhǎng)）負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)，主管安全的局長(zhǎng)（副局長(zhǎng)）參加，共同做好安全把關(guān)工作，保證行車(chē)安全和施工任務(wù)的全面完成。三、嚴(yán)格執(zhí)行施工申報(bào)審批制度，認(rèn)真落實(shí)施工、維修天窗10、施工單位在營(yíng)業(yè)線上進(jìn)行影響行車(chē)或影響設(shè)備使用的施工，須將施工計(jì)劃經(jīng)設(shè)備管理部門(mén)會(huì)簽后報(bào)請(qǐng)行車(chē)組織部門(mén)批準(zhǔn)，納入月底施工方案。施工單位報(bào)批的施工計(jì)劃應(yīng)包括：施工設(shè)計(jì)文件（施工項(xiàng)目、作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)和時(shí)間、影響范圍、施工安全和質(zhì)量保障措施及防護(hù)辦法、列車(chē)運(yùn)行條件）及施工安全協(xié)議書(shū)等項(xiàng)基本內(nèi)容。影響跨局分屆口列車(chē)交接的施工，由鐵路局提前報(bào)部審批，其他施工由鐵路局審批。13、實(shí)行行車(chē)設(shè)備施工登記制度。行車(chē)設(shè)備施工登銷(xiāo)記，均應(yīng)有各有關(guān)單位負(fù)責(zé)（檢查）人簽認(rèn)。14、路外施工單位在營(yíng)業(yè)線施工的月、日施工計(jì)劃提報(bào)前須經(jīng)設(shè)備管理單位審核簽認(rèn)，設(shè)備開(kāi)通使用的電報(bào)由設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)簽發(fā)。六、建立健全施工安全保證體系和監(jiān)督體系，形成確保行車(chē)安全兩道防線20、施工單位要建立健全施工安全保證體系。施工單位必須提高安全意識(shí)，按規(guī)定設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，配備安全管理人員，履行施工安全管理和日常檢查的職責(zé)；要經(jīng)常對(duì)全員進(jìn)行遵章守紀(jì)的教育，建立施工單位內(nèi)部全面的安全責(zé)任制，制定施工安全措施，并認(rèn)真予以落實(shí)。21、施工單位必須明確施工負(fù)責(zé)人。施工負(fù)責(zé)人對(duì)施工項(xiàng)目的安全工作全面負(fù)責(zé)。因施工原因發(fā)生的行車(chē)事故，首先要追究施工負(fù)責(zé)人的責(zé)任。施工負(fù)責(zé)人應(yīng)具備必需的施工安全素質(zhì)。施工項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負(fù)責(zé)人必須經(jīng)鐵道部有關(guān)部門(mén)培訓(xùn)、考試合格后方可擔(dān)任。23、施工單位在施工前，要做好充分準(zhǔn)備，并向設(shè)備管理單位進(jìn)行技術(shù)交底，特別是影響行車(chē)安全的工程和隱蔽工程；施工中要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程和卡控措施，嚴(yán)禁超范圍作業(yè)，確保施工質(zhì)量。十、嚴(yán)格事故報(bào)告和安全獎(jiǎng)懲制度39、對(duì)在營(yíng)業(yè)線施工保證行車(chē)安全做出貢獻(xiàn)的人員和單位，要給予獎(jiǎng)勵(lì)。40、運(yùn)營(yíng)和施工部門(mén)要嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路行車(chē)事故處理規(guī)則》。發(fā)現(xiàn)安全隱患及發(fā)生行車(chē)事故必須按系統(tǒng)逐級(jí)及時(shí)上報(bào)，不得隱瞞。41、在營(yíng)業(yè)線施工實(shí)行施工安全抵押金制度（具體辦法由鐵路局制定）。