西南交大《交通管理與控制》自學(xué)考試總復(fù)習(xí)題及答案

西南交通大學(xué)《交通管理與控制》自學(xué)考試總復(fù)習(xí)題一、填空：1.交通管理的目的是_____________________。2.“____________________”是分離原則在交通中具體體現(xiàn)。3.___________________是交通系統(tǒng)現(xiàn)代文明的結(jié)晶。4.交通管理的目的是應(yīng)用來保證道路交通的安全與暢通。5.根據(jù)交通管理的內(nèi)涵和性質(zhì)不同可分為交通行政管理、交通運行管理和。6.交通系統(tǒng)主要由交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)、和交通控制系統(tǒng)三個部分組成。7.年，在維也納召開聯(lián)合國道路交通會議，會議通過的協(xié)對交通標(biāo)志和交通信號作了統(tǒng)一規(guī)定。8.交通法規(guī)按照其有效范圍分為全國性、地方性和管理措施。9.道路交通是由人、車、路和組成的一個系統(tǒng)。10.交通行政管理內(nèi)容涉及交通管理的職能、體制和等多個方面。11.交通法規(guī)是全世界機(jī)動車駕駛?cè)巳〉民{駛資格的。12.遵守交通法規(guī)的本質(zhì)是懂得怎樣和別人。13.車輛運行及操作的基本規(guī)則包括分道行駛.最高車速和。14.機(jī)動車應(yīng)按交通標(biāo)志標(biāo)明的行駛。15.道路的基本功能是通行車輛和。16.視距三角形的作用是。17.最大車速限制通常采用位地點車速。18.車速限制除了安全原因外，還用于的信號控制。19.變向交通又稱“”。20.專用車道分為公交專用和車道。21.步行管理的基本觀念是“”。22.人行橫道的標(biāo)線方式分為兩種：條紋式和。23.快速道路交通管理的主要策略包含快速道路車輛行駛管理和。24.優(yōu)先交叉口的控制方法包含停車讓行標(biāo)志控制和。25.停車管理包括路邊停車管理、和臨時停車管理。26.車輛牌證包括必要安設(shè)在車輛上規(guī)定的位置的車輛號牌和兩部分。27.停車誘導(dǎo)系統(tǒng)組成有信息采集、信息處理、和信息發(fā)布等部分組成。28.存放車輛數(shù)量最多的存車車位布置方式是。29.占用車道的寬度最窄的存車車位布置方式是。30.變向交通按其作用可分為兩類：方向性變向交通和。31.客運交通方式分為兩類：一類是公共交通.一類是。32.公共交通又分為大宗公共交通和。33.優(yōu)先發(fā)展公交的政策是城市交通政策的。34.公交車輛專用道包括順向式和兩種。35.公交車的換乘包括公交車之間的換乘和。36.交通系統(tǒng)管理是把汽車、、出租汽車、行人和自行車等看成為一個整體城市交通系統(tǒng)的多個組成部分。37.交通需求管理是各種提高交通運輸系統(tǒng)效率的策略的。38.交通需求管理的基本要素。39.合乘車的兩種形式是小轎車合乘和。40.車輛使用管理包括項目收費和。41.道路上特殊事件分為突發(fā)性特殊事件和。42.交通管理流程分為事件發(fā)生前的準(zhǔn)備、事件發(fā)生中方案實施和的分析評價。43.根據(jù)突發(fā)事件后果的嚴(yán)重程度，可將其分為氣候影響和短期臨時的養(yǎng)護(hù)施工和。44.交通擁擠按原因分為常發(fā)性擁擠和。45.交通擁擠按先后次序分和繼發(fā)性擁擠。46.交通擁擠按接受程度分可接受擁擠和。47.交通擁擠管理系統(tǒng)包含三個子系統(tǒng)：數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、交通擁擠評價子系統(tǒng)和。48.是道路交叉路口管理最有效的方法之一。49.常用的交通信號分為燈光信號和。50.決定停車標(biāo)志交叉路口改為信號控制交叉路口，主要應(yīng)考察停車標(biāo)志交叉口的通行能力和。二、單選：1.交通控制中的（）是維護(hù)交通秩序.保障交通安全的一條基本原則。A）分離原則B）限速原則C）疏導(dǎo)原則D）節(jié)源原則2.在可持續(xù)發(fā)展原則中要轉(zhuǎn)變觀念，建立（）。A）以車為本B）以人為本C）公交優(yōu)先D）各行其道3.車輛保有量無限量增長，交通治理的新思路.新方法是用（）來降低交通量。A）交通需求規(guī)劃B）交通需求控制C）交通需求管理D）交通設(shè)計4.交通帶來的問題包括（）。A）安全問題B）能源和土地問題C）環(huán)境問題D）以上都是5.常見的公交管理措施不包含（）。A）交通疏導(dǎo)B）機(jī)動車限行C）BRTD）公交優(yōu)先措施6.TSM指的是（）。A）交通需求管理B）交通系統(tǒng)管理C）智能化交通管理D）集成化交通管理7.交通需求管理簡稱（）。A）ITSB）TSC）TDMD）TSM8.城市公交管理的核心目標(biāo)是，確保城市道路交通（）。A）安全、有序、暢通B）安全、快速、暢通C）有序、快速、暢通D）有序、快速、安全9.城市交通管理應(yīng)全面落實“（）”原則。A）以人為本B）以車為本C）公交優(yōu)先D）可持續(xù)發(fā)展10.近期交通系統(tǒng)改善規(guī)劃的措施包括（）。A）城市交通系統(tǒng)組織B）道路叉口交通優(yōu)化設(shè)計C）道路交通標(biāo)志、標(biāo)線管理與設(shè)計與城市停車場的規(guī)劃管理D）以上都是11.交通問題的核心是（）。A）人B）車C）路D）環(huán)境12.交通安全管理的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是（）。A）各級建設(shè)部門B）各級政府C）各級公安部門D）各級交通部門13.交通規(guī)則、條例屬于政令，由（）制定并頒布執(zhí)行。A）地方政府B）中央政府C）主管機(jī)關(guān)D）公安部門14.對“車”的管理包括（）。A）對車輛運行安全設(shè)施性能進(jìn)行經(jīng)常性的監(jiān)督.檢查與維護(hù)，以保證車輛的安全行駛。B）保證道路暢通C）保證合格的駕駛?cè)说缆飞险_駕車運行D）使用者能正確使用道路15.對“路”的管理包括（）。A）對車輛運行安全設(shè)施性能進(jìn)行經(jīng)常性的監(jiān)督.檢查與維護(hù)，以保證車輛的安全行駛。B）保證道路暢通C）保證合格的駕駛?cè)说缆飞险_駕車運行D）使用者能正確使用道路16.駕駛?cè)税踩逃ǎǎ?。A）以下都是B）技術(shù)教育C）法制教育D）道德教育17.酒后駕車行為分為飲酒駕車和（）。A）輕度醉酒駕車B）醉酒駕車C）重度醉酒駕車D重度飲酒駕車18.全世界都采用的車輛管理基本方法是（）。A）車輛號牌管理B）車輛行駛證管理C）車輛牌證管理D）車輛硬牌管理19.