南車北車合并讓誰睡不著覺

南車北車合并讓誰睡不著覺目前，南北車之間雖然尚無實質(zhì)性接觸，關(guān)于兩家企業(yè)合并的細(xì)節(jié)也沒有進一步的公布，僅是在各自集團內(nèi)部有所探討，但是作為世界軌道交通裝備排名前兩位的制造商中國南車和中國北車近期合并已經(jīng)得到中國國務(wù)院的命令，合并已成鐵定格局。中國北車和南車在分開15年后的再度合并，兩者相加無疑將成為全球軌道交通裝備制造“巨無霸”，此舉有利于“巨無霸”通過更完備、更低廉的報價贏得更多海外訂單。合并初期，南北車對此事并不積極，鐵總也一直持反對態(tài)度，合并之事就此擱置下來無人問津。最近幾年，隨著南北車的競爭愈發(fā)激烈，已經(jīng)到了驚動高層領(lǐng)導(dǎo)的田地，甚至一度遭到該領(lǐng)導(dǎo)的嚴(yán)厲斥責(zé)，南車北車應(yīng)該減少惡性競爭和資源浪費，形成一個拳頭對外。道理很簡單，自己國家的企業(yè)不應(yīng)該以這樣的惡性競爭模式來攻強市場。當(dāng)初，兩家分家之時，面對的是國企改革和通過競爭激發(fā)國有企業(yè)競爭活力這么一個大背景。但現(xiàn)在環(huán)境發(fā)生了變化，中國的高鐵正在與來自全球范圍內(nèi)的企業(yè)同臺競技，南車北車此時合并，一來可以避免內(nèi)耗，二來有利于發(fā)揮中國高鐵整體競爭優(yōu)勢，更有利于中國高鐵在海外市場的布局，輸出中國標(biāo)準(zhǔn)的問題。綜合來看，南車北車的合并，將給中國的棋局帶來三個方面的影響。第一，合并有助于降低高鐵成本，組建的核心研發(fā)團隊可以研發(fā)出更具自主知識產(chǎn)權(quán)的的高鐵。總理去年至今5次出訪，有4次推銷中國的高鐵，總理稱推銷中國高鐵時心里特別有底氣，這種底氣就源于中國高鐵的低成本、建設(shè)快、價格機制靈活等優(yōu)勢，中國高鐵的建設(shè)規(guī)模龐大，但是建設(shè)成本卻遠低于世界水平。成本優(yōu)勢是我們在全球競爭中最具有競爭力的優(yōu)勢，世界上還沒有一個國家的任何一個公司能像南北車一樣這么大批量的規(guī)?；a(chǎn)，規(guī)?；a(chǎn)的數(shù)量越多，單位成本自然就越低。就在上周，美國波士頓還向中國北車訂購了5.67億美元的地鐵車輛產(chǎn)品，這是美國歷史上首次向中國采購地鐵產(chǎn)品。最主要的原因就是，在5家競標(biāo)企業(yè)當(dāng)中，中國北車報價最低，只是龐巴迪報價的一半多一點。除了成本低優(yōu)勢之外，我國具有高度的自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵產(chǎn)品，與高鐵發(fā)達國家還有一定的距離。目前，中國的高鐵技術(shù)主要來自德國和日本，實際上中國只掌握了約四分之一的高鐵技術(shù)，我們每開出一趟高鐵，要交給這些國家一定數(shù)額的海外知識產(chǎn)權(quán)費用。第二，合并應(yīng)對國際競爭，這是最容易理解的一個。近年來，南車北車憑借世界上最齊全的產(chǎn)品線、可靠的技術(shù)、豐富成熟的國內(nèi)運營經(jīng)驗、低廉的價格，逐漸占領(lǐng)海外軌道裝備市場。但“鷸蚌相爭、兩敗俱傷”的負(fù)面效應(yīng)也很快地顯現(xiàn)出來，如為爭搶訂單，在2013年阿根廷電動車組招標(biāo)中，兩家公司相互惡性壓價，最后中標(biāo)價僅是國際正常單價一半，最終受損失的是國家。國家看到了。如今兩車再次合并是大勢所趨，一是兩車目主營產(chǎn)品高度重合，二是，合并后可以根據(jù)每個企業(yè)的特點，集中對高精尖項目突破攻關(guān)。比如重點發(fā)展時速350公里以上高速動車組、地鐵整車等拳頭產(chǎn)品。第三，高鐵就是升級版的絲綢之路，國家此舉意在把兩車合并上升到國家戰(zhàn)略。這一點，中國北車的董事會秘書謝紀(jì)龍在2014年10月28日中國北車的股東大會上也講了，南北車合并不是他們說了算，合并已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略，由高層確定。關(guān)于高鐵國家戰(zhàn)略和中國高鐵進彳丁海外布局，雖然各界說法不一，但從長遠發(fā)展來看，不僅關(guān)系到綜合國力和影響力的競爭，還關(guān)系到地緣政治和外交政策等復(fù)雜因素。舉個簡單的例子，如中國通過“高鐵出海”計劃換來的資源、能源等可以得到安全的運輸。比上面高鐵換資源重要的是，中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)在國外達到一定的規(guī)模，量變就會發(fā)生質(zhì)變，中國標(biāo)準(zhǔn)無疑就是世界標(biāo)準(zhǔn)；但比這更重要的是，高鐵還是一條可以把中國的思想傳播出去的必由之路。有一句話說得特別好，就是高鐵修到哪，國家的意志就通到哪。高鐵本身就是一個國家對領(lǐng)土控制的最廉價手段，有多少公里的高鐵線路就有多大的領(lǐng)土，這句話一點不過分。這一點與美國的航母基地特別相似，如美國以航母為支點，在全球建立了龐大的基地群，間接地影響著地區(qū)國家的政治經(jīng)濟命脈。當(dāng)下，南車北車的合并已經(jīng)上升至國家戰(zhàn)略，南車北車自身也失去了對兩個上市公司的重大資產(chǎn)重組控制權(quán)，合并一事再以國務(wù)委員王勇親自負(fù)責(zé)督辦下，合并進程正在加速推進，已呈現(xiàn)出箭在弦上不得不發(fā)之勢。根據(jù)內(nèi)部消息，雙方的合并極將通過交叉換股來運作，同時還會籌建一個過渡性質(zhì)的集團來推動整合事宜。采用交叉換股的方案來推進南北車重整，在于該方案有兩個明顯的優(yōu)勢，一是不需要動用大量的現(xiàn)金，二是可操作性最強，重整時間較短。當(dāng)今全球軌道交通裝備市場中，排在前七位的分別是北車、南車、加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE、日本川崎。南車北車兩家“破鏡重圓”后，累計合計銷售收入幾乎相當(dāng)于其他5家的總和。南車北車相互告別拆臺后，形成“你中有我，我中有你”的局面，將對外發(fā)出