作業(yè)中，對(duì)發(fā)生行車(chē)事故的施工單位根據(jù)事故性質(zhì)，按《鐵路行車(chē)事故處理規(guī)則》及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰。處罰的方式可采用停工整頓、賠償經(jīng)濟(jì)損失、辭退責(zé)任事故單位并停止該責(zé)任事故單位上級(jí)工程主管單位在一定期限內(nèi)對(duì)鐵路工程項(xiàng)目的投標(biāo)權(quán)等。發(fā)生責(zé)任行車(chē)大事故的停止半年投標(biāo)權(quán)，發(fā)生責(zé)任行車(chē)重大事故的停止一年投標(biāo)權(quán)。具體處罰辦法應(yīng)在施工單位與設(shè)備管理單位的施工安全協(xié)議書(shū)中予以明確。42、發(fā)生事故，要按造《鐵路行車(chē)事故處理規(guī)則》，本著“四不放過(guò)”的原則對(duì)事故進(jìn)行聯(lián)合調(diào)查，認(rèn)真分析，查明原因；對(duì)事故責(zé)任者、責(zé)任單位及領(lǐng)導(dǎo)要嚴(yán)肅處理，追究其經(jīng)濟(jì)、行政、法律責(zé)任。電務(wù)施工安全協(xié)議書(shū)甲方：武昌電務(wù)段乙方：輝煌科技股份有限公司武九線CTC工程是武昌至九江段擴(kuò)能提速工程的重要組成部分；是新一代分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)繼在單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段開(kāi)通之后，第一條在復(fù)線自動(dòng)閉塞提速區(qū)段（最高時(shí)速200Km/h）實(shí)施的工程項(xiàng)目；是配合全路第六次大提速的重點(diǎn)工程之一。該線銜接多條干線和支線，包含多個(gè)編組站和區(qū)段站，運(yùn)輸作業(yè)繁忙。武九線全長(zhǎng)258公里，其中武漢鐵路局管內(nèi)182公里，共計(jì)11個(gè)站。為了確保由乙方提供的FZH-CTC調(diào)度集中設(shè)備，在武昌電務(wù)段管內(nèi)武九線上安全、可靠投入使用，乙方需進(jìn)一步完成對(duì)設(shè)備的全面調(diào)試工作；甲方須在前一階段設(shè)備安裝調(diào)試的基礎(chǔ)上，對(duì)該設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收試驗(yàn)。為確保調(diào)試驗(yàn)收試驗(yàn)期間行車(chē)設(shè)備和人身安全及試驗(yàn)工作的正常進(jìn)行，明確甲乙雙方的責(zé)任權(quán)利和義務(wù)，根據(jù)《鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法實(shí)施細(xì)則》的要求經(jīng)甲乙雙方共同協(xié)商，簽訂如下安全協(xié)議：一、 施工內(nèi)容：武昌電務(wù)段管內(nèi)11個(gè)站FZH-CTC調(diào)度集中設(shè)備的調(diào)試、驗(yàn)收試驗(yàn)。二、 施工地段及范圍：武昌電務(wù)段管內(nèi)武九線：新店、葛店、華容、樊口、鄂州、鐵山、黃石、大箕鋪、浮屠街、陽(yáng)新、西河村共計(jì)11個(gè)站三、 施工期限：2006年2月至四、 安全防護(hù)內(nèi)容（設(shè)備及人身安全）五、 雙方在施工中的義務(wù)和責(zé)任：1、 甲方要積極協(xié)助乙方了解車(chē)站聯(lián)鎖既有設(shè)備的情況，為乙方設(shè)備調(diào)試提供便利條件和支持。2、 乙方要向甲方提供有關(guān)FZH-CTC設(shè)備的技術(shù)資料（技術(shù)條件、產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)、操作手冊(cè)、有關(guān)圖紙等）。3、 甲方應(yīng)依據(jù)乙方提供的有關(guān)技術(shù)資料和說(shuō)明，按照《分散自律調(diào)度集中技術(shù)條件（暫行）》的要求及信號(hào)設(shè)備驗(yàn)收試驗(yàn)的有關(guān)規(guī)定，制定試驗(yàn)內(nèi)容和方案。