車輛檢驗的方法包括（）。A）人工觀察B）路上試行C）測試設(shè)備檢驗D）以上都是20.交通路政管理包括（）等。A）道路交通措施規(guī)劃的制定與實施B）道路交通管理設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計和管理C）道路臨時占路與掘路施工的審批和管理D）以上都包含21.騎自行車人應(yīng)年滿（）周歲。A）13B）14C）12D）1822.交通空間的劃分包括（）。A）混合式劃分B）隔離式劃分C）分道式劃分D）以上都是23.交通標(biāo)志的視認(rèn)要素包括（）。A）交通標(biāo)志的形狀。B）交通標(biāo)志的顏色。C）交通標(biāo)志的圖符D）以上都是24.道路交通安全違法行為處罰包括（）。A）警告.罰款.暫扣機(jī)動車駕駛證B）吊銷機(jī)動車駕駛證C）拘留D）以上都是25.按事故責(zé)任分類，根據(jù)涉及的車種和人員不同，交通事故分為（）。A）機(jī)動車事故、非機(jī)動車事故、行人事故B）機(jī)動車事故、非機(jī)動車事故C）機(jī)動車事故、行人事故D）非機(jī)動車事故、行人事故26.交通事故的責(zé)任分為（）。A）主要責(zé)任與次要責(zé)任B）全部責(zé)任和部分責(zé)任C）全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任D）同等責(zé)任和次要責(zé)任27存車車位的布置有（）。A）垂直式存放B）平行式存放C）斜角式存放D）垂直式、平行式、斜角式存放28.停車誘導(dǎo)系統(tǒng)簡稱（）。A）PGISB）GPSC）GISD）ITS29.快速道路面臨的主要問題包括（）A）交通擁擠B）交通擁擠、交通事故、交通噪聲C）交通事故、交通噪聲D）交通擁擠、交通噪聲30.控制行使車速的方法包括（）A）心理控制和工程控制。B）法規(guī)控制和心理控制C）法規(guī)控制、心理控制和工程控制。D）法規(guī)控制和工程控制31.宏觀交通組織優(yōu)化包含（）。A）控制發(fā)生源、改善交通服務(wù)方式、將道路交通轉(zhuǎn)化為廣義交通。B）控制發(fā)生源C）改善交通服務(wù)方式D）將道路交通轉(zhuǎn)化為廣義交通。32.為了提高允許存車地點的存車數(shù)量，應(yīng)在路面上用標(biāo)線劃定存車車位，存車車位的布置方式中占用車道最寬的方式為（）。A）垂直式存放B）平行式存放C）斜角式存放D）以上三者一樣寬33.下列不屬于交叉口交通管理的原則的是（）。A）減少沖突點B）設(shè)置導(dǎo)向島增加合流角C）公共交通優(yōu)先D）選擇最佳信號周期，提高綠燈利用率34.干線交叉口交通信號聯(lián)動控制中特有的控制參數(shù)是（）。A）周期時長B）綠信比C）相位差D）有效綠燈時間35.下列關(guān)于現(xiàn)代環(huán)形交叉口的特點說明錯誤的是（）。A）減少了交叉口上的沖突點，銳角運行，提高行車安全B）現(xiàn)代環(huán)形交叉口環(huán)內(nèi)車流優(yōu)先通行，入環(huán)車流必須讓行與環(huán)內(nèi)車流C）車輛繞行距離短D）增加行人步行距離36.某交叉口定時信號是兩相位信號，已知第一相位的綠、黃、紅燈時間分別為32秒、3秒、30秒，則該定時信號的周期時長為（）。A）35秒B）65秒C）62秒D）59秒37.在信號控制交叉口的配時設(shè)計中，相位越多，周期損失時間則（）。A）越少B）越大C）不變D）無法判斷變化38.快速道路周圍的防聲屏障位于（）時屏蔽效果最好。A）噪聲源和接受者中間B）靠近接受者C）靠近噪聲源D）離接受者100m39.快速道路周圍的放聲屏障位于（）時屏蔽效果最不好。A）離接受者100mB）靠近接受者C）靠近噪聲源D）噪聲源和接受者中間40.以下哪個不是車輛運行的主要規(guī)則（）。A）分道行駛B）運行車速C）最高車速D）駕駛規(guī)則41.車輛自動定位系統(tǒng)簡稱（）。A）AVLB）GPSC）GISD）都不對42.巴士快速公交簡稱（）。A）MetroB）BRTC）ITSD）Subway43.智能公交技術(shù)應(yīng)用于BRT的包含（）等。A）交叉口通行技術(shù)B）車輛自動定位技術(shù)C）交叉口通行技術(shù)、車輛自動定位技術(shù)、線路實時調(diào)度系統(tǒng)、信息發(fā)布技術(shù)。D）線路實時調(diào)度系統(tǒng)、信息發(fā)布技術(shù)。44.BRT核心構(gòu)成包括（）。A）專用行駛路權(quán)B）BRT車站和BRT車輛C）智能交通技術(shù)D）以上都是45.公交優(yōu)先策略包括（）。A）被動式優(yōu)先策略B）被動式、主動式和實時優(yōu)先策略C）實時優(yōu)先策略D）主動式優(yōu)先策略46.下列關(guān)于公共交通車輛優(yōu)先通行管理描述錯誤的是（）。A）路外側(cè)公交專用道適用于左轉(zhuǎn)或直行公交車流量較多的情況B）全部鋸齒形公交進(jìn)口道是將交叉口進(jìn)口道設(shè)置成鋸齒形，所有進(jìn)口道都配備給公共汽車；C）公交專用道在交叉口進(jìn)口道設(shè)置的交織段的作用為便于社會車輛和公交車交織運行。D）城市的中心商業(yè)區(qū)或只有兩條車道而又必須行駛公共汽車的窄街道，特別適宜于劃為公共汽車專用街。47.優(yōu)先通行管理包括（）。A）優(yōu)先車行道、優(yōu)先通行街、優(yōu)先交通信號B）優(yōu)先通行街、優(yōu)先交通信號C）優(yōu)先車行道、優(yōu)先通行街D）優(yōu)先車行道、優(yōu)先交通信號48.交通系統(tǒng)管理的措施包括（）。A）提高效率、改善供應(yīng)、調(diào)整需求B）提高效率、改善供應(yīng)、調(diào)整需求、促進(jìn)均衡C）改善供應(yīng)、調(diào)整需求、促進(jìn)均衡D）提高效率、改善供應(yīng)、促進(jìn)均衡49.下列交通需求管理措施可以在出行分布階段實施的是（）。A）提供交通信息和路線導(dǎo)行B）替代出行C）停車換乘D）改變工作時間50.特殊事件的交通特殊性具體表現(xiàn)為（）。A）以下都是B）非常發(fā)性C）需求超長性D）涉及廣泛性51.評價交通擁堵的四個維度是（）。A）擁擠強(qiáng)度、擁擠影響度、擁擠持續(xù)性、擁擠范圍B）擁擠人數(shù)、出行延誤、擁擠狀態(tài)時間、擁擠空間擴(kuò)散該范圍C）擁擠強(qiáng)度、擁擠影響度、擁擠狀態(tài)時間、擁擠空間擴(kuò)散該范圍D）擁擠人數(shù)、出行延誤、擁擠持續(xù)性、擁擠范圍52.交通擁擠管理系統(tǒng)簡稱（）。A）TSMB）CMSC）GISD）CMP53.交通改善方案簡稱（）。A）TTIB）CMSC）TIPD）CMP54.