長(zhǎng)吉城際鐵路及動(dòng)車(chē)組

長(zhǎng)吉城際鐵路及動(dòng)車(chē)組長(zhǎng)吉城際鐵路建設(shè)項(xiàng)目，全長(zhǎng)108.16公里，長(zhǎng)吉城鐵所設(shè)站點(diǎn)包括長(zhǎng)春站、龍嘉機(jī)場(chǎng)站、九臺(tái)南站、雙吉站、吉林站5個(gè)車(chē)站.6時(shí)至22時(shí)全天運(yùn)營(yíng)16個(gè)小時(shí)，列車(chē)間隔最短僅4分鐘。直達(dá)列車(chē)運(yùn)行時(shí)間為32分鐘，站站停列車(chē)為46分鐘。城際鐵路建成后，將開(kāi)通跨線列車(chē)。該鐵路建成后，可與哈大客運(yùn)專(zhuān)線相通，使長(zhǎng)吉市民跨省出行更加方便。長(zhǎng)吉城際鐵路位置長(zhǎng)吉城際鐵路是吉林省“十一五”規(guī)劃的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。線路全長(zhǎng)96公里，總投資86億元，建設(shè)工期為2007年至2010年，票價(jià)37元左右。最讓長(zhǎng)春和吉林市民感到方便的是，在長(zhǎng)春、吉林兩市共用的長(zhǎng)春龍嘉國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)有車(chē)站，動(dòng)車(chē)組列車(chē)可以直接開(kāi)進(jìn)機(jī)場(chǎng)，能夠?yàn)槁每蛽Q乘提供更加便捷的服務(wù)，達(dá)到鐵路、航空、公路運(yùn)輸“零換乘”，實(shí)現(xiàn)三種交通方式的無(wú)縫對(duì)接。長(zhǎng)吉城際鐵路全線以有砟軌道為主，只有龍嘉站鋪設(shè)部分無(wú)砟軌道。對(duì)于“有砟軌道”的選擇，鐵道第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司的工程專(zhuān)家曾以“長(zhǎng)吉城際鐵路軌道結(jié)構(gòu)形式選擇”為題，發(fā)表論文加以闡述。經(jīng)綜合分析，長(zhǎng)吉城鐵鋪設(shè)有砟軌道較鋪設(shè)無(wú)砟軌道，工程投資省10.2億元，全壽命周期成本省7億元。為減少初期投資、節(jié)省全壽命周期成本費(fèi)用，同時(shí)考慮本線距石砟場(chǎng)很近，砟源附近，設(shè)計(jì)推薦長(zhǎng)吉城際鐵路采用有砟軌道方案。對(duì)于時(shí)速250公里/小時(shí)的長(zhǎng)吉城鐵來(lái)說(shuō)，在造價(jià)上，每公里的軌道工程造價(jià)，“無(wú)砟”將是“有砟”的2倍。高架橋長(zhǎng)度占3成跨越交通線長(zhǎng)吉城鐵有橋梁60座，累計(jì)長(zhǎng)度34.362公里，占正線總長(zhǎng)度的31.2%。隧道6座，累計(jì)長(zhǎng)度5.510公里，占正線總長(zhǎng)度的5%。采用“以橋代路”和隧道，可以提高線路基礎(chǔ)穩(wěn)固程度，有效減少鐵路對(duì)沿線城鎮(zhèn)的切割。長(zhǎng)吉城鐵線路在建設(shè)中，需要跨越鐵路、公路、高速公路等現(xiàn)有交通路線，這就增加高架橋的使用。此外，也可以減少對(duì)耕地的占用。防洪能抵御300年一遇大洪水在最初的設(shè)計(jì)時(shí)，城際高速鐵路就考慮到能抵御300年一遇的大洪水。在低洼段設(shè)橋，路基的高度也要保證設(shè)計(jì)合理。建城鐵時(shí)的橋梁也有高標(biāo)準(zhǔn)要求。普通高速公路上的橋梁一般重三四十噸，最重也不超過(guò)100噸?？筛哞F上的橋用的箱梁是整孔式的，每片梁就重達(dá)900噸左右。用車(chē)V用車(chē)VCRH5型動(dòng)車(chē)組是中國(guó)北車(chē)集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司引進(jìn)法國(guó)阿爾斯通公司技術(shù)生產(chǎn)的高速客運(yùn)列車(chē)。該車(chē)型采用動(dòng)力分布式設(shè)計(jì)，營(yíng)運(yùn)速度為200km/h以上，是我國(guó)咼速鐵路客運(yùn)的主力車(chē)型，最咼運(yùn)營(yíng)速度可達(dá)250km/h。并具備提速到300km/h的條件。這種動(dòng)車(chē)抗凍-40°C照樣跑站臺(tái)設(shè)計(jì)與動(dòng)車(chē)車(chē)門(mén)處于同一水平位置動(dòng)車(chē)可承受溫度范圍達(dá)±40°C座椅后背自帶一個(gè)可折疊式小茶幾，而且座椅角度可調(diào)整

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