4、 乙方應(yīng)為甲方驗(yàn)收試驗(yàn)提供良好的基礎(chǔ)和技術(shù)上的支持。甲方在試驗(yàn)期間，乙方要派專(zhuān)人負(fù)責(zé)配合，對(duì)于試驗(yàn)中存在的問(wèn)題要高度重視及時(shí)處理。5、 乙方對(duì)既有設(shè)備進(jìn)行調(diào)試作業(yè)時(shí)，乙方要與甲方聯(lián)系，甲方要有專(zhuān)人配合。6、 在現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)試期間，乙方應(yīng)對(duì)接口設(shè)備的安全負(fù)主要責(zé)任，甲方負(fù)責(zé)監(jiān)督乙方在調(diào)試過(guò)程中對(duì)既有運(yùn)用中設(shè)備的影響，如發(fā)現(xiàn)乙方在施工中有危及行車(chē)安全的隱患時(shí)，有權(quán)停止其作業(yè)并向上級(jí)報(bào)告，如乙方不聽(tīng)勸阻，繼續(xù)施工造成事故，由乙方負(fù)全部責(zé)任；甲方因未履行本協(xié)議造成行車(chē)事故，由甲方負(fù)主要責(zé)任；因甲方監(jiān)督不力造成事故，除追究有關(guān)單位外，同時(shí)追究甲方責(zé)任。7、 在施工地段內(nèi)，營(yíng)業(yè)線既有設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)維修由甲方負(fù)責(zé)，凡乙方發(fā)現(xiàn)影響設(shè)備正常使用的問(wèn)題，應(yīng)立即通知甲方處理，甲方不得拖延。8、 對(duì)新設(shè)備的維護(hù)和使用，乙方與甲方要加強(qiáng)協(xié)調(diào)，做好對(duì)接管維修人

員的培訓(xùn)工作。六、 雙方具體施工安全措施：施工組織、人員分工、施工任務(wù)、安全保證措施、施工技術(shù)措施、要點(diǎn)施工組織方案等（另附）。七、 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：1、 符合《分散自律調(diào)度集中技術(shù)條件（暫行）》技術(shù)要求。2、 符合鐵路技術(shù)管理規(guī)程、部頒技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及鐵路局有關(guān)規(guī)章制度。3、 設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)物相符，信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系正確。八、 安全責(zé)任及獎(jiǎng)罰考核辦法：甲乙雙方須嚴(yán)格履行本協(xié)議規(guī)定，如有一方未按本協(xié)議條款執(zhí)行，發(fā)生的事故，按部、局有關(guān)文件規(guī)定定責(zé)考核。九、 本協(xié)議一式6份，甲已雙方各執(zhí)一份，分別報(bào)上級(jí)主管部門(mén)核備2份，轉(zhuǎn)施工對(duì)及施工所在車(chē)間各1份。雙方蓋章生效。協(xié)議內(nèi)容未盡事宜由甲已雙方另行商定，作為本協(xié)議附件一并執(zhí)行。乙方代表：甲方公章：乙方代表：甲方公章：甲方聯(lián)系人：聯(lián)系電話：年月日甲方公章：甲方聯(lián)系人：聯(lián)系電話：年月日與行車(chē)部門(mén)簽訂）安全協(xié)議書(shū)甲方：（行車(chē)組織單位）乙方：（施工單位）為確保施工期間的行車(chē)和施工的正常進(jìn)行，明確甲乙雙方各自的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，按照鐵道部《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定》實(shí)施辦法的要求，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商同意，簽訂安全協(xié)議如下：一、施工內(nèi)容二、 施工地段及范圍三、 施工期限四、 安全防護(hù)內(nèi)容（設(shè)備和人身）五、 雙方在施工中的責(zé)任和義務(wù)2、 乙方必須嚴(yán)格按照營(yíng)業(yè)線施工安全管理的有關(guān)規(guī)定組織施工，保證施工期前的行車(chē)安全和施工的正常進(jìn)行。