現(xiàn)代信號燈除傳統(tǒng)三色基本信號燈之外，又增加了（）。A）箭頭信號燈和閃爍燈B）箭頭信號燈C）閃爍燈D）非閃燈55.（）表示即將亮紅燈，車輛應(yīng)該停止。A）綠燈B）黃燈C）紅燈D）閃黃燈56.（）表示車輛應(yīng)該停止。A）綠燈B）黃燈C）紅燈D）閃黃燈57.交通感應(yīng)信號的控制參數(shù)不包括（）。A）初期綠燈時間B）單位綠燈延長時間C）實際綠燈時間D）綠燈極限延長時間58.下列關(guān)于單向交通的說法不正確的是（）。A）單向交通有助于線控的實施B）增加了車輛繞道行駛的距離，給駕駛員增加了工作量C）單向交通可以實施必須滿足具有相同起終點的兩條平行車道，他們之間的距離在350-400m之間D）單向交通減少了管制所需的道路公用設(shè)施59.下列不屬于按疏導(dǎo)原則制定的交通管理措施是（）。A）單向交通B）過境交通路線C）無信號燈的交叉口上停車讓行或減速讓行D）禁止任意停車60.SCOOT是一種（）。A）脫機(jī)操作的定時控制系統(tǒng)。B）實時自適應(yīng)控制系統(tǒng)。C）對交通信號網(wǎng)實行實時協(xié)調(diào)控制的自適應(yīng)控制系統(tǒng)。D）脫機(jī)操作的控制系統(tǒng)。61.SCATS是一種（）。A）脫機(jī)操作的定時控制系統(tǒng)。B）實時自適應(yīng)控制系統(tǒng)。C）對交通信號網(wǎng)實行實時協(xié)調(diào)控制的自適應(yīng)控制系統(tǒng)。D）脫機(jī)操作的控制系統(tǒng)。62.TRANSYT使用的周期流量圖式包括（）。A）“到達(dá)”、“駛出”和“滿流”圖式；B）“到達(dá)”和“駛出”圖式；C）“到達(dá)”和“滿流”圖式；D）“駛出”和“滿流”圖式；63.（）是全世界第一個實施城市交通擁擠收費的國家。A）英國B）日本C）新加坡D）法國64.交通管理的目標(biāo)包含（）。A）提供交通預(yù)測；B）保證交通安全；C）效率最大化。D）以上都對65.交通擁擠產(chǎn)生的原因包括（）。A）土地使用與交通不協(xié)調(diào)；交通事件的發(fā)生；交通基礎(chǔ)設(shè)施存在缺陷。B）土地使用與交通不協(xié)調(diào)；交通事件的發(fā)生；交通需求的增長；交通基礎(chǔ)設(shè)施存在缺陷。C）交通事件的發(fā)生；交通需求的增長；交通基礎(chǔ)設(shè)施存在缺陷。D）土地使用與交通不協(xié)調(diào)；交通需求的增長；交通基礎(chǔ)設(shè)施存在缺陷。66.交通擁擠管理的內(nèi)容不包括（）。A）數(shù)據(jù)采集；B）交通系統(tǒng)監(jiān)測；C）交通疏導(dǎo)D）擁擠緩解方案制訂及評價。67.交通擁擠的管理策略包括（）。A）改善供應(yīng)、管理需求、優(yōu)化土地利用與交通關(guān)系等。B）改善供應(yīng)、優(yōu)化土地利用與交通關(guān)系等。C）管理需求、優(yōu)化土地利用與交通關(guān)系等。D）優(yōu)化土地利用與交通關(guān)系。68.交通感應(yīng)信號的控制的主要控制參數(shù)包括（）。A）初始綠燈時間，最短綠燈時間，綠燈極限延長時間。B）初始綠燈時間，單位綠燈延長時間，最短綠燈時間，綠燈極限延長時間。C）初始綠燈時間，單位綠燈延長時間，綠燈極限延長時間。D）初始綠燈時間，單位綠燈延長時間，最短綠燈時間。69.車輛在道路上行駛時必須遵守的基本規(guī)則有（）。A）分道行駛B）最高車速C）駕駛規(guī)則D）以上都對70.（）是使用線控系統(tǒng)的依據(jù)。A）車流的到達(dá)特性；信號交叉口之間的距離；道路運行條件；信號的分向；交通隨時間的波動。B）信號交叉口之間的距離；道路運行條件；信號的分向；交通隨時間的波動。C）車流的到達(dá)特性；道路運行條件；信號的分向；交通隨時間的波動。D）車流的到達(dá)特性；信號交叉口之間的距離；信號的分向；交通隨時間的波動。71.簡述SCATS的分層三級控制結(jié)構(gòu)為（）。A）中央監(jiān)控中心、地區(qū)控制中心、信號控制機(jī)。B）中央監(jiān)控中心->地區(qū)控制中心->信號控制機(jī)。C）地區(qū)控制中心->信號控制機(jī)->中央監(jiān)控中心D）信號控制機(jī)->地區(qū)控制中心->中央監(jiān)控中心72.計劃性事件可分為（）。有固定場所的經(jīng)常性事件；持續(xù)性事件；需要使用街道的事件；區(qū)域性事件；鄉(xiāng)村事件。A）B）C）D）73.可逆車道的主要優(yōu)點是（）。A）方便把交通管理B）方便交通組織C）比較經(jīng)濟(jì)，能有效地利用道路空間和通行權(quán)。D）方便把交通控制74.入匝道控制的方法包含（）。A）封閉匝道法；匝道感應(yīng)交匯控制法；匝道系統(tǒng)控制法。B）封閉匝道法；匝道定時限流法；匝道感應(yīng)交匯控制法；匝道系統(tǒng)控制法。C）匝道定時限流法；匝道感應(yīng)交匯控制法；匝道系統(tǒng)控制法。D）封閉匝道法；匝道定時限流法；匝道系統(tǒng)控制法。75.交通信號燈按控制方法分類可分為定時控制、感應(yīng)控制和（）。A）自適應(yīng)控制B）半感應(yīng)控制C）分時控制D）自動控制76.交叉口交通信號燈控制按控制范圍可以分為點控、線控和（）。A）主干道路控制B）面控C）次要道路控制D）主干、次要道路控制77.信號控制按控制范圍分為單個交叉口的信號控制、（）區(qū)域交叉口信號控制系統(tǒng)。A）支路交叉口的聯(lián)動控制B）可變道路的聯(lián)動控制C）干道交叉口的聯(lián)動控制D）環(huán)形道路的聯(lián)動控制78.點控制定時信號配時的基本內(nèi)容包括：確定信號相位控制方案和（）。A）綠信比B）相位C）相位次序D）信號基本控制參數(shù)79.雙向交通定時式線控制信號間的協(xié)調(diào)方式可以分為同步式、（）和續(xù)進(jìn)式。A）交互式協(xié)調(diào)控制B）漸進(jìn)式協(xié)調(diào)控制C）感應(yīng)式協(xié)調(diào)控制D）固定模式協(xié)調(diào)控制80.計算機(jī)線控系統(tǒng)有“脫機(jī)”和“（）”兩種方法。A）在線B）聯(lián)機(jī)C）分時控制D）實時控制81平面交叉口按照交通管制方式不同可以分為：全無控制交叉口、主路優(yōu)先控制交叉口、環(huán)形交叉口和（）等幾種類型。A）感應(yīng)控制交叉口B）半感應(yīng)控制交叉口C）信號控制交叉口D）可變道路優(yōu)先控制交叉口82.交通行政管理中對駕駛?cè)巳粘０踩逃闹饕獌?nèi)容是技術(shù)教育、法制教育和（）。A）公德教育B）文明教育C）技能教育D）道德教育83.根據(jù)交通管理的性質(zhì)和內(nèi)涵的不同，交通管理可以分為交通行政管理、交通執(zhí)法管理和（）。A）交通運行管理B）交通控制管理C）交通需求管理D）交通智能管理84.單向交通的種類可分為固定式單向交通、定時式單向交通、（）和車種性單向交通。A）可變性單向交通B）可逆性單向交通C）不可變性單向交通D）分時可變單向交通85.對車輛駕駛?cè)说墓芾碇饕{駛證管理、（）和駕駛?cè)笋{車管理。A）駕駛?cè)私逃芾鞡）駕駛違法管理C）交通違法管理D）駕駛?cè)说赖陆逃?6.區(qū)域交通信號控制的對象是城市或某個區(qū)域中所有交叉口的（）。A）交通信號燈B）交通信號C）交通信號標(biāo)志D）交通信號標(biāo)志牌87.區(qū)域交通信號控制包括三種基本信號控制類型：單點、干線和（）控制。A）單線B）多線C）網(wǎng)絡(luò)D）支線88區(qū)域交通信號控制策略分為定時脫機(jī)操作控制系統(tǒng)和（）兩種。A）分時脫機(jī)操作控制系統(tǒng)B）實時脫機(jī)操作控制系統(tǒng)C）實時聯(lián)機(jī)操作控制系統(tǒng)D）適應(yīng)式聯(lián)機(jī)操作控制系統(tǒng)89.區(qū)域交通信號控制聯(lián)機(jī)控制系統(tǒng)按控制方式可分為方案選擇式和（）兩種。A）方案預(yù)選式B）方案實施式C）方案形成式D）方案構(gòu)成式90.區(qū)域交通信號控制聯(lián)機(jī)控制系統(tǒng)按控制結(jié)構(gòu)可分為集中式式和（）兩種。A）分散式B）分層式C）集成式D）分級集中式91.快速道路交通控制系統(tǒng)包括（）、入口匝道控制系統(tǒng)和出口匝道控制系統(tǒng)。A）主線控制系統(tǒng)B）輔線控制系統(tǒng)C）主、輔線控制系統(tǒng)C）速度控制系統(tǒng)92.美國底特律已試用車道封閉標(biāo)志來提高快速道路的（）。BA）使用速度B）使用效率C）使用安全D）速度調(diào)整93.快速道路監(jiān)測系統(tǒng)主要包括快速道路交通異常事件的檢測和（）的監(jiān)測系統(tǒng)。A）控制B）監(jiān)測C）排除D）聯(lián)動94.自行車進(jìn)行交通管理包含（）。A）左轉(zhuǎn)彎候車區(qū)；停止線提前法；自行車專用信號；自行車橫道。B）右轉(zhuǎn)彎專用車道；停止線提前法；自行車專用信號；自行車橫道。C）右轉(zhuǎn)彎專用車道；左轉(zhuǎn)彎候車區(qū)；自行車專用信號；自行車橫道。D）右轉(zhuǎn)彎專用車道；左轉(zhuǎn)彎候車區(qū)；停止線提前法；自行車專用信號；自行車橫道。95.采用（）措施可縮短公交出行時間。A）公交車專用車道，專用道路，專用信號（優(yōu)先控制），專用街。B）公交車專用車道，專用信號（優(yōu)先控制），專用街。C）公交車專用車道，專用道路，專用街。D）專用道路，專用信號（優(yōu)先控制），專用街。96.智能交通系統(tǒng)簡稱（）。A）VELB）ITSC）TSMD）GIS97.路線道行系統(tǒng)簡稱（）。A）VELB）ITSC）RGSD）GPS98.綜合交通管理系統(tǒng)簡稱（）。A）VELB）RGSC）UTMSD）ITMS99.通用交通管理系統(tǒng)包括（）。A）PTPS+MOCS+ITCS+EPMS+AMIS+DRGSB）PTPS+MOCS+ITCS+EPMS+AMIS+RGSC）PTPS+MOCS+ITMS+EPMS+AMIS+RGSD）PTPS+MOCS+ITMS+EPMS+AMIS+DRGS100.交通監(jiān)控和信息系統(tǒng)一般由（）。A）傳感檢測、中心、信號控制機(jī)B）傳感檢測、中心、信息顯示C）傳感檢測、信號控制機(jī)、信息顯示D）傳感檢測、信號控制機(jī)、信息傳輸、信息顯示三、判斷：1.交通控制是依靠所有人的自覺來進(jìn)行車輛和行人的同行。（）2.預(yù)計未來10年，全世界公路死亡人數(shù)大部分的增長將發(fā)生在發(fā)達(dá)國家。（）3.“城市交通病”已經(jīng)成為現(xiàn)代城市最棘手的痼疾。（）4.交通管理體制一般按交通系統(tǒng)的組成機(jī)構(gòu)來設(shè)置結(jié)構(gòu)和劃分相關(guān)職責(zé)。（）5.交通執(zhí)法管理又叫做交通秩序管理。（）6.交通管理功能一般由城鄉(xiāng)建設(shè)、交通運輸兩個行政系統(tǒng)承擔(dān)。（）7.全局性管理指的是在全國或某地區(qū)范圍內(nèi)，在較長時間內(nèi)有效的那些措施。（）8.交通法規(guī)是道路交通使用者在同行過程中必須遵守的法律和規(guī)則的統(tǒng)稱。（）9.交通法規(guī)一經(jīng)制定，公布于眾，必須嚴(yán)格執(zhí)行，不管是什么人，法律面前人人平等。（）10.駕駛證是持有人可以在道路上行駛準(zhǔn)駕車輛的唯一合法證件。（）11.車輛報廢更新使車輛技術(shù)改造的重要措施。（）12.登記上路的車輛需要按要求進(jìn)行檢驗即可。（）13.因故借道通行的車輛和行人可優(yōu)先通行。（）14.在交叉路口，車輛通過有交通信號、沒有交通信號或交通控制標(biāo)志的路口是，必須遵守駕駛規(guī)則。（）15.駕駛非機(jī)動車人應(yīng)年滿15周歲即可。（）16.交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩類。（）17.旅游區(qū)標(biāo)志屬于輔助標(biāo)志。（）18.實踐表明，外形面積相等的標(biāo)志，容易辨認(rèn)的順序是正方形、三角形、圓形及正八邊形。（）19.道路標(biāo)志中出現(xiàn)的數(shù)字可以不使用阿拉伯?dāng)?shù)字。（）20.指路標(biāo)志一般為藍(lán)底、白圖案。（）21.旅游區(qū)標(biāo)志一般為棕色底、白色字符。（）22.《道路交通安全法》規(guī)定設(shè)計時速低于70Km/h的機(jī)動車，可以進(jìn)入高速公路。（）23.道路交通標(biāo)線的視認(rèn)性取決于其顏色的對比度和標(biāo)線長、寬的尺寸。（）24.通過采用“使駕駛員對前方道路條件產(chǎn)生不良反應(yīng)”以達(dá)到限速的目的，這是屬心理控制的方法。（）25.步行管理的作用是保障行人安全。（）26.當(dāng)城市道路上的交通量超出其自身的通行能力時，將造成城市交通擁塞.延誤及交通事故增多的等問題條件下，應(yīng)考慮單向交通的實施。（）27.在瓶頸路段，不可以設(shè)置人行橫道。（）28.國外在信號控制交叉口，多采用行人按鈕式信號燈。（）29.路外存車進(jìn)出車輛應(yīng)“左進(jìn)左出”。（）30.在視距三角形內(nèi)不得有任何高于1.1m妨礙視線的物體。