3、 乙方必須加強(qiáng)對(duì)營(yíng)業(yè)線施工的組織領(lǐng)導(dǎo)，按有關(guān)規(guī)定明確施工負(fù)責(zé)人和相應(yīng)級(jí)別的領(lǐng)導(dǎo)、干部到現(xiàn)場(chǎng)指揮。4、 乙方必須嚴(yán)格按照鐵路局月度施工計(jì)劃批準(zhǔn)的施工項(xiàng)目和內(nèi)容進(jìn)行施工。5、 乙方必須派駐站聯(lián)絡(luò)員在甲方信號(hào)樓（運(yùn)轉(zhuǎn)室）進(jìn)行聯(lián)系防護(hù)和施工登銷(xiāo)記工作。駐站聯(lián)絡(luò)員必須經(jīng)培訓(xùn)合格，持證上崗。6、 乙方駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行施工登記要點(diǎn)，經(jīng)甲方車(chē)站值班員同意并簽認(rèn)后，乙方駐站聯(lián)絡(luò)員方可通知作業(yè)人員施工。乙方必須按規(guī)定時(shí)間結(jié)束施工并進(jìn)行施工銷(xiāo)記。7、 甲方車(chē)站值班員應(yīng)做好施工的組織協(xié)調(diào)工作。在接到乙方的施工要點(diǎn)請(qǐng)求后，及時(shí)和列車(chē)調(diào)度員聯(lián)系，并將聯(lián)系結(jié)果反饋給乙方駐站聯(lián)絡(luò)員。六、 安全責(zé)任及考核甲乙雙方必須嚴(yán)格履行本協(xié)議。如一方未按本協(xié)議條款執(zhí)行，發(fā)生施工延點(diǎn)、責(zé)任施工的，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行考核。七、 安全監(jiān)督及配合費(fèi)用安全監(jiān)督及配合費(fèi)用應(yīng)按有關(guān)文件規(guī)定支付。八、 其它事項(xiàng)九、 本協(xié)議一式6份，甲乙雙方各執(zhí)1份，分別報(bào)上級(jí)主管部門(mén)核備2份，轉(zhuǎn)施工工程對(duì)及施工所在地甲方車(chē)間各1份。雙方蓋章生效。未盡事宜由甲乙雙方另行商定，作為本協(xié)議附件一并執(zhí)行。甲方代表（簽字）乙方代表 （簽字）（甲方公章）（乙方公章）甲方聯(lián)系人乙方聯(lián)系人聯(lián)系電話聯(lián)系電話年月曰年月日施工安全技術(shù)組織措施一、 工程概況1、 工程慨況2、 施工內(nèi)容、地點(diǎn)、時(shí)間、影響范圍。二、 施工組織領(lǐng)導(dǎo)：1、 施工總負(fù)責(zé)人：2、 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：3、 技術(shù)負(fù)責(zé)人：4、 安全負(fù)責(zé)人：5、 中心調(diào)試負(fù)責(zé)人：6、 站機(jī)調(diào)試負(fù)責(zé)人三、 施工方案：1、 第一步2、 第二步3、 第三步四、施工安全技術(shù)組織措施1、組織所有參加施工人員召開(kāi)施工預(yù)備會(huì)。布置施工任務(wù)、明確責(zé)任和分工進(jìn)行施工安全規(guī)章制度學(xué)習(xí)和技術(shù)規(guī)程培訓(xùn)。預(yù)備會(huì)后，各組人員按要求做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。2、參加施工各組人員要提前一天將各站運(yùn)用程序和數(shù)據(jù)測(cè)試完好，安裝到位準(zhǔn)備好施工用的圖紙、技術(shù)資料和試驗(yàn)表格。3、檢查施工工具、材料、備品、儀表是否齊全、且作用良好。