（）31.一般認(rèn)為，噪聲是由市區(qū)交通引起的主要環(huán)境問題。（）32.因路邊停車對交通有明顯影響，所以應(yīng)禁止在路邊停車。（）33.個別公共交通指的是共享汽車。（）34.地鐵不屬于軌道交通。（）35.交通信號燈的優(yōu)先控制可提高公交車的運行效率，降低其在交叉口的延誤。（）36.巴士快速公交具有高運量、快速、可靠、成本低等特點。（）37.BRT作為軌道交通的過渡方式，具有建設(shè)周期短、成本低的特點。（）38.交通需求管理就是要求人們要理智的使用道路資源，因而要減少車輛的擁有量。（）39.《實施條例規(guī)定》，機(jī)動車應(yīng)按照交通標(biāo)志的限速行駛，而對機(jī)動車沒有限速標(biāo)志、標(biāo)線的道路可以任意行駛。（）40.彎道、縱坡變化路段等視距不足的地方，為保障行人通行安全，需設(shè)置斑馬線式人行橫道。（）41.根據(jù)交通擁擠的發(fā)生特征，可把交通擁擠分為常發(fā)性交通擁擠和偶發(fā)性交通擁擠，這兩種擁擠發(fā)生的根本原因都是交通需求不能滿足交通供給。（）42.非交通活動道路使用管理包括清楚任意占用道路、交通方式通行空間劃分和清楚道路上有礙交通的設(shè)施三部分內(nèi)容。（）43.進(jìn)行道路施工前應(yīng)征得道路有關(guān)部門的同意，施工完畢清楚路障、消除安全隱患后直接恢復(fù)通行即可。（）44.對于特殊事件的交通管理屬于臨時性的措施。（）45.停車收費屬于靜態(tài)交通管理。（）46.閃紅燈表示，可以通行但須特別小心。（）47.信號交叉口設(shè)置綠燈間隔時間是為了保證上一相位的最后一輛車在交叉口的沖突點不發(fā)生沖突。（）48.信號相位必須通交叉口進(jìn)口道車道渠化方案同時設(shè)定，有專用車道，必須相應(yīng)的設(shè)置專用轉(zhuǎn)彎相位。（）49.信號交叉口設(shè)置綠燈間隔時間是為了保證上一相位的最后一輛車與下一相位的最后一輛車在交叉口的沖突點處發(fā)生沖突。（）50.信號配時設(shè)計時，希望不要出現(xiàn)交叉口飽和情況，但并不希望飽和度越小越好。（）四、名詞解釋：1.交通管理：2.局部性管理：3.GIS-T：4.道路交通違法：5.道路交通事故：6.交通標(biāo)志：7.交通運行管理：8.快速道路：9.交通組織優(yōu)化：10.公共交通優(yōu)先：11.交通擁擠：12.交通擁擠管理：13.交通信號：14.定時信號控制：15.綠信比：16.感應(yīng)信號控制：17.全感應(yīng)控制：18.相位：19.相對時差：20.絕對時差：21.區(qū)域交通控制系統(tǒng)：22.飽和流量：23.視距三角形：24.ITS：25.禁行管理：五、簡答：1.簡述交通節(jié)源的新方法有哪些？2.簡述交通管理演變與發(fā)展包含那幾個階段？3.簡述交通立法的目的。4.車道管理的主要內(nèi)容是什么？5.交通系統(tǒng)管理的特征是什么？6.在交通管理中什么是最重要的因素？為什么？7.在執(zhí)行交通法規(guī)時要注意如何分層次？8.簡述交通秩序所包含的內(nèi)容。9.是交通系統(tǒng)管理？10.簡述交通標(biāo)志的設(shè)置原則。11.簡述道路平面交叉口交通標(biāo)線的設(shè)置原則。12.簡述路邊停車與路外停車對交通影響的主要區(qū)別。13.簡述單向交通的實施條件是什么？14.可逆式單向交通與變向交通的區(qū)別是什么？15.簡述交通組織優(yōu)化的原則。六、綜合題：1.什么是城市交通管理規(guī)劃？主要包含哪些內(nèi)容？2.道路交通標(biāo)志和標(biāo)線是如何分類的？各有何作用和特點？3.問題由頭：近日，世界銀行中蒙局局長杜大偉認(rèn)為成都私家車過多是一件非常糟糕的事情，不僅造成交通問題，直接影響成都投資環(huán)境和生活質(zhì)量，同時還因為大量汽車尾氣排放造成空氣污染，直接引發(fā)近年來成都肺病發(fā)病率增加。據(jù)統(tǒng)計，截止6月，成都市機(jī)私家車保有量已達(dá)146萬輛，并連續(xù)多年保持25%左右的增長。截止今年9月末，每100戶成都家庭擁有9輛私家車，比去年同期增加了一輛。問題一：私家車多了會給交通帶來什么問題？問題二：如何有效解決交通瓶頸問題？問題三：如何減緩私家車的增長速度？4.傳統(tǒng)交通管理的主要目標(biāo)是滿足提高的交通需求，這一目標(biāo)從20世紀(jì)50年代芝加哥交通規(guī)劃開始不斷在城市交通規(guī)劃中得以體現(xiàn)。但是許多城市出現(xiàn)的情況是，新建的道路設(shè)施會誘發(fā)新的交通量，而交通需求總是傾向于超過交通供給。不僅稱呼交通問題沒有得到有效的緩解，而且還伴隨出現(xiàn)了嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源消耗。許多城市的時間已證明了這種規(guī)劃導(dǎo)致了“擁擠—交通建設(shè)—擁擠”局面的出現(xiàn)，還破壞了城市環(huán)境、浪費了城市資源（如圖所示）。根據(jù)交通管理與控制所學(xué)的知識，如何看待這一類問題，應(yīng)如何解決？5.已知觀測到一批車速數(shù)據(jù)如表（單位：km/h）車速序號車速序號車速序號車速序號車速11711562137414951392191229225442245235330134623454319534944114482436444854555331542253145515552618164026224654564372517282743473757248271838282348395854935194529354932595010452044303850196040請根據(jù)表中數(shù)據(jù)計算V85%、V15%、和V50%。解：分組：分10組6.試述為什么要采用交叉口主路優(yōu)先的控制方式？7.試述交通信號的公交車優(yōu)先控制的方法。8.試述TSM和TDM的主要區(qū)別和聯(lián)系。9.試述交通需求管理在交通規(guī)劃和交通管理中的應(yīng)用。10.試述交通需求管理策略。11.試述典型CMS操作流程。12.試述設(shè)置交通信號燈的利弊和關(guān)鍵因素。13.某信號交叉口的一條進(jìn)口道上，綠燈期內(nèi)飽和車頭時距為2秒，如果均勻到達(dá)的流量為720輛/小時，停車時的車頭間距為8米，若紅燈時間是42秒，則在每周期內(nèi)車輛排隊的尾部一直要延伸至上游多少米。14.試述信號基本控制參數(shù)及如何確定。15.試分析交通感應(yīng)信號的工作機(jī)理。西南交通大學(xué)《交通管理與控制》自學(xué)考試總復(fù)習(xí)題答案一、填空：1.（保障交通安全）2.（各行其道）3.（安全暢通）4.（現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)）5.（交通執(zhí)法管理）6.（交通運輸系統(tǒng)）7．（1968）8.（局部性）9.（環(huán)境）10.（手段）11.（首考科目）12.（分享道路）13.（駕駛規(guī)則）14.（限速）15.（行人）16.（保證無信號交叉口的交通安全）17.（85%）18.（綠波帶）19.（潮汐交通）20.（自行車）21.（以人為本）22.（平行式）23.（快速道路交通擁擠管理）24.（減速讓行標(biāo)志控制）25.（路外停車管理）26.（車輛行駛證）27.（信息傳遞）28.（垂直式）29.（平行式）30.（非方向性變向交通）31.（個人交通）32.（個別公共交通）33.（核心）34.（對向式）35.（與其他交通方式的換乘）36.（公共交通）37.（總稱）38.（停車管理）39.（客車合乘）40.（擁擠收費）41.（計劃性特殊事件）42.（事件發(fā)生后）43.（交通事故和自然災(zāi)害等）44.（偶發(fā)性擁擠）45.（原發(fā)性擁擠）46.（不可接受擁擠）47.（方案制訂與評價子系統(tǒng)）48.（交通信號控制）49.（手勢信號）50.（延誤）二、單選：1.A2.B3.C4.D5.A6.B7.C8.A9.A10.D11.A12.C13.C14.A15.D16.A17.B18.C19.D20.D21.C22.D23.D24.D25.A26.C27D28.A29.B30.C31.A32.A33.B34.C35.C36.Ｂ37.Ｂ38.C39.D40.B41.A42.B43.C44.D45.B46.A47.A48.B49.A50.A51.A52.B53.C54.A55.B56.C57.C58.D59.C60.C61.B62.A63.C64.D65.B66.C67.A68.B69.D70.A71.B72.A73.C74.B75.A76.B77.C78.D79.A80.B81C82.D83.A84.B85.A86.B87.C88D89.C90.A91.A92.B93.C94.D95.A96.B97.C98.D99.A100.B三、判斷：1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.四、名詞解釋：1.交通管理：是對道路上的行車.停車.行人和道路的使用，執(zhí)行交通法規(guī)的“執(zhí)法管理”，并用交通工程技術(shù)措施對交通運行狀況進(jìn)行改善的“交通治理”的一個統(tǒng)稱。2.局部性管理：指的是僅在局部范圍內(nèi)，在較短時間內(nèi)才有效的一些措施。3.GIS-T：運輸?shù)乩硇畔⑾到y(tǒng)的簡稱，適用于管理和分析與交通運輸相關(guān)的空間數(shù)據(jù)的地理信息系統(tǒng)環(huán)境。4.道路交通違法：違反道路交通安全法律，不遵守交通秩序管理。5.道路交通事故：是指車輛包括機(jī)動車和非機(jī)動車，在公路、城市道路或其他公眾通行的場所，因過錯或意外造成人身傷亡或財產(chǎn)損失的事故。6.交通標(biāo)志：用圖形符號.顏色和文字向交通參與者傳遞特定交通管理信息的一種交通管理設(shè)施。7.交通運行管理：為了有效的使用交通設(shè)施，最大限度的發(fā)揮現(xiàn)有系統(tǒng)的潛能，提高和改善交通設(shè)施的服務(wù)功能，同時，也為加強(qiáng)對交通運行的管理提供依據(jù)，有必要研究交通運行的特征和規(guī)律。8.快速道路：指專供汽車高速行駛的道路，分為城市內(nèi)快速道路和城市間快速道路。9.交通組織優(yōu)化：是指在有限的道路空間上，綜合運用交通工程規(guī)劃、交通限制和管理等措施，科學(xué)合理的分時、分路、分車種、分流向使用道路，使道路交通始終處于有序、高效運行狀態(tài)。10.公共交通優(yōu)先：是指在城市的規(guī)劃.建設(shè)和運營管理中，充分優(yōu)先考慮公共交通發(fā)展和運營的要求。簡單來說，就是城市道路中優(yōu)先考慮公交的運行而不是優(yōu)先考慮小汽車的行駛。11.交通擁擠：是指由于交通沖突導(dǎo)致系統(tǒng)性能處于不可接受的水平，其本質(zhì)是交通需求大于交通供給是所產(chǎn)生的后果。12.交通擁擠管理：是指通過對交通流的分析與評估，從交通供給和需求兩方面實施交通流的調(diào)控，以達(dá)到緩解交通擁擠的目的。13.交通信號：道路上具有法定意義指揮交通流通行或停止的光、聲、手勢等。14.定時信號控制：信號配時方案固定不變的控制。15.綠信比：一個信號相位的有效綠燈時間與周期時長之比。16.感應(yīng)信號控制：通過車輛檢測器測定到達(dá)路進(jìn)口道的交通需求，使信號顯示時間適應(yīng)測得交通需求的一種控制方式。17.全感應(yīng)控制：所有進(jìn)口道路上均設(shè)有檢測器的感應(yīng)控制。18.相位：在信號控制交叉口，其每一種控制狀態(tài)即對各進(jìn)口道不同方向所顯示的不同燈色的組合，稱為一個信號相位，所有這些信號相位及其順序統(tǒng)稱為相位。19.相對時差：是指相兩信號的綠燈或紅燈的起點或終點之間的時間之差。相對時差等于兩個信號絕對時差之差。20.絕對時差：是指各個信號的綠燈或紅燈的起點或中點相對于某一個標(biāo)準(zhǔn)信號綠燈或紅燈的起點或中點的時間之差。21.區(qū)域交通控制系統(tǒng)：把城區(qū)內(nèi)的全部交通信號的監(jiān)控，作為一個指揮控制中心管理下的—部整體的控制系統(tǒng)，是單點信號、干線信號系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)信號系統(tǒng)的綜合控制系統(tǒng)。22.飽和流量：在一次連續(xù)的綠燈信號時間內(nèi)，進(jìn)口道上一列連續(xù)車以通過進(jìn)口道停止線的最大流量，單位是pcu/綠燈小時。23.視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形。24.ITS：智能交通運輸系統(tǒng)管理，是集現(xiàn)代信息技術(shù)、控制技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、電子技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人工智能、運籌學(xué)、系統(tǒng)工程和交通工程等技術(shù)于一體，有效的綜合應(yīng)用于交通工具、交通服務(wù)、交通管理和控制體系，從而建立智能化的、實時的、準(zhǔn)確的、廣泛的交通運輸管理控制系統(tǒng)，改善交通運輸系統(tǒng)運行質(zhì)量，保障交通安全、高效、便捷、低公害。“人性化”管理25.