4、各小組施工負(fù)責(zé)人，施工前后要積極主動(dòng)與施工單位和配合單位加強(qiáng)聯(lián)系，搞好協(xié)調(diào)工作。5、各組施工人員施工當(dāng)天必須提前90分鐘到現(xiàn)場(chǎng)做施工準(zhǔn)備：認(rèn)真細(xì)致檢查設(shè)備、調(diào)試程序，確保設(shè)備施工點(diǎn)內(nèi)良好運(yùn)行。施工準(zhǔn)備期間嚴(yán)格遵守電務(wù)“三、三安全制”和“七嚴(yán)禁”規(guī)章制度，嚴(yán)禁臆測(cè)行事、盲目亂動(dòng)使用中的設(shè)備和擅自擴(kuò)大施工準(zhǔn)備范圍。6、各組人員要服從命令，聽(tīng)從指揮。嚴(yán)格按照公司制定的“安全技術(shù)組織措施”和“技術(shù)操作規(guī)程”要求，進(jìn)行施工作業(yè)。施工中要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程和卡控措施，嚴(yán)禁超范圍作業(yè)，確保施工質(zhì)量。7、施工點(diǎn)內(nèi)嚴(yán)禁代替行車(chē)人員扳動(dòng)道岔、辦理進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)、辦理閉塞等。8、施工點(diǎn)內(nèi)按制定好的測(cè)試表格試驗(yàn)內(nèi)容進(jìn)行測(cè)試和試驗(yàn)，并且做好記錄。9、施工點(diǎn)內(nèi)發(fā)生問(wèn)題要及時(shí)向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)，并積極組織處理。10、嚴(yán)格執(zhí)行聯(lián)系、要點(diǎn)、登記、銷(xiāo)記制度11、施工點(diǎn)畢，檢查設(shè)備狀態(tài)完好，由車(chē)務(wù)、電務(wù)人員共同確認(rèn)設(shè)備正常使用后，經(jīng)施工負(fù)責(zé)人同意方可離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)。12、參加施工人員施工前一天要充分休息，嚴(yán)禁酗酒，以良好的精神狀態(tài)參加施工。13、施工人員橫越鐵路時(shí)，應(yīng)“一站、二看、三通過(guò)”，注意機(jī)車(chē)、車(chē)輛動(dòng)態(tài)及腳下有無(wú)障礙物、嚴(yán)禁搶越股道。14、橫越停留車(chē)輛時(shí)，嚴(yán)禁鉆車(chē)，應(yīng)從車(chē)門(mén)處、通過(guò)臺(tái)、車(chē)鉤上越過(guò)或在停留車(chē)輛兩端5米以外繞行，并要防止提開(kāi)車(chē)鉤，注意鄰線來(lái)車(chē)，確保人身安全。

五、人員分工第一組：組長(zhǎng)XXX組員XXXXXX任務(wù)內(nèi)容：第二組：組長(zhǎng)XXX組員XXXXXX任務(wù)內(nèi)容：第三組：組長(zhǎng)XXX組員XXXXXX任務(wù)內(nèi)容：河南輝煌科技股份有限公司年月日河南輝煌科技股份有限公司年月日CTC施工行車(chē)安全應(yīng)急預(yù)案CTC設(shè)備上道控車(chē)試驗(yàn)保證行車(chē)安全應(yīng)急措施：試驗(yàn)點(diǎn)內(nèi)如信號(hào)設(shè)備發(fā)生：道岔斷表示、道岔打空轉(zhuǎn)、軌道電路紅光帶、信號(hào)機(jī)滅燈等故障時(shí)，由調(diào)度員通知車(chē)站按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行辦理。試驗(yàn)點(diǎn)內(nèi)，車(chē)務(wù)、電務(wù)、輝煌技術(shù)人員要不間斷的監(jiān)督、觀察各站自律機(jī)指令隊(duì)列執(zhí)行和列車(chē)的實(shí)際運(yùn)行情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)設(shè)備有危及行車(chē)安全的隱患和異狀時(shí)，車(chē)站值班員應(yīng)立即將設(shè)備轉(zhuǎn)為“非常站控”狀態(tài)。試驗(yàn)點(diǎn)內(nèi)若出現(xiàn)某列車(chē)排列進(jìn)路時(shí)機(jī)已到，但自律機(jī)不能自動(dòng)執(zhí)行排路時(shí)，應(yīng)由助理調(diào)度員人工直接操控辦理進(jìn)路。如果人工排路仍然不能排起，應(yīng)通知車(chē)站值班員轉(zhuǎn)為“非常站控”狀態(tài)。試驗(yàn)點(diǎn)內(nèi)需變更列車(chē)進(jìn)路時(shí)，應(yīng)由助理調(diào)度員人工直接操控辦理進(jìn)路。在試驗(yàn)過(guò)程中，車(chē)務(wù)人員應(yīng)對(duì)車(chē)站自律機(jī)指令隊(duì)列中的接發(fā)車(chē)指令進(jìn)行檢查核對(duì)，如發(fā)現(xiàn)接發(fā)車(chē)指令的序列有問(wèn)題時(shí)，應(yīng)設(shè)置為人工排路狀態(tài)，進(jìn)行人工直接操控辦理進(jìn)路。中心調(diào)度所終端設(shè)備故障時(shí)，可切換到N+1備份終端繼續(xù)工作；若所有終端設(shè)備故障，需切換到非常站控模式工作；車(chē)站其中一臺(tái)車(chē)務(wù)終端故障時(shí)，可切換到另一臺(tái)車(chē)務(wù)終端。若兩臺(tái)車(chē)務(wù)終端都故障時(shí)，車(chē)站值班員應(yīng)轉(zhuǎn)為非常站控模式和進(jìn)行人工報(bào)點(diǎn)。當(dāng)CTC設(shè)備自律機(jī)故障，且不能自動(dòng)切換到備機(jī)工作時(shí)，應(yīng)及時(shí)實(shí)行人工切換到備機(jī)，若兩套設(shè)備均故障時(shí)，車(chē)站值班員將本站設(shè)備轉(zhuǎn)換到“非常站控”模式。9、 當(dāng)中心網(wǎng)絡(luò)和車(chē)站網(wǎng)絡(luò)通訊中斷、中心系統(tǒng)通信故障，車(chē)站與中心通信故障時(shí)，應(yīng)轉(zhuǎn)為非常站控模式。10、若CTC系統(tǒng)與其他系統(tǒng)通信故障時(shí)，如與無(wú)線車(chē)次號(hào)、無(wú)線調(diào)度命令傳送系統(tǒng)，列車(chē)司機(jī)發(fā)現(xiàn)無(wú)線傳送系統(tǒng)不能及時(shí)提供進(jìn)路預(yù)告信息時(shí)，及時(shí)匯報(bào)列車(chē)調(diào)度員，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)立即發(fā)布口頭指示，恢復(fù)司機(jī)與車(chē)站值班員間的車(chē)機(jī)聯(lián)控。四、 施工安全技術(shù)措施：（部分參考內(nèi)容）1、 CTC軟件各項(xiàng)功能已由我單位派專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員與車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備廠家以及設(shè)備維護(hù)單位電務(wù)段驗(yàn)收人員在實(shí)驗(yàn)室完成對(duì)各車(chē)站信號(hào)設(shè)備的接口、控制全面調(diào)試、校核和測(cè)試。符合《鐵道部分散自律調(diào)度集中技術(shù)條件》要求。2、 CTC設(shè)備安裝到位后，進(jìn)行的軟硬件調(diào)試，是在CTC設(shè)備上單獨(dú)進(jìn)行，暫不與現(xiàn)場(chǎng)的既有設(shè)備發(fā)生聯(lián)系。設(shè)備調(diào)試使用信號(hào)備用電源。確保正確連接。不得造成電源斷電故障。3、 進(jìn)行聯(lián)鎖控顯機(jī)（上位機(jī)）軟件更換需利用各站“垂直天窗”要點(diǎn)進(jìn)行。要點(diǎn)計(jì)劃列入鐵路局月度運(yùn)輸施工要點(diǎn)方案。