禁行管理：為了調(diào)節(jié)道路上的交通流，或?qū)⒁徊糠纸煌骶值狡渌?fù)荷較低的道路上去，或滿足某些特殊的通行交通，根據(jù)道路條件和交通條件，實行對機(jī)動車和非機(jī)動車的某種限制通行的管理。五、簡答：1.簡述交通節(jié)源的新方法有哪些？答：1）轉(zhuǎn)變居民出行方式；2）發(fā)展合乘系統(tǒng)；3）限制私人車輛或其他車輛進(jìn)入交通緊張區(qū)；4）停存車管理。2.簡述交通管理演變與發(fā)展包含那幾個階段？答：1）傳統(tǒng)交通管理階段：建新路.配以提高老路通車效率措施的交通管理來滿足汽車交通需求的增長；2）交通系統(tǒng)管理階段：以提高現(xiàn)有道路交通效率為主；3）交通需求管理階段：對交通需求加以管理.降低其需求量以適應(yīng)現(xiàn)有道路交通設(shè)施能夠容納的程度；4）智能化交通管理階段：將信息技術(shù).人工智能技術(shù).計算機(jī)及通信技術(shù)應(yīng)用到交通管理中。3.簡述交通立法的目的。答：以法律形式和正確應(yīng)用法律的權(quán)威來保障交通安全、舒適、與通暢，以維護(hù)道路的合法使用者不正當(dāng)使用者的傷害和騷擾。4.車道管理的主要內(nèi)容是什么？答：通過設(shè)置單向車道.變向車道和專用車道等的方式來減少由于交通的方向性不均衡而造成道路資源的浪費，減少交叉口的沖突點，提高通行能力和服務(wù)水平。5.交通系統(tǒng)管理的特征是什么？答：交通系統(tǒng)管理同傳統(tǒng)交通管理相比，它的顯著特點是：傳統(tǒng)交通管理采用著眼于局部交通禍害的單一孤立的治理措施，對當(dāng)?shù)氐慕煌ǖ満梢云鸬骄徑獾淖饔?，但往往是把該地的交通禍害轉(zhuǎn)移到附近地區(qū)，而且單一孤立的治理措施也未必是交通效益最優(yōu)的措施；交通系統(tǒng)管理，從整個交通運輸系統(tǒng)著眼，探求能使現(xiàn)有系統(tǒng)發(fā)揮其最優(yōu)效益的綜合治理方案，可避免各個局部措施把交通禍害轉(zhuǎn)移地點的弊端，又可得到系統(tǒng)效益最優(yōu)的方案。6.在交通管理中什么是最重要的因素？為什么？答：交通管理中最重要的因素是人，道路交通的使用者是人，是一切交通活動的主體，只有通過對人的合理管理才能取得好的交通管理效果。7.在執(zhí)行交通法規(guī)時要注意如何分層次？交通法規(guī)按其有效性的范圍可以分為三個層次：一是全國性法規(guī)，具有全局性意義，是一種必須在全國統(tǒng)一執(zhí)行的一些規(guī)定，是制定地方性法規(guī)的依據(jù)。二是地方性法規(guī)，使當(dāng)?shù)鼐哂腥中院x的管理措施，可根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境.城市建設(shè)及交通特點，在全國性法規(guī)為依據(jù)的前提下，制定當(dāng)?shù)乇仨毥y(tǒng)一執(zhí)行的一些補(bǔ)充規(guī)定。三是局部性管理措施，是對交通法規(guī)的補(bǔ)充或外延。8.簡述交通秩序所包含的內(nèi)容。答：1）機(jī)動車行駛秩序管理2）非機(jī)動車行駛秩序管理3）行人交通秩序管理4）乘車與候車人交通秩序管理。9.是交通系統(tǒng)管理？答：交通系統(tǒng)管理（TSM：TransportationSystemManagement）是把汽車、公共交通、出租汽車、行人和自行車的等看成為一個整體城市交通運輸系統(tǒng)的多個組織部分來進(jìn)行管理。城市交通系統(tǒng)管理的目標(biāo)是通過運營管理和服務(wù)政策來協(xié)調(diào)這些個別的組成部分，使這個系統(tǒng)在整體上取得最大交通效益。10.簡述交通標(biāo)志的設(shè)置原則。答：交通標(biāo)志的設(shè)置原則：1）根據(jù)客觀需要設(shè)置；2）統(tǒng)一性和連續(xù)性相結(jié)合；3）設(shè)在易見位置；4）晝夜性作用標(biāo)志的照明或反光性；5）交通標(biāo)志照明方式。11.簡述道路平面交叉口交通標(biāo)線的設(shè)置原則。答：道路平面交叉口交通標(biāo)線的設(shè)置原則：1）要積極開辟左轉(zhuǎn)彎車道；2）交叉口的導(dǎo)向車道線的長度應(yīng)根據(jù)交叉口的幾何線形確定，其最短長度為30m、導(dǎo)向車道線應(yīng)畫白色單實線；3）平面交叉口的進(jìn)口車道內(nèi)，應(yīng)有導(dǎo)向箭頭標(biāo)明各車道的行駛方向。12.簡述路邊停車與路外停車對交通影響的主要區(qū)別。答：路邊停車是指在道路側(cè)石線行道上的機(jī)動車停存，或人行道邊的自行車停存。路邊停車管理的目的是使道路在“行車”及“停車”兩方面能夠得到最佳的使用。路外停車是指在道路用地范圍之外的停車場或停車庫內(nèi)的停車。在路邊停車車位不足的地區(qū)，應(yīng)該修建路外停車設(shè)施，特別是吸引大量車流的大型建筑設(shè)施或公共場所，都應(yīng)該修建專用的路外停車設(shè)施。13.簡述單向交通的實施條件是什么？答：1）具有相同起終點的兩條平行道路，距離在350~400米之內(nèi)；2）具有明顯潮汐交通特性的街道，其寬度不足3車道的可實行可逆性單向車道；3）復(fù)雜的多路交叉口，某些方向的交通另有出路，可將相應(yīng)的進(jìn)口道改為單向交通。14.可逆式單向交通與變向交通的區(qū)別是什么？答：可逆式單向交通是指道路上的車輛在一部分時間內(nèi)按一個方向行駛，而在另一部分時間內(nèi)按相反方向行駛。變向交通是指在不同的時間內(nèi)變換某些車道上的行車方向或行車種類。15.簡述交通組織優(yōu)化的原則。答：交通組織優(yōu)化的原則：1）優(yōu)先考慮宏觀交通組織優(yōu)化的原則2）道路交通分離的原則3）道路交通流量均分的原則4）道路交通連續(xù)的原則5）道路交通總量削減的原則6）公共交通優(yōu)先通行的原則7）排障導(dǎo)流的原則。六、綜合題：1.什么是城市交通管理規(guī)劃？主要包含哪些內(nèi)容？答：城市交通管理規(guī)劃就是以保障城市交通安全、提高交通系統(tǒng)運行效率.有效管理交通需求為目的，根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展對交通管理的要求，依據(jù)城市總體規(guī)劃.城市用地規(guī)劃.城市交通規(guī)劃以及城市交通運行現(xiàn)狀調(diào)查，應(yīng)用交通工程.系統(tǒng)工程的理論與方法，制定城市交通管理的目標(biāo)與策略，對城市交通管理體制.城市交通系統(tǒng)管理組織.城市交通管理設(shè)施.