由車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備廠家（通號(hào)、鐵科）按批準(zhǔn)的要點(diǎn)計(jì)劃進(jìn)行實(shí)施4、 上位機(jī)軟件更換后，由設(shè)備維護(hù)單位電務(wù)段負(fù)責(zé)在點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)和確認(rèn)。5、 CTC設(shè)備與車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備上位機(jī)進(jìn)行接口連接調(diào)試，必須在各站“垂直天窗”點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。要點(diǎn)計(jì)劃列入鐵路局月度運(yùn)輸施工計(jì)劃方案。按批準(zhǔn)的要點(diǎn)計(jì)劃進(jìn)行施工。6、 施工點(diǎn)內(nèi)認(rèn)真執(zhí)行聯(lián)系、登記、試驗(yàn)、消記制度。嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序。調(diào)試點(diǎn)畢，專(zhuān)人負(fù)責(zé)將車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備置于“非常站控”狀態(tài)。斷開(kāi)車(chē)站聯(lián)鎖與CTC設(shè)備的連接。確保車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備正常工作。7、7、單位搞好協(xié)調(diào)工作。行車(chē)事故典型案例：鄭州局3、26事故概括和教訓(xùn)1、事故概況3月26日6點(diǎn)40分-12點(diǎn)45分，鄭州局京廣線長(zhǎng)葛站45001次小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)在10/12#道岔渡線處脫線，機(jī)車(chē)及機(jī)后第一位車(chē)輛脫軌，造成機(jī)車(chē)小破1臺(tái)、車(chē)輛小破1輛，中斷京廣線上、下行正線行車(chē)6小時(shí)05分，構(gòu)成貨物列車(chē)脫軌重大事故。2、事故原因這次事故的直接原因是電化局鄭州三公司一段在3月25日的長(zhǎng)葛車(chē)站微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備換裝施工中，分線盤(pán)作業(yè)人員任建峰在未認(rèn)真核對(duì)圖紙與實(shí)物是否相符的情況下，擅自調(diào)換6#和10#、8#和12#道岔心軌電纜，而后又沒(méi)有認(rèn)真進(jìn)行實(shí)際道岔位置的聯(lián)鎖關(guān)系核對(duì)試驗(yàn)，以致造成4組道岔尖軌與心軌位置不一致的重大隱患。設(shè)備接管驗(yàn)收單位鄭州電務(wù)段在設(shè)備試驗(yàn)中，采取對(duì)道岔“將全部道岔操縱到定位或反位”進(jìn)行道岔位置核對(duì)的錯(cuò)誤試驗(yàn)方式，簡(jiǎn)化試驗(yàn)程序，漏掉了道岔斷表示核對(duì)的重要試驗(yàn)項(xiàng)目，錯(cuò)過(guò)了發(fā)現(xiàn)重大隱患的時(shí)機(jī)，事故沒(méi)能被防止。影響客車(chē)38列、客車(chē)循環(huán)晚點(diǎn)9列、貨車(chē)40多列，嚴(yán)重干擾了京廣線的運(yùn)輸秩序。3、 事故教訓(xùn)造成這次事故的直接原因是施工單位錯(cuò)誤配線導(dǎo)致聯(lián)鎖失效，聯(lián)鎖管理中存在的嚴(yán)重漏洞，事故教訓(xùn)主要有以下幾個(gè)方面：（1）、是設(shè)計(jì)和施工圖紙沒(méi)有嚴(yán)格把關(guān)，工程中原交叉渡線道岔改為“八字”線路后，沒(méi)有詳細(xì)、正確的施工圖。（2）、是聯(lián)鎖試驗(yàn)流于形式，工程驗(yàn)交過(guò)程施工單位未作聯(lián)鎖試驗(yàn)，而是電務(wù)段和施工單位共同進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，使得安全管理的責(zé)任不清，嚴(yán)重違背既有線施工管理辦法。