城市交通安全管理以及城市交通管理科技應(yīng)用與發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃。包含：1）城市交通管理現(xiàn)狀問題與需求分析；2）指定城市交通管理發(fā)展目標(biāo)和策略；3）建立交通管理長效發(fā)展機(jī)制；4）近期交通系統(tǒng)管理方案的制定；5）智能交通與高新技術(shù)發(fā)展應(yīng)用規(guī)劃；6）擬訂交通管理規(guī)劃實施行動計劃。2.道路交通標(biāo)志和標(biāo)線是如何分類的？各有何作用和特點？答：（1）道路交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。主標(biāo)志又分為：警告標(biāo)志.禁令標(biāo)志.指示標(biāo)志.指路標(biāo)志.旅游區(qū)標(biāo)志和道路施工安全標(biāo)志。（2）道路交通標(biāo)線按功能可以分為以下三類：指示標(biāo)線，指示標(biāo)線主要用于劃分路；禁止標(biāo)線，禁止標(biāo)線的作用主要是管制交通；警告標(biāo)線，警告標(biāo)線的作用主要是提醒駕駛員和行人注意危險。按其標(biāo)線設(shè)置方式，可分為縱向標(biāo)線.橫向標(biāo)線和其他標(biāo)線三類。3.問題由頭：近日，世界銀行中蒙局局長杜大偉認(rèn)為成都私家車過多是一件非常糟糕的事情，不僅造成交通問題，直接影響成都投資環(huán)境和生活質(zhì)量，同時還因為大量汽車尾氣排放造成空氣污染，直接引發(fā)近年來成都肺病發(fā)病率增加。據(jù)統(tǒng)計，截止6月，成都市機(jī)私家車保有量已達(dá)146萬輛，并連續(xù)多年保持25%左右的增長。截止今年9月末，每100戶成都家庭擁有9輛私家車，比去年同期增加了一輛。問題一：私家車多了會給交通帶來什么問題？問題二：如何有效解決交通瓶頸問題？問題三：如何減緩私家車的增長速度？答：1、安全問題、土地問題、能源問題、環(huán)境問題、2、3舉例即可4.傳統(tǒng)交通管理的主要目標(biāo)是滿足提高的交通需求，這一目標(biāo)從20世紀(jì)50年代芝加哥交通規(guī)劃開始不斷在城市交通規(guī)劃中得以體現(xiàn)。但是許多城市出現(xiàn)的情況是，新建的道路設(shè)施會誘發(fā)新的交通量，而交通需求總是傾向于超過交通供給。不僅稱呼交通問題沒有得到有效的緩解，而且還伴隨出現(xiàn)了嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源消耗。許多城市的時間已證明了這種規(guī)劃導(dǎo)致了“擁擠—交通建設(shè)—擁擠”局面的出現(xiàn)，還破壞了城市環(huán)境、浪費了城市資源（如圖所示）。根據(jù)交通管理與控制所學(xué)的知識，如何看待這一類問題，應(yīng)如何解決？答：對傳統(tǒng)交通管理方法存在的不足簡要分析；提出交通需求管理，并對交通需求管理做簡要解釋分析；提出交通需求管理的具體措施，也可針對公交問題進(jìn)行分析。5.已知觀測到一批車速數(shù)據(jù)如表（單位：km/h）車速序號車速序號車速序號車速序號車速11711562137414951392191229225442245235330134623454319534944114482436444854555331542253145515552618164026224654564372517282743473757248271838282348395854935194529354932595010452044303850196040請根據(jù)表中數(shù)據(jù)計算V85%、V15%、和V50%。解：分組：分10組速度分組組中值觀測頻數(shù)觀測頻率累計頻數(shù)累計頻率16~2018.5510.00%510.00%20~242248.00%918.00%24~282636.00%1224.00%28~323048.00%1632.00%32~3634510.00%2142.00%36~4038816.00%2958.00%40~4442510.00%3468.00%44~4846612.00%4080.00%48~5250510.00%4590.00%52~5654510.00%50100.00%所以15%地點車速=20+4*（15-10）/（18-10）=22.550%地點車速=36+4*（50-42）/（60-42）=3885%地點車速=48+4*（85-80）/（90-80）=506.為什么要采用交叉口主路優(yōu)先的控制方式？答：之所以要采用交叉口主路優(yōu)先的控制方式，是基于如下背景的：全無控制交叉口的延誤是較小的，即使流量增加，延誤增加也有限。但鑒于安全性考慮，使得全無控制交叉口在低流量時就要求加以管制，有無控制立刻變成信號燈控制，交叉口延誤將明顯增加。較好的措施是在這兩種控制方式之間，考慮一種過渡形式的控制，若能采取某種交通標(biāo)志的控制措施并有效實施之，則既能解決安全問題，又不會導(dǎo)致太多不必要延誤的增加，將是比較理想的，交叉口主路優(yōu)先-控制就能很好的滿足這種要求。7.試述交通信號的公交車優(yōu)先控制的方法。答：（1）調(diào)整信號周期：按公交車的交通量調(diào)整信號周期，以減少公交車在交叉口的停車延誤；（2）增加公交車通行次數(shù)：在行駛一般車輛的街道與行駛公交車的街道相交的交叉口上，一般街道如有兩個相位時，可用其中的一個相位把公交車街道相位的綠燈時間分為兩段，分別列在該相位前后，以增加公交車的通行次數(shù)并降低其延誤時間；（3）使用公交車感應(yīng)信號：當(dāng)公交車接近交叉口時，向檢測器發(fā)出信號，檢測器即把信號傳給控制機(jī)，控制機(jī)指令信號燈由紅燈改為綠燈，或繼續(xù)延長綠燈時間。（4）公交車放行專用信號燈：這種專用信號燈安裝在公交車專用車道上的檢測器測得有公交車到達(dá)時，即顯示綠色，公交車進(jìn)入交叉口后，一般信號等才顯示綠色，其它車輛在公交車后面通行，以保證公交車優(yōu)先通過交叉口。8.試述TSM和TDM的主要區(qū)別和聯(lián)系。答：（1）TSM就是通過協(xié)調(diào)現(xiàn)有運輸系統(tǒng)的各個組成部分，使系統(tǒng)在整體上去的最大的交通效益。2）TDM就是通過交通政策等的導(dǎo)向作用促進(jìn)交通參與者的交通選擇行為的變更，以減少機(jī)動車出行量，控制出行需求總量，減少或消除交通擁擠。3）主要區(qū)別：TSM是針對現(xiàn)有交通設(shè)施，提出交通改善措施，著眼于交通的供應(yīng)方面以滿足交通需求，是對交通生成后的管理。TDM是針對現(xiàn)有交通設(shè)施，提出限制交通出行的措施，著眼于交通需求方面以使交通需求是