而且聯(lián)鎖試驗(yàn)項(xiàng)目簡(jiǎn)化，聯(lián)鎖試驗(yàn)不徹底。（3）、是施工安全管理和卡控措施形同虛設(shè)，在施工現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人監(jiān)督聯(lián)鎖試驗(yàn)程序和方法是否正確，放任施工和驗(yàn)收人員隨意作業(yè)，使行之有效的安全管理制度形同虛設(shè)。（4）、是信號(hào)聯(lián)鎖安全意識(shí)淡薄。鐵道部三令五申，對(duì)各種信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)均有明確要求，但在實(shí)際施工中思想不重視，對(duì)曾經(jīng)發(fā)生的“4、29”、“7、29”、“10、29”3、23”重大事故教訓(xùn)不認(rèn)真吸取，充分暴露出信號(hào)聯(lián)鎖安全意識(shí)淡薄具有一定的普遍性。4、事故處理電務(wù)段主要領(lǐng)導(dǎo)段長(zhǎng)、書(shū)記、主管副段長(zhǎng)撤職處分技術(shù)科科長(zhǎng)、安全室主任撤職處分聯(lián)鎖試驗(yàn)負(fù)責(zé)人、監(jiān)護(hù)人調(diào)離技術(shù)科。工程施工單位按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行經(jīng)濟(jì)賠償和停止規(guī)定期限的投標(biāo)權(quán)。長(zhǎng)沙電務(wù)段“4、29”榮家灣站特別重大事故一、 事故概況1997年4月29日，長(zhǎng)沙電務(wù)段榮家灣信號(hào)工區(qū)信號(hào)工郝任重，未經(jīng)聯(lián)系要點(diǎn)，在現(xiàn)場(chǎng)擅自打開(kāi)12號(hào)道岔變壓器箱進(jìn)行整理配線作業(yè)，并違章用二極管甩開(kāi)聯(lián)鎖條件封連道岔表示電路。10時(shí)22分，車(chē)站辦理上行4道接車(chē)進(jìn)路，12號(hào)道岔轉(zhuǎn)到反位接入818次旅客列車(chē)進(jìn)入4道停車(chē)。此時(shí)，負(fù)責(zé)室內(nèi)聯(lián)系要點(diǎn)的信號(hào)工擅自離開(kāi)崗位。10時(shí)42分，車(chē)站又辦理昆明開(kāi)往鄭州的324次旅客列車(chē)II道（需經(jīng)由12號(hào)道岔定位）的通過(guò)進(jìn)路，控制臺(tái)顯示II道通過(guò)進(jìn)路白色光帶正常，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示通過(guò)信號(hào)一個(gè)綠色燈光。10時(shí)48分，本應(yīng)從II道通過(guò)的324次旅客列車(chē)經(jīng)由12號(hào)道岔反位進(jìn)入4道，與停在4道的818次旅客列車(chē)發(fā)生追尾沖撞。造成324次列車(chē)機(jī)后1-9位顛覆、10-11位脫軌，818次機(jī)后15-17位顛覆。本次事故造成旅客死亡126人，重傷48人、輕傷182人；牽引324次東風(fēng)4型機(jī)車(chē)報(bào)廢，客車(chē)報(bào)廢11輛、直接經(jīng)濟(jì)損失415萬(wàn)元，中斷上行正線行車(chē)29小時(shí)12分，構(gòu)成行車(chē)特別重大事故。二、 事故原因、教訓(xùn)造成事故的根本原因是信號(hào)工未經(jīng)聯(lián)系、登記，擅自檢修正在使用中的信號(hào)設(shè)備，人為切斷12號(hào)道岔定位動(dòng)作電路，并使用二極管構(gòu)成12號(hào)道岔假表示，使道岔聯(lián)鎖失效造成列車(chē)顛覆特別重大行車(chē)事故。同時(shí)負(fù)責(zé)室內(nèi)聯(lián)系要點(diǎn)的信號(hào)工擅離職守，未能將列車(chē)運(yùn)行情況及時(shí)通知室